汽车换挡器结构.pdf

《汽车换挡器结构.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车换挡器结构.pdf（8页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020410262.6 (22)申请日 2020.03.26 (73)专利权人 福州丹诺西诚电子科技有限公司 地址 350000 福建省福州市鼓楼区铜盘软 件大道89号福州软件园C区19号楼 (72)发明人 陈响郑昕斌 (74)专利代理机构 福州市博深专利事务所(普 通合伙) 35214 代理人 段惠存 (51)Int.Cl. F16H 59/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车换挡器结构 (57)摘要 本实用新型涉及汽车部件技术领域， 尤其涉 及一种汽车。

2、换挡器结构。 通过在齿形板的表面对 应换挡杆的活动极限位置设有软质材料且软质 材料的邵氏硬度由HA60改为HA50， 更好的抵消撞 击造成的声响， 在此基础上， 与传统的点接触不 同的是将换挡杆与软质材料设计为面接触， 并且 通过实验可得， 当接触面积达到0.76cm2时， 可全 方位的防止刚性触碰， 因此， 本实用新型提供的 一种汽车换挡器结构具有低噪声且使用寿命长 的优点。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 212273014 U 2021.01.01 CN 212273014 U 1.一种汽车换挡器结构， 包括换挡杆和齿形板， 其特征在于， 所述齿形板的表面对应换 挡杆的活动极。

3、限位置设有邵氏硬度为HA50的软质材料， 所述换挡杆与软质材料为面接触且 接触面积为0.76cm2。 2.根据权利要求1所述的汽车换挡器结构， 其特征在于， 所述软质材料的厚度为4mm。 3.根据权利要求1所述的汽车换挡器结构， 其特征在于， 所述软质材料的型号为SOFT 45AP。 4.根据权利要求1所述的汽车换挡器结构， 其特征在于， 所述软质材料采用双料注塑方 式置于所述齿形板的表面。 5.根据权利要求1所述的汽车换挡器结构， 其特征在于， 所述齿形板的表面具有用于嵌 设软质材料的限位槽。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212273014 U 2 一种汽车换挡器结构 技术领域 000。

4、1 本实用新型涉及汽车部件技术领域， 尤其涉及一种汽车换挡器结构。 背景技术 0002 目前市面上的汽车换挡器中， 通常是在换挡杆上增加橡胶套环， 以削弱换挡杆与 齿形板的刚性碰撞。 然而， 橡胶套环在老化后容易碎裂而掉入齿形槽内， 导致换挡卡滞的问 题， 并且橡胶套环的撞击区域有限， 无法覆盖整个撞击区域， 无法很好的降低整体噪声。 实用新型内容 0003 为了克服上述现有技术的缺陷， 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低噪 声且使用寿命长的汽车换挡器结构。 0004 为了解决上述技术问题， 本实用新型采用的技术方案为： 0005 一种汽车换挡器结构， 包括换挡杆和齿形板， 所述齿形板的。

5、表面对应换挡杆的活 动极限位置设有邵氏硬度为HA50的软质材料， 所述换挡杆与软质材料为面接触且接触面积 为0.76cm2。 0006 进一步的， 所述软质材料的厚度为4mm。 0007 进一步的， 所述软质材料的型号为SOFT 45AP。 0008 进一步的， 所述软质材料采用双料注塑方式置于所述齿形板的表面。 0009 进一步的， 所述齿形板的表面具有用于嵌设软质材料的限位槽。 0010 本实用新型的有益效果在于： 0011 本实用新型提供的一种汽车换挡器结构， 通过在齿形板的表面对应换挡杆的活动 极限位置设有软质材料且软质材料的邵氏硬度由HA60改为HA50， 更好的抵消撞击造成的声 响。

6、， 在此基础上， 与传统的点接触不同的是将换挡杆与软质材料设计为面接触， 并且通过实 验可得， 当接触面积达到0.76cm2时， 可全方位的防止刚性触碰， 因此， 本实用新型提供的一 种汽车换挡器结构具有低噪声且使用寿命长的优点。 附图说明 0012 图1所示为本实用新型的一种汽车换挡器结构的正视图； 0013 图2所示为本实用新型的一种汽车换挡器结构的俯视图； 0014 图3所示为图2中A-A处的剖视图； 0015 图4所示为本实用新型的一种汽车换挡器结构在第一处活动极限位置的示意图； 0016 图5所示为本实用新型的一种汽车换挡器结构在第二处活动极限位置的示意图； 0017 标号说明： 0。

7、018 1、 换挡杆； 2、 齿形板； 3、 软质材料。 说明书 1/3 页 3 CN 212273014 U 3 具体实施方式 0019 为详细说明本实用新型的技术内容、 所实现目的及效果， 以下结合实施方式并配 合附图予以说明。 0020 请参照图1至图5所示， 本实用新型的一种汽车换挡器结构， 包括换挡杆和齿形板， 所述齿形板的表面对应换挡杆的活动极限位置设有邵氏硬度为HA50 的软质材料， 所述换 挡杆与软质材料为面接触且接触面积为0.76cm2。 0021 从上述描述可知， 本实用新型的有益效果在于： 0022 本实用新型提供的一种汽车换挡器结构， 通过在齿形板的表面对应换挡杆的活动。

8、 极限位置设有软质材料且软质材料的邵氏硬度由HA60改为HA50， 更好的抵消撞击造成的声 响， 在此基础上， 与传统的点接触不同的是将换挡杆与软质材料设计为面接触， 并且通过实 验可得， 当接触面积达到0.76cm2时， 可全方位的防止刚性触碰， 因此， 本实用新型提供的一 种汽车换挡器结构具有低噪声且使用寿命长的优点。 0023 进一步的， 所述软质材料的厚度为4mm。 0024 从上述描述可知， 通过多次实验可得， 当软质材料的厚度为4mm时， 降噪以及耗材 两方面达到最佳平衡点。 0025 进一步的， 所述软质材料的型号为SOFT 45AP。 0026 从上述描述可知， 选用上述型号的。

9、软质材料， 效果较好。 0027 进一步的， 所述软质材料采用双料注塑方式置于所述齿形板的表面。 0028 从上述描述可知， 采用双料注塑方式使得软质材料能够固定于齿形板的表面， 并 且两者之间的结构强度足以满足汽车行驶过程中震动带来的影响， 从而避免掉入齿形板形 成异响。 0029 进一步的， 所述齿形板的表面具有用于嵌设软质材料的限位槽。 0030 从上述描述可知， 将软质材料嵌设于限位槽， 起到限位作用， 防止因长期撞击而导 致软质材料逐渐移位， 从而影响降噪效果和使用寿命。 0031 请参照图1至图5所示， 本实用新型的实施例一为： 0032 本实用新型提供的一种汽车换挡器结构， 包括。

10、换挡杆1和齿形板2； 0033 在所述齿形板2的表面对应换挡杆1的活动极限位置设有软质材料3， 其中， 如图3- 5所示， 换挡杆1的活动极限位置有两处， 分别对应图4和图5中换挡杆与齿形板上软质材料 接触的位置， 该软质材料3型号为SOFT 45AP的软质TPU 材料， 将邵氏硬度由HA60降低到 HA50， 更好的抵消撞击造成的声响。 并且增大软质材料的受力面积， 具体是由原来的点接触 改为面接触， 接触面积达到： 0.76cm2， 软质材料的厚度： 4mm， 可全方位的防止刚性触碰， 并 以双料注塑的方式形成部品， 两者之间的结构强度足以满足汽车行驶过程中震动带来的影 响， 从而能够防止。

11、由于老化的问题而掉入齿形板形成异响； 材质上： 将受撞击面的材料改为 SOFT 45AP软质TPU材料， 并将邵氏硬度由HA60降低到HA50。 0034 经过实际实验可得， 使用传统的换挡器检测到的刚性碰撞声45db50db， 而使用 本实用新型的汽车换挡器结构检测到的刚性碰撞声为37db39db； 而且， 使用传统的换挡 器的平均使用寿命为17万次， 而使用本实用新型的汽车换挡器结构的平均使用寿命可提升 至30万次。 因此， 采用上述的汽车换挡器结构， 不仅能够降低噪声， 而且还可以延长使用寿 命。 说明书 2/3 页 4 CN 212273014 U 4 0035 另外， 所述齿形板2的。

12、表面具有用于嵌设软质材料的限位槽。 限位槽的截面形状为 U型， U型的开口朝向换挡杆， U型的两端可以很好的限制软质材料移动， 防止因长期撞击而 导致软质材料逐渐移位， 从而影响降噪效果和使用寿命。 0036 综上所述， 本实用新型提供的一种汽车换挡器结构， 通过在齿形板的表面对应换 挡杆的活动极限位置设有软质材料且软质材料的邵氏硬度由HA60改为 HA50， 更好的抵消 撞击造成的声响， 在此基础上， 与传统的点接触不同的是将换挡杆与软质材料设计为面接 触， 并且通过实验可得， 当接触面积达到0.76cm2时， 可全方位的防止刚性触碰， 因此， 本实 用新型提供的一种汽车换挡器结构具有低噪声且使用寿命长的优点。 0037 以上所述仅为本实用新型的实施例， 并非因此限制本实用新型的专利范围， 凡是 利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换， 或直接或间接运用在相关的技术领 域， 均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。 说明书 3/3 页 5 CN 212273014 U 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 212273014 U 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 212273014 U 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 212273014 U 8 。