地拖链线体小车的推头结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020677670.8 (22)申请日 2020.04.28 (73)专利权人 一拖 （洛阳） 福莱格车身有限公司 地址 471000 河南省洛阳市涧西区建设路 154号 (72)发明人 李晓培刘迅陈珮林高聪 韩志文陈冉李腾飞 (74)专利代理机构 洛阳公信知识产权事务所 (普通合伙) 41120 代理人 陈英超 (51)Int.Cl. B65G 35/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种地拖链线体小车的推头结构 (57)摘要 一种地拖链线体小车的推头结构， 。

2、包括： 侧 固定板、 前固定板、 挡块、 螺钉、 聚氨酯块、 推头、 推块、 开槽螺母、 平垫圈、 开口销、 隔套、 挂钩、 弹 簧、 限位杆、 销轴； 侧固定板和前固定板固接成腔 体， 挡块和聚氨酯块通过螺钉固定在腔体前端； 推头固定在腔体前端， 在推头后部和小车车体上 各焊接一件挂钩， 弹簧一端挂接在推头上的挂钩 上， 弹簧另一端挂接在小车车体上的挂钩上。 本 实用新型结构紧凑， 布局合理， 便于加工安装,能 够快捷地进行链条装配线上线体小车的挂接与 断开， 提高了生产效率， 降低了人工成本以及生 产中的安全风险， 避免了设备在使用中因磨损变 形或生锈而无法使用等问题。 权利要求书1页 说。

3、明书2页 附图3页 CN 212314727 U 2021.01.08 CN 212314727 U 1.一种地拖链线体小车的推头结构， 包括： 侧固定板 （1） 、 前固定板 （2） 、 挡块 （3） 、 螺钉 （4） 、 聚氨酯块 （5） 、 推头 （6） 、 推块 （7） 、 开槽螺母 （8） 、 平垫圈 （9） 、 开口销 （10） 、 隔套 （11） 、 挂 钩 （12） 、 弹簧 （13） 、 限位杆 （14） 、 销轴 （15） ； 其特征在于： 侧固定板 （1） 和前固定板 （2） 固接成 腔体， 挡块 （3） 和聚氨酯块 （5） 通过螺钉 （4） 固定在腔体前端； 推头 （6。

4、） 固定在腔体前端， 在推 头 （6） 后部和小车车体 （A） 上各焊接一件挂钩 （12） ， 弹簧 （13） 一端挂接在推头 （6） 上的挂钩 （12） 上， 弹簧 （13） 另一端挂接在小车车体 （A） 上的挂钩 （12） 上。 2.根据权利要求1所述的一种地拖链线体小车的推头结构， 其特征在于： 所述推头 （6） 后部采用销轴 （15） 、 隔套 （11） 、 开槽螺母 （8） 、 平垫圈 （9） 、 开口销 （10） 固定在由侧固定板 （1） 和前固定板 （2） 固接成的腔体中间。 3.根据权利要求1所述的一种地拖链线体小车的推头结构， 其特征在于： 所述推头 （6） 后部的腔体上焊接。

5、有限位杆 （14） ， 整个腔体焊接在小车车体 （A） 上， 推块 （7） 固定在地拖链 板 （B） 上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212314727 U 2 一种地拖链线体小车的推头结构 技术领域 0001 本实用新型属于装配线输送领域， 涉及一种地拖链线体小车的推头结构， 用于链 条装配线上线体小车的挂接。 背景技术 0002 众所周知， 地拖链输送系统是一种常见的链条输送设备。 在地拖链线体小车上存 放物料， 通过地拖链输送系统实现物料在垂直平面内的往返输送， 以此来提高物料的转运 效率。 0003 在现有技术中， 装配线选择链条小车形式， 链条采用的是地拖链。 小车与链条需要。

6、 在上线处接合， 在下线处分开。 现有技术都是通过人工插销或拔销的方式来实现小车与地 拖链输送系统的连接或断开。 该方式存在以下弊端:采用传统的插销结构就需要操作人员 在上线处插销子， 在下线处拔销子， 这种做法的缺点有很多： 其一、 该机构需要通过操作人 员来实现， 人工操作效率低， 且不安全； 其二、 若操作人员操作不慎， 小车会随着地拖链输送 系统继续运行， 有可能损坏小车和地拖链输送系统， 发生安全事故； 其三， 插销结构在使用 过程中容易变形或者生锈， 会造成难以插拔的情况， 影响工作进度。 0004 因此， 研制一种地拖链线体小车的推头结构， 用于链条装配线上线体小车的挂接， 并且。

7、下线时可自动分开。 不仅能够提高生产效率， 降低人工成本， 还能降低生产中的安全风 险， 避免使用后期因变形或生锈无法使用。 实用新型内容 0005 为了克服上述不足， 本实用新型提供了一种用于能够使链条装配线上线体小车挂 接和断开的推头结构， 能够有效提高生产效率， 降低人工成本及生产中的安全风险。 0006 为达到上述目的， 本实用新型采用的技术方案是： 一种地拖链线体小车的推头结 构， 包括： 侧固定板、 前固定板、 挡块、 螺钉、 聚氨酯块、 推头、 推块、 开槽螺母、 平垫圈、 开口 销、 隔套、 挂钩、 弹簧、 限位杆、 销轴； 侧固定板和前固定板固接成腔体， 挡块和聚氨酯块通过 。

8、螺钉固定在腔体前端； 推头固定在腔体前端， 在推头后部和小车车体上各焊接一件挂钩， 弹 簧一端挂接在推头上的挂钩上， 弹簧另一端挂接在小车车体上的挂钩上。 0007 所述推头后部采用销轴、 隔套、 开槽螺母、 平垫圈、 开口销固定在由侧固定板和前 固定板固接成的腔体中间 0008 所述推头后部的腔体上焊接有限位杆， 整个腔体焊接在小车车体上， 推块固定在 地拖链板上。 0009 本实用新型采用上述技术方案后产生的积极效果是： 本实用新型的结构紧凑， 布 局合理， 便于加工安装。 能够快捷地进行链条装配线上线体小车的挂接与断开， 提高了生产 效率， 降低了人工成本以及生产中的安全风险， 避免了设。

9、备在使用中因磨损变形或生锈而 无法使用等问题。 说明书 1/2 页 3 CN 212314727 U 3 附图说明 0010 图1为本实用新型一种地拖链线体小车的推头结构的小车在地拖链上正常运行时 的使用状态剖面示意图； 0011 图2为本实用新型一种地拖链线体小车的推头结构的推头后部结构剖面示意图； 0012 图3为本实用新型一种地拖链线体小车的推头结构越过地拖链时的状态示意图； 0013 图4为本实用新型一种地拖链线体小车的推头结构的小车与地拖链在线体末端脱 开时的状态示意图； 0014 图5为本实用新型一种地拖链推头结构的小车自然状态下的示意图； 0015 图6为本实用新型一种地拖链推头。

10、结构的推块零件示意图。 具体实施方式 0016 下面根据附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1-6所示， 一种地拖链线 体小车的推头结构， 包括： 侧固定板1、 前固定板2、 挡块3、 螺钉4、 聚氨酯块5、 推头6、 推块7、 开槽螺母8、 平垫圈9、 开口销10、 隔套11、 挂钩12、 弹簧13、 限位杆14、 销轴15； 0017 在本实施例中， 侧固定板1和前固定板2焊接成一个腔体， 螺钉4将挡块3和聚氨酯 块5固定在腔体前部； 推头6后部采用销轴15、 隔套11、 开槽螺母8、 平垫圈9、 开口销10固定在 腔体中间； 在推头6后部和小车车体A上各焊接一件挂钩12， 将弹簧。

11、13两端分别装配在推头6 后部和小车车体A的挂钩12上； 另外在推头6后端的腔体上焊接有限位杆14， 用于推头限位； 整个腔体焊接在小车车体A上， 推块7固定在地拖链板B上。 0018 在自然状态下， 由于弹簧13的作用， 小车推头6高于水平地面 （如图5） 。 0019 小车上线时， 操作人员推动小车进入线体轨道。 如果此时地拖链链条上的推块7未 高于水平地面， 则随着推块7的出现， 可直接推动小车前行。 如果此时推块7已出现在地面 上， 则弹簧13受到压力， 带动推头6向后抬高， 小车可以越过链条上的推块7， 顺利随线运行 （如图3） 。 为了防止弹簧13失效， 该结构处还焊接了一根限位杆。

12、14。 又为了防止推块7对推头 6瞬间施力过大， 在推块7前端装配聚氨酯块5进行缓冲。 0020 待到小车越过推块7之后， 操作人员离开。 此时推头6处于自然状态， 高度降低。 随 着线体运行， 推头6与推块7接触， 依靠推块7前端导向， 推头6逐渐卡在推块7中间， 小车随着 线体开始运行 （如图1） 。 另外推块7前端设计V型开口 （如图6） ， 对推头6起导向作用， 可减少 对线体、 小车的公差要求。 0021 小车到达线体末端后， 推块7随着地拖链逐渐沉下地面， 与推头6脱开 （如图4） ， 操 作人员推动小车下线。 0022 本实用新型的结构紧凑， 布局合理， 便于加工安装； 操作简单。

13、， 劳动强度低， 安全性 能高， 提高了线体效率。 0023 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进 行等同替换。 因此， 凡在本实用新型的思路启示之内所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的权利保护范围之内。 说明书 2/2 页 4 CN 212314727 U 4 图1 图2 说明书附图 1/3 页 5 CN 212314727 U 5 图3 图4 说明书附图 2/3 页 6 CN 212314727 U 6 图5 图6 说明书附图 3/3 页 7 CN 212314727 U 7 。