双向阻尼后减震器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020849298.4 (22)申请日 2020.05.20 (73)专利权人 天津宏震机械科技有限公司 地址 天津市北辰区双口镇安光村东 （海绵 厂北） (72)发明人 胡德安 (74)专利代理机构 北京中政联科专利代理事务 所(普通合伙) 11489 代理人 陈剑杰 (51)Int.Cl. F16F 13/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种双向阻尼后减震器 (57)摘要 本实用新型公开了一种双向阻尼后减震器， 通过活塞、 储油筒、 盖板、 固定座和支撑臂。

2、的连 接， 使得支撑臂受到压力时， 带动活塞在储油筒 内部发生移动， 通过液压油、 伸张阀和通流阀， 使 得活塞在储油筒内部移动时， 起到缓冲作用， 通 过左减震环和右减震环通过锁件组成抗震环， 使 抗震环在支撑臂上的位置更容易调节， 通过抗震 环、 弹簧和固定座的配合， 使得支撑臂与储油筒 之间能够受到弹簧的作用， 通过抗震环位置的调 节， 调节弹簧对支撑臂与储油筒的弹性作用力， 此减震器便于调节弹簧对减震器减震效果的影 响， 安装方便， 使得此减震器适用性大大增加， 提 供极大便利。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 212318638 U 2021.01.08 CN 21231。

3、8638 U 1.一种双向阻尼后减震器， 包括支撑臂(1)， 所述支撑臂(1)的数量为两个， 其特征在 于： 两个所述支撑臂(1)的外壁上侧均固定安装有套环(2)， 两个所述套环(2)之间固定安装 有支撑板(3)， 所述支撑臂(1)的底端固定安装有活塞(4)， 所述支撑臂(1)的外部滑动套接 有储油筒(5)， 所述活塞(4)的外壁与储油筒(5)的内壁之间紧密贴合， 所述储油筒(5)的顶 部安装有盖板(6)， 所述支撑臂(1)滑动贯穿盖板(6)， 且盖板(6)位于支撑板(3)的下侧， 所 述储油筒(5)的底部固定安装有固定座(7)， 所述储油筒(5)内部且位于活塞(4)与固定座 (7)之间设有液。

4、压油， 所述活塞(4)的上表面固定贯穿有伸张阀， 所述活塞(4)的下表面固定 贯穿有通流阀， 所述固定座(7)的底部固定安装有安装环(8)， 所述固定座(7)的表面开设有 通孔(9)， 所述通孔(9)的数量为四个且均匀设置在固定座(7)的表面周侧上， 所述通孔(9) 的内部均固定安装有限位杆(10)， 两个所述限位杆(10)的上侧滑动套接有左减震环(11)， 另外两个所述限位杆(10)的上侧均滑动套接有右减震环(14)， 所述左减震环(11)和右减震 环(14)的一端铰接连接， 所述左减震环(11)和右减震环(14)的另一端通过锁件(15)固定连 接， 所述左减震环(11)和右减震环(14)连。

5、接组成抗震环， 所述抗震环滑动套接在支撑臂(1) 的外壁上， 所述抗震环位于所述支撑板(3)的下侧， 所述抗震环与安装环(8)之间固定安装 有弹簧(12)， 所述限位杆(10)位于抗震环上部的一侧固定套接有限位块(13)。 2.根据权利要求1所述的一种双向阻尼后减震器， 其特征在于： 所述锁件(15)包括连接 片(151)， 所述连接片(151)的数量为两个且分别与所述左减震环(11)和右减震环(14)的另 一端固定连接， 一个所述连接片(151)的侧壁中部开设有螺纹孔(152)， 另一个所述连接片 (151)的侧壁中部开设有开口(153)， 所述螺纹孔(152)和开口(153)的轴心位于同一。

6、水平轴 线上， 所述开口(153)的内部滑动插接有螺杆(154)， 所述螺杆(154)贯穿开口(153)与螺纹 孔(152)螺纹连接。 3.根据权利要求1所述的一种双向阻尼后减震器， 其特征在于： 所述左减震环(11)和右 减震环(14)的内壁均固定安装有防滑垫(16)。 4.根据权利要求1所述的一种双向阻尼后减震器， 其特征在于： 所述弹簧(12)、 支撑臂 (1)和储油筒(5)的表面均涂设有防腐材料。 5.根据权利要求1所述的一种双向阻尼后减震器， 其特征在于： 所述支撑板(3)、 固定座 (7)和抗震环均为高强度合金材料。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212318638 U 2 一。

7、种双向阻尼后减震器 技术领域 0001 本实用新型涉及后减震器技术领域， 具体领域为一种双向阻尼后减震器。 背景技术 0002 减震器左右电动车上较为常见的结构之一， 已经非常普遍， 使用时， 能够降低不平 路面对骑车者身体的影响， 降低颠簸程度， 提高骑车者舒适性， 但现有的减震器在安装时， 减震效果统一， 随起到减震作用， 但不能符合不同人对不同减震效果的要求， 十分不便。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种双向阻尼后减震器， 以解决上述背景技术中提出 的问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种双向阻尼后减震器， 包括支 撑臂， 所述支撑臂的。

8、数量为两个， 两个所述支撑臂的外壁上侧均固定安装有套环， 两个所述 套环之间固定安装有支撑板， 所述支撑臂的底端固定安装有活塞， 所述支撑臂的外部滑动 套接有储油筒， 所述活塞的外壁与储油筒的内壁之间紧密贴合， 所述储油筒的顶部安装有 盖板， 所述支撑臂滑动贯穿盖板， 且盖板位于支撑板的下侧， 所述储油筒的底部固定安装有 固定座， 所述储油筒内部且位于活塞与固定座之间设有液压油， 所述活塞的上表面固定贯 穿有伸张阀， 所述活塞的下表面固定贯穿有通流阀， 所述固定座的底部固定安装有安装环， 所述固定座的表面开设有通孔， 所述通孔的数量为四个且均匀设置在固定座的表面周侧 上， 所述通孔的内部均固定。

9、安装有限位杆， 两个所述限位杆的上侧滑动套接有左减震环， 另 外两个所述限位杆的上侧均滑动套接有右减震环， 所述左减震环和右减震环的一端铰接连 接， 所述左减震环和右减震环的另一端通过锁件固定连接， 所述左减震环和右减震环连接 组成抗震环， 所述抗震环滑动套接在支撑臂的外壁上， 所述抗震环位于所述支撑板的下侧， 所述抗震环与安装环之间固定安装有弹簧， 所述限位杆位于抗震环上部的一侧固定套接有 限位块。 0005 优选的， 所述锁件包括连接片， 所述连接片的数量为两个且分别与所述左减震环 和右减震环的另一端固定连接， 一个所述连接片的侧壁中部开设有螺纹孔， 另一个所述连 接片的侧壁中部开设有开口。

10、， 所述螺纹孔和开口的轴心位于同一水平轴线上， 所述开口的 内部滑动插接有螺杆， 所述螺杆贯穿开口与螺纹孔螺纹连接。 0006 优选的， 所述左减震环和右减震环的内壁均固定安装有防滑垫。 0007 优选的， 所述弹簧、 支撑臂和储油筒的表面均涂设有防腐材料。 0008 优选的， 所述支撑板、 固定座和抗震环均为高强度合金材料。 0009 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 一种双向阻尼后减震器， 通过活塞、 储油筒、 盖板、 固定座和支撑臂的连接， 使得支撑臂受到压力时， 带动活塞在储油筒内部发 生移动， 通过液压油、 伸张阀和通流阀， 使得活塞在储油筒内部移动时， 起到缓冲作用， 通。

11、过 左减震环和右减震环通过锁件组成抗震环， 使抗震环在支撑臂上的位置更容易调节， 通过 说明书 1/3 页 3 CN 212318638 U 3 抗震环、 弹簧和固定座的配合， 使得支撑臂与储油筒之间能够受到弹簧的作用， 通过抗震环 位置的调节， 调节弹簧对支撑臂与储油筒的弹性作用力， 此减震器便于调节弹簧对减震器 减震效果的影响， 安装方便， 使得此减震器适用性大大增加， 提供极大便利。 附图说明 0010 图1为本实用新型的剖视结构示意图； 0011 图2为本实用新型的主视结构示意图； 0012 图3为本实用新型中的锁件的结构示意图； 0013 图4为本实用新型中通孔的位置示意图。 001。

12、4 图中： 1-支撑臂、 2-套环、 3-支撑板、 4-活塞、 5-储油筒、 6-盖板、 7- 固定座、 8-安装 环、 9-通孔、 10-限位杆、 11-左减震环、 12-弹簧、 13-限位块、 14-右减震环、 15-锁件、 151-连 接片、 152-螺纹孔、 153-开口、 154-螺杆、 16-防滑垫。 具体实施方式 0015 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有。

13、其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0016 请参阅图1-4， 本实用新型提供一种技术方案： 一种双向阻尼后减震器， 包括支撑 臂1， 所述支撑臂1的数量为两个， 两个所述支撑臂1的外壁上侧均固定安装有套环2， 两个所 述套环2之间固定安装有支撑板3， 所述支撑臂1 的底端固定安装有活塞4， 所述支撑臂1的 外部滑动套接有储油筒5， 所述活塞4的外壁与储油筒5的内壁之间紧密贴合， 所述储油筒5 的顶部安装有盖板6， 所述支撑臂1滑动贯穿盖板6， 且盖板6位于支撑板3的下侧， 所述储油 筒5的底部固定安装有固定座7， 所述储油筒5内部且位于活塞4与固定座 7之间设有液压 油， 所述活塞4。

14、的上表面固定贯穿有伸张阀， 所述活塞4的下表面固定贯穿有通流阀， 所述固 定座7的底部固定安装有安装环8， 所述固定座7的表面开设有通孔9， 所述通孔9的数量为四 个且均匀设置在固定座7的表面周侧上， 所述通孔9的内部均固定安装有限位杆10， 两个所 述限位杆10 的上侧滑动套接有左减震环11， 另外两个所述限位杆10的上侧均滑动套接有 右减震环14， 所述左减震环11和右减震环14的一端铰接连接， 所述左减震环11和右减震环 14的另一端通过锁件15固定连接， 所述左减震环11和右减震环14连接组成抗震环， 所述抗 震环滑动套接在支撑臂1的外壁上， 所述抗震环位于所述支撑板3的下侧， 所述抗。

15、震环与安 装环8之间固定安装有弹簧12， 所述限位杆10位于抗震环上部的一侧固定套接有限位块13。 0017 通过支撑臂1起到支撑作用， 通过套环2安装支撑板3， 通过支撑板3用于连接两个 支撑臂1， 通过活塞4、 储油筒5、 盖板6、 固定座7和支撑臂1 的连接， 使得支撑臂1受到压力 时， 带动活塞4在储油筒5内部发生移动， 通过液压油、 伸张阀和通流阀， 使得活塞4在储油筒 5内部移动时， 阻碍活塞4运动， 起到缓冲作用， 通过安装环8用于将设备与车体相连， 左减震 环 11和右减震环14通过锁件15组成抗震环， 使抗震环在支撑臂1上的位置更容易调节， 通 孔9用于安装限位杆10， 通过。

16、限位杆10用于限制抗震环的运动轨迹， 通过抗震环、 弹簧12和 固定座7的配合， 使得支撑臂1与储油筒5之间能够受到弹簧12的作用， 通过抗震环位置的调 说明书 2/3 页 4 CN 212318638 U 4 节， 调节弹簧12对支撑臂1 与储油筒5的弹性作用力。 0018 具体而言， 所述锁件15包括连接片151， 所述连接片151的数量为两个且分别与所 述左减震环11和右减震环14的另一端固定连接， 一个所述连接片151的侧壁中部开设有螺 纹孔152， 另一个所述连接片151的侧壁中部开设有开口153， 所述螺纹孔152和开口153的轴 心位于同一水平轴线上， 所述开口153的内部滑动插。

17、接有螺杆154， 所述螺杆154贯穿开口 153与螺纹孔152 螺纹连接。 0019 通过螺纹孔152、 开口153和螺杆154的配合， 使得螺杆154贯穿过开口 153后在螺 纹孔152内部转动时， 改变两个连接片151的间距， 通过连接片 151与左减震环11和右减震 环14的连接， 使得两个连接片151间距改变时， 调整左减震环11和右减震环14之间的间距， 从而控制左减震环11和右减震环14与支撑臂1之间的连接状态， 螺杆154与螺纹孔152的配 合， 使得左减震环11和右减震环14之间的间距调节无级化， 提高适应性， 从而不易在左减震 环11和右减震环14与支撑臂1之间使产生缝隙， 。

18、固定效果好。 0020 具体而言， 所述左减震环11和右减震环14的内壁均固定安装有防滑垫16。 0021 通过防滑垫16增加左减震环11和右减震环14与支撑臂1之间的摩擦力， 使得支撑 臂1与左减震环11和右减震环14之间的整体性更佳良好， 保证左减震环11和右减震环14随 支撑臂1一起运动。 0022 具体而言， 所述弹簧12、 支撑臂1和储油筒5的表面均涂设有防腐材料。 0023 具体而言， 所述支撑板3、 固定座7和抗震环均为高强度合金材料。 0024 工作原理： 使用时， 通过安装环8将储油筒5与车体车轮部相连， 通过支撑板3将支 撑臂1与车体车把部相连， 随后将活塞4、 储油筒5、。

19、 盖板6、 固定座7和支撑臂1相连接， 同时安 装伸张阀和通流阀、 添加液压油， 之后安装弹簧12， 随后在限位杆10上移动左减震环11和右 减震环14的位置， 调节弹簧12的弹性作用力， 调整合适位置后， 通过锁件15闭合左减震环11 和右减震环14， 将左减震环11和右减震环14与支撑臂1固定即可， 当支撑臂 1受到压力时， 带动活塞4在储油筒5内部发生移动， 通过液压油、 伸张阀和通流阀， 使得活塞4在储油筒5内 部移动时， 阻碍活塞4运动， 起到缓冲作用， 通过弹簧12增加缓冲效果的同时， 推动支撑臂1 反向运动， 反向运动的同时， 同样受到缓冲作用， 缓冲效果良好。 0025 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 212318638 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 212318638 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 212318638 U 7 。