汽车减震器弹簧上座落料加工装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202021004709.6 (22)申请日 2020.06.04 (73)专利权人 湖北鑫宝马弹簧有限公司 地址 434100 湖北省荆州市江陵县江陵大 道114号 (72)发明人 马宝禄 (74)专利代理机构 湖北天领艾匹律师事务所 42252 代理人 胡振宇 (51)Int.Cl. B21D 28/02(2006.01) B21D 28/04(2006.01) B21D 43/00(2006.01) B24B 9/04(2006.01) B24B 41/00(2006.01。

2、) (54)实用新型名称 一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧上 座落料加工装置， 包括防护壳体和固定底座， 所 述防护壳体内部的底端固定连接有固定底座， 所 述防护壳体内部的顶端固定连接有落料机构， 所 述固定底座顶端的一端固定连接有防偏移机构， 所述固定底座顶端的另一端固定连接有打磨机 构。 本实用新型通过打磨机构打磨裁剪出的汽车 上座， 刚刚落料的汽车上座外形较粗糙， 边角处 较锋利， 需要进一步的加工打磨， 打磨机构的工 作原理是通过外接电源启动预设电机， 预设电机 带动传动杆旋转， 传动杆通过螺纹原理带动螺纹 槽推送板上下移动， 便于在。

3、落料机构冲压后再移 动到产品处打磨产品， 通过落料机构底端的弹性 元件避免因冲击力过猛导致原料脆裂损坏。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 212310544 U 2021.01.08 CN 212310544 U 1.一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 包括防护壳体(1)和固定底座(4)， 其特征 在于： 所述防护壳体(1)内部的底端固定连接有固定底座(4)， 所述防护壳体(1)内部的顶端 固定连接有落料机构(2)， 所述固定底座(4)顶端的一端固定连接有防偏移机构(3)， 所述固 定底座(4)顶端的另一端固定连接有打磨机构(5)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座。

4、落料加工装置， 其特征在于： 所述落 料机构(2)的内部依次设置有伺服电机(201)、 预设螺纹杆(202)、 预设螺纹槽(203)、 限位滑 套(204)、 弹性元件(205)和落料刀片(206)， 所述伺服电机(201)与防护壳体(1)之间固定连 接， 所述伺服电机(201)的底端固定连接有预设螺纹杆(202)， 且预设螺纹杆(202)的底端固 定连接有预设螺纹槽(203)， 所述预设螺纹槽(203)的两侧固定连接有限位滑套(204)， 且限 位滑套(204)的内部中间位置处贯穿有限位滑杆(207)， 且限位滑杆(207)与防护壳体(1)之 间固定连接， 所述限位滑杆(207)和限位滑套(。

5、204)之间构成卡合滑动关系。 3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 其特征在于： 所述预 设螺纹槽(203)内部的底端镶嵌有弹性元件(205)， 且弹性元件(205)呈等间距分布， 所述预 设螺纹槽(203)的底端固定连接有落料刀片(206)。 4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 其特征在于： 所述防 偏移机构(3)的内部依次设置有旋转电机(301)、 传动螺纹杆(302)、 固定滚块(303)和螺纹 槽夹持板(304)， 所述旋转电机(301)与防护壳体(1)之间固定连接， 所述旋转电机(301)的 一侧固定连接有传动螺纹杆(302)， 且。

6、传动螺纹杆(302)的两侧贯穿有螺纹槽夹持板(304)， 所述传动螺纹杆(302)的一侧固定连接有固定滚块(303)。 5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 其特征在于： 所述打 磨机构(5)的内部依次设置有限位滚块(501)、 预设电机(502)、 传动皮带(503)、 传动滚轴 (504)、 螺纹槽推送板(505)、 传动杆(506)、 凹形打磨槽(507)和振动电机(508)， 所述预设电 机(502)与防护壳体(1)之间固定连接， 所述预设电机(502)的底端固定连接有传动滚轴 (504)， 且传动滚轴(504)的底端贯穿有传动皮带(503)， 所述传动滚轴(5。

7、04)关于传动皮带 (503)的中轴线对称分布， 所述传动滚轴(504)的另一侧固定连接有限位滚块(501)。 6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 其特征在于： 所述传 动滚轴(504)的底端固定连接有传动杆(506)， 且传动杆(506)的底端贯穿有螺纹槽推送板 (505)， 所述螺纹槽推送板(505)和传动杆(506)之间呈螺纹结构。 7.根据权利要求5所述的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 其特征在于： 所述螺 纹槽推送板(505)的底端固定连接有振动电机(508)， 且振动电机(508)的底端固定连接有 凹形打磨槽(507)， 所述凹形打磨槽(507)呈凹。

8、形。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212310544 U 2 一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置 技术领域 0001 本实用新型涉及落料加工技术领域， 具体为一种汽车减震器弹簧上座落料加工装 置。 背景技术 0002 汽车减震器弹簧上座落料加工装置,是一种用来加工汽车上座的装置， 该装置通 过落料的方式， 利用膜具在原料上裁剪出合适的汽车上座， 但是现有的一种汽车减震器弹 簧上座落料加工装置存在很多问题或缺陷： 0003 第一， 传统的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 裁剪出的汽车上座外形较 粗糙， 边角处较锋利， 需要进一步的加工打磨； 0004 第二， 传统的一种汽车减震器弹簧上。

9、座落料加工装置， 在冲压落料时， 因为挤压的 推力易导致原料偏移， 导致落料出的汽车上座形状有偏差； 0005 第三， 传统的一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 冲压落料时没有缓冲结构， 易用力过猛导致原料脆裂损坏。 实用新型内容 0006 本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧上座落料加工装置， 以解决上述 背景技术中提出的落料后没有打磨、 不能固定原料板和易用力过猛导致原料脆裂损坏的问 题。 0007 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车减震器弹簧上座落料 加工装置， 包括防护壳体和固定底座， 所述防护壳体内部的底端固定连接有固定底座， 所述 防护壳体内部的顶端固。

10、定连接有落料机构， 所述固定底座顶端的一端固定连接有防偏移机 构， 所述固定底座顶端的另一端固定连接有打磨机构。 0008 优选的， 所述落料机构的内部依次设置有伺服电机、 预设螺纹杆、 预设螺纹槽、 限 位滑套、 弹性元件和落料刀片， 所述伺服电机与防护壳体之间固定连接， 所述伺服电机的底 端固定连接有预设螺纹杆， 且预设螺纹杆的底端固定连接有预设螺纹槽， 所述预设螺纹槽 的两侧固定连接有限位滑套， 且限位滑套的内部中间位置处贯穿有限位滑杆， 且限位滑杆 与防护壳体之间固定连接， 所述限位滑杆和限位滑套之间构成卡合滑动关系。 0009 优选的， 所述预设螺纹槽内部的底端镶嵌有弹性元件， 且弹。

11、性元件呈等间距分布， 所述预设螺纹槽的底端固定连接有落料刀片。 0010 优选的， 所述防偏移机构的内部依次设置有旋转电机、 传动螺纹杆、 固定滚块和螺 纹槽夹持板， 所述旋转电机与防护壳体之间固定连接， 所述旋转电机的一侧固定连接有传 动螺纹杆， 且传动螺纹杆的两侧贯穿有螺纹槽夹持板， 所述传动螺纹杆的一侧固定连接有 固定滚块。 0011 优选的， 所述打磨机构的内部依次设置有限位滚块、 预设电机、 传动皮带、 传动滚 轴、 螺纹槽推送板、 传动杆、 凹形打磨槽和振动电机， 所述预设电机与防护壳体之间固定连 说明书 1/4 页 3 CN 212310544 U 3 接， 所述预设电机的底端固。

12、定连接有传动滚轴， 且传动滚轴的底端贯穿有传动皮带， 所述传 动滚轴关于传动皮带的中轴线对称分布， 所述传动滚轴的另一侧固定连接有限位滚块。 0012 优选的， 所述传动滚轴的底端固定连接有传动杆， 且传动杆的底端贯穿有螺纹槽 推送板， 所述螺纹槽推送板和传动杆之间呈螺纹结构。 0013 优选的， 所述螺纹槽推送板的底端固定连接有振动电机， 且振动电机的底端固定 连接有凹形打磨槽， 所述凹形打磨槽呈凹形。 0014 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 该汽车减震器弹簧上座落料加工装 置不仅实现了打磨落料后的上座， 实现了固定住原料板， 而且实现了避免用力过猛导致原 料脆裂损坏： 001。

13、5 (1)通过打磨机构打磨裁剪出的汽车上座， 刚刚落料的汽车上座外形较粗糙， 边角 处较锋利， 需要进一步的加工打磨， 打磨机构的工作原理是通过外接电源启动预设电机， 预 设电机带动传动杆旋转， 传动杆通过螺纹原理带动螺纹槽推送板上下移动， 便于在落料机 构冲压后再移动到产品处打磨产品； 0016 (2)通过防偏移机构在冲压落料时固定住装置， 避免因为挤压的推力使原料偏移， 导致落料出的汽车上座形状有偏差， 防偏移机构的工作原理是通过外接电源启动旋转电机 带动传动螺纹杆旋转， 传动螺纹杆的两侧镶嵌有外螺纹， 且外螺纹关于传动螺纹杆的中轴 线对称分布， 螺纹槽夹持板的底端贯穿有与外螺纹相互配合的。

14、内螺纹； 0017 (3)通过落料机构底端等间距分布的弹性元件达到缓冲的末端， 避免因冲击力过 猛导致原料脆裂损坏。 附图说明 0018 图1为本实用新型的正视剖面结构示意图； 0019 图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图； 0020 图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图； 0021 图4为本实用新型的防偏移机构局部示意图。 0022 图中： 1、 防护壳体； 2、 落料机构； 201、 伺服电机； 202、 预设螺纹杆； 203、 预设螺纹 槽； 204、 限位滑套； 205、 弹性元件； 206、 落料刀片； 207、 限位滑杆； 3、 防偏移机构； 301、 旋转 电机； 302。

15、、 传动螺纹杆； 303、 固定滚块； 304、 螺纹槽夹持板； 4、 固定底座； 5、 打磨机构； 501、 限位滚块； 502、 预设电机； 503、 传动皮带； 504、 传动滚轴； 505、 螺纹槽推送板； 506、 传动杆； 507、 凹形打磨槽； 508、 振动电机。 具体实施方式 0023 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护。

16、的范围。 0024 请参阅图1-4， 本实用新型提供的一种实施例： 一种汽车减震器弹簧上座落料加工 装置， 包括防护壳体1和固定底座4， 防护壳体1内部的底端固定连接有固定底座4， 防护壳体 1内部的顶端固定连接有落料机构2； 说明书 2/4 页 4 CN 212310544 U 4 0025 落料机构2的内部依次设置有伺服电机201、 预设螺纹杆202、 预设螺纹槽203、 限位 滑套204、 弹性元件205和落料刀片206， 伺服电机201与防护壳体1之间固定连接， 伺服电机 201的底端固定连接有预设螺纹杆202， 该伺服电机201的型号可为EDSMT-2T， 且预设螺纹杆 202的底端。

17、固定连接有预设螺纹槽203， 预设螺纹槽203的两侧固定连接有限位滑套204， 且 限位滑套204的内部中间位置处贯穿有限位滑杆207， 且限位滑杆207与防护壳体1之间固定 连接， 限位滑杆207和限位滑套204之间构成卡合滑动关系， 预设螺纹槽203内部的底端镶嵌 有弹性元件205， 且弹性元件205呈等间距分布， 预设螺纹槽203的底端固定连接有落料刀片 206； 0026 具体地， 如图1所示， 使用该机构时， 首先， 通过落料机构2底端等间距分布的弹性 元件205达到缓冲的末端， 通过冲压落料时装置设有的缓冲结构， 避免因冲击力过猛导致原 料脆裂损坏， 落料机构2的工作原理是通过外接。

18、电源启动伺服电机201带动预设螺纹杆202 旋转， 预设螺纹杆202通过螺纹原理带动预设螺纹槽203向下移动， 预设螺纹槽203推动落料 刀片206插入防偏移机构3固定的板材内， 得到了上座的原型， 之后再通过打磨机构5打磨原 型； 0027 固定底座4顶端的一端固定连接有防偏移机构3， 防偏移机构3的内部依次设置有 旋转电机301、 传动螺纹杆302、 固定滚块303和螺纹槽夹持板304， 旋转电机301与防护壳体1 之间固定连接， 该旋转电机301的型号可为MR-J2S-10A， 旋转电机301的一侧固定连接有传 动螺纹杆302， 且传动螺纹杆302的两侧贯穿有螺纹槽夹持板304， 传动螺。

19、纹杆302的一侧固 定连接有固定滚块303； 0028 具体地， 如图2和图4所示， 使用该机构时， 首先， 通过防偏移机构3在冲压落料时固 定住装置， 避免因为挤压的推力使原料偏移， 导致落料出的汽车上座形状有偏差， 防偏移机 构3的工作原理是通过外接电源启动旋转电机301带动传动螺纹杆302旋转， 传动螺纹杆302 的两侧镶嵌有外螺纹， 且外螺纹关于传动螺纹杆302的中轴线对称分布， 螺纹槽夹持板304 的底端贯穿有与外螺纹相互配合的内螺纹， 传动螺纹杆302旋转时带动螺纹槽夹持板304延 相反移动， 达到夹持的目的， 固定滚块303的作用是从另一侧固定传动螺纹杆302； 0029 固定底。

20、座4顶端的另一端固定连接有打磨机构5， 打磨机构5的内部依次设置有限 位滚块501、 预设电机502、 传动皮带503、 传动滚轴504、 螺纹槽推送板505、 传动杆506、 凹形 打磨槽507和振动电机508， 预设电机502与防护壳体1之间固定连接， 该预设电机502的型号 可为Y90S-2， 预设电机502的底端固定连接有传动滚轴504， 且传动滚轴504的底端贯穿有传 动皮带503， 传动滚轴504关于传动皮带503的中轴线对称分布， 传动滚轴504的另一侧固定 连接有限位滚块501， 传动滚轴504的底端固定连接有传动杆506， 且传动杆506的底端贯穿 有螺纹槽推送板505， 螺。

21、纹槽推送板505和传动杆506之间呈螺纹结构， 螺纹槽推送板505的 底端固定连接有振动电机508， 该振动电机508的型号可为1020， 且振动电机508的底端固定 连接有凹形打磨槽507， 凹形打磨槽507呈凹形； 0030 具体地， 如图2和图3所示， 使用该机构时， 首先， 通过打磨机构5打磨裁剪出的汽车 上座， 刚刚落料的汽车上座外形较粗糙， 边角处较锋利， 需要进一步的加工打磨， 打磨机构5 的工作原理是通过外接电源启动预设电机502， 预设电机502带动传动杆506旋转， 传动杆 506通过螺纹原理带动螺纹槽推送板505上下移动， 便于在落料机构2冲压后再移动到产品 处打磨产品，。

22、 传动皮带503和传动滚轴504的作用是达到传动的目的， 节约电机成本， 外接电 说明书 3/4 页 5 CN 212310544 U 5 源启动振动电机508带动凹形打磨槽507旋转打磨产品； 0031 工作原理： 本实用新型在使用时， 首先， 通过打磨机构5打磨裁剪出的汽车上座， 刚 刚落料的汽车上座外形较粗糙， 边角处较锋利， 需要进一步的加工打磨， 打磨机构5的工作 原理是通过外接电源启动预设电机502， 预设电机502带动传动杆506旋转， 传动杆506通过 螺纹原理带动螺纹槽推送板505上下移动， 传动皮带503和传动滚轴504的作用是达到传动 的目的， 节约电机成本， 外接电源启。

23、动振动电机508带动凹形打磨槽507旋转打磨产品。 0032 之后， 通过防偏移机构3在冲压落料时固定住装置， 避免因为挤压的推力使原料偏 移， 导致落料出的汽车上座形状有偏差， 防偏移机构3的工作原理是通过外接电源启动旋转 电机301带动传动螺纹杆302旋转， 传动螺纹杆302的两侧镶嵌有外螺纹， 且外螺纹关于传动 螺纹杆302的中轴线对称分布， 螺纹槽夹持板304的底端贯穿有与外螺纹相互配合的内螺 纹。 0033 最后， 通过落料机构2底端等间距分布的弹性元件205达到缓冲的末端， 通过冲压 落料时装置设有的缓冲结构， 避免因冲击力过猛导致原料脆裂损坏。 0034 对于本领域技术人员而言，。

24、 显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节， 而 且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本实用新 型。 因此， 无论从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本实用新 型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含 义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制 所涉及的权利要求。 说明书 4/4 页 6 CN 212310544 U 6 图1 说明书附图 1/3 页 7 CN 212310544 U 7 图2 说明书附图 2/3 页 8 CN 212310544 U 8 图3 图4 说明书附图 3/3 页 9 CN 212310544 U 9 。