汽车平行骨架.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020129662.X (22)申请日 2020.01.20 (73)专利权人 上海磊拓塑料制品有限公司 地址 201508 上海市金山区山阳镇山通路 988号第2幢 (72)发明人 陶建华贾凤平 (51)Int.Cl. B60R 19/02(2006.01) B62D 25/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车平行骨架 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车平行骨架， 包括 主骨架和冲击缓冲板， 所述主骨架由车前架、 车 顶架、 车尾骨架与底框架组成， 。

2、所述车前架与车 顶架之间固定安装有A柱骨架， 所述车顶架与底 框架之间固定安装有B柱骨架， 所述车顶架与车 尾骨架之间固定安装有C柱骨架， 所述底框架与 车尾骨架之间固定连接， 所述车尾骨架的后侧外 壁上通过稳固架固定安装有后防撞梁， 所述车前 架的正面外壁上通过固定柱固定安装有前防撞 梁； 本实用新型通过在前防撞梁内安装有缓冲垫 且在其外部安装有具有弹簧的冲击缓冲板， 在汽 车出现前置碰撞时， 该冲击缓冲板可首先受到碰 撞压缩弹簧， 弹簧也可起到缓冲作用， 有效缓解 了碰撞时产生的冲击力， 有效保护了车内人员的 安全。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211335870 U 20。

3、20.08.25 CN 211335870 U 1.一种汽车平行骨架， 包括主骨架 （2） 和冲击缓冲板 （19） ， 其特征在于， 所述主骨架 （2） 由车前架 （1） 、 车顶架 （5） 、 车尾骨架 （8） 与底框架 （11） 组成， 所述车前架 （1） 与车顶架 （5） 之 间固定安装有A柱骨架 （3） ， 所述车顶架 （5） 与底框架 （11） 之间固定安装有B柱骨架 （6） ， 所述 车顶架 （5） 与车尾骨架 （8） 之间固定安装有C柱骨架 （7） ， 所述底框架 （11） 与车尾骨架 （8） 之 间固定连接， 所述车尾骨架 （8） 的后侧外壁上通过稳固架 （14） 固定安装有后。

4、防撞梁 （15） ； 所述车前架 （1） 的正面外壁上通过固定柱固定安装有前防撞梁 （9） ， 所述前防撞梁 （9） 的正面外壁上开设有安装槽 （20） ， 所述安装槽 （20） 的内部固定安装有缓冲弹簧 （21） ， 所述 冲击缓冲板 （19） 固定安装在缓冲弹簧 （21） 一端上， 所述前防撞梁 （9） 的内部开设有内腔 （16） ， 所述内腔 （16） 的内部固定安装有结构加强杆 （17） 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述车前架 （1） 的下方开设 有前轮槽 （10） 。 3.根据权利要求1所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述车尾骨架 （8） 的。

5、下方开 设有后轮槽 （13） 。 4.根据权利要求1所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述A柱骨架 （3） 的一侧外壁 上开设的槽体内固定安装有第一缓冲垫 （12） 。 5.根据权利要求1所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述车顶架 （5） 的顶部开设 有天窗口 （4） 。 6.根据权利要求1所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述稳固架 （14） 关于后防撞 梁 （15） 的横向中心轴对称安装有八个， 且稳固架 （14） 的外部固定安装有稳固侧片。 7.根据权利要求6所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述结构加强杆 （17） 呈 “X” 型， 且结构加强杆 （17） 的。

6、横向长度与内腔 （16） 宽度一致。 8.根据权利要求1所述的一种汽车平行骨架， 其特征在于： 所述结构加强杆 （17） 一侧位 于内腔 （16） 中固定安装有第二缓冲垫 （18） 。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211335870 U 2 一种汽车平行骨架 技术领域 0001 本实用新型属于汽车骨架技术领域， 具体涉及一种汽车平行骨架。 背景技术 0002 随着社会的发展， 科技的进步， 汽车慢慢走进了寻常百姓家， 汽车的出现大大方便 的人们的出行， 使人们在空间上的距离大大拉近， 汽车产业慢慢进步发展， 汽车种类也纷杂 繁多， 在汽车生产过程中， 汽车平行骨架是汽车的内部 “骨骼” 。

7、， 是汽车的重要组成部分。 0003 传统的汽车骨架都会安装有防撞前梁， 但在防撞前梁为一个普通的防撞金属梁， 在防撞梁内并未安装有任何防冲击结构与结构加强件， 导致在出现汽车的前面碰撞时， 虽 然防撞梁可起到有效保护车体结构的效果， 但冲撞时的冲击力一般较大， 不具有缓冲结构， 还是会对车内成员造成极大的伤害， 因此需要进行一定改进。 发明内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种汽车平行骨架， 以解决上述背景技术中提出的传 统的汽车骨架都会安装有防撞前梁， 但在防撞前梁为一个普通的防撞金属梁， 在防撞梁内 并未安装有任何防冲击结构与结构加强件， 导致在出现汽车的前面碰撞时， 虽然防撞梁可。

8、 起到有效保护车体结构的效果， 但冲撞时的冲击力一般较大， 不具有缓冲结构， 还是会对车 内成员造成极大的伤害的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车平行骨架， 包括主骨 架和冲击缓冲板， 所述主骨架由车前架、 车顶架、 车尾骨架与底框架组成， 所述车前架与车 顶架之间固定安装有A柱骨架， 所述车顶架与底框架之间固定安装有B柱骨架， 所述车顶架 与车尾骨架之间固定安装有C柱骨架， 所述底框架与车尾骨架之间固定连接， 所述车尾骨架 的后侧外壁上通过稳固架固定安装有后防撞梁； 0006 所述车前架的正面外壁上通过固定柱固定安装有前防撞梁， 所述前防撞梁的正面 外。

9、壁上开设有安装槽， 所述安装槽的内部固定安装有缓冲弹簧， 所述冲击缓冲板固定安装 在缓冲弹簧一端上， 所述前防撞梁的内部开设有内腔， 所述内腔的内部固定安装有结构加 强杆。 0007 优选的， 所述车前架的下方开设有前轮槽。 0008 优选的， 所述车尾骨架的下方开设有后轮槽。 0009 优选的， 所述A柱骨架的一侧外壁上开设的槽体内固定安装有第一缓冲垫。 0010 优选的， 所述车顶架的顶部开设有天窗口。 0011 优选的， 所述稳固架关于后防撞梁的横向中心轴对称安装有八个， 且稳固架的外 部固定安装有稳固侧片。 0012 优选的， 所述结构加强杆呈 “X” 型， 且结构加强杆的横向长度与内。

10、腔宽度一致。 0013 优选的， 所述结构加强杆一侧位于内腔中固定安装有第二缓冲垫。 0014 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 说明书 1/3 页 3 CN 211335870 U 3 0015 （1） 、 通过在前防撞梁内额外安装有多根结构加强杆， 且结构加强杆呈 “X” 型， 结构 加强杆大大提高了防撞梁内的结构强度， 在汽车出现前置碰撞时， 该结构加强杆可有效保 持防撞梁不变形、 不损坏， 依旧保持其使用效果。 0016 （2） 、 通过在前防撞梁内安装有缓冲垫且在其外部安装有具有弹簧的冲击缓冲板， 在汽车出现前置碰撞时， 该冲击缓冲板可首先受到碰撞， 压缩弹簧， 弹簧也可起。

11、到缓冲作 用， 有效缓解了碰撞时产生的冲击力， 有效保护了车内人员的安全。 0017 （3） 、 通过在车尾骨架上安装有后防撞梁， 在汽车出现追尾事故时， 该后防撞梁也 起到有效的防撞保护效果， 且该后防撞梁通过多个稳固架安装在车尾骨架上， 多个稳固架 有效提高了撞击时的受力点， 使撞击力有效均匀分布在车尾架上， 不至于在某一个位置变 形量过于突出， 保护性较好。 附图说明 0018 图1为本实用新型的立体结构示意图； 0019 图2为本实用新型的后视图； 0020 图3为本实用新型中前防撞梁主视的局部剖视图； 0021 图4为本实用新型中A处的放大结构示意图。 0022 图中： 1、 车前架。

12、； 2、 主骨架； 3、 A柱骨架； 4、 天窗口； 5、 车顶架； 6、 B柱骨架； 7、 C柱骨 架； 8、 车尾骨架； 9、 前防撞梁； 10、 前轮槽； 11、 底框架； 12、 第一缓冲垫； 13、 后轮槽； 14、 稳固 架； 15、 后防撞梁； 16、 内腔； 17、 结构加强杆； 18、 第二缓冲垫； 19、 冲击缓冲板； 20、 安装槽； 21、 缓冲弹簧。 具体实施方式 0023 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施。

13、例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0024 请参阅图1-图4， 本实用新型提供一种汽车平行骨架， 包括主骨架2和冲击缓冲板 19， 所述主骨架2由车前架1、 车顶架5、 车尾骨架8与底框架11组成， 所述车前架1与车顶架5 之间固定安装有A柱骨架3， 所述车顶架5与底框架11之间固定安装有B柱骨架6， 所述车顶架 5与车尾骨架8之间固定安装有C柱骨架7， 所述底框架11与车尾骨架8之间固定连接， 所述车 尾骨架8的后侧外壁上通过稳固架14固定安装有后防撞梁15； 0025 所述车前架1的正面外壁上通过固定柱固定安装有前防。

14、撞梁9， 所述前防撞梁9的 正面外壁上开设有安装槽20， 所述安装槽20的内部固定安装有缓冲弹簧21， 所述冲击缓冲 板19固定安装在缓冲弹簧21一端上， 所述前防撞梁9的内部开设有内腔16， 所述内腔16的内 部固定安装有结构加强杆17。 0026 技术方案： 该汽车平行骨架生产成型为汽车后， 在汽车出现前置碰撞时， 该冲击缓 冲板19可首先受到碰撞， 压缩缓冲弹簧21， 缓冲弹簧21也可起到缓冲作用， 有效缓解了碰撞 时产生的冲击力， 第二缓冲垫18也可起到有效地缓冲效果， 有效保护了车内人员的安全， 且 前防撞梁9内额外安装有多根结构加强杆17， 结构加强杆17大大提高了前防撞梁9内的结。

15、构 说明书 2/3 页 4 CN 211335870 U 4 强度， 在汽车出现前置碰撞时， 该结构加强杆17可有效保持前防撞梁9不变形、 不损坏， 依旧 保持其使用效果， 在汽车出现追尾事故时， 该后防撞梁15也起到有效的防撞保护效果， 且该 后防撞梁15通过多个稳固架14安装在车尾骨架上， 多个稳固架14有效提高了撞击时的受力 点， 使撞击力有效均匀分布在车尾架上， 不至于在某一个位置变形量过于突出， 保护性较 好。 0027 通过安装有前轮槽10， 在后期汽车的装轮过程中， 该前轮槽10为汽车前轮的装配 提供了有效的安装位置， 本实施例中， 优选的， 所述车前架1的下方开设有前轮槽10。。

16、 0028 通过安装有后轮槽13， 在后期汽车的装轮过程中， 该后轮槽13为汽车后轮的装配 提供了有效的安装位置， 本实施例中， 优选的， 所述车尾骨架8的下方开设有后轮槽13。 0029 通过在A柱骨架3上安装有第一缓冲垫12， 在汽车A柱骨架3遇到撞击时， 该第一缓 冲垫12可提供有效的缓冲力， 有效避免汽车A柱骨架3损坏， 本实施例中， 优选的， 所述A柱骨 架3的一侧外壁上开设的槽体内固定安装有第一缓冲垫12。 0030 通过开设有天窗口4， 该天窗口4为后续汽车的天窗装配提供了有效的安装空间， 本实施例中， 优选的， 所述车顶架5的顶部开设有天窗口4。 0031 通过安装有多个稳固架。

17、14， 多个稳固架14有效提高了撞击时的受力点， 使撞击力 有效均匀分布在车尾架上， 不至于在某一个位置变形量过于突出， 保护性较好， 本实施例 中， 优选的， 所述稳固架14关于后防撞梁15的横向中心轴对称安装有八个， 且稳固架14的外 部固定安装有稳固侧片。 0032 通过安装有 “X” 型的结构加强杆17， 结构加强杆17大大提高了防撞梁内的结构强 度， 在汽车出现前置碰撞时， 该结构加强杆17可有效保持防撞梁不变形、 不损坏， 依旧保持 其使用效果， 本实施例中， 优选的， 所述结构加强杆17呈 “X” 型， 且结构加强杆17的横向长度 与内腔16宽度一致。 0033 通过安装有第二缓。

18、冲垫18， 在汽车出现前置碰撞时， 该第二缓冲垫18也可起到有 效地缓冲效果， 本实施例中， 优选的， 所述结构加强杆17一侧位于内腔16中固定安装有第二 缓冲垫18。 0034 需要说明的是： 第一缓冲垫12与第二缓冲垫18采用的均可以为橡胶材质。 0035 本实用新型的工作原理及使用流程： 该汽车平行骨架生产成型为汽车后， 在汽车 出现前置碰撞时， 该冲击缓冲板19可首先受到碰撞， 压缩缓冲弹簧21， 缓冲弹簧21也可起到 缓冲作用， 有效缓解了碰撞时产生的冲击力， 第二缓冲垫18也可起到有效地缓冲效果， 有效 保护了车内人员的安全， 且前防撞梁9内额外安装有多根结构加强杆17， 结构加强。

19、杆17大大 提高了前防撞梁9内的结构强度， 在汽车出现前置碰撞时， 该结构加强杆17可有效保持前防 撞梁9不变形、 不损坏， 依旧保持其使用效果， 在汽车出现追尾事故时， 该后防撞梁15也起到 有效的防撞保护效果， 且该后防撞梁15通过多个稳固架14安装在车尾骨架上， 多个稳固架 14有效提高了撞击时的受力点， 使撞击力有效均匀分布在车尾架上， 不至于在某一个位置 变形量过于突出， 保护性较好。 0036 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211335870 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/2 页 6 CN 211335870 U 6 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 211335870 U 7 。