可减少噪音污染的汽车排气管.pdf

《可减少噪音污染的汽车排气管.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《可减少噪音污染的汽车排气管.pdf（7页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020055517.1 (22)申请日 2020.01.13 (73)专利权人 南昌市昌海机械有限公司 地址 330000 江西省南昌市青云谱区昌南 工业园新地路12号 (72)发明人 曾琦 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务 所(普通合伙) 11350 代理人 汤东凤 (51)Int.Cl. F01N 13/00(2010.01) F01N 13/08(2010.01) F01N 1/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种可减少噪音污染的汽车排气管。

2、 (57)摘要 本实用新型涉及汽车排气管领域， 且公开了 一种可减少噪音污染的汽车排气管， 包括汽车底 盘， 汽车底盘为长方体结构， 下底面固定安装有 排气管， 排气管为圆柱体结构， 排气管的内部是 中空的， 排气管的前后端均设置有减震降噪固定 器， 减震降噪固定器固定安装在汽车底盘的下底 面， 减震降噪固定器的右侧面开设有固定通槽， 固定通槽贯穿减震降噪固定器的右侧面延伸到 减震降噪固定器的左侧， 固定通槽为U性结构， 固 定通槽的左侧边、 右侧边和下侧边均开设有内嵌 空心孔。 本实用新型中， 通过开设于进气变向管、 格栅和出气变向管表面的透气孔气流分流， 再由 各分气流相互冲击， 使气流流。

3、速减缓， 经过多次 这样的过程， 使废气通过排气管缓慢流出， 以达 到消音的目的。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211397695 U 2020.09.01 CN 211397695 U 1.一种可减少噪音污染的汽车排气管， 包括汽车底盘 （1） ， 其特征在于： 所述汽车底盘 （1） 的下表面固定安装有降噪器 （10） ， 所述降噪器 （10） 内部为中空状， 该降噪器 （10） 的一端 固定连接有进气变向管 （11） ， 另一端固定连接有出气变向管 （13） ， 所述进气变向管 （11） 和 出气变向管 （13） 之间设有格栅 （12） ， 所述格栅 （12） 与降噪器 （。

4、10） 内壁固定连接， 所述格栅 （12） 上开设有多个用于透气的圆形孔， 所述进气变向管 （11） 和出气变向管 （13） 的侧壁开设 有多个圆形的出气孔， 所述降噪器 （10） 的两端分别连接有排气管 （2） ， 所述排气管 （2） 上贯 穿连接有减震降噪固定器 （3） ， 所述减震降噪固定器 （3） 通过焊接的方式固定连接在汽车底 盘 （1） 上， 所述减震降噪固定器 （3） 上开设有固定通槽 （4） ， 所述固定通槽 （4） 的内壁开设有 多个内嵌空心孔 （5） ， 所述内嵌空心孔 （5） 与固定通槽 （4） 之间贯穿有减震杆 （6） ， 所述减震 杆 （6） 位于固定通槽 （4） 的。

5、一端通过焊接的方式连接有曲面贴片 （7） ， 所述曲面贴片 （7） 可与 排气管 （2） 外壁相贴合， 所述减震杆 （6） 的另一端固定连接有限位块 （8） ， 所述限位块 （8） 远 离减震杆 （6） 的一面与内嵌空心孔 （5） 远离减震杆 （6） 的内壁之间固定连接有弹簧 （9） 。 2.根据权利要求1所述的一种可减少噪音污染的汽车排气管， 其特征在于： 所述固定通 槽 （4） 为U型结构， 所述内嵌空心孔 （5） 为圆柱体结构。 3.根据权利要求1所述的一种可减少噪音污染的汽车排气管， 其特征在于： 所述降噪器 （10） 为圆柱体结构， 所述进气变向管 （11） 和出气变向管 （13） 。

6、分别连接降噪器 （10） 的端部并 向内延伸。 4.根据权利要求1所述的一种可减少噪音污染的汽车排气管， 其特征在于： 所述格栅 （12） 为圆盘状结构， 所述进气变向管 （11） 和出气变向管 （13） 为圆柱体结构， 该进气变向管 （11） 和出气变向管 （13） 位于降噪器 （10） 端部的一侧分别与降噪器 （10） 两端的排气管 （2） 紧 密连通。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211397695 U 2 一种可减少噪音污染的汽车排气管 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车排气管领域， 尤其涉及一种可减少噪音污染的汽车排气管。 背景技术 0002 汽车排气波纹管又称汽车排气管软。

7、管， 它安装于发动机排气支管和消声器之间的 排气管中， 使整个排气系统呈挠性联接， 从而起到减振降噪、 方便安装和延长排气消声系统 寿命的作用。 它主要用于轻型车、 微型车和客车， 其结构是双层波纹管外覆钢丝网套， 两端 直边段外套卡环的结构， 为使消声效果更佳， 波纹管内部可配伸缩节或网套。 材质： 主要材 质是不锈钢SUS304， 卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。 目前市场上已有的汽车排气管 均依靠自身的特殊结构进行降噪， 降噪的效果不明显， 当具有高初速度的废气进入排气管 的内部时， 废气冲击排气管的内壁使排气管产生震动同样会产生噪声。 为此， 我们提出一种 可减少噪音污染的汽车排气管。

8、。 实用新型内容 0003 本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题， 提供一种可减少噪音污 染的汽车排气管。 0004 为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技术方案， 一种可减少噪音污染的汽 车排气管， 包括汽车底盘， 其特征在于： 所述汽车底盘的下表面固定安装有降噪器， 所述降 噪器内部为中空状， 该降噪器的一端固定连接有进气变向管， 另一端固定连接有出气变向 管， 所述进气变向管和出气变向管之间设有格栅， 所述格栅与降噪器内壁固定连接， 所述格 栅上开设有多个用于透气的圆形孔， 所述进气变向管和出气变向管的侧壁开设有多个圆形 的出气孔， 所述降噪器的两端分别连接有排气管， 所。

9、述排气管上贯穿连接有减震降噪固定 器， 所述减震降噪固定器通过焊接的方式固定连接在汽车底盘上， 所述减震降噪固定器上 开设有固定通槽， 所述固定通槽的内壁开设有多个内嵌空心孔， 所述内嵌空心孔与固定通 槽之间贯穿有减震杆， 所述减震杆位于固定通槽的一端通过焊接的方式连接有曲面贴片， 所述曲面贴片可与排气管外壁相贴合， 所述减震杆的另一端固定连接有限位块， 所述限位 块远离减震杆的一面与内嵌空心孔远离减震杆的内壁之间固定连接有弹簧。 0005 优选的， 所述固定通槽为U型结构， 所述内嵌空心孔为圆柱体结构。 0006 优选的， 所述降噪器为圆柱体结构， 所述进气变向管和出气变向管分别连接降噪 器。

10、的端部并向内延伸。 0007 优选的， 所述格栅为圆盘状结构， 所述进气变向管和出气变向管为圆柱体结构， 该 进气变向管和出气变向管位于降噪器端部的一侧分别与降噪器两端的排气管紧密连通。 0008 有益效果 0009 本实用新型提供了一种可减少噪音污染的汽车排气管。 具备以下有益效果： 0010 （1） 、 汽车发动机产生的废气通过排气管排到汽车的外部， 当废弃经过排气管的内 部时， 由于汽车废气在排出时具有很快的初速度， 汽车废气会冲击排气管的内壁产生震动 说明书 1/3 页 3 CN 211397695 U 3 发出噪声， 此时由于排气管通过贯穿减震降噪固定器的内部， 与减震杆固定连接的曲。

11、面贴 片在下、 左和右三个方向接触， 当排气管产生震动时， 会挤压曲面贴片从而使减震杆挤压弹 簧， 弹簧在形变的过程中形成一定的缓冲作用， 循环此过程达到了减震降噪的效果。 0011 （2） 、 该可减少噪音污染的汽车排气管， 当发动机产生的废气经过降噪器的内部 时， 此时废气由于开设在进气变向管外圆处的透气孔的作用下将整体的气流拆分后改变方 向再进行降噪器的内部填充满降噪器的左侧边之后通过开设于格栅侧边的透气孔进入降 噪器的右侧， 再通过开设于出气变向管外圆处的透气孔进入出气变向管的内部， 再经过于 出气变向管固定连接的排气管将废气排到汽车的外部， 通过开设于进气变向管、 格栅和出 气变向管。

12、表面的透气孔气流分流， 再由各分气流相互冲击， 使气流流速减缓， 经过多次这样 的过程， 使废气通过排气管缓慢流出， 以达到更进一步消音的目的。 附图说明 0012 图1为本实用新型结构示意图； 0013 图2为本实用新型减震降噪固定器结构示意图； 0014 图3为本实用新型降噪器结构示意图。 0015 图例说明： 0016 1汽车底盘、 2排气管、 3减震降噪固定器、 4固定通槽、 5内嵌空心孔、 6减震杆、 7曲面 贴片、 8限位块、 9弹簧、 10降噪器、 11进气变向管、 12格栅、 13出气变向管。 具体实施方式 0017 下面通过实施例， 并结合附图， 对本实用新型的技术方案作进一。

13、步具体的说明。 0018 实施例： 一种可减少噪音污染的汽车排气管， 包括汽车底盘1， 其特征在于： 所述汽 车底盘1的下表面固定安装有降噪器10， 所述降噪器10内部为中空状， 该降噪器10的一端固 定连接有进气变向管11， 另一端固定连接有出气变向管13， 所述进气变向管11和出气变向 管13之间设有格栅12， 所述格栅12与降噪器10内壁固定连接， 所述格栅12上开设有多个用 于透气的圆形孔， 所述进气变向管11和出气变向管13的侧壁开设有多个圆形的出气孔， 所 述降噪器10的两端分别连接有排气管2， 所述排气管2由金属制成， 所述排气管2上贯穿连接 有减震降噪固定器3， 所述减震降噪固。

14、定器3通过焊接的方式固定连接在汽车底盘1上， 所述 减震降噪固定器3上开设有固定通槽4， 所述固定通槽4的内壁开设有多个内嵌空心孔5， 所 述内嵌空心孔5与固定通槽4之间贯穿有减震杆6， 所述减震杆6由金属制成， 所述减震杆6的 内部是实心的， 所述减震杆6位于固定通槽4的一端通过焊接的方式连接有曲面贴片7， 所述 曲面贴片7为曲面结构， 所述曲面贴片7可与排气管2外壁相贴合， 所述减震杆6的另一端固 定连接有限位块8， 所述限位块8为圆柱体结构， 所述限位块8位于内嵌空心孔5的内部， 所述 限位块8远离减震杆6的一面与内嵌空心孔5远离减震杆6的内壁之间固定连接有弹簧9。 0019 最佳地， 。

15、所述固定通槽4为U型结构， 所述内嵌空心孔5为圆柱体结构。 所述降噪器 10为圆柱体结构， 所述进气变向管11和出气变向管13分别连接降噪器10的端部并向内延 伸。 所述格栅12为圆盘状结构， 所述进气变向管11和出气变向管13为圆柱体结构， 该进气变 向管11和出气变向管13位于降噪器10端部的一侧分别与降噪器10两端的排气管2紧密连 通。 说明书 2/3 页 4 CN 211397695 U 4 0020 本实用新型的工作原理： 0021 在使用时， 汽车发动机产生的废气通过排气管2排到汽车的外部， 当废弃经过排气 管2的内部时， 由于汽车废气在排出时具有很快的初速度， 汽车废气会冲击排气。

16、管2的内壁 产生震动发出噪声， 此时由于排气管2通过贯穿减震降噪固定器3的内部， 与减震杆6固定连 接的曲面贴片7在下、 左和右三个方向接触， 当排气管2产生震动时， 会挤压曲面贴片7从而 使减震杆6挤压弹簧9， 弹簧9在形变的过程中形成一定的缓冲作用， 循环此过程达到了减震 降噪的效果。 0022 当发动机产生的废气经过降噪器10的内部时， 此时废气由于开设在进气变向管11 外圆处的透气孔的作用下将整体的气流拆分后改变方向再进行降噪器10的内部填充满降 噪器10的左侧边之后通过开设于格栅12侧边的透气孔进入降噪器10的右侧， 再通过开设于 出气变向管13外圆处的透气孔进入出气变向管13的内部。

17、， 再经过出气变向管13固定连接的 排气管2将废气排到汽车的外部， 通过开设于进气变向管11、 格栅12和出气变向管13表面的 透气孔气流分流， 再由各分气流相互冲击， 使气流流速减缓， 经过多次这样的过程， 使废气 通过排气管2缓慢流出， 以达到消音目的。 0023 最后， 应当指出， 以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。 显然， 本实用新 型不限于上述实施例， 还可以有许多变形。 凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例 所作的任何简单修改、 等同变化与修饰， 均应认为属于本实用新型的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 211397695 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 211397695 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 211397695 U 7 。