火花塞、发动机点火系统及发动机.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020368642.8 (22)申请日 2020.03.20 (73)专利权人 深圳市维圣车家科技有限公司 地址 518000 广东省深圳市龙华区民治街 道民治社区世纪春城四期1#楼 （一层 16号） (72)发明人 李建霖 (51)Int.Cl. H01T 13/32(2006.01) (54)实用新型名称 一种火花塞、 发动机点火系统及发动机 (57)摘要 本实用新型公开一种火花塞， 包括接线部、 上端与接线部连接的绝缘体、 设于所述绝缘体中 心且与接线部电连接的中心电。

2、极、 设于所述绝缘 体外侧的外壳和设于所述外壳下端的侧电极， 所 述侧电极包括与所述外壳连接的连接部和与所 述连接部连接的电极片， 所述电极片上开有通 孔。 本实用新型还公开了一种具有上述火花塞的 发动机点火系统和发动机。 本实用新型可用于汽 车等的发动机点火。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 211456213 U 2020.09.08 CN 211456213 U 1.一种火花塞， 包括接线部、 上端与接线部连接的绝缘体、 设于所述绝缘体中心且与接 线部电连接的中心电极、 设于所述绝缘体外侧的外壳和设于所述外壳下端的侧电极， 其特 征在于： 所述侧电极包括与所述外壳连接的连接部。

3、和与所述连接部连接的电极片， 所述电 极片上开有通孔。 2.根据权利要求1所述的火花塞， 其特征在于： 所述电极片设于所述中心电极的正前 方。 3.根据权利要求2所述的火花塞， 其特征在于： 所述通孔正对所述中心电极设置。 4.根据权利要求3所述的火花塞， 其特征在于： 所述通孔的孔径为1.1-1.3mm。 5.根据权利要求2所述的火花塞， 其特征在于： 所述中心电极的下端凸出所述绝缘体的 下端。 6.根据权利要求1所述的火花塞， 其特征在于： 所述绝缘体的上端套于所述接线部的下 端， 所述外壳套于所述绝缘体的下端， 所述外壳的下端设有固定部， 所述固定部上设有外螺 纹， 所述侧电极设于所述固。

4、定部的下端。 7.一种发动机点火系统， 其特征在于： 所述发动机点火系统具有权利要求1-6任一项所 述的火花塞。 8.一种发动机， 其特征在于： 所述发动机具有权利要求1-6任一项所述的火花塞。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211456213 U 2 一种火花塞、 发动机点火系统及发动机 技术领域 0001 本实用新型涉及一种发动机点火系统， 更确切地说是一种火花塞。 背景技术 0002 火花塞是发动机点火系统的重要元件， 其将电引入燃烧室， 通过放电产生火花， 从 而点燃料缸中的燃料。 现有的火花塞的结构如图2所示， 其主要包括接线部81、 绝缘体82、 中 心电极83、 侧电极84以。

5、及外壳85。 其中， 绝缘体82的上端套于接线部的下端， 中心电极83设 于绝缘体的中心且中心电极的下端凸出所述绝缘体， 外壳85套于绝缘体82的下端， 侧电极 84设于外壳的下端， 且下端的电极片841设于所述中心电极的正前方。 接线部与缸线相连， 作用是完成缸线的对接， 电通过接线部传导到中心电极， 击穿中心电极与侧电极之间的介 质， 放电产生电火花。 但是， 现有火花塞受其结构限制， 点火强度不高。 实用新型内容 0003 本实用新型为了解决现有技术火花塞受其结构限制， 点火强度不高的技术问题， 提供了一种火花塞、 发动机点火系统及发动机。 0004 为解决上述技术问题， 本实用新型采用。

6、的技术方案为设计一种火花塞， 包括接线 部、 上端与接线部连接的绝缘体、 设于所述绝缘体中心且与接线部电连接的中心电极、 设于 所述绝缘体外侧的外壳和设于所述外壳下端的侧电极， 所述侧电极包括与所述外壳连接的 连接部和与所述连接部连接的电极片， 所述电极片上开有通孔。 0005 所述电极片设于所述中心电极的正前方。 0006 所述通孔正对所述中心电极设置。 0007 所述通孔的孔径为1.1-1.3mm。 0008 所述中心电极的下端凸出所述绝缘体的下端。 0009 所述绝缘体的上端套于所述接线部的下端， 所述外壳套于所述绝缘体的下端， 所 述外壳的下端设有固定部， 所述固定部上设有外螺纹， 所。

7、述侧电极设于所述固定部的下端。 0010 本实用新型还提供了一种发动机点火系统， 所述发动机点火系统具有上述的火花 塞。 0011 本实用新型还提供了一种发动机， 所述发动机具有上述的火花塞。 0012 本实用新型通过在火花塞的侧电极的电极片上开通孔， 使得中心电极与侧电极放 电产生电火花往下沉， 点火更充分， 增强了点火强度， 从而使发动机的燃料燃烧更充分， 提 升燃料的工作效能， 提高了发动机动力， 优化了汽车尾气排放质量。 附图说明 0013 下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明， 其中： 0014 图1是本实用新型火花塞的立体图； 0015 图2是现有技术火花塞的立体图。 说明。

8、书 1/2 页 3 CN 211456213 U 3 具体实施方式 0016 下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施方式： 0017 请参见图1。 本实用新型火花塞包括接线部1、 绝缘体2、 中心电极3、 外壳4和侧电极 5。 其中： 0018 接线部1与缸线相连， 作用是完成缸线的对接， 电通过接线部传导到中心电极， 击 穿中心电极与侧电极之间的介质， 放电产生电火花， 从而点燃燃料缸中的燃料。 0019 绝缘体2的上端与接线部连接， 下端位于外壳与中心电极之间， 隔离中心电极与外 壳。 绝缘体2通常采用绝缘、 耐热、 导热的陶瓷材料制成。 绝缘体2的上端套于所述接线部的 下端， 所述外。

9、壳4套于所述绝缘体的下端。 0020 中心电极3设于所述绝缘体中心且与接线部电连接， 主要用于将电传导至中心电 极的下端， 以在中心电极与侧电极之间产生高压， 从而击穿中心电极与侧电极之间的介质， 放电产生电火花。 中心电极的下端凸出所述绝缘体的下端， 且与侧电极之间有间隙。 中心电 极可采用镍锰合金材质制成， 也可以采用铱金或者白金等贵金属材质制成。 0021 外壳4设于所述绝缘体外侧， 外壳的下端设有固定部41， 所述固定部上设有外螺 纹。 固定部主要用于通过所述外螺纹将火花塞固定到发动机的气缸盖上。 外壳4采用金属材 料制成， 其表面可采用电镀处理， 从而实现防高温、 耐腐蚀的效果。 0。

10、022 侧电极5设于所述外壳下端， 在本具体实施例中， 侧电极设于所述固定部的下端。 侧电极5包括与所述外壳连接的连接部51和与所述连接部连接的电极片52， 电极片52上开 有通孔521。 电极片与中心电极之间有间隙。 中心电极与电极片之间的高压击穿电极片与中 心电极之间的介质， 放电产生电火花， 点燃燃料缸中的燃料。 通孔521主要用于使中心电极 与侧电极放电产生电火花往下沉， 点火更充分， 增强了点火强度。 0023 在本具体实施例中， 电极片由连接部延伸弯折而成， 电极片52设于所述中心电极 的正前方。 所述通孔正对所述中心电极设置。 所述通孔的孔径优选为1.1-1.3mm， 孔径过大 。

11、不利于放电， 孔径过小不利于电火花的下沉。 0024 本实用新型通过在火花塞的侧电极的电极片上开通孔， 使得中心电极与侧电极放 电产生电火花往下沉， 点火更充分， 增强了点火强度， 从而使发动机的燃料燃烧更充分， 提 升燃料的工作效能， 提高了发动机动力， 优化了汽车尾气排放质量。 本实用新型的火花塞可 用于发动机点火系统及发动机。 0025 本实用新型还提供了一种发动机点火系统， 所述发动机点火系统具有上述的火花 塞。 0026 本实用新型还提供了一种发动机， 所述发动机具有上述的火花塞。 0027 本实用新型通过改变火花塞的工作结构， 提高了火花塞在燃烧室的点火强度， 让 燃料燃烧更充分， 提升了燃料的工作效能， 提高了发动机动力， 在节省燃料的同时也提高了 动力， 而且优化了汽车尾气的排放质量。 0028 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已， 并不用以限制本实用新型， 凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本实用新型 的保护范围之内。 说明书 2/2 页 4 CN 211456213 U 4 图1 说明书附图 1/2 页 5 CN 211456213 U 5 图2 说明书附图 2/2 页 6 CN 211456213 U 6 。