电池冷却系统及电动车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020247838.1 (22)申请日 2020.03.03 (73)专利权人 三一专用汽车有限责任公司 地址 422000 湖南省邵阳市双清区邵阳大 道宝庆工业集中区三一重工E区办公 楼房 (72)发明人 匡勇江先念田飞云 (74)专利代理机构 北京超凡宏宇专利代理事务 所(特殊普通合伙) 11463 代理人 杨勋 (51)Int.Cl. B60K 11/02(2006.01) B60L 58/26(2019.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 1。

2、0/625(2014.01) H01M 10/63(2014.01) H01M 10/6567(2014.01) H01M 10/663(2014.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种电池冷却系统及电动车 (57)摘要 本实用新型的实施例提供了一种电池冷却 系统及电动车， 涉及电动车技术领域。 本实用新 型的实施例提供的电池冷却系统包括冷却总路、 第一冷却支路、 第二冷却支路、 第一冷却泵以及 第二冷却泵。 第一冷却支路和第二冷却支路并联 设置， 且同时与冷却总路串联构成冷却回路。 第 一冷却泵设置在第一冷却支路上， 从而通过第一 冷却泵对第一冷却支路。

3、供液， 以对第一电池进行 冷却。 第二冷却泵设置在第二冷却支路上， 从而 通过第二冷却泵对第二冷却支路供液， 以对第二 电池进行冷却。 由于通过将冷却泵设置在冷却支 路上， 实现对相应电池的冷却， 因此冷却泵仅需 满足一条冷却支路的供液需求即可， 从而使用较 小流量、 扬程的冷却泵即可满足需求， 有助于降 低成本。 权利要求书1页 说明书8页 附图3页 CN 211592229 U 2020.09.29 CN 211592229 U 1.一种电池冷却系统， 其特征在于， 包括冷却总路、 第一冷却支路、 第二冷却支路、 第一 冷却泵以及第二冷却泵， 所述第一冷却支路以及所述第二冷却支路并联设置，。

4、 且同时与所 述冷却总路串联以构成冷却回路； 所述第一冷却支路的冷却部对第一电池进行冷却； 所述第二冷却支路的冷却部对第二 电池进行冷却； 所述第一冷却泵设置于所述第一冷却支路且向所述第一冷却支路的冷却部供液； 所述 第二冷却泵设置于所述第二冷却支路且向所述第二冷却支路的冷却部供液。 2.根据权利要求1所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述第一冷却支路具有相对的第 一进液端和第一回液端， 所述第一进液端和所述第一回液端同时与所述冷却总路的两端连 接以构成冷却回路； 所述第一冷却泵位于所述第一进液端； 和/或， 所述第二冷却支路具有相对的第二进液端和第二回液端， 所述第二进液端和所述第二 回液。

5、端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路； 所述第二冷却泵位于所述第二进 液端。 3.根据权利要求2所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述第一冷却支路具有第一除气 口， 所述第一除气口位于所述第一回液端； 和/或， 所述第二冷却支路具有第二除气口， 所述第二除气口位于所述第二回液端。 4.根据权利要求3所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述电池冷却系统还包括补水 箱， 所述补水箱用于向所述冷却回路补充冷却液； 所述第一除气口和/或所述第二除气口与 所述补水箱连通。 5.根据权利要求1所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述冷却总路上设置有补水口， 且所述补水口位于所述第一冷却支路与所述。

6、第二冷却支路之间。 6.根据权利要求1所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述第一冷却支路中冷却部的数 量为多个， 所述第一冷却支路中的多个冷却部与多个所述第一电池一一对应设置； 和/或， 所述第二冷却支路中冷却部的数量为多个， 所述第二冷却支路中的多个冷却部与多个 所述第二电池一一对应设置。 7.根据权利要求1-6任一项所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述电池冷却系统还包 括设置在所述冷却总路上的换热器， 所述换热器用于冷却流经所述换热器的冷却液。 8.根据权利要求7所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述电池冷却系统还包括设置第 一温度传感器和第二温度传感器； 所述第一温度传感器设置于。

7、所述第一冷却支路， 且所述 第一温度传感器位于所述换热器的出液口与所述第一冷却支路的冷却部之间； 所述第二温 度传感器设置于所述第二冷却支路， 且所述第二温度传感器位于所述换热器的出液口与所 述第二冷却支路的冷却部之间。 9.根据权利要求7所述的电池冷却系统， 其特征在于， 所述电池冷却系统还包括第三温 度传感器和第四温度传感器； 所述第三温度传感器设置于所述第一冷却支路， 且所述第三 温度传感器位于所述换热器的进液口与所述第一冷却支路的冷却部之间； 所述第四温度传 感器设置于所述第二冷却支路， 且所述第四温度传感器位于所述换热器的进液口与所述第 二冷却支路的冷却部之间。 10.一种电动车， 。

8、其特征在于， 所述电动车包括如权利要求1-9任一项所述的电池冷却 系统。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211592229 U 2 一种电池冷却系统及电动车 技术领域 0001 本实用新型涉及电动车技术领域， 具体而言， 涉及一种电池冷却系统及电动车。 背景技术 0002 电动车是将电能转化为动能从而实现驱动的车辆装置。 电池是为电动车提供电能 的主要部件， 商用车和专用车整车由于续航里程和其它用电需求， 整车携带电量较多， 整车 通常布置了多个电池包， 同时通过设置冷却系统保证电池的正常工作。 0003 由于电池数量较多， 且整车各电池包布置存在较大的热边界差异， 为了保证冷却 效果， 。

9、往往采用多个支路对不同电池进行冷却。 现有的电池冷却系统通过在冷却总路设置 水泵进行供液， 同时在每一支路通过设置阀门实现对支路冷却液流量的控制， 因而该电池 冷却系统中水泵需要实现大流量高扬程， 对水泵的要求较高， 同时导致电池冷却系统的成 本较高。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的包括， 例如， 提供了一种电池冷却系统， 其能够采用较小流量、 较小扬程的水泵进行供液， 从而有助于降低冷却系统的成本。 0005 本实用新型的目的还包括， 提供了一种电动车， 该电动车包括上述的电池冷却系 统。 0006 本实用新型的实施例可以这样实现： 0007 本实用新型的实施例提供了一种电池冷却系。

10、统， 其包括冷却总路、 第一冷却支路、 第二冷却支路、 第一冷却泵以及第二冷却泵， 所述第一冷却支路以及所述第二冷却支路并 联设置， 且同时与所述冷却总路串联以构成冷却回路； 0008 所述第一冷却支路的冷却部对第一电池进行冷却； 所述第二冷却支路的冷却部对 第二电池进行冷却； 0009 所述第一冷却泵设置于所述第一冷却支路且向所述第一冷却支路的冷却部供液； 所述第二冷却泵设置于所述第二冷却支路且向所述第二冷却支路的冷却部供液。 0010 可选的， 所述第一冷却支路具有相对的第一进液端和第一回液端， 所述第一进液 端和所述第一回液端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路； 所述第一冷却泵位。

11、 于所述第一进液端； 和/或， 0011 所述第二冷却支路具有相对的第二进液端和第二回液端， 所述第二进液端和所述 第二回液端同时与所述冷却总路的两端连接以构成冷却回路； 所述第二冷却泵位于所述第 二进液端。 0012 可选的， 所述第一冷却支路具有第一除气口， 所述第一除气口位于所述第一回液 端； 和/或， 0013 所述第二冷却支路具有第二除气口， 所述第二除气口位于所述第二回液端。 0014 可选的， 所述电池冷却系统还包括补水箱， 所述补水箱用于向所述冷却回路补充 说明书 1/8 页 3 CN 211592229 U 3 冷却液； 所述第一除气口和/或所述第二除气口与所述补水箱连通。 。

12、0015 可选的， 所述冷却总路上设置有补水口， 且所述补水口位于所述第一冷却支路与 所述第二冷却支路之间。 0016 可选的， 所述第一冷却支路中冷却部的数量为多个， 所述第一冷却支路中的多个 冷却部与多个所述第一电池一一对应设置； 和/或， 0017 所述第二冷却支路中冷却部的数量为多个， 所述第二冷却支路中的多个冷却部与 多个所述第二电池一一对应设置。 0018 可选的， 所述电池冷却系统还包括设置在所述冷却总路上的换热器， 所述换热器 用于冷却流经所述换热器的冷却液。 0019 可选的， 所述电池冷却系统还包括设置第一温度传感器和第二温度传感器； 所述 第一温度传感器设置于所述第一冷却。

13、支路， 且所述第一温度传感器位于所述换热器的出液 口与所述第一冷却支路的冷却部之间； 所述第二温度传感器设置于所述第二冷却支路， 且 所述第二温度传感器位于所述换热器的出液口与所述第二冷却支路的冷却部之间。 0020 可选的， 所述电池冷却系统还包括第三温度传感器和第四温度传感器； 所述第三 温度传感器设置于所述第一冷却支路， 且所述第三温度传感器位于所述换热器的进液口与 所述第一冷却支路的冷却部之间； 所述第四温度传感器设置于所述第二冷却支路， 且所述 第四温度传感器位于所述换热器的进液口与所述第二冷却支路的冷却部之间。 0021 本实用新型还提供了一种电动车， 该电动车包括上述的电池冷却系。

14、统。 0022 本实用新型实施例的电池冷却系统及电动车的有益效果包括， 例如： 0023 本实用新型的实施例提供了一种电池冷却系统， 其包括冷却总路、 第一冷却支路、 第二冷却支路、 第一冷却泵以及第二冷却泵。 第一冷却支路和第二冷却支路并联设置， 且同 时与冷却总路串联构成冷却回路。 第一冷却支路上的冷却部用于对第一电池进行冷却， 第 二冷却支路的冷却部用于对第二电池进行冷却。 第一冷却泵设置在第一冷却支路上， 从而 通过第一冷却泵对第一冷却支路供液， 以对第一电池进行冷却。 第二冷却泵设置在第二冷 却支路上， 从而通过第二冷却泵对第二冷却支路供液， 以对第二电池进行冷却。 由于通过将 冷却。

15、泵设置在冷却支路上， 实现对相应电池的冷却， 因此冷却泵仅需满足一条冷却支路的 供液需求即可， 从而使用较小流量、 扬程的冷却泵即可满足需求， 有助于降低成本。 而且通 过控制冷却泵的转速可以实现对相应冷却支路的流量控制， 无需在冷却支路上设置调节阀 即可满足不同的冷却需求， 而且相对通过调节阀调节流量， 冷却泵对流量的调节为主动调 节， 从而能够降低对流体的阻力， 系统能耗更低。 0024 本实用新型的实施例还提供了一种电动车， 该电动车包括上述的电池冷却系统， 因此也具有能够使用较小流量、 扬程的冷却泵即可满足需求， 成本低， 同时无需设置调节 阀， 通过冷却泵的主动调节实现流量调节， 能。

16、够降低对流体的阻力， 系统能耗更低的有益效 果。 附图说明 0025 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案， 下面将对实施例中所需要使用 的附图作简单地介绍， 应当理解， 以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例， 因此不应被 看作是对范围的限定， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可 说明书 2/8 页 4 CN 211592229 U 4 以根据这些附图获得其他相关的附图。 0026 图1为本实用新型实施例提供的电动车的结构示意图； 0027 图2为本实用新型实施例提供的电动车中电池冷却系统的结构示意图； 0028 图3为本实用新型实施例提供的控制方法的步骤。

17、框图。 0029 图标： 10-电动车； 110-第一电池； 120-第二电池； 130-空调系统； 131-控制器； 140- 电池管理系统； 200-电池冷却系统； 210-冷却总路； 211-换热器； 212-补水口； 220-第一冷却 支路； 221-第一支管； 222-第二支管； 223-第一冷却部； 224-第二冷却部； 225-第一温度传感 器； 226-第三温度传感器； 227-第一除气口； 230-第二冷却支路； 231-第三支管； 232-第四支 管； 233-第三冷却部； 234-第四冷却部； 235-第二温度传感器； 236-第四温度传感器； 237-第 二除气口； 2。

18、41-第一冷却泵； 242-第二冷却泵； 251-补水管； 252-补水箱。 具体实施方式 0030 为使本实用新型实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本实用新 型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 通常在此处附图中描述和 示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。 0031 因此， 以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求 保护的本实用新型的范围， 而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。 基于本实用新型中的 实施例， 本领域。

19、普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都 属于本实用新型保护的范围。 0032 应注意到： 相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项， 因此， 一旦某一项在一 个附图中被定义， 则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。 0033 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 若出现术语 “上” 、“下” 、“内” 、“外” 等指示 的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 或者是该实用新型产品使用时惯常 摆放的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理。

20、解为对本实 用新型的限制。 0034 此外， 若出现术语 “第一” 、“第二” 等仅用于区分描述， 而不能理解为指示或暗示相 对重要性。 0035 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。 0036 图1为本实施例提供的电动车10的结构示意图， 图2为本实施例提供的电动车10中 电池冷却系统200的结构示意图。 请结合参照图1和图2， 本实施例提供了一种电池冷却系统 200， 相应地， 本实施例提供了一种电动车10。 0037 电动车10包括电池冷却系统200， 同时还包括电池以及电池管理系统140(BMS)。 具 体的， 电池包括第一电池110和第二电池1。

21、20， 电池管理系统140监测第一电池110和第二电 池120， 同时电池管理系统140与电池冷却系统200电连接， 以使电池管理系统140根据第一 电池110和第二电池120的状态控制电池冷却系统200对第一电池110和/或第二电池120进 行冷却。 0038 电池冷却系统200包括冷却总路210、 第一冷却支路220、 第二冷却支路230、 第一冷 说明书 3/8 页 5 CN 211592229 U 5 却泵241以及第二冷却泵242。 第一冷却支路220和第二冷却支路230并联设置， 且同时与冷 却总路210串联构成冷却回路。 第一冷却支路220上的冷却部用于对第一电池110进行冷却，。

22、 第二冷却支路230的冷却部用于对第二电池120进行冷却。 第一冷却泵241设置在第一冷却 支路220上， 从而通过第一冷却泵241对第一冷却支路220供液， 以对第一电池110进行冷却。 第二冷却泵242设置在第二冷却支路230上， 从而通过第二冷却泵242对第二冷却支路230供 液， 以对第二电池120进行冷却。 由于通过将冷却泵设置在冷却支路上， 实现对相应电池的 冷却， 因此冷却泵仅需满足一条冷却支路的供液需求即可， 从而使用较小流量、 扬程的冷却 泵即可满足需求， 有助于降低成本。 而且通过控制冷却泵的转速可以实现对相应冷却支路 的流量控制， 无需在冷却支路上设置调节阀即可满足不同的。

23、冷却需求， 而且相对通过调节 阀调节流量， 冷却泵对流量的调节为主动调节， 从而能够降低对流体的阻力， 系统能耗更 低。 0039 下面对本实施例提供的电动车10进行进一步说明： 0040 请继续结合参照图1和图2， 在本实施例中， 电动车10包括电池冷却系统200、 电池 以及电池管理系统140。 电池包括第一电池110和第二电池120。 电池冷却系统200包括冷却 总路210、 第一冷却支路220和第二冷却支路230。 第一冷却支路220和第二冷区支路并联设 置， 且第一冷却支路220与冷却总路210串联构成冷却回路， 该冷却回路为第一冷却回路， 第 二冷却支路230与冷却总路210串联构。

24、成冷却回路， 该冷却回路为第二冷却回路， 即冷却总 路210中的冷却液分两路流动到第一冷却支路220和第二冷却支路230中， 而且流出第一冷 却支路220和第二冷却支路230后汇集到冷却总路210中。 需要说明的， 在本实施例中， 电池 冷却系统200中冷却支路的数量为两个， 可以理解的， 在其他实施例中， 也可以根据电池数 量具体设置冷却支路的数量， 例如将冷却支路的数量设置为三个或四个等。 0041 还需要说明的， 在本实施例中， 通过在电池冷却系统200中填充冷却液， 从而通过 冷却液对电池进行冷却， 以满足电池的使用需求， 可以理解的， 在其他实施例中， 也可以根 据需求， 通过在电池。

25、冷却系统200中加热水满足电池的液热需求。 0042 电池冷却系统200还包括第一冷却泵241和第二冷却泵242。 第一冷却泵241设置在 第一冷却支路220上， 从而为冷却液在第一冷却回路中的流动提供动力， 从而为第一冷却支 路220的冷却部供液， 以通过该冷却部与电池的热交换实现对电池的冷却。 第二冷却泵242 设置在第二冷却支路230上， 从而为冷却液在第二冷却回路中的流动提供动力， 从而为第二 冷却支路230的冷却部供液， 以通过该冷却部与电池的热交换实现对电池的冷却。 可选的， 第一冷却泵241和第二冷却泵242均为PWM(Pulse Width Modulation)可调水泵。 0。

26、043 具体的， 电池冷却系统200的第一冷却支路220上的冷却部用于对第一电池110进 行冷却， 电池冷却系统200的第二冷却支路230上的冷却部用于对第二电池120进行冷却。 电 池冷却系统200的第一冷却泵241和第二冷却泵242均与电池管理系统140电连接， 同时电池 管理系统140能够监测第一电池110和第二电池120的温度， 从而根据第一电池110和第二电 池120的温度控制第一冷却泵241和第二冷却泵242运转， 以根据需求对第一电池110和第二 电池120的温度进行调节。 0044 一般地， 第一冷却支路220上用于对第一电池110进行冷却的冷却部可以是贴合在 第一电池110上。

27、的块状结构， 例如采用冷板作为冷却部， 也可以是管道多次弯折后形成的蛇 形结构。 同理， 第二冷却支路230上用于对第二电池120进行冷却的冷却部可以是贴合在第 说明书 4/8 页 6 CN 211592229 U 6 二电池120上的块状结构， 例如采用冷板作为冷却部， 也可以是管道多次弯折后形成的结 构。 0045 进一步的， 第一冷却支路220上冷却部的数量为多个， 第一电池110的数量为多个， 多个该冷却部与多个第一电池110一一对应设置。 具体的， 第一冷却支路220上冷却部的数 量为两个， 两个冷却部分别为第一冷却部223和第二冷却部224。 第一电池110的数量为两 个， 第一冷。

28、却部223和第二冷却部224分别与两个第一电池110对应设置， 从而通过第一冷却 部223和第二冷却部224分别实现对两个第一电池110的冷却。 0046 第二冷却支路230上冷却部的数量为多个， 第二电池120的数量为多个， 多个该冷 却部与多个第二电池120一一对应设置。 具体的， 第二冷却支路230上冷却部的数量为两个， 两个冷却部分别为第三冷却部233和第四冷却部234。 第二电池120的数量为两个， 第三冷却 部233和第四冷却分别与两个第二电池120对应设置， 从而通过第三冷却部233和第四冷却 部234分别实现对两个第二电池120的冷却。 0047 需要说明的， 在本实施例中， 。

29、第一电池110和第二电池120的数量分别为两个， 相应 地， 第一冷却支路220上的冷却部的数量和第二冷却支路230上的冷却部的数量分别对应设 置为两个， 可以理解的， 在其他实施例中， 也可以根据需求具体设置第一冷却支路220和第 二冷却支路230上冷却部的数量， 例如在第一冷却支路220和第二冷却支路230上分别设置 一个或三个冷却部。 可选地， 为了保证每一冷却支路均能对相应的电池进行良好的冷却， 冷 却支路上的冷却部的数量小于或者等于三个， 即每一冷却支路最多对三个电池进行冷却。 0048 请继续结合参照图1和图2， 在本实施例中， 第一冷却支路220具有相对的第一进液 端和第一回液端。

30、， 第一进液端和第一回液端同时与冷却总路210的两端连接从而构成第一 冷却回路。 具体的， 第一冷却支路220包括第一支管221和第二支管222， 第一支管221的两端 分别与冷却总路210和第一冷却部223连接， 第二支管222的两端分别与冷却总路210和第二 冷却部224连接， 当需要对第一电池110进行冷却时， 冷却液在第一冷却泵241的泵进作用下 从冷却总路210进入第一支管221， 流经第一冷却部223和第二冷却部224实现对两个第一电 池110的冷却后， 冷却液通过第二支管222流回冷却总路210， 即第一冷却支路220的第一进 液端为第一支管221远离第一冷却部223的一端， 第。

31、一冷却支路220的第一回液端为第二支 管222远离第二冷却部224的一端。 第一冷却泵241设置在第一进液端即第一冷却泵241设置 在第一支管221上。 0049 第二冷却支路230具有相对的第二进液端和第二回液端， 第二进液端和第二回液 端同时与冷却总路210的两端连接从而构成第二冷却回路。 具体的， 第二冷却支路230包括 第三支管231和第四支管232， 第三支管231的两端分别与冷却总路210和第三冷却部233连 接， 第四支管232的两端分别与冷却总路210和第四冷却部234连接， 当需要对第二电池120 进行冷却时， 冷却液在第二冷却泵242的泵进作用下从冷却总路210进入第三支管。

32、231， 流经 第三冷却部233和第四冷却部234实现对两个第二电池120的冷却后， 冷却液通过第四支管 232流回冷却总路210， 即第二冷却支路230的第二进液端为第三支管231远离第三冷却部 233的一端， 第二冷却支路230的第二回液端为第四支管232远离第四冷却部234的一端。 第 二冷却泵242设置在第二进液端即第二冷却泵242设置在第三支管231上。 0050 进一步的， 冷却总路210上设置有补水口212， 从而能够通过补水口212向电池冷却 系统200补充冷却液。 补水口212设置在第一冷却支路220和第二冷却支路230之间， 具体的， 说明书 5/8 页 7 CN 2115。

33、92229 U 7 第一进液端和第二进液端与冷却总路210的连接位置间隔设置， 补水口212设置在冷却总路 210位于第一进液端和第二进液端之间的位置， 从而能够通过一个补水口212实现对两条冷 却支路的补水， 而且补水快速。 0051 电池冷却系统200还包括补液结构。 具体的， 补液结构包括补水箱252以及补水管 251， 补水管251的两端分别与补水箱252和补水口212连接， 从而通过补水管251实现冷却总 路210与补水箱252的连通。 可选的， 补水箱252为膨胀水箱。 0052 在本实施例中， 第一冷却支路220具有第一除气口227， 第一除气口227设置在第一 回液端， 即第一。

34、除气口227开设在第二支管222上， 同时为了保证除气效果， 当电池冷却系统 200布置于电动车10的车体(图未示出)上时， 第一除气口227位于第二支管222的最高点处。 第二冷却支路230具有第二除气口237， 第二除气口237设置在第二回液端， 即第二除气口 237开设在第四支管232上， 同时为了保证除气效果， 当电池冷却系统200布置于电动车10的 车体上时， 第二除气口237位于第四支管232的最高点处。 进一步的， 第一除气口227和第二 除气口237分别与补水箱252连通， 从而保证系统的压力平衡。 0053 在本实施例中， 电池冷却系统200还包括设置在冷却总路210上的换热。

35、器211， 当冷 却总路210内的冷却液流经换热器211时， 在换热器211的作用下进行热交换， 从而对冷却液 进行冷却， 以保证冷却液流经冷却部时对电池的冷却效果。 可选的， 换热器211为板式换热 器211。 通过将换热器211与电动车10的空调系统130集成， 从而通过空调系统130的制冷效 果实现对冷却液的冷却。 可以理解的， 在其他实施例中， 也可以根据需求选择换热器211的 结构， 例如设置独立的水冷机组。 0054 进一步的， 电池冷却系统200还包括第一温度传感器225和第二温度传感器235。 第 一温度传感器225设置在第一冷却支路220上， 且位于换热器211的出液口与第一。

36、冷却部223 之间， 即第一温度传感器225设置在第一支管221上， 通过第一温度传感器225能够对进入第 一冷却部223的冷却液温度进行检测。 进一步的， 第一温度传感器225位于第一冷却泵241与 第一冷却部223之间。 第二温度传感器235设置在第二冷却支路230上， 且位于换热器211的 出液口与第三冷却部233之间， 即第二温度传感器235位于第三支管231上， 通过第一温度传 感器225能够对进入第三冷却部233的冷却液温度进行检测。 进一步的， 第二温度传感器235 位于第二冷却泵242与第三冷却部233之间。 可以理解的， 在其他实施例中， 也可以根据需 求， 仅在冷却总路21。

37、0上设置温度传感器， 且温度传感器设置在换热器211出液口靠近第一 进液端和第二进液端的一侧， 能够实现检测冷却液对电池进行冷却之前的温度进行检测即 可。 0055 第一温度传感器225和第二温度传感器235均与电池管理系统140电连接， 同时， 空 调系统130的控制器131与电池管理系统140电连接， 当第一温度传感器225和第二温度传感 器235检测到冷却液温度过高或过低时， 电池管理系统140对控制器131发出控制信号， 以使 控制器131控制空调系统130相应调整对换热器211的换热效率。 0056 电池冷却系统200还包括第三温度传感器226和第四温度传感器236。 第三温度传 感。

38、器226设置在第一冷却支路220上， 且位于换热器211的进液口与第二冷却部224之间， 即 第三温度传感器226设置在第二支管222上， 通过第三温度传感器226能够对第一冷却支路 220中的完成对两个第一电池110的冷却的冷却液温度进行检测。 第四温度传感器236设置 在第二冷却支路230上， 且位于换热器211的进液口与第四冷却部234之间， 即第四温度传感 说明书 6/8 页 8 CN 211592229 U 8 器236设置在第四支管232上， 通过第四温度传感器236能够对第二冷却支路230中完成对两 个第二电池120的冷却的冷却液温度进行检测。 同时， 第三温度传感器226和第四。

39、温度传感 器236分别与电池管理系统140电连接。 0057 根据本实施例提供的一种电动车10， 电动车10的工作原理： 0058 电池管理系统140通过根据第一电池110的温度控制第一冷却泵241的运转对第一 冷却部223和第二冷却部224供液， 以实现对两个第一电池110的冷却， 由于第一冷却泵241 设置在第一冷却支路220上， 从而通过控制第一冷却泵241的转速即可实现对第一冷却支路 220的冷却效果的调节。 电池管理系统140通过根据第二电池120的温度控制第二冷却泵242 的运转对第三冷却部233和第四冷却部234供液， 以实现对两个第二电池120的冷却， 由于第 二冷却泵242设。

40、置在第二冷却支路230上， 从而通过控制第二冷却泵242的转速即可实现对 第二冷却支路230的冷却效果的调节。 0059 本实施例提供的一种电池冷却系统200至少具有以下优点： 0060 本实用新型的实施例提供了一种电池冷却系统200， 其通过将冷却泵设置在冷却 支路上， 实现对相应电池的冷却， 因此冷却泵仅需满足一条冷却支路的供液需求即可， 从而 使用较小流量、 扬程的冷却泵即可满足需求， 有助于降低成本。 而且通过控制冷却泵的转速 可以实现对相应冷却支路的流量控制， 无需在冷却支路上设置调节阀即可满足不同的冷却 需求， 而且相对通过调节阀调节流量， 冷却泵对流量的调节为主动调节， 从而能够。

41、降低对流 体的阻力， 系统能耗更低。 0061 本实用新型的实施例还提供了一种电动车10， 其包括上述的电池冷却系统200， 因 此也具有能够使用较小流量、 扬程的冷却泵即可满足需求， 成本低， 同时无需设置调节阀， 通过冷却泵的主动调节实现流量调节， 能够降低对流体的阻力， 系统能耗更低的有益效果。 0062 图3为本实施例提供的控制方法的步骤框图。 请参照图3， 本实用新型的实施例还 提供了一种控制方法， 该控制方法用于控制上述的电池冷却系统200， 即上述的电池管理系 统140执行该控制方法以对电池冷却系统200进行控制。 具体的， 该控制方法包括： 0063 S01： 获取表征第一电池。

42、110的温度的第一温度信号； 获取表征第二电池120的温度 的第二温度信号。 0064 电动车10在两个第一电池110和两个第二电池120处分别设置有用于检测第一电 池110和第二电池120的温度的温度传感器， 该温度传感器将表征第一电池110的温度的第 一温度信号以及表征第二电池120的温度的第二温度信号均传送至电池管理系统140。 0065 SO2： 根据第一温度信号和第二温度信号分别控制第一冷却泵241和第二冷却泵 242。 0066 电池管理系统140接收到第一温度信号和第二温度信号后， 通过对第一温度信号 和第二温度信号的分析， 判断第一电池110和/或第二电池120是否需要进行冷却。

43、， 从而根据 判断结果控制第一冷却泵241和第二冷却泵242工作， 同时， 为了保证能够满足第一电池110 和第二电池120的冷却需求， 电池管理系统140根据冷却需求控制控制器131， 以通过控制器 131改变空调系统130的运行状态。 0067 S21： 当第一电池110的温度达到预设阈值， 且第二电池120的温度小于预设阈值 时， 控制第一冷却泵241运转， 直至第一电池110的温度降低至预设温度。 0068 预设阈值为33-35， 预设温度为26-28。 当第一电池110的温度达到33- 说明书 7/8 页 9 CN 211592229 U 9 35， 且第二电池120的温度未达到该预。

44、设阈值时， 电池管理系统140控制第一冷却泵241运 转， 此时第二冷却泵242处于关闭状态， 从而通过第一冷却支路220对第一电池110进行冷 却， 直至第一电池110的温度降低至26-28， 电池管理系统140控制第一冷却泵241停止 运转， 冷却过程结束。 0069 S22： 当第一电池110的温度和第二电池120的温度均达到预设阈值且温差在预设 范围内， 控制第一冷却泵241和第二冷却泵242同步运转， 直至第一电池110的温度和第二电 池120的温度均降至预设温度。 0070 预设范围为5， 即当第一电池110和第二电池120的温度均达到33-35且温差 小于5时， 第一电池110和。

45、第二电池120的冷却需求相近， 从而控制第一冷却泵241和第二 冷却泵242同时运转即可满足冷却需求， 且第一电池110和第二电池120的温差处于预设范 围内。 0071 S23： 当第一电池110的温度和第二电池120的温度均达到预设阈值且温差超出预 设范围， 分别控制第一冷却泵241和第二冷却泵242运转， 直至第一电池110的温度和第二电 池120的温度降至预设温度且温差处于预设范围内。 0072 由于第一电池110和第二电池120的温差较大， 因此， 第一电池110和第二电池120 的冷却需求较大， 此时电池管理系统140根据第一电池110的冷却需求控制第一冷却泵241 的转速， 同时。

46、根据第二电池120的冷却需求控制第二冷却泵242的转速， 从而实现满足第一 电池110和第二电池120的冷却需求。 0073 S24： 当第一电池110的温度和第二电池120的温度均未达到预设阈值， 且温差超出 预设范围时， 控制电池冷却系统200自循环。 0074 第一电池110和第二电池120的温度均未达到预设阈值， 即第一电池110和第二电 池120均无需进行冷却， 但是由于第一电池110和第二电池120的温差较大， 为了均衡第一电 池110和第二电池120的温度， 控制电池冷却系统200自循环。 电池冷却系统200自循环即第 一冷却泵241和第二冷却泵242运转， 且空调系统130处于。

47、关闭状态， 即在自循环状态下， 冷 却液在换热器211处不进行冷却。 0075 以上所述， 仅为本实用新型的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不局限 于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 可轻易想到的变 化或替换， 都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 因此， 本实用新型的保护范围应以所述 权利要求的保护范围为准。 说明书 8/8 页 10 CN 211592229 U 10 图1 说明书附图 1/3 页 11 CN 211592229 U 11 图2 说明书附图 2/3 页 12 CN 211592229 U 12 图3 说明书附图 3/3 页 13 CN 211592229 U 13 。