动力传递装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020117305.1 (22)申请日 2020.01.19 (66)本国优先权数据 202020021977.2 2020.01.03 CN (73)专利权人 浙江美可达摩托车有限公司 地址 317500 浙江省台州市温岭市太平街 道万昌路 (72)发明人 潘江伟邓定红张立成张林江 郑海刚 (74)专利代理机构 台州市方圆专利事务所(普 通合伙) 33107 代理人 张智平 (51)Int.Cl. F16D 13/52(2006.01) F16D 13/58(2006.0。

2、1) F16D 13/71(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 动力传递装置 (57)摘要 本实用新型提供了一种动力传递装置， 属于 机械传动技术领域。 它解决了现有动力传递装置 在输出轴的转动速率大于输入齿轮的转动速率 时容易产生扭力回转等技术问题。 本动力传递装 置包括输入齿轮、 离合器外壳、 输出轴、 离合器元 件、 压板以及弹性件， 所述压板上周向具有若干 倾斜设置的导出面一， 其特征在于， 所述离合器 元件的底板上具有若干朝向压板凸出的顶推台， 所述顶推台具有倾斜设置的导出面二， 顶推台环 绕输出轴设置， 且若干顶推台与若干弹性件沿离 。

3、合器元件周向间隔设置， 当输出轴的转动速率大 于输入齿轮的转动速率时， 所述导出面二能够顶 推导出面一使得驱动离合器片与从动离合器片 松开。 本实用新型可提高动力传递装置的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书5页 附图8页 CN 211525378 U 2020.09.18 CN 211525378 U 1.一种动力传递装置， 包括与输入齿轮(1)固连并套设有驱动离合器片(8)的离合器外 壳(2)、 与输出轴(3)周向固定并套设有从动离合器片(9)的筒状离合器元件(4)、 连接在离 合器元件(4)上的压板(5)以及能使压板(5)和离合器元件(4)夹紧驱动离合器片(8)与从动 离合器片(9)的若。

4、干弹性件(11)， 所述压板(5)上周向具有若干倾斜设置的导出面一(71)， 其特征在于， 所述离合器元件(4)的底板(41)上具有若干朝向压板(5)凸出的顶推台(6)， 所 述顶推台(6)具有倾斜设置的导出面二(61)， 所述顶推台(6)环绕输出轴(3)设置， 且若干所 述顶推台(6)与若干弹性件(11)沿离合器元件(4)周向间隔设置， 当输出轴(3)的转动速率 大于输入齿轮(1)的转动速率时， 所述导出面二(61)能够顶推导出面一(71)使得驱动离合 器片(8)与从动离合器片(9)松开。 2.根据权利要求1所述的动力传递装置， 其特征在于， 所述压板(5)朝底板(41)凹设有 供弹性件(1。

5、1)安装的若干凹槽(51a)， 所述凹槽(51a)的槽底上开设有腰形孔(7a)， 所述弹 性件(11)的内端抵接在腰形孔(7a)的两侧长边孔沿上。 3.根据权利要求2所述的动力传递装置， 其特征在于， 所述底板(41)上设有若干安装柱 (10)， 若干所述安装柱(10)分别穿过若干腰形孔(7a)， 所述安装柱(10)和顶推台(6)沿底板 (41)周向间隔设置， 所述动力传递装置还包括固连于安装柱(10)外端的抵推板(13)， 所述 弹性件(11)的外端与抵推板(13)抵接。 4.根据权利要求1至3任意一项所述的动力传递装置， 其特征在于， 所述压板(5)还具有 倾斜设置的导入面一(73)， 所。

6、述顶推台(6)具有倾斜设置的导入面二(62)， 当输入齿轮(1) 带动输出轴(3)转动时， 所述导入面二(62)能够顶推导入面一(73)以增大驱动离合器片(8) 与从动离合器片(9)的压力接触力。 5.根据权利要求4所述的动力传递装置， 其特征在于， 所述压板(5)上开设有若干减重 孔(12)。 6.根据权利要求5所述的动力传递装置， 其特征在于， 所述减重孔(12)为方形孔， 所述 减重孔(12)和弹性件(11)沿压板(5)周向间隔设置， 所述导出面一(71)与导入面一(73)相 对设置在减重孔(12)的两侧孔壁上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211525378 U 2 动力传递装置。

7、 技术领域 0001 本实用新型属于机械传动技术领域， 具体涉及一种动力传递装置。 背景技术 0002 摩托车多采用常闭式离合器接合或断离动力传递作用。 现有常闭式离合器的结构 一般包括离合器外壳、 设置于离合器外壳内的离合器元件、 插接于离合器元件内的输出轴、 转动套设于输出轴上且固连于离合器外壳一侧的输入齿轮以及滑动设置于离合器元件远 离输入齿轮一端的压板， 其中离合器元件包括圆筒状的本体和设置在本体一端的圆形底 板， 本体上设有多个从动离合器片， 离合器外壳上设有多个驱动离合器片， 驱动离合器片和 从动离合器片交替设置。 压板与离合器元件之间设有若干沿本体轴向设置的弹性件， 弹性 件内端。

8、与压板抵顶、 外端与离合器元件抵顶， 且弹性件伸缩可带动压板沿本体的轴向移动， 实现驱动离合器片和从动离合器片的压力接触或松开。 常态下， 弹性件呈压缩状态， 压板具 有朝输入齿轮移动的趋势， 使压驱动离合器片和从动离合器片压力接触， 从而可实现输入 齿轮通过离合器外壳、 离合器元件带动输出轴的转动。 当输入齿轮停止动力传递时， 一般先 通过操纵机构推动插设于输出轴中的顶杆顶推压板， 使压板朝远离输入齿轮的方向移动， 从而使驱动离合器片和从动离合器片松开以切断动力传递。 0003 然而， 在压板被顶杆顶推前， 输出轴和离合器元件在惯性作用下仍保持高速运转， 使得输出轴的转动速率大于输入齿轮的转。

9、动速率并产生扭力回转， 容易使各零部件发生磨 损， 造成动力传递装置或动力单元(如发动机)发生故障， 影响动力传递装置的使用寿命。 发明内容 0004 本实用新型针对现有的技术存在的上述问题， 提供一种动力传递装置， 本实用新 型所要解决的技术问题是： 如何提高动力传递装置的使用寿命。 0005 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 0006 一种动力传递装置， 包括与输入齿轮固连并套设有驱动离合器片的离合器外壳、 与输出轴周向固定并套设有从动离合器片的筒状离合器元件、 连接在离合器元件上的压板 以及能使压板和离合器元件夹紧驱动离合器片与从动离合器片的若干弹性件， 所述压板上 周向具有若。

10、干倾斜设置的导出面一， 其特征在于， 所述离合器元件的底板上具有若干朝向 压板凸出的顶推台， 所述顶推台具有倾斜设置的导出面二， 所述顶推台环绕输出轴设置， 且 若干所述顶推台与若干弹性件沿离合器元件周向间隔设置， 当输出轴的转动速率大于输入 齿轮的转动速率时， 所述导出面二能够顶推导出面一使得驱动离合器片与从动离合器片松 开。 0007 本专利的工作原理： 当输出轴的转动速率大于输入齿轮的转动速率时， 即当输入 齿轮停止动力传递时， 动力传递方向由输入齿轮带动输出轴转动转换为输出轴带动离合器 壳体转动， 此时离合器元件的导出面二顶推压板的导出面一， 导出面二作用在导出面一上 的力可分解为径向。

11、的转力和轴向的推力， 径向的转力可有效降低离合器元件的转动速率， 说明书 1/5 页 3 CN 211525378 U 3 轴向的推力可推动压板克服弹性件的弹力并远离底板移动， 从而解除驱动离合器片与从动 离合器片的压力接触， 避免由扭力回转造成的动力传递装置故障。 顶推台环绕输出轴设置 且弹性件与顶推台环绕输出轴周向间隔设置， 使导出面二和弹性件集中设置在压板中心位 置附近， 提高离合器元件、 弹性件和压板三者之间力的传递效果， 增大压板所受的外推力， 加快压板向外的移动速率， 同时每一弹性件位于一组相邻的顶推台之间， 可提高压板轴向 和径向的受力均匀性， 保障压板沿离合器元件轴向平稳移动，。

12、 有利于快速解除驱动离合器 片与从动离合器片之间的压力接触， 从而显著减少扭力回转造成的零部件之间的磨损， 提 高动力传递装置的使用寿命。 0008 在上述的动力传递装置中， 所述压板朝底板凹设有供弹性件安装的若干凹槽， 所 述凹槽的槽底上开设有腰形孔， 所述弹性件的内端抵接在腰形孔的两侧长边孔沿上。 在输 入齿轮向输出轴进行动力传递时以及顶杆顶推压板前， 压板均在离合器元件带动下随离合 器元件一起转动， 腰形孔的设置， 使弹性件与凹槽槽壁形成间隔配合， 便于弹性件在压板转 动产生径向摩擦力时， 可沿腰形孔的长度方向移动， 确保弹性件能驱动从动离合器片与驱 动离合器片压力接触或松开。 优选地，。

13、 腰形孔的长度方向与压板的径向相垂直， 有利于减少 零部件之间发生磨损， 提高动力传递装置的使用寿命。 0009 在上述的动力传递装置中， 所述底板上设有若干安装柱， 若干所述安装柱分别穿 过若干腰形孔， 所述安装柱和顶推台沿底板周向间隔设置， 所述动力传递装置还包括固连 于安装柱外端的抵推板， 所述弹性件的外端与抵推板抵接。 安装柱平行于离合器元件的轴 向设置， 便于弹性件的安装， 同时可在压板沿离合器元件轴向移动时起到导向作用， 便于压 板沿安装柱轴向移动。 优选地， 安装柱从其内端(即在底板上的一端)朝其外端(即与抵推板 固连的一端)逐渐内缩， 内端较大， 可保障安装柱在底板上的连接稳固。

14、性， 同时有利于增大 底板的结构强度， 外端较小， 便于弹性件的安装以及压板的轴向移动。 0010 在上述的动力传递装置中， 所述压板还具有倾斜设置的导入面一， 所述顶推台具 有倾斜设置的导入面二， 当输入齿轮带动输出轴转动时， 所述导入面二能够顶推导入面一 以增大驱动离合器片与从动离合器片的压力接触力。 在离合器外壳带动离合器元件同步转 动， 导入面二与导入面一抵接并驱动压板朝底板移动， 使驱动离合器片与从动离合器片之 间的压力接触力增大， 提高输出齿轮对输出轴的动力传递效率， 同时有利于减少驱动离合 器片与从动离合器片之间的磨损， 提高离合器片的使用寿命。 0011 在上述的动力传递装置中。

15、， 所述压板上开设有若干减重孔。 可降低压板质量， 从而 便于导出面一与导出面二抵接时， 更快速地推动压板外移， 减少零部件之间的磨损， 提高离 合器片的使用寿命。 0012 在上述的动力传递装置中， 所述减重孔为方形孔， 所述减重孔和弹性件沿压板周 向间隔设置， 所述导出面一与导入面一相对设置在减重孔的两侧孔壁上。 便于加工制备， 提 高压板的结构紧凑性， 有利于保障压板的结构强度， 同时便于压板的空间布置。 并且导出面 一为减重孔一侧孔壁的设置， 当输入齿轮停止动力传输且离合器元件与压板均停止转动 时， 导出面二与导出面一呈压紧状态、 导入面二与导入面一相互分离， 便于从压板外侧插入 减重。

16、孔中的导入面二与导入面一之间以顶推导入面一， 使压板转动并使导出面二抵接导出 面一， 从而压板受到外推力朝远离底板方向移动， 从而松开驱动离合器片和从动离合器片， 便于对动力传递装置的输入部件和输出部件分别进行检修。 说明书 2/5 页 4 CN 211525378 U 4 0013 与现有技术相比， 本实用新型具有以下优点： 0014 1、 在离合器元件上设置具有导出面二的顶推台， 当输出轴的转动速率大于输入齿 轮的转动速率时， 导出面二与压板的导出面一抵接并能驱动压板朝远离底板方向移动以使 驱动离合器片与从动离合器片松开， 可有效降低离合器元件的转动速率， 避免由扭力回转 造成的动力传递装。

17、置故障。 0015 2、 顶推台环绕输出轴设置且弹性件与顶推台沿离合器元件周向间隔设置， 使导出 面二和弹性件集中设置在压板中心位置附近， 增大压板所受的外推力， 加快压板向外的移 动速率， 同时可提高压板轴向和径向的受力均匀性， 保障压板沿离合器元件轴向平稳移动， 显著减少扭力回转造成的零部件之间的磨损， 提高动力传递装置的使用寿命。 0016 3、 导出面一与导入面一相对设置在减重孔的两侧孔壁上， 提高压板的结构紧凑 性， 有利于保障压板的结构强度， 且便于动力传递装置的检修。 附图说明 0017 图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。 0018 图2是本实用新型实施例的另一视角的整体结。

18、构示意图。 0019 图3是本实用新型实施例的剖视图。 0020 图4是本实用新型实施例的另一视角的剖视图。 0021 图5是本实用新型实施例中离合器元件的结构示意图。 0022 图6是本实用新型实施例中离合器元件的另一视角的结构示意图。 0023 图7是本实用新型实施例中压板的结构示意图。 0024 图8是本实用新型实施例中压板的另一视角的结构示意图。 0025 图中， 1、 输入齿轮； 2、 离合器外壳； 3、 输出轴； 4、 离合器元件； 41、 底板； 41a、 通孔； 42、 本体； 5、 压板； 51a、 凹槽； 6、 顶推台； 61、 导出面二； 62、 导入面二； 63、 倾斜。

19、面二； 7、 凸台； 7a、 腰形孔； 71、 导出面一； 72、 避让面； 73、 导入面一； 74、 倾斜面一； 8、 驱动离合器片； 9、 从动 离合器片； 10、 安装柱； 11、 弹性件； 12、 减重孔； 13、 抵推板。 具体实施方式 0026 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图， 对本实用新型的技术方案作进一步 的描述， 但本实用新型并不限于这些实施例。 0027 如图1至图4所示， 本实施例包括离合器外壳2、 设置于离合器外壳2内的离合器元 件4、 插接于离合器元件4内的输出轴3、 转动套设于输出轴3上且固连于离合器外壳2一侧的 输入齿轮1、 设置于离合器元件4远离输入齿。

20、轮1一端的压板5以及三个沿离合器元件4轴向 设置的弹性件11， 弹性件11为压簧。 离合器元件4包括呈圆筒状的本体42， 本体42的一端设 有呈圆板状的底板41， 本体42上设有多个从动离合器片9， 离合器外壳2上设有多个驱动离 合器片8， 驱动离合器片8和从动离合器片9交替设置。 底板41上设有位于本体42内的三个安 装柱10， 三个安装柱10与本体42轴向平行设置。 压板5呈圆板状与底板41， 驱动离合器片8与 从动离合器片9位于底板41边缘和压板5边缘之间， 压板5上设有朝向底板41且位于本体42 内的的三个凸台7， 每一凸台7上设有朝底板41凹设且供弹性件11安装的三个凹槽51a， 每。

21、一 凹槽51a的槽底上开设有供安装柱10穿过的腰形孔7a， 腰形孔7a的长度方向与压板5的径向 说明书 3/5 页 5 CN 211525378 U 5 相垂直， 弹性件11套设在安装柱10上， 安装柱10的外端通过螺栓固连有抵推板13， 弹性件11 的内端与腰形孔7a的两侧长边孔沿相抵顶， 弹性件11的外端与抵推板13抵顶， 使得压板5能 通过挤压弹性件11实现压板5沿本体42轴向移动， 从而实现驱动离合器片8和从动离合器片 9的压力接触或松开。 常态下， 弹性件11呈压缩状态， 压板5具有朝输入齿轮1移动的趋势， 使 压驱动离合器片8和从动离合器片9压力接触， 从而可实现输入齿轮1对输出轴。

22、3的动力传递 (即输入齿轮1通过离合器外壳2、 离合器元件4带动输出轴3转动)。 0028 如图4、 图5和图6所示， 底板41上设有朝向压板5且位于本体42内的三个顶推台6， 顶推台6环绕输出轴3设置， 顶推台6和安装柱10沿底板41周向间隔设置， 从而使顶推台6和 弹性件11沿离合器元件4周向间隔设置， 顶推台6与安装柱10的数量相同， 弹性件11与安装 柱数量相同。 每一顶推台6均具有倾斜设置的导出面二61， 使导出面二62和弹性件11集中设 置在压板5中心位置附近， 增大压板5所受的外推力， 加快压板5向外的移动速率， 同时可提 高压板5轴向和径向的受力均匀性， 保障压板5沿离合器元件。

23、4轴向平稳移动， 显著减少扭力 回转造成的零部件之间的磨损， 提高本专利的使用寿命。 0029 如图4、 图7和图8所示， 凸台7沿压板5周向间隔设置， 且每一凸台7设置于一组相邻 的两个顶推台6之间， 凸台7具有倾斜的导出面一71。 当输出轴3的转动速率大于输入齿轮1 的转动速率时， 导出面二61与导出面一71抵接并能驱动压板5朝远离底板41方向移动， 可有 效降低离合器元件4的转动速率， 并能松开驱动离合器片8与从动离合器片9之间的链接， 避 免由扭力回转造成的故障。 顶推台6的设置， 有利于将导出面二61设置在压板5中心附近， 显 著提高导出面二61对压板5的外推作用， 有利于压板5快速。

24、外移动， 从而快速解除驱动离合 器片8与从动离合器片9之间的压力接触。 0030 顶推台6为方形凸台， 凸台7为弧形凸台， 便于加工和安装， 同时有利于顶推台6与 凸台7的结构优化设置。 导出面二61为顶推台6的一侧侧壁， 凸台7的一侧侧壁具有与邻近顶 推台6的台面平行设置的避让面72， 导出面一71连接于避让面72与凸台7的台面之间， 即凸 台7部分位于顶推台6的上方， 便于凸台7搭接于顶推台6上， 保障凸台7在相邻顶推台6之间， 同时避让面72的设置， 有利于保障导出面二61与导出面一71的抵接， 确保压板5朝远离底板 41方向移动， 避免由扭力回转造成的故障。 0031 每一顶推台6还具。

25、有倾斜设置的导入面二62， 每一凸台7还具有与导入面二62相对 设置且倾斜的导入面一73， 当输入齿轮1带动输出轴3转动时， 导入面二62与导入面一73抵 接并能驱动压板5朝底板41移动以增大驱动离合器片8与从动离合器片9的压力接触力， 可 确保离合器外壳2带动离合器元件4同步转动， 同时有利于降低驱动离合器片8与从动离合 器片9之间的磨损， 提高离合器片的使用寿命。 0032 每一顶推台6上的导入面二62与导出面二61分部设置于该顶推台6的相对两侧侧 壁上， 且导入面二62的倾斜方向与导出面二61的倾斜方向相同。 每一凸台7上的导入面一73 与导出面一71分别设置于凸台7的相对两侧侧壁上， 。

26、导入面一73的倾斜方向与导出面二61 的倾斜方向相同。 各导入面和导出面的结构设计简洁合理， 在导出面二61与导出面一71抵 接或导入面二62与导入面一73抵接时， 压板5分别受到离合器元件4的外推力作用或内拉力 作用， 确保压板5分别朝远离底板41方向移动或朝底板41方向移动。 0033 压板5上开设有三个方形的减重孔12， 可降低压板5质量， 从而便于导出面一71与 导出面二61抵接时， 更快速地推动压板5外移， 减少零部件之间的磨损， 提高离合器片的使 说明书 4/5 页 6 CN 211525378 U 6 用寿命。 减重孔12和凸台7沿压板5周向间隔设置， 即每一减重孔12位于一组相。

27、邻的凸台7之 间形成， 且减重孔12的一组相对孔壁上分别为导出面一71与导入面一73， 便于加工制备， 提 高压板5的结构紧凑性， 有利于保障压板5的结构强度， 同时便于压板5的空间布置。 并且， 当 输入齿轮1停止动力传输且离合器元件4与压板5均停止转动时， 导出面二61与导出面一71 呈压紧状态， 导入面二62与导入面一73相互分离， 便于从压板5外侧插入减重孔12中的导入 面二62与导入面一73之间以顶推导入面一73， 使压板5转动并使导出面二61抵接导出面一 71， 从而压板5受到外推力朝远离底板41方向移动， 从而松开驱动离合器片8和从动离合器 片9， 便于对本实施例的输入部件和输出。

28、部件分别进行检修。 0034 导入面二62的倾斜角度小于导出面二61的倾斜角度， 导入面一73的倾斜角度小于 导出面一71的倾斜角度， 这样使压板5受到离合器元件4的外推力较大， 在输出轴3的转动速 率大于输入齿轮1的转动速率时， 可有效避免由扭力回转造成的故障。 0035 导入面二62的一端与顶推台6的台面相连， 导入面二62的另一端与底板41通过倾 斜面二63相连， 倾斜面二63与导入面二62呈钝角相连， 导入面一73的一端与凸台7的台面相 连， 导入面一73的另一端与压板5通过倾斜面一74相邻， 倾斜面一74与导入面一73呈钝角相 连， 即导入面二62与倾斜面二63连接形成钩状结构， 导。

29、入面一73与倾斜面一74连接形成钩 状结构， 可提高导入面二62与导入面一73之间的抵接作用。 同时在底板41上相邻的顶推台6 之间均设有通孔41a， 便于安装， 倾斜面二63的设置可防止凸台7滑出对应的通孔41a， 确保 导入面二62与导入面一73的抵接。 0036 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。 本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代， 但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 0037 尽管本文较多地使用了1、 输入齿轮； 2、 离合器外壳； 3、 输出轴； 4、 离合器元。

30、件； 41、 底板； 41a、 通孔； 42、 本体； 5、 压板； 51a、 凹槽； 6、 顶推台； 61、 导出面二； 62、 导入面二； 63、 倾 斜面二； 7、 凸台； 7a、 腰形孔； 71、 导出面一； 72、 避让面； 73、 导入面一； 74、 倾斜面一； 8、 驱动 离合器片； 9、 从动离合器片； 10、 安装柱； 11、 弹性件； 12、 减重孔； 13、 抵推板等术语， 但并不 排除使用其它术语的可能性。 使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的 本质； 把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 说明书 5/5 页 7 CN 211525378 U 7 图1 说明书附图 1/8 页 8 CN 211525378 U 8 图2 说明书附图 2/8 页 9 CN 211525378 U 9 图3 说明书附图 3/8 页 10 CN 211525378 U 10 图4 说明书附图 4/8 页 11 CN 211525378 U 11 图5 说明书附图 5/8 页 12 CN 211525378 U 12 图6 说明书附图 6/8 页 13 CN 211525378 U 13 图7 说明书附图 7/8 页 14 CN 211525378 U 14 图8 说明书附图 8/8 页 15 CN 211525378 U 15 。