EGR真空控制阀.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020081526.8 (22)申请日 2020.01.15 (73)专利权人 温州盛广机电有限公司 地址 325000 浙江省温州市瑞安市国际汽 摩配产业基地吉祥路88号 (72)发明人 上官福程 (74)专利代理机构 温州瓯越专利代理有限公司 33211 代理人 章乐文 (51)Int.Cl. F02M 26/65(2016.01) (54)实用新型名称 EGR真空控制阀 (57)摘要 本实用新型公开了EGR真空控制阀， 涉及到 汽车尾气处理领域， 包括控制阀座和控制阀。

2、本 体， 所述控制阀座的顶侧开设有放置槽， 控制阀 本体的底侧延伸至放置槽内， 控制阀座上开设有 调节腔， 调节腔内活动安装有手动下压杆， 调节 腔的一侧内壁上开设有下压孔， 手动下压杆的一 端贯穿下压孔， 所述手动下压杆的一端转动安装 有挤压杆， 挤压杆的一端转动安装有推动杆， 所 述调节腔的一侧内壁上开设有推杆孔， 推动杆的 一端贯穿推杆孔并固定安装有安装块。 本实用新 型中， 在车辆运行过程中， 车辆受到震动后， 能够 在缓冲垫和缓冲弹簧的作用下， 能够减缓控制阀 本体受到的震动， 从而能够有效降低振动对控制 阀本体的影响， 保证汽车正常的行驶。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 C。

3、N 211500829 U 2020.09.15 CN 211500829 U 1.EGR真空控制阀， 包括控制阀座 （1） 和控制阀本体 （3） ， 其特征在于： 所述控制阀座 （1） 的顶侧开设有放置槽 （2） ， 控制阀本体 （3） 的底侧延伸至放置槽 （2） 内， 所述控制阀座 （1） 上 开设有调节腔 （5） ， 调节腔 （5） 内活动安装有手动下压杆 （6） ， 调节腔 （5） 的一侧内壁上开设 有下压孔 （7） ， 手动下压杆 （6） 的一端贯穿下压孔 （7） ， 所述手动下压杆 （6） 的一端转动安装 有挤压杆 （8） ， 挤压杆 （8） 的一端转动安装有推动杆 （9） ， 所。

4、述调节腔 （5） 的一侧内壁上开设 有推杆孔， 推动杆 （9） 的一端贯穿推杆孔并固定安装有安装块 （10） ， 所述安装块 （10） 的一侧 活动安装有两个缓冲杆 （11） ， 两个缓冲杆 （11） 的一端固定安装有同一个弧形压紧板 （12） ， 弧形压紧板 （12） 的一侧与控制阀本体 （3） 相接触。 2.根据权利要求1所述的EGR真空控制阀， 其特征在于： 所述手动下压杆 （6） 上开设有拉 伸腔 （13） ， 拉伸腔 （13） 内活动安装有按动块 （14） ， 按动块 （14） 的一侧活动贯穿手动下压杆 （6） 外， 按动块 （14） 的两侧均转动安装有拉杆 （15） ， 两个拉杆 。

5、（15） 的一端均转动安装有定位 卡块 （16） 。 3.根据权利要求2所述的EGR真空控制阀， 其特征在于： 所述按动块 （14） 的底侧固定安 装有复位弹簧， 复位弹簧的底端固定安装在拉伸腔 （13） 的底侧内壁上。 4.根据权利要求1所述的EGR真空控制阀， 其特征在于： 所述下压孔 （7） 的两侧内壁上均 开设有多个定位卡槽 （17） ， 两个定位卡块 （16） 相互远离的一端分别活动贯穿手动下压杆 （6） 并分别延伸至两个定位卡槽 （17） 内。 5.根据权利要求1所述的EGR真空控制阀， 其特征在于： 所述放置槽 （2） 的底侧内壁上放 置有缓冲垫 （4） ， 控制阀本体 （3） 。

6、的底侧放置在缓冲垫 （4） 的顶侧上。 6.根据权利要求1所述的EGR真空控制阀， 其特征在于： 所述手动下压杆 （6） 的一侧固定 安装有滑动块， 调节腔 （5） 的一侧内壁上开设有滑动槽， 滑动块的一侧滑动安装在滑动槽 内。 7.根据权利要求1所述的EGR真空控制阀， 其特征在于： 所述安装块 （10） 的一侧开设有 两个缓冲槽， 两个缓冲杆 （11） 的一端分别延伸至两个缓冲槽内并均固定安装有缓冲弹簧的 一端， 两个缓冲弹簧的另一端分别固定安装在两个缓冲槽的一侧内壁上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211500829 U 2 EGR真空控制阀 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车。

7、尾气处理技术领域， 尤其涉及EGR真空控制阀。 背景技术 0002 汽车用EGR真空控制阀主要应用于汽车发动机尾气排放系统， 其关键作用与真空 式废气再循环阀配套使用、 是用来控制废气再循环阀真空度开启与关闭， 气体流量开启与 关闭、 从而使尾气排放达到标准。 0003 经检索， 公开号为CN205383012U的专利公开了一种汽车用EGR真空控制阀， 包括有 阀体， 所述阀体内设置有动铁芯、 膜片， 所述膜片密封设置在动铁芯与阀体内壁之间， 所述 膜片套设在动铁芯外， 且动铁芯与膜片为一体式结构， 本实用新型动铁芯与膜片采用一体 式结构设置， 精度高、 报废率低， 但是汽车在行驶过程中， 常。

8、会因为路面情况， 造成震动颠 簸， 传统的GER阀在汽车振动的外在因素下， 会使得EGR阀EGR量发生不可控制的变化， 从而 严重影响EGR阀的运行， 从而影响汽车的行驶， 因此需要EGR真空控制阀来满足人们的需求。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供EGR真空控制阀， 以解决传统的GER阀在汽车振动的外 在因素下， 会使得EGR阀EGR量发生不可控制的变化， 从而严重影响EGR阀的运行， 从而影响 汽车的行驶的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： EGR真空控制阀， 包括控制阀座 和控制阀本体， 所述控制阀座的顶侧开设有放置槽， 控制阀本体的底侧延伸。

9、至放置槽内， 所 述控制阀座上开设有调节腔， 调节腔内活动安装有手动下压杆， 调节腔的一侧内壁上开设 有下压孔， 手动下压杆的一端贯穿下压孔， 所述手动下压杆的一端转动安装有挤压杆， 挤压 杆的一端转动安装有推动杆， 所述调节腔的一侧内壁上开设有推杆孔， 推动杆的一端贯穿 推杆孔并固定安装有安装块， 所述安装块的一侧活动安装有两个缓冲杆， 两个缓冲杆的一 端固定安装有同一个弧形压紧板， 弧形压紧板的一侧与控制阀本体相接触。 0006 优选的， 所述手动下压杆上开设有拉伸腔， 拉伸腔内活动安装有按动块， 按动块的 一侧活动贯穿手动下压杆外， 按动块的两侧均转动安装有拉杆， 两个拉杆的一端均转动安。

10、 装有定位卡块。 0007 优选的， 所述按动块的底侧固定安装有复位弹簧， 复位弹簧的底端固定安装在拉 伸腔的底侧内壁上。 0008 优选的， 所述下压孔的两侧内壁上均开设有多个定位卡槽， 两个定位卡块相互远 离的一端分别活动贯穿手动下压杆并分别延伸至两个定位卡槽内。 0009 优选的， 所述放置槽的底侧内壁上放置有缓冲垫， 控制阀本体的底侧放置在缓冲 垫的顶侧上。 0010 优选的， 所述手动下压杆的一侧固定安装有滑动块， 调节腔的一侧内壁上开设有 滑动槽， 滑动块的一侧滑动安装在滑动槽内。 说明书 1/3 页 3 CN 211500829 U 3 0011 优选的， 所述安装块的一侧开设有。

11、两个缓冲槽， 两个缓冲杆的一端分别延伸至两 个缓冲槽内并均固定安装有缓冲弹簧的一端， 两个缓冲弹簧的另一端分别固定安装在两个 缓冲槽的一侧内壁上。 0012 本实用新型的有益效果是： 0013 本实用新型中， 在车辆运行过程中， 车辆受到震动后， 能够在缓冲垫和缓冲弹簧的 作用下， 能够减缓控制阀本体受到的震动， 从而能够有效降低振动对控制阀本体的影响， 保 证汽车正常的行驶； 0014 本实用新型中， 通过手动下压杆向下移动后， 能够在挤压杆和推动杆的作用下带 动弧形压紧板移动， 弧形压紧板移动能够压紧控制阀本体， 从而便于对控制阀本体进行固 定安装， 使用方便。 附图说明 0015 图1为。

12、本实用新型提出的EGR真空控制阀立体的结构示意图； 0016 图2为本实用新型提出的EGR真空控制阀图1中立体剖视的结构示意图； 0017 图3为本实用新型提出的EGR真空控制阀图正视的结构示意图； 0018 图4为本实用新型提出的EGR真空控制阀图3中A部分的结构示意图； 0019 图5为本实用新型提出的EGR真空控制阀图侧视的结构示意图。 0020 图中： 1、 控制阀座； 2、 放置槽； 3、 控制阀本体； 4、 缓冲垫； 5、 调节腔； 6、 手动下压杆； 7、 下压孔； 8、 挤压杆； 9、 推动杆； 10、 安装块； 11、 缓冲杆； 12、 弧形压紧板； 13、 拉伸腔； 14、。

13、 按 动块； 15、 拉杆； 16、 定位卡块； 17、 定位卡槽。 具体实施方式 0021 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 0022 参照图1-5， EGR真空控制阀， 包括控制阀座1和控制阀本体3， 所述控制阀座1的顶 侧开设有放置槽2， 控制阀本体3的底侧延伸至放置槽2内， 所述控制阀座1上开设有调节腔 5， 调节腔5内活动安装有手动下压杆6， 调节腔5的一侧内壁上开设有下压孔7， 手动下压杆6 的一端贯穿下压孔7， 所述手动下压杆6的一端转动安装。

14、有挤压杆8， 挤压杆8的一端转动安 装有推动杆9， 所述调节腔5的一侧内壁上开设有推杆孔， 推动杆9的一端贯穿推杆孔并固定 安装有安装块10， 所述安装块10的一侧活动安装有两个缓冲杆11， 两个缓冲杆11的一端固 定安装有同一个弧形压紧板12， 弧形压紧板12的一侧与控制阀本体3相接触， 通过缓冲垫4 的设计， 便于将控制阀本体3安装在控制阀座1上。 0023 本实用新型中， 所述手动下压杆6上开设有拉伸腔13， 拉伸腔13内活动安装有按动 块14， 按动块14的一侧活动贯穿手动下压杆6外， 按动块14的两侧均转动安装有拉杆15， 两 个拉杆15的一端均转动安装有定位卡块16。 0024 本。

15、实用新型中， 所述按动块14的底侧固定安装有复位弹簧， 复位弹簧的底端固定 安装在拉伸腔13的底侧内壁上， 按动块14移动后， 能够在复位弹簧的弹力作用下复位。 0025 本实用新型中， 所述下压孔7的两侧内壁上均开设有多个定位卡槽17， 两个定位卡 说明书 2/3 页 4 CN 211500829 U 4 块16相互远离的一端分别活动贯穿手动下压杆6并分别延伸至两个定位卡槽17内， 便于通 过定位卡块16和定位卡槽17， 将移动后的手动下压杆6进行位置固定。 0026 本实用新型中， 所述放置槽2的底侧内壁上放置有缓冲垫4， 控制阀本体3的底侧放 置在缓冲垫4的顶侧上， 缓冲垫4能够有效保护。

16、控制阀本体3的底侧， 使其有效减缓受到的震 动。 0027 本实用新型中， 所述手动下压杆6的一侧固定安装有滑动块， 调节腔5的一侧内壁 上开设有滑动槽， 滑动块的一侧滑动安装在滑动槽内， 对手动下压杆6的移动进行限位。 0028 本实用新型中， 所述安装块10的一侧开设有两个缓冲槽， 两个缓冲杆11的一端分 别延伸至两个缓冲槽内并均固定安装有缓冲弹簧的一端， 两个缓冲弹簧的另一端分别固定 安装在两个缓冲槽的一侧内壁上， 缓冲弹簧能够减缓控制阀本体3受到的震动， 从而能够有 效降低振动对控制阀本体3的影响， 保证汽车正常的行驶。 0029 本实用工作原理： 0030 将控制阀本体3放置在放置槽。

17、2内， 底部与缓冲垫4的顶侧相接触， 缓冲垫4能够减 缓受到的震动， 工作人员拉伸按动块14， 按动块14移动带动拉杆15移动， 拉杆15移动带动定 位卡块16移动， 定位卡块16移动至脱离定位卡槽17时， 向下移动手动下压杆6， 手动下压杆6 移动带动滑动块在滑动槽内滑动， 手动下压杆6移动带动挤压杆8移动， 挤压杆8移动带动推 动杆9在推杆孔内移动， 推动杆9移动带动安装块10移动， 安装块10移动带动缓冲杆11移动， 缓冲杆11移动带动弧形压紧板12移动， 弧形压紧板12移动并压紧控制阀本体3， 随着不断压 紧， 缓冲弹簧能够处于压紧状态， 在车辆运行过程中产生振动， 能够在缓冲弹簧的弹。

18、力作用 下， 减缓控制阀本体3受到的震动， 从而能够有效降低振动对控制阀本体3的影响， 保证汽车 正常的行驶。 0031 以上所述， 仅为本实用新型较佳的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不 局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 根据本实用 新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本实用新型的保护范 围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 211500829 U 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 211500829 U 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 211500829 U 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 211500829 U 8 。