减速机润滑油循环设备及减速机试验系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020771531.1 (22)申请日 2020.05.11 (73)专利权人 索特传动设备有限公司 地址 215000 江苏省苏州市常熟市东南经 济开发区东南大道318号 (72)发明人 张涛吴天成谈斌 (74)专利代理机构 北京超凡宏宇专利代理事务 所(特殊普通合伙) 11463 代理人 王闯 (51)Int.Cl. G01M 13/025(2019.01) G01M 13/027(2019.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 减速。

2、机润滑油循环设备及减速机试验系统 (57)摘要 本实用新型提供了减速机润滑油循环设备 及减速机试验系统， 涉及减速机技术领域。 减速 机润滑油循环设备， 包括： 第一储油腔， 用于存储 从减速机中排出的润滑油； 输油装置， 用于抽取 所述第一储油腔内的润滑油； 冷却装置， 用于对 从所述第一储油腔中抽出的润滑油进行冷却； 第 二储油腔， 用于存储冷却后的润滑油； 送油装置， 用于抽取所述第二储油腔内的润滑油。 减速机润 滑油循环设备除了能够实现对减速机内部齿轮 的降温散热， 同时， 还可以实现对润滑油的循环 利用。 权利要求书1页 说明书8页 附图5页 CN 211668762 U 2020.。

3、10.13 CN 211668762 U 1.减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 包括： 第一储油腔， 用于存储从减速机中排出的润滑油； 输油装置， 用于抽取所述第一储油腔内的润滑油； 冷却装置， 用于对从所述第一储油腔中抽出的润滑油进行冷却； 第二储油腔， 用于存储冷却后的润滑油； 送油装置， 用于抽取所述第二储油腔内的润滑油。 2.根据权利要求1所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述第一储油腔内设置 有用于检测液位的第一液位检测模块。 3.根据权利要求1所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述第二储油腔内设置 有用于检测液位的第二液位检测模块。 4.根据权利要求3所述的。

4、减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述送油装置的出油端 设置有换向阀， 其中， 所述换向阀包括进液口、 第一出液口和第二出液口； 所述进液口与所述第二储油腔相连， 所述第一出液口与所述第一储油腔相连通， 所述 第二出液口与减速机的进油端口相连通。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述第一储 油腔和所述第二储油腔内均设置有用于测量油温的温度测量模块。 6.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述第一储 油腔和所述第二储油腔均设置于一油箱内。 7.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所。

5、述冷却装 置包括风冷却器或水冷却器。 8.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述第一储 油腔和所述第二储油腔内均设置有过滤装置， 所述过滤装置用于过滤油液中的杂质。 9.根据权利要求8所述的减速机润滑油循环设备， 其特征在于， 所述过滤装置包括滤油 器。 10.减速机试验系统， 其特征在于， 包括权利要求1-9中任一项所述的减速机润滑油循 环设备。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211668762 U 2 减速机润滑油循环设备及减速机试验系统 技术领域 0001 本实用新型涉及减速机技术领域， 尤其涉及减速机润滑油循环设备及减速机试验 系统。 背景技术 。

6、0002 回转式减速机广泛应用于挖掘机、 旋挖钻机、 起重机等工程机械上。 回转式减速机 可以承受径向载荷， 是实现工程机械回转动作的关键部件。 0003 回转式减速机在出厂前， 需要通过减速机试验系统对减速机做加载试验。 在进行 加载试验的过程中， 随着加载试验的进展， 减速机内部的齿轮会产生大量的热量， 其中， 在 齿轮温度过高的情况下， 减速机的性能会受到影响， 并可能导致试验结果的不准确。 0004 但现有的减速机试验系统不具备降温功能， 无法对减速机内部的齿轮进行降温。 实用新型内容 0005 本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷， 提供了减速机润滑油循环设备及减 速机试验系统， 。

7、用以解决现有技术中减速机试验系统无法对减速机内部齿轮进行降温的问 题。 0006 为解决上述问题， 本实用新型提供了： 减速机润滑油循环设备， 包括： 0007 第一储油腔， 用于存储从减速机中排出的润滑油； 0008 输油装置， 用于抽取所述第一储油腔内的润滑油； 0009 冷却装置， 用于对从所述第一储油腔中抽出的润滑油进行冷却； 0010 第二储油腔， 用于存储冷却后的润滑油； 0011 送油装置， 用于抽取所述第二储油腔内的润滑油。 0012 作为上述技术方案的进一步改进， 所述第一储油腔内设置有用于检测液位的第一 液位检测模块。 0013 作为上述技术方案的进一步改进， 所述第二储油。

8、腔内设置有用于检测液位的第二 液位检测模块。 0014 作为上述技术方案的进一步改进， 所述送油装置的出油端设置有换向阀， 其中， 所 述换向阀包括进液口、 第一出液口和第二出液口； 0015 所述进液口与所述第二储油腔相连， 所述第一出液口与所述第一储油腔相连通， 所述第二出液口与减速机的进油端口相连通。 0016 作为上述技术方案的进一步改进， 所述第一储油腔和所述第二储油腔内均设置有 用于测量油温的温度测量模块。 0017 作为上述技术方案的进一步改进， 所述第一储油腔和所述第二储油腔均设置于一 油箱内。 0018 作为上述技术方案的进一步改进， 所述冷却装置包括风冷却器或水冷却器。 0。

9、019 作为上述技术方案的进一步改进， 所述第一储油腔和所述第二储油腔内均设置有 说明书 1/8 页 3 CN 211668762 U 3 过滤装置， 所述过滤装置用于过滤油液中的杂质。 0020 作为上述技术方案的进一步改进， 所述过滤装置包括滤油器。 0021 本实用新型还提供了： 减速机试验系统， 包括如上所述的减速机润滑油循环设备。 0022 本实用新型的有益效果是： 本实用新型提出一种减速机润滑油循环设备包括第一 储油腔、 输油装置、 冷却装置、 第二储油腔和送油装置。 0023 在对减速机进行加载试验时， 可将减速机内发热的润滑油排入到第一储油腔内， 利用输油装置将润滑油输送至冷却。

10、装置中进行冷却， 冷却后的润滑油流入第二储油腔并可 通过输油装置重新流入到减速机内。 其中， 当冷却后的润滑油进入到减速机后， 由于压力的 作用， 减速机内发热的润滑油会再次排入到第一储油腔内， 如此便实现了润滑油的循环。 0024 减速机润滑油循环设备除了能够实现对减速机内部齿轮的降温散热， 同时， 还可 以实现对润滑油的循环利用。 附图说明 0025 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案， 下面将对实施例中所需要使用 的附图作简单地介绍， 应当理解， 以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例， 因此不应被 看作是对范围的限定， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，。

11、 还可 以根据这些附图获得其他相关的附图。 0026 图1示出了一种减速机润滑油循环设备的第一轴侧图； 0027 图2示出了一种减速机润滑油循环设备的第二轴测图； 0028 图3示出了一种减速机润滑油循环设备的正视图； 0029 图4示出了图3中A-A向的剖视图； 0030 图5示出了一种减速机润滑油循环设备的俯视图； 0031 图6示出了一种减速机润滑油循环设备的后视图； 0032 图7示出了图3中减速机润滑油循环设备的左视图； 0033 图8示出了图3中减速机润滑油循环设备的右视图。 0034 主要元件符号说明： 0035 1-第一储油腔； 2-输油装置； 3-冷却装置； 4-第二储油腔；。

12、 5-送油装置； 6-油箱； 7- 隔板； 8-底座； 9-进油阀； 10-第一出油阀； 11-第一液位液温计； 12-压力测量组件； 13-空气 滤清器； 14-第一液位检测模块； 15-第二出油阀； 16-第二液位液温计； 17-第二液位检测模 块； 18-液流调节装置； 19-换向阀； 20-单向阀； 21-调压阀； 22-高压球阀； 23-第一测压接口； 24-电源模块； 25-第一吸油滤油器； 26-回油滤油器； 27-第二吸油滤油器； 28-第二测压接 口； 29-磁铁。 具体实施方式 0036 下面详细描述本实用新型的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始 至终相同或。

13、类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的， 仅用于解释本实用新型， 而不能理解为对本实用新型的 限制。 0037 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 术语 “中心” 、“纵向” 、“横向” 、“长度” 、“宽 说明书 2/8 页 4 CN 211668762 U 4 度” 、“厚度” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底” 、“内” 、“外” 、 “顺时针” 、“逆时针” 、“轴向” 、“径向” 、“周向” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的 方位或位置关系， 仅。

14、是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装 置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型 的限制。 0038 此外， 术语 “第一” 、“第二” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。 由此， 限定有 “第一” 、“第二” 的特征可以明示或者 隐含地包括一个或者更多个该特征。 在本实用新型的描述中，“多个” 的含义是两个或两个 以上， 除非另有明确具体的限定。 0039 在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 、“固 定” 等术语应做广义理解。

15、， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成一体； 可以是 机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个 元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以根据 具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 0040 在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定， 第一特征在第二特征 “上” 或 “下” 可以是第一和第二特征直接接触， 或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。 而且， 第一特 征在第二特征 “之上” 、“上方” 和 “上面” 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方， 或仅仅 表示第一特征水平高度高于。

16、第二特征。 第一特征在第二特征 “之下” 、“下方” 和 “下面” 可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方， 或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 0041 实施例一 0042 请参阅图1、 图2、 图3和图4， 在本实施例中， 提出了一种减速机润滑油循环设备， 其 中， 为方便描述， 在下文中， 减速机润滑油循环设备简称为循环设备。 需要注意的是， 本实施 例中所提出的循环设备， 可适用于各类在加载试验中需要降温的减速机。 0043 循环设备包括： 0044 第一储油腔1， 用于存储从减速机中排出的润滑油； 0045 输油装置2， 用于抽取第一储油腔1内的润滑油； 0046 冷却装置3。

17、， 用于对从第一储油腔1中抽出的润滑油进行冷却； 0047 第二储油腔4， 用于存储冷却后的润滑油； 0048 送油装置5， 用于抽取第二储油腔4内的润滑油。 0049 进一步地， 循环设备还包括有控制模块， 控制模块可采用微处理器或单片机等。 通 过控制模块可以对相应的用电装置及电子器件进行控制， 其中， 输油装置2、 冷却装置3以及 送油装置5均可与控制模块电性连接。 0050 在本实施例中， 第一储油腔1和第二储油腔4可设置于一油箱6的内部。 其中， 油箱6 内可设置有隔板7， 第一储油腔1和第二储油腔4分置于隔板7的两侧。 油箱6的下方可设置有 底座8， 油箱6安装于底座8上。 底座8。

18、上可设置有滚轮， 由此方便循环设备的搬运及移动。 0051 需要注意的是， 由于第一储油腔1和第二储油腔4位于油箱6的内部， 所以， 在本实 施例中， 除剖视图及透视图外的其他附图均未示出第一储油腔1及第二储油腔4。 0052 在本实施例中， 第一储油腔1设置于油箱6内部。 0053 如图1和图5所示， 油箱6上可设置有进油阀9和第一出油阀10， 进油阀9位于油箱6 说明书 3/8 页 5 CN 211668762 U 5 的上半部， 第一出油阀10位于油箱6的下半部。 进油阀9和第一出油阀10均与第一储油腔1相 连。 进油阀9可与减速机的出油端口相连， 当开启进油阀9后， 减速机内的油液可流。

19、入到第一 储油腔1内； 开启第一出油阀10， 可以使第一储油腔1内的油液排出。 0054 进油阀9和第一出油阀10可以采用球阀等具有开闭功能的阀门。 0055 油箱6上可设置有第一液位液温计11， 第一液位液温计11用于测量第一储油腔1内 的液位及液温。 其中， 通过设置第一液压液温计， 可以方便用户直观地观察第一储油腔1内 的润滑油的液位及温度的情况。 0056 油箱6上还可设置有气压检测模块， 气压检测模块用于检测第一储油腔1内的气 压。 0057 循环设备在运行的过程中， 随着油液流入和流出第一储油腔1， 第一储油腔1的气 压会发生一定的变化。 如果第一储油腔1内的气压过大或过小， 都会。

20、对润滑油的流入及流出 产生一定的影响， 所以， 通过设置气压检测模块可以方便用户观察第一储油腔1内的气压， 一旦当发现气压不正常时， 用户便能及时对循环设备的运行状态进行调整。 0058 在本实施例中， 气压检测模块可采用气压传感器。 为了保证第一储油腔1内部气压 的平衡， 油箱6的顶部可设置有开孔， 开孔与第一储油腔1相连通。 0059 开孔内可安装有空气滤清器13， 用以防止环境中灰尘等颗粒物进入第一储油腔1 内， 从而保障润滑油的清洁度。 空气滤清器13可与开孔可拆卸连接， 例如两者可通过螺纹连 接等方式进行连接， 由此方便对空气滤清器13进行维护、 清理及更换。 其中， 在循环装置运 。

21、行前， 可拆卸下空气滤清器13， 以方便向第一储油腔1内预添加一定量的润滑油。 0060 在其他实施例中， 气压检测模块可采用气压传感器等。 气压传感器可与控制模块 电性连接， 其中， 控制模块上还可电性连接有报警模块， 报警模块可选用声音报警器或/和 灯光报警器等。 当检测到的气压处于预设区间之外时， 控制模块便会控制报警模块进行报 警。 0061 循环设备在运行的过程中， 第一储油腔1内存在有润滑油的输入和输出， 由此使得 第一储油腔1内的润滑油处于动态的变化中。 如果第一储油腔1内液位过低， 可能会导致输 油装置2出现吸空现象， 为此需要合理地控制第一储油腔1内的液位。 其中， 在本文中。

22、， 液位 均指代油液(润滑油)的液位。 0062 在本实施例中， 第一储油腔1内可设置有用于检测液位的第一液位检测模块14， 第 一液位检测模块14可与控制模块电性连接。 其中， 第一液位检测模块14可采用液位传感器。 0063 当第一储油腔1内的液位超过第一预设值时， 输油装置2启动； 当第一储油腔1内的 液位低于第一预设值时， 输油装置2停机。 其中， 第一预设值需要根据实际情况合理设置， 一 般情况下， 能保证输油装置2不会出现吸空现象即可。 0064 需要注意的是， 在循环装置运行前， 需要保证第一储油腔1内预存有一定量的润滑 油， 由此确保输油装置2可以正常运行。 0065 在本实施。

23、例中， 输油装置2可包括有输油泵， 输油泵可通过法兰、 管接头、 输液管等 元件与第一储油腔1和冷却装置3相连。 其中， 输油泵可安装于底座8上。 0066 需要注意的是， 冷却装置3中润滑油也是通过输油装置2提供的动力流入到第二储 油腔4内， 这意味着， 输油装置2提供了使第一储油腔1内的润滑油流入到冷却装置3和第二 储油腔4内的动力。 说明书 4/8 页 6 CN 211668762 U 6 0067 启动输油装置2后， 第一储油腔1内润滑油会被抽送到冷却装置3中进行冷却。 0068 在本实施例中， 冷却装置3可采用风冷却器或水冷却器等。 冷却装置3可包括有换 热管， 其中， 换热管的入口。

24、与第一储油腔1相连通， 换热管的出口与第二储油腔4相连通。 0069 润滑油经过冷却装置3的冷却后， 会从换热管的出口流入到第二储油腔4内。 0070 在本实施例中， 第二储油腔4设置于油箱6内部。 0071 如图2和图5所示， 油箱6上可设置有第二出油阀15， 第二出油阀15位于油箱6的下 半部， 第二出油阀15与第二储油腔4相连。 其中， 开启第二出油阀15， 可以使第二储油腔4内 的油液排出。 0072 第二出油阀15可以采用球阀等具有开闭功能的阀门。 0073 如图1所示， 油箱6上可设置有第二液位液温计16， 第二液位液温计16用于测量第 二储油腔4内的液位及液温。 其中， 通过设置。

25、第二液压液温计， 可以方便用户直观地观察第 二储油腔4内的润滑油的液位及温度的情况。 0074 在对循环设备与减速机进行组装时， 可将出油装置的出油端直接与减速机的进油 端口相连， 如此， 通过出油装置抽取的润滑油就能直接流入到减速机内， 从而实现了对减速 机的冷却以及润滑油的循环。 0075 循环设备在运行的过程中， 第二储油腔4内存在有润滑油的输入和输出， 由此使得 第二储油腔4内的润滑油处于动态的变化中， 如果出油装置的出油端直接与减速机的进油 端口相连， 那么在抽油的过程中， 则可能存在以下问题： 0076 如果第二储油腔4内的液位过高， 可能会导致第二储油腔4内的润滑油回流至冷却 装。

26、置3中； 如果第二储油腔4内液位过低， 可能会导致送油装置5出现吸空现象。 为此则需要 合理地控制第二储油腔4内的液位。 0077 为此， 需要实时检测及控制第二储油腔4内的液位情况。 0078 在本实施例中， 第二储油腔4内可设置有用于检测液位的第二液位检测模块17， 第 二液位检测模块17可与控制模块电性连接。 其中， 第二液位检测模块17可采用液位传感器。 0079 在本实施例中， 第二液位检测模块17可与油箱6可拆卸连接， 例如两者可通过螺纹 连接的方式进行连接。 在循环装置运行前， 可拆卸下第二液位检测模块17， 由此方便向第二 储油腔4内预添加一定量的润滑油， 之后， 需重新将第二。

27、液位检测模块17安装在油箱6上。 0080 循环设备在运行时， 通过第二液位检测模块17对第二储油腔4内的液位进行检测。 当第二储油腔4内的液位超过第二预设上限值时， 送油装置5从第二储油腔4内所抽取的润 滑油会被输送至第一储油腔1内； 当第二储油腔4内的液位低于第二预设下限值时， 送油装 置5停机； 当第二储油腔4内的液位处于第二预设上限值与第二预设下限值之间时， 送油装 置5从第二储油腔4内抽取的润滑油会被输送至减速机中。 0081 第二预设上限值大于第二预设下限值， 其中， 第二预设上限值和第二预设下限值 都需要根据实际情况合理设置。 一般情况下， 只要保证润滑油不会回流至冷却装置3以及。

28、送 油装置5不会出现吸空现象即可。 0082 需要注意的是， 在循环装置运行前， 需要保证第二储油腔4内预存有一定量的润滑 油， 由此确保送油装置5的正常运行。 0083 为了实现第二储油腔4内润滑油可以流入到第一储油腔1或减速机内， 循环设备上 可安装有液流调节装置18， 其中， 液流调节装置18可设置于送油装置5的出油端。 液流调节 说明书 5/8 页 7 CN 211668762 U 7 装置18可通过输油管等元件与送油装置5的出油端相连。 0084 在本实施例中， 液流调节装置18可以对润滑油的流向进行控制。 0085 液流调节装置18可包括有换向阀19， 其中， 换向阀19可采用电磁。

29、换向阀， 电磁换向 阀可与控制模块电性连接。 0086 换向阀19包括进液口、 第一出液口和第二出液口， 其中， 进液口与第二储油腔4相 连， 第一出液口与第一储油腔1相连通， 第二出液口与减速机的进油端口相连通。 0087 当第二储油腔4内的液位超过第二预设上限值时， 换向阀19进液口与第一出液口 相连通， 由此使得送油装置5将润滑油输送至第一储油腔1内； 当第二储油腔4内的液位处于 第二预设上限值与第二预设下限值之间时， 换向阀19的进液口与第二出液口相连通， 由此 使得送油装置5将润滑油输送至减速机中。 0088 在本实施例中， 液流调节装置18还可包括有单向阀20、 调压阀21和高压球。

30、阀22。 0089 单向阀20与换向阀19的进液口相连， 用于避免油液回流； 调压阀21与换向阀19相 连， 用于调节从换向阀19中输出的油液的压力； 高压球阀22与第二出液口相连， 用于开启或 关闭换向阀19与减速机之间的油路。 0090 进一步地， 调压阀21上可设置有第一测压接口23。 0091 为了方便用户快速直观地了解调压阀21内部的油压值， 油箱6上可设置有压力测 量组件12， 其中， 压力测量组件12包括有第一压力表。 第一测压接口23与第一压力表通过测 压线相连。 当设备在处于工作状态时， 第一测压接口23处的油压会通过测压线传递给第一 压力表， 由此可以方便用户获知调压阀21。

31、内部的油压值。 0092 除此之外， 调压阀21上还可设置有第一液压传感器， 其中， 第一液压传感器和调压 阀21均可与控制模块电性连接。 当第一液压传感器测得的压力值与设定油压值发生偏差 时， 控制模块可以对调压阀21进行控制， 使得输出的油压恢复至设定油压值。 其中， 设定油 压值可以是点值或区间值。 0093 由于设置有调压阀21及第一测压接口23等， 所以， 液流调节装置18还具有调节和 控制输出油压的功能。 0094 在本实施例中， 液流调节装置18的各元件可集成于一安装座上， 其中， 安装座可通 过螺栓等方式固定设置于油箱6的顶面上。 0095 减速机内润滑油的流动及循环需要通过送。

32、油装置5来实现。 0096 在本实施例中， 送油装置5可包括送油泵。 送油泵的进油端和出油端可通过输油 管、 管接头及法兰等元件与对应的结构及器件相连， 其中， 送油泵的进油端与第二储油腔4 相连， 送油泵的出油端与单向阀20相连。 0097 送油泵的种类可根据需要进行选择， 其中， 在本实施例中， 送油泵可采用螺杆泵。 0098 为了控制送油装置5的输送出油量， 送油泵可通过变频电机进行控制。 0099 如图6所示， 底座8上可设置有电源模块24。 其中， 通过电源模块24可向包括输油装 置2、 冷却装置3及送油装置5等用电器进行供电。 0100 在本实施例中， 电源模块24可包括有电控箱、。

33、 变频器及控制面板等， 其中， 变频器 通过改变供电的频率和幅值来控制变频电机的转速， 从而达到调节流量等目的。 其中， 变频 器可与控制模块电性连接。 0101 除了送油装置5外， 输油装置2及冷却装置3也可采用变频电机作为动力源。 需要注 说明书 6/8 页 8 CN 211668762 U 8 意的是， 送油装置5、 输油装置2和冷却装置3各自拥有一个独立的变频电机。 0102 在本实施例中， 为了检测及调节循环设备对减速机的降温效果， 第一储油腔1和第 二储油腔4内均可设置有温度测量模块， 用以测量各自内部的油温。 其中， 温度测量模块可 采用温度传感器， 温度传感器可与控制模块电性连。

34、接。 0103 由于设置有温度测量模块， 所以循环设备可以根据第一储油腔1内的油温， 调节冷 却装置3的运行状态， 以及根据第二储油腔4内的油温， 调节送油装置5的运行状态。 0104 第一储油腔1内的油温与减速机内的油温正相关， 当检测到第一储油腔1的油温超 过第一设定温度值时， 则说明减速机内的温度过高， 此时， 可通过控制模块控制送油装置5 使其提高运行功率， 以提高输出油量； 当检测到第二储油腔4的油温超过第二设定温度值 时， 则说明冷却效果不好， 此时， 可通过控制模块控制冷却装置3使其提高运行功率， 以改善 冷却效果。 0105 当第一储油腔1的油温处于第一设定温度值以下时， 可以。

35、降低输油装置2的运行功 率， 由此降低电能的消耗； 当第二储油腔4内的油温处于第二设定温度值以下时， 可以降低 冷却装置3的运行功率， 由此降低能耗。 0106 循环设备可以实现润滑油的循环， 润滑油在进入到减速机内时， 难免会带出减速 机内的铁屑等杂质， 随着润滑油的循环， 杂质可能堵塞管路及损坏液压元件。 0107 为避免上述情况， 第一储油腔1和第二储油腔4内均可设置有过滤装置， 其中， 过滤 装置用于过滤油液中的杂质。 0108 过滤装置可采用滤油器。 0109 如图4和图7所示， 在第一储油腔1内， 与输油装置2的进油端相连的输油管上设置 有第一吸油滤油器25。 输油装置2启动后， 。

36、第一储油腔1内的润滑油经过第一吸油滤油器25 的过滤后， 才会流入冷却装置3内。 图7中采用了局部透视。 0110 如图5所示， 在第二储油腔4内， 与冷却装置3的换热管的出口相连的输油管上设置 有回油滤油器26， 其中， 由于回油滤油器26位于第二储油腔4的内部， 所以， 图中指示的仅为 回油滤油器26的安装位置。 在输油装置2的作用下， 经冷却装置3冷却后的润滑油在流入第 二储油腔4内的过程中， 需要经过回油滤油器26的过滤。 0111 如4和图8所示， 在第二储油腔4内， 与出油装置的进油端相连的输油管上设置有第 二吸油滤油器27。 出油装置启动后， 第二储油腔4内的润滑油经过第二吸油滤。

37、油器27的过滤 后， 才会流入至单向阀20及换向阀19内。 图8中采用了局部透视。 0112 当杂质流入到输油管内， 如果存在淤积的现象， 就必然会导致输油管内的油压变 大。 其中， 可通过检测输油管内油压值来判断杂质淤积的情况。 0113 在本实施例中， 可在输油管上设置有第二测压接口28， 同时， 压力测量组件12还包 括有第二压力表。 0114 为了方便用户快速直观地获知输油管内部的油压值， 其中， 第二测压接口28可通 过测压线与第二压力表相连。 当设备在处于工作状态时， 第二测压接口28处的油压会通过 测压线传递给第二压力表， 由此可以方便用户获知输油管内部的油压值， 继而了解到杂质。

38、 的淤积情况。 0115 为了更加智能化， 输油管上还可设置有第二液压传感器。 第二液压传感器可与控 制模块电性连接， 当测得油压超过一定值时， 控制模块可控制报警模块进行报警。 说明书 7/8 页 9 CN 211668762 U 9 0116 如图1所示， 为了检测进入到冷却装置3内的润滑油的油压， 可在与冷却装置3的入 口相连的输液管上设置第二测压接口28。 0117 以上均为一示例， 在实际使用过程中， 用户可以根据需要在相应的输油管上设置 第二测压接口28以及第二液压传感器。 0118 在本实施例中， 为了更好地消除油液中铁屑等杂质对管路等液压元件的影响， 第 一储油腔1和第二储油腔。

39、4内均可设置有磁铁29， 通过磁铁29可以吸附油液中的一部分铁 屑， 由此减小过滤装置的负担。 0119 在循环设备上， 涉及输液管、 管接头、 法兰等连接的位置， 可通过密封圈等方式进 行密封处理， 由此避免出现油液的泄露。 0120 在本实施例中， 循环设备还可包括有显示面板， 其中， 输油装置2、 冷却装置3、 送油 装置5等运行参数， 以及各传感器等元件所测得的数值， 均可以显示于显示面板上。 0121 减速机内可预先储存有润滑油， 其中， 在进行加载试验前， 可对循环设备进行如下 操作： 0122 关闭第一出油阀10， 向第一储油腔1内注入一定量的润滑油， 其中， 润滑油的液位 不低。

40、于第一预设值； 0123 关闭第二出油阀15， 向第二储油腔4内注入一定量的润滑油， 其中， 润滑油的液位 处于第二预设上限值和第二预设下限值之间； 0124 将进油阀9通过管道与减速机的出油端口相连； 0125 将高压球阀22通过管道与减速机的进油端口相连。 0126 在本实施例中， 还提出了一种减速机试验系统， 包括减速机加载试验平台和上文 中的减速机润滑油循环设备。 0127 在本说明书的描述中， 参考术语 “一个实施例” 、“一些实施例” 、“示例” 、“具体示 例” 、 或 “一些示例” 等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、 结构、 材料或者特 点包含于本实用新型的至少一个。

41、实施例或示例中。 在本说明书中， 对上述术语的示意性表 述不必须针对的是相同的实施例或示例。 而且， 描述的具体特征、 结构、 材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 此外， 在不相互矛盾的情况下， 本领域 的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。 0128 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例， 可以理解的是， 上述实施例是 示例性的， 不能理解为对本实用新型的限制， 本领域的普通技术人员在本实用新型的范围 内可以对上述实施例进行变化、 修改、 替换和变型。 说明书 8/8 页 10 CN 211668762 U 10 图1 图2 说明书附图 1/5 页 11 CN 211668762 U 11 图3 图4 说明书附图 2/5 页 12 CN 211668762 U 12 图5 说明书附图 3/5 页 13 CN 211668762 U 13 图6 图7 说明书附图 4/5 页 14 CN 211668762 U 14 图8 说明书附图 5/5 页 15 CN 211668762 U 15 。