熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020083702.1 (22)申请日 2020.01.15 (73)专利权人 乌海市西部煤化工有限责任公司 地址 016030 内蒙古自治区乌海市海南区 西来峰工业园区 (72)发明人 高世刚尚剑苹王志强 (74)专利代理机构 深圳市兴科达知识产权代理 有限公司 44260 代理人 覃曼萍 (51)Int.Cl. B61G 9/04(2006.01) C10B 39/14(2006.01) (54)实用新型名称 一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置 (57)摘要 本实用新型公开。

2、了一种熄焦车牵引弹簧挂 钩组合装置， 包括车箱体和电机车， 所述车箱体 和电机车之间固定设有牵引装置， 所述牵引装置 包括定位板， 所述定位板上固定连接有U型定位 架， 所述U型定位架内固定有隔板， 所述牵引轴另 一端伸入到U型定位架内且穿过隔板与限位板固 定连接。 本实用新型有效地起到了缓冲作用， 减 少机修磨檫和碰撞， 特别是在频繁左右动车、 牵 引挂钩在有水环境下减少了硬性碰撞带来的震 动和机械磨损。 节约了材料成本减少维修工作 量， 有效的提高了生产效率， 并且本装置构思巧 妙， 制作简单、 投资小且实用性强， 可以适用于各 类硬性连接装置， 在需要有弹性及缓冲的连接装 置中广泛推广应。

3、用。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 211685120 U 2020.10.16 CN 211685120 U 1.一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 包括车箱体和电机车， 所述车箱体和电机车之 间固定设有牵引装置， 其特征在于， 所述牵引装置包括定位板 （1） ， 所述定位板 （1） 上固定连 接有U型定位架 （2） ， 所述U型定位架 （2） 内固定有隔板 （6） ， 所述U型定位架 （2） 内滑动有牵引 轴 （4） ， 所述牵引轴 （4） 一端穿出U型定位架 （2） 与连接块 （9） 固定连接， 所述牵引轴 （4） 另一 端伸入到U型定位架 （2） 内且穿过隔板 （6） 与限。

4、位板 （5） 固定连接， 所述限位板 （5） 与隔板 （6） 之间固定设有第一缓冲弹簧 （7） ， 所述隔板 （6） 与U型定位架 （2） 内侧面之间固定设有第二缓 冲弹簧 （8） ， 所述第一缓冲弹簧 （7） 和第二缓冲弹簧 （8） 分别套在牵引轴 （4） 上， 所述连接块 （9） 插入到连接套筒 （10） 内， 所述连接块 （9） 与连接套筒 （10） 通过定位销 （11） 固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述定位板 （1） 通过螺栓与车箱体固定连接， 所述连接套筒 （10） 固定安装在电机车上。 3.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹。

5、簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述定位板 （1） 上固定设有两个定位通孔 （1-1） ， 所述U型定位架 （2） 两端贴合插入到定位通孔 （1-1） 内， 所述定位通孔 （1-1） 另一侧螺接有螺栓 （1-3） ， 两个所述定位通孔 （1-1） 的侧端分别设有定 位槽 （1-2） ， 所述定位槽 （1-2） 固定设置在定位板 （1） 。 4.根据权利要求3所述的一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述U型定 位架 （2） 两侧分别固定设有肋板 （3） ， 所述肋板 （3） 插入到定位槽 （1-2） 内且与定位槽 （1-2） 过盈配合。 5.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹簧挂。

6、钩组合装置， 其特征在于， 所述隔板 （6） 包括第一半隔板 （6-1） 和第二半隔板 （6-2） ， 所述第一半隔板 （6-1） 和第二半隔板 （6-2） 分别插入到U型定位架 （2） 内且分别通过螺栓与U型定位架 （2） 固定连接， 所述第一半隔板 （6-1） 和第二半隔板 （6-2） 分别卡扣在牵引轴 （4） 上。 6.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述U型定 位架 （2） 采用厚度为30mm的Q235钢板焊接制成。 7.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述定位销 （11） 两端固定设有螺纹， 所述定位销 （11）。

7、 两端分别螺接有锁紧螺母。 8.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述牵引轴 （4） 之间为70mm-90mm。 9.根据权利要求1所述的一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 其特征在于， 所述第一缓 冲弹簧 （7） 和第二缓冲弹簧 （8） 分别承受压力的最大值为大于等于11吨。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211685120 U 2 一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置 技术领域 0001 本实用新型涉及煤焦化设备技术领域， 具体为一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装 置。 背景技术 0002 目前， 煤焦化企业中， 一般采用两座焦炉未272孔单热式捣固焦炉， 单孔出焦。

8、作 业时间15分钟， 两台炉共用一辆熄焦车， 熄焦车的单孔操作时间为7.5分钟， 操作系数特别 紧张。 每孔接焦操作、 熄焦操作、 行车过程中要频繁左右动车， 使得熄焦车车头与车厢之间 的牵引连接装置磨损、 碰撞而损坏， 每3-4个月需要更换新的牵引装置， 以确保牵引装置不 会出现脱钩情况， 这样既增加的材料的消耗也增加了维修量， 同时直接影响了煤焦化整个 生产工艺的效率。 因此我们对此做出改进， 提出一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置。 实用新型内容 0003 为解决现有技术存在的缺陷， 本实用新型提供一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装 置。 0004 为了解决上述技术问题， 本实用新型提供了如下的技。

9、术方案： 0005 本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 包括车箱体和电机车， 所述车箱 体和电机车之间固定设有牵引装置， 所述牵引装置包括定位板， 所述定位板上固定连接有U 型定位架， 所述U型定位架内固定有隔板， 所述U型定位架内滑动有牵引轴， 所述牵引轴一端 穿出U型定位架与连接块固定连接， 所述牵引轴另一端伸入到U型定位架内且穿过隔板与限 位板固定连接， 所述限位板与隔板之间固定设有第一缓冲弹簧， 所述隔板与U型定位架内侧 面之间固定设有第二缓冲弹簧， 所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧分别套在牵引轴上， 所 述连接块插入到连接套筒内， 所述连接块与连接套筒通过定位销固定连接。 00。

10、06 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述定位板通过螺栓与车箱体固定连接， 所述连接套筒固定安装在电机车上。 0007 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述定位板上固定设有两个定位通孔， 所 述U型定位架两端贴合插入到定位通孔内， 所述定位通孔另一侧螺接有螺栓， 两个所述定位 通孔的侧端分别设有定位槽， 所述定位槽固定设置在定位板。 0008 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述U型定位架两侧分别固定设有肋板， 所 述肋板插入到定位槽内且与定位槽过盈配合。 0009 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述隔板包括第一半隔板和第二半隔板， 所述第一半隔板和第二半隔板分别插入到U型定。

11、位架内且分别通过螺栓与U型定位架固定 连接， 所述第一半隔板和第二半隔板分别卡扣在牵引轴上。 0010 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述U型定位架采用厚度为30mm的Q235钢 板焊接制成。 0011 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述定位销两端固定设有螺纹， 所述定位 说明书 1/3 页 3 CN 211685120 U 3 销两端分别螺接有锁紧螺母。 0012 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述牵引轴之间为70mm-90mm。 0013 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧分别承 受压力的最大值为大于等于11吨。 0014 本实用新型的有益。

12、效果是： 该种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置， 有效地起到了缓 冲作用， 减少机修磨擦和碰撞， 特别是在频繁左右动车、 牵引挂钩在有水环境下减少了硬性 碰撞带来的震动和机械磨损。 节约了材料成本减少维修工作量， 有效的提高了生产效率， 并 且本装置构思巧妙， 制作简单、 投资小且实用性强， 可以适用于各类硬性连接装置， 在需要 有弹性及缓冲的连接装置中广泛推广应用。 附图说明 0015 附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的限制。 在附图中： 0016 图1是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的。

13、结构示意图； 0017 图2是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的爆炸结构示意图； 0018 图3是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的剖视结构示意图； 0019 图4是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的图3中A-A截面结构示意 图。 0020 图中： 1、 定位板； 1-1、 定位通孔； 1-2、 定位槽； 1-3、 螺栓； 2、 U型定位架； 3、 肋板； 4、 牵引轴； 5、 限位板； 6、 隔板； 6-1、 第一半隔板； 6-2、 第二半隔板； 7、 第一缓冲弹簧； 8、 第二缓 冲弹簧； 9、 连接块； 10、 连接套筒； 11、 定位销。 具体实施方式 0021。

14、 以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明， 应当理解， 此处所描述的优 选实施例仅用于说明和解释本实用新型， 并不用于限定本实用新型。 0022 需要说明的是， 本实用新型实施例中所有使用 “第一” 和 “第二” 的表述均是为了区 分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量， 可见 “第一 “第二” 仅为了表述的方便， 不应理解为对本实用新型实施例的限定， 后续实施例对此不再一一说明。 0023 本实用新型所提到的方向和位置用语， 例如 上 、下 、前 、后 、左 、右 、 内 、外 、顶部 、底部 、侧面 等， 仅是参考附图的方向或位置。 因此， 使用的方向和位 置用语是用以说明及理解。

15、本实用新型， 而非对本实用新型保护范围的限制。 0024 实施例： 如图1、 图2、 图3、 图4所示， 本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装 置， 包括车箱体和电机车， 车箱体和电机车之间固定设有牵引装置， 牵引装置包括定位板1， 定位板1上固定连接有U型定位架2， U型定位架2内固定有隔板6， U型定位架2内滑动有牵引 轴4， 牵引轴4一端穿出U型定位架2与连接块9固定连接， 牵引轴4另一端伸入到U型定位架2 内且穿过隔板6与限位板5固定连接， 限位板5与隔板6之间固定设有第一缓冲弹簧7， 隔板6 与U型定位架2内侧面之间固定设有第二缓冲弹簧8， 第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧8分别 套在。

16、牵引轴4上， 连接块9插入到连接套筒10内， 连接块9与连接套筒10通过定位销11固定连 接。 说明书 2/3 页 4 CN 211685120 U 4 0025 其中， 定位板1通过螺栓与车箱体固定连接， 连接套筒10固定安装在电机车上。 0026 其中， 定位板1上固定设有两个定位通孔1-1， U型定位架2两端贴合插入到定位通 孔1-1内， 定位通孔1-1另一侧螺接有螺栓1-3， 两个定位通孔1-1的侧端分别设有定位槽1- 2， 定位槽1-2固定设置在定位板1。 0027 其中， U型定位架2两侧分别固定设有肋板3， 肋板3插入到定位槽1-2内且与定位槽 1-2过盈配合。 0028 其中，。

17、 隔板6包括第一半隔板6-1和第二半隔板6-2， 第一半隔板6-1和第二半隔板 6-2分别插入到U型定位架2内且分别通过螺栓与U型定位架2固定连接， 第一半隔板6-1和第 二半隔板6-2分别卡扣在牵引轴4上。 0029 其中， U型定位架2采用厚度为30mm的Q235钢板焊接制成。 0030 其中， 定位销11两端固定设有螺纹， 定位销11两端分别螺接有锁紧螺母。 0031 其中， 牵引轴4之间为70mm-90mm。 0032 其中， 第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧8分别承受压力的最大值为大于等于11吨。 0033 工作原理： 0034 使用时， 电机车产生作用力， 作用牵引装置上， 这样当作用。

18、力向右时， 第一缓冲弹 簧7起作业， 作用力向左时， 第二缓冲弹簧8起作业， 这样可以形成双向减震缓冲作用， 可以 更好的提高了牵引装置的使用寿命， 有效的减少了维修或者更换的次数， 保证了整个装置 可持续使用的时间， 这样可以有效的提高了煤焦化正常生产工艺的生产效率。 0035 同时为了方便进行维修整个装置， 采用U型定位架2插入到定位通孔1-1内， 利用螺 栓1-3， 使得U型定位架2与定位板1连接， 保证了连接的稳定性， 还可以方便拆卸U型定位架 2， 并且肋板3插入到定位槽1-2内且与定位槽1-2过盈配合， 更好的保证了连接的稳定性。 0036 并且因为隔板6包括第一半隔板6-1和第二。

19、半隔板6-2， 第一半隔板6-1和第二半隔 板6-2分别插入到U型定位架2内且分别通过螺栓与U型定位架2固定连接， 这样可以方便拆 卸下隔板6， 从而损坏部位进行维修或者更换， 不需要整个装置全部维修或者更换， 有效的 提高可整个装置利用率。 0037 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征 进行等同替换。 凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 211685120 U 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 211685120 U 6 图2 图3 说明书附图 2/3 页 7 CN 211685120 U 7 图4 说明书附图 3/3 页 8 CN 211685120 U 8 。