汽车铝合金轮毂锻造模具.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020273330.9 (22)申请日 2020.03.09 (73)专利权人 洛阳亿朗工贸有限公司 地址 471000 河南省洛阳市涧西区中州西 路与郑州路口4号街坊4-1-102 (72)发明人 李奇李海涛 (74)专利代理机构 深圳贝谷知识产权代理事务 所(普通合伙) 44635 代理人 范福涛 (51)Int.Cl. B21J 13/02(2006.01) B21J 13/14(2006.01) B21K 1/40(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车铝。

2、合金轮毂锻造模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车铝合金轮毂锻 造模具， 包括底座和底模， 所述底模设置于所述 底座上方， 且所述底模顶部设置有顶模， 所述顶 模和所述底模之间形成模腔， 所述顶模顶面横向 设置有安装板， 且所述底座顶部两侧对称设置有 两组支撑所述安装板的支杆。 有益效果在于： 本 实用新型通过将现有的一体式底模分离为两组 对称分布的半模， 从而在合模锻造过程中将两组 半模抵紧组合成底模， 以配合顶模形成完整模腔 进行锻造， 且在开模过程中将两组半模同步分 离， 以将底模的模腔壁与产品分离， 改善产品取 出过程中的剐蹭损坏， 提高产品合格率， 实用性 强。 权利要求书1页。

3、 说明书3页 附图2页 CN 211679833 U 2020.10.16 CN 211679833 U 1.一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 其特征在于： 包括底座(1)和底模(3)， 所述底模(3) 设置于所述底座(1)上方， 且所述底模(3)顶部设置有顶模(4)， 所述顶模(4)和所述底模(3) 之间形成模腔， 所述顶模(4)顶面横向设置有安装板(5)， 且所述底座(1)顶部两侧对称设置 有两组支撑所述安装板(5)的支杆(2)； 所述底模(3)包括两组左右对称的半模(301)， 两组所述半模(301)底部均设置有滑块 (302)， 所述底座(1)顶部设置有支撑两组所述滑块(302)横向滑动的。

4、滑轨(101)， 所述底座 (1)一侧固定有电动机(102)， 所述电动机(102)输出端连接有丝杆(103)， 所述丝杆(103)横 向贯穿两组所述滑块(302)， 所述丝杆(103)两端设置有两组旋向相反的螺纹， 且所述丝杆 (103)与所述滑块(302)螺纹配合。 2.根据权利要求1所述一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 其特征在于： 所述底座(1)两侧 均向上延伸形成侧板， 两组所述侧板顶部均设置有握持槽(104)， 其两组所述握持槽(104) 均横向贯穿所述侧板。 3.根据权利要求1所述一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 其特征在于： 两组所述支杆(2) 均贯穿所述安装板(5)， 且所述支杆(2。

5、)与所述安装板(5)间隙配合。 4.根据权利要求3所述一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 其特征在于： 所述安装板(5)上 方设置有调整板(6)， 所述安装板(5)顶部两侧均竖向设置有撑杆(501)， 所述撑杆(501)顶 部贯穿所述调整板(6)， 且所述撑杆(501)与所述调整板(6)间隙配合。 5.根据权利要求4所述一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 其特征在于： 所述撑杆(501)顶 端穿出所述调整板(6)， 且所述撑杆(501)顶端固定有挡块(502)， 所述调整板(6)与所述安 装板(5)之间的所述撑杆(501)上套接有弹簧(501a)。 6.根据权利要求5所述一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 其特。

6、征在于： 所述调整板(6)顶 部中心竖向设置有传动杆(601)， 所述传动杆(601)与所述调整板(6)通过焊接固定， 且所述 调整板(6)长度小于两组所述支杆(2)间距。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211679833 U 2 一种汽车铝合金轮毂锻造模具 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车零件制造模具领域， 具体涉及一种汽车铝合金轮毂锻造模 具。 背景技术 0002 铝合金轮毂以其美观大方、 安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。 现在， 几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂， 和钢轮毂相比， 合金轮毂具有节能、 安全、 舒适等 特点， 所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配。

7、置。 锻造模具是汽车铝合金轮毂生 产过程中的必要设备之一。 0003 本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题： 目前所使用的铝合金轮毂锻造 模具大多是固定式结构， 通过上下模具分离以将模腔内成型的产品向上顶推取出， 容易在 顶模过程中导致产品侧边与模腔壁产生剐蹭损坏， 从而增加产品次品率， 实用性差。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车铝合金轮毂锻造模 具， 通过将现有的一体式底模结构分离为两组对称分布的半模， 从而在合模锻造过程中将 两组半模组合成底模结构， 以配合顶模进行锻造， 且在开模过程中将两组半模同步分离， 以 将底模的模腔壁与产品分离，。

8、 以改善产品取出过程中的剐蹭损坏， 提高产品合格率， 实用性 强， 详见下文阐述。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供了以下技术方案： 0006 本实用新型提供的一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 包括底座和底模， 所述底模设 置于所述底座上方， 且所述底模顶部设置有顶模， 所述顶模和所述底模之间形成模腔， 所述 顶模顶面横向设置有安装板， 且所述底座顶部两侧对称设置有两组支撑所述安装板的支 杆； 0007 所述底模包括两组左右对称的半模， 两组所述半模底部均设置有滑块， 所述底座 顶部设置有支撑两组所述滑块横向滑动的滑轨， 所述底座一侧固定有电动机， 所述电动机 输出端连接有丝杆， 所述丝。

9、杆横向贯穿两组所述滑块， 所述丝杆两端设置有两组旋向相反 的螺纹， 且所述丝杆与所述滑块螺纹配合。 0008 采用上述一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 在使用过程中， 需要对轮毂模具进行开 模时， 通过外界执行器械牵拉所述传动杆上升， 从而通过所述传动杆带动所述调整板上移， 而后通过所述调整板对所述挡块进行支撑顶起， 以通过所述撑杆带动安装板和所述顶模上 升； 同时所述电动机带动所述丝杆旋转， 所述丝杆通过与两组所述滑块的螺纹配合， 以通过 所述丝杆两端旋向相反的两种螺纹带动两组滑块彼此分离， 从而通过两组滑块支撑两组半 模分离， 实现所述底模内模腔侧壁与锻造产品的分离操作。 0009 作为优选，。

10、 所述底座两侧均向上延伸形成侧板， 两组所述侧板顶部均设置有握持 槽， 其两组所述握持槽均横向贯穿所述侧板。 说明书 1/3 页 3 CN 211679833 U 3 0010 作为优选， 两组所述支杆均贯穿所述安装板， 且所述支杆与所述安装板间隙配合。 0011 作为优选， 所述安装板上方设置有调整板， 所述安装板顶部两侧均竖向设置有撑 杆， 所述撑杆顶部贯穿所述调整板， 且所述撑杆与所述调整板间隙配合。 0012 作为优选， 所述撑杆顶端穿出所述调整板， 且所述撑杆顶端固定有挡块， 所述调整 板与所述安装板之间的所述撑杆上套接有弹簧。 0013 作为优选， 所述调整板顶部中心竖向设置有传动。

11、杆， 所述传动杆与所述调整板通 过焊接固定， 且所述调整板长度小于两组所述支杆间距。 0014 有益效果在于： 本实用新型通过将现有的一体式底模分离为两组对称分布的半 模， 从而在合模锻造过程中将两组半模抵紧组合成底模， 以配合顶模形成完整模腔进行锻 造， 且在开模过程中将两组半模同步分离， 以将底模的模腔壁与产品分离， 改善产品取出过 程中的剐蹭损坏， 提高产品合格率， 实用性强。 附图说明 0015 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例， 对于本。

12、领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提 下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0016 图1是本实用新型的主视结构图； 0017 图2是本实用新型的内部结构图。 0018 附图标记说明如下： 0019 1、 底座； 101、 滑轨； 102、 电动机； 103、 丝杆； 104、 握持槽； 2、 支杆； 3、 底模； 301、 半 模； 302、 滑块； 4、 顶模； 5、 安装板； 501、 撑杆； 501a、 弹簧； 502、 挡块； 6、 调整板； 601、 传动杆。 具体实施方式 0020 为使本实用新型的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将对本实用新型的技术 方案进。

13、行详细的描述。 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部 的实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前 提下所得到的所有其它实施方式， 都属于本实用新型所保护的范围。 0021 参见图1-图2所示， 本实用新型提供了一种汽车铝合金轮毂锻造模具， 包括底座1 和底模3， 底模3设置于底座1上方， 且底模3顶部设置有顶模4， 顶模4和底模3之间形成模腔， 顶模4顶面横向设置有安装板5， 且底座1顶部两侧对称设置有两组支撑安装板5的支杆2。 0022 底模3包括两组左右对称的半模301， 两组半模301底部均设置有滑块302， 底座1顶 。

14、部设置有支撑两组滑块302横向滑动的滑轨101， 底座1一侧固定有电动机102， 电动机102输 出端连接有丝杆103， 丝杆103横向贯穿两组滑块302， 丝杆103两端设置有两组旋向相反的 螺纹， 且丝杆103与滑块302螺纹配合。 0023 作为可选的实施方式， 底座1两侧均向上延伸形成侧板， 两组侧板顶部均设置有握 持槽104， 其两组握持槽104均横向贯穿侧板， 丝杆103贯穿侧板， 且该丝杆103与侧板通过轴 承转动配合， 电动机102固定于侧板外侧， 两组支杆2均贯穿安装板5， 且支杆2与安装板5间 隙配合， 安装板5上方设置有调整板6， 安装板5顶部两侧均竖向设置有撑杆501，。

15、 撑杆501顶 说明书 2/3 页 4 CN 211679833 U 4 部贯穿调整板6， 且撑杆501与调整板6间隙配合， 撑杆501顶端穿出调整板6， 且撑杆501顶端 固定有挡块502， 调整板6与安装板5之间的撑杆501上套接有弹簧501a， 以提高顶模4与底模 3合模锻造过程中顶模4受力的均匀稳定性， 调整板6顶部中心竖向设置有传动杆601， 传动 杆601与调整板6通过焊接固定， 且调整板6长度小于两组支杆2间距， 便于在合模过程中通 过外界执行器械带动传动杆601以支撑调整板6下移到两组支杆2之间， 以提高调整板6带动 安装板5下移， 以带动上模配合底模3进行合模锻造。 0024。

16、 采用上述结构， 在使用过程中， 需要对轮毂模具进行开模时， 通过外界执行器械牵 拉传动杆601上升， 从而通过传动杆601带动调整板6上移， 而后通过调整板6对挡块502进行 支撑顶起， 以通过撑杆501带动安装板5和顶模4上升； 同时电动机102带动丝杆103旋转， 丝 杆103通过与两组滑块302的螺纹配合， 以通过丝杆103两端旋向相反的两种螺纹带动两组 滑块302彼此分离， 从而通过两组滑块302支撑两组半模301分离， 实现底模3内模腔侧壁与 锻造产品的分离操作； 0025 通过将现有的一体式底模3分离为两组对称分布的半模301， 从而在合模锻造过程 中将两组半模301抵紧组合成底。

17、模3， 以配合顶模4形成完整模腔进行锻造， 且在开模过程中 将两组半模301同步分离， 以将底模3的模腔壁与产品分离， 改善产品取出过程中的剐蹭损 坏， 提高产品合格率， 实用性强。 0026 以上所述， 仅为本实用新型的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不局限 于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 可轻易想到变化 或替换， 都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 因此， 本实用新型的保护范围应以所述权 利要求的保护范围为准。 说明书 3/3 页 5 CN 211679833 U 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 211679833 U 6 图2 说明书附图 2/2 页 7 CN 211679833 U 7 。