汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020553248.1 (22)申请日 2020.04.15 (73)专利权人 四川化工职业技术学院 地址 646099 四川省泸州市江阳区瓦窑坝 62号 专利权人 泸州职业技术学院 成都盘沣科技有限公司 (72)发明人 刘春陈林陈昌涛袁亮 袁春兰 (74)专利代理机构 成都正华专利代理事务所 (普通合伙) 51229 代理人 陈选中 (51)Int.Cl. G09B 9/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车发动机电控系统检测与故障设置 综合实训装置 (5。

2、7)摘要 本实用新型公开了一种汽车发动机电控系 统检测与故障设置综合实训装置， 通过制作新的 实车线束和发动机ECU接口， 将实车线束和发动 机ECU引出至实车之外， 并配合检测、 故障设置装 置； 该综合实训装置除了可大大方便于检测诊断 和故障设置外， 还可减少在教学过程中测量设备 和常规教学手段对汽车原车线束和发动机ECU的 损坏， 并可扩展更多的测试内容、 故障设置内容 等。 不但极大程度上降低了传统教学手段带来的 实车维护成本增加， 并且明显有助于教师进一步 改进教学方法、 更新教学内容、 提高教学水平， 甚 至对学生提升专业技能、 强化创新意识也具有明 显的促进作用。 权利要求书1页。

3、 说明书4页 附图3页 CN 211742336 U 2020.10.23 CN 211742336 U 1.一种汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征在于， 包括通过实 车线束依次连接的汽车发动机ECU、 印制电路板和汽车发动机ECU插座； 所述印制电路板中的连接端口与所述汽车发动机ECU端口和汽车发动机ECU插座一一 对应， 并配置有拨动开关和不同规格阻值的电阻。 2.根据权利要求1所述的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征 在于， 所述印制电路板包括槽孔接线侧和插针接线侧； 所述槽孔接线侧的接线端口与汽车发动机ECU的电脑板EA211的接线端口一一对应连。

4、 接； 所述插针接线侧插入汽车发动机ECU插座； 所述槽孔接线侧的接线端口与插针接线侧的接线端口通过实车线束一一对应连接。 3.根据权利要求2所述的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征 在于， 每个所述实车线束上均设置有一个用于模拟短路故障的拨动开关。 4.根据权利要求3所述的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征 在于， 所述印制电路板上设置有若干组测试点； 每组所述测试点至少与一根实车线束连接； 每组所述测试点设置于一个拨动开关的两端。 5.根据权利要求4所述的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征 在于， 所述印制电路板上设置有若干固定电。

5、阻； 所述固定电阻与测试点连接， 用于模拟线路故障。 6.根据权利要求4所述的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征 在于， 所述印制电路板上设置有若干电位器； 所述电位器与测试点连接， 用于模拟传感器输入。 7.根据权利要求4所述的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征 在于， 每组所述测试点通过连接线连接， 用于模拟传感器故障输入或执行器短路故障输入。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211742336 U 2 一种汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置 技术领域 0001 本实用新型属于教学装置设计技术领域， 具体涉及一种汽车发动机电控系统检测 与。

6、故障设置综合实训装置。 背景技术 0002 实践教学是高职学院教学工作的重要组成部分， 也是培养学生实践能力和创新能 力的重要途径。 目前， 高职院校汽车类专业在进行发动机电控系统检测与维修实践教学时， 大致都是在台架实训系统和实车两类平台上配合检测、 故障设置装置完成的。 然而， 台架系 统存在可靠性比实车差、 尾气污染严重及维护困难等一系列问题。 即使是实车教学方式， 也 几乎无一例外地是使用汽车专用万用表的表笔和专用示波器的探头直接插入发动机电控 系统所属传感器、 执行器以及发动机电脑板(ECU)引脚实现信号的读取和故障分析， 表臂和 探头频繁地拔插容易对实车造成不可逆转的损坏， 进而会。

7、导致提高后期实车维护成本。 实用新型内容 0003 针对现有技术中的上述不足， 本实用新型提供的车发动机电控系统检测与故障设 置综合实训装置解决了背景技术中的上述问题。 0004 为了达到上述发明目的， 本实用新型采用的技术方案为： 一种汽车发动机电控系 统检测与故障设置综合实训装置， 包括通过实车线束依次连接的汽车发动机ECU、 印制电路 板和汽车发动机ECU插座； 0005 所述印制电路板中的连接端口与所述汽车发动机ECU端口和汽车发动机ECU插座 一一对应， 并配置有拨动开关和不同规格阻值的电阻。 0006 进一步地， 所述印制电路板包括槽孔接线侧和插针接线侧； 0007 所述槽孔接线侧。

8、的接线端口与汽车发动机ECU的电脑板EA211的接线端口一一对 应连接； 0008 所述插针接线侧插入汽车发动机ECU插座； 0009 所述槽孔接线侧的接线端口与插针接线侧的接线端口通过实车线束一一对应连 接。 0010 进一步地， 每个所述实车线束上均设置有一个用于模拟短路故障的拨动开关。 0011 进一步地， 所述印制电路板上设置有若干组测试点； 0012 每组所述测试点至少与一根实车线束连接； 0013 每组所述测试点设置于一个拨动开关的两端。 0014 进一步地， 所述印制电路板上设置有若干固定电阻； 0015 所述固定电阻与测试点连接， 用于模拟线路故障。 0016 进一步地， 所述。

9、印制电路板上设置有若干电位器； 0017 所述电位器与测试点连接， 用于模拟传感器输入。 0018 进一步地， 每组所述测试点通过连接线连接， 用于模拟传感器故障输入或执行器 说明书 1/4 页 3 CN 211742336 U 3 短路故障输入。 0019 本实用新型的有益效果为： 0020 本实用新型提供的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 通过制作 新的实车线束和发动机ECU接口， 将实车线束和发动机ECU引出至实车之外， 并配合检测、 故 障设置装置； 该综合实训装置除了可大大方便于检测诊断和故障设置外， 还可减少在教学 过程中测量设备和常规教学手段对汽车原车线束和发动机E。

10、CU的损坏， 并可扩展更多的测 试内容、 故障设置内容等。 不但极大程度上降低了传统教学手段带来的实车维护成本增加， 并且明显有助于教师进一步改进教学方法、 更新教学内容、 提高教学水平， 甚至对学生提升 专业技能、 强化创新意识也具有明显的促进作用。 附图说明 0021 图1为本实用新型提供的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置结构 图。 0022 图2为本实用新型提供的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置电路 原理图。 0023 图3为本实用新型提供的实施例中曲轴位置传感器测试时的波形图。 0024 图4为本实用新型提供的实施例中凸轮轴位置传感器测试时的波形图。 具体实施方。

11、式 0025 下面对本实用新型的具体实施方式进行描述， 以便于本技术领域的技术人员理解 本实用新型， 但应该清楚， 本实用新型不限于具体实施方式的范围， 对本技术领域的普通技 术人员来讲， 只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内， 这些变化是显而易见的， 一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。 0026 实施例1： 0027 如图1所示， 一种汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 其特征在 于， 包括通过实车线束依次连接的汽车发动机ECU、 印制电路板和汽车发动机ECU插座； 0028 印制电路板中的连接端口与汽车发动机ECU端口和汽车发动机ECU插。

12、座一一对应， 并配置有拨动开关和不同规格阻值的电阻。 0029 本实施例中的实训装置通过制作新的实车线束和发动机ECU接口， 将实车线束和 发动机ECU引出至实车外， 配合检测、 故障设置装置， 除可大大方便雨检测和故障设置外， 还 可减少对汽车原车线束和发动机ECU的损耗， 减少了后期实车维护成本， 并可扩展更多的测 试内容、 故障设置内容等。 0030 实施例2： 0031 如图2所示， 上述实施例1中的印制电路板包括槽孔接线侧和插针接线侧； 0032 槽孔接线侧的接线端口与汽车发动机ECU的电脑板EA211的接线端口一一对应连 接； 插针接线侧插入汽车发动机ECU插座； 槽孔接线侧的接线。

13、端口与插针接线侧的接线端口 通过实车线束一一对应连接； 0033 本实例中的每个实车线束上均设置有一个拨动开关， 通过开关的闭合和断开两种 状态设置即可方便的检测和设置发动机电控系统各种链接故障， 例如在断路开关时， 模拟 说明书 2/4 页 4 CN 211742336 U 4 短路故障(开关向左拨动是断路)。 0034 本实例中的印制电路板上设置有若干组测试点； 每组测试点至少与一根实车线束 连接； 每组测试点设置于一个拨动开关的两端； 将各种元器件与测试点连接， 来模拟设置各 种故障； 0035 具体地， 每组测试点通过连接线连接时， 实现模拟传感器故障输入或执行器短路 故障输入， 如传。

14、感器与电源短路故障； 0036 印制电路板上设置有若干固定电阻； 固定电阻与测试点连接时， 实现模拟线路故 障， 如线路接触不良、 传感器(如输入ECU的某些可变电阻类传感器输入问题， 如温度， 并联 则温度过高， 串联则温度过低)和执行器故障(与执行器并联则功率过大， 串联则功率过 小)； 印制电路板上设置有若干电位器； 电位器与测试点连接时， 实现模拟传感器输入， 在完 全断开某些传感器(如空气压力传感器)时， 模拟传感器的输入； 因此， 固定电阻和电位器可 以理解为用于发动机电控系统个别对应引脚之间接触不良故障的模拟和设置。 例如， 当图2 左右两边某一对引脚之间开关处于端口状态时， 在。

15、开关并联接入阻值不同的电阻， 汽车故 障严重程度会有差异。 0037 实施例3： 0038 本实施例中提供了利用本综合实训装置进行部分传感器测试的实例： 0039 (1)节气门位置传感器测试(引脚信息如表1所示)： 0040 表1： 节气门位置传感器测试引脚信息 0041 0042 需要说明的是， 节气门位置传感器1和2的信号在同一时刻， 对传感器地线的电压 值之和为5V， 节气门电机在常温怠速运行时， 将会把节气门关闭一定角度， 以实现低怠速； 所以在节气门电机控制出现故障时， 如果不能控制节气门电机， 则怠速会比较高。 0043 测试结果： 0044 位置信号1测试： 0045 根据以上引。

16、脚信息将示波器正极接发动机ECU的90引脚， 负极接91引脚； 示波器将 显示稳定的电压波形， 踩下油门踏板， 波形将上升。 0046 位置信号2测试： 0047 根据以上引脚信息将示波器正极接发动机ECU的92引脚， 负极接91引脚； 示波器将 显示稳定的电压波形， 踩下油门踏板， 波形将下降。 0048 (2)曲轴位置传感器测试(引脚信息如表2所示) 说明书 3/4 页 5 CN 211742336 U 5 0049 表2： 曲轴位置传感器测试引脚信息 0050 0051 根据以上引脚信息将示波器正极接发动机ECU的106引脚， 负极接99引脚； 示波器 将显示如图3所示， 通过图3可以看。

17、出， 踩动油门踏板时， 示波器上的波形将会出现明显变窄 现象。 0052 通过试验箱设置曲轴位置传感器故障(将实验箱上的106号开关关闭)会出现以下 现象： 示波器波形消失、 发动机熄火、 无法再次启动发动机(只有将曲轴位置传感器故障消 除， 才能重新启动发动机)； 0053 (3)凸轮位置传感器测试(引脚信息如表3所示) 0054 表3： 凸轮位置传感器测试引脚信息 0055 0056 根据以上引脚信息将示波器正极接发动机ECU的105引脚， 负极接98引脚； 示波器 将显示如图4所示： 从图中可以看出踩动油门踏板时， 示波器上的波形将会出现明显变窄现 象。 通过实验箱设置曲轴位置传感器故障。

18、(将实验箱上的105号开关关闭)会出现以下现象： 示波器波形消失、 发动机会出现明显抖动现象。 0057 除此之外， 还可进行汽车发动机电控系统相关的活性炭罐电磁阀、 喷油器、 点火线 圈、 电子油门踏板位置传感器等传感器及执行器工作状态及性能的测试和故障诊断操作。 0058 本实用新型的有益效果为： 0059 本实用新型提供的汽车发动机电控系统检测与故障设置综合实训装置， 通过制作 新的实车线束和发动机ECU接口， 将实车线束和发动机ECU引出至实车之外， 并配合检测、 故 障设置装置； 该综合实训装置除了可大大方便于检测诊断和故障设置外， 还可减少在教学 过程中测量设备和常规教学手段对汽车原车线束和发动机ECU的损坏， 并可扩展更多的测 试内容、 故障设置内容等。 不但极大程度上降低了传统教学手段带来的实车维护成本增加， 并且明显有助于教师进一步改进教学方法、 更新教学内容、 提高教学水平， 甚至对学生提升 专业技能、 强化创新意识也具有明显的促进作用。 说明书 4/4 页 6 CN 211742336 U 6 图1 说明书附图 1/3 页 7 CN 211742336 U 7 图2 说明书附图 2/3 页 8 CN 211742336 U 8 图3 图4 说明书附图 3/3 页 9 CN 211742336 U 9 。