模组的连接结构和动力电池包.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020139250.4 (22)申请日 2020.01.20 (73)专利权人 蜂巢能源科技有限公司 地址 213000 江苏省常州市金坛区华城中 路168号 (72)发明人 张巧然孙海健李彦平 (74)专利代理机构 北京润平知识产权代理有限 公司 11283 代理人 李健温春艳 (51)Int.Cl. H01M 2/20(2006.01) H01M 10/42(2006.01) (54)实用新型名称 模组的连接结构和动力电池包 (57)摘要 本实用新型涉及新能源汽车的安全。

2、设备技 术领域， 特别涉及一种模组的连接结构和动力电 池包。 所述连接结构包括导电连接件(3)、 测温件 (2)和两个所述模组(1)， 两个所述模组(1)分别 通过螺柱(4)装配到所述导电连接件(3)上， 所述 测温件(2)安装于两个所述模组(1)中的至少一 个并且邻近相应的所述螺柱(4)设置。 所述模组 的连接结构通过设置测温件， 使得通过两个螺柱 分别装配到同一个导电连接件的两个模组至少 有一个设置有测温件， 便于通过该测温件监测这 两个螺柱处的温度， 避免了模组因螺柱松动而导 致模组在该螺柱处的电阻值很大、 产热过多引发 起火等危险情况， 保证了模组的安全运行， 提高 了模组的安全性能。。

3、 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 211828984 U 2020.10.30 CN 211828984 U 1.一种模组的连接结构， 其特征在于， 所述连接结构包括导电连接件(3)、 测温件(2)和 两个所述模组(1)， 两个所述模组(1)分别通过螺柱(4)装配到所述导电连接件(3)上， 所述 测温件(2)安装于两个所述模组(1)中的至少一个并且邻近相应的所述螺柱(4)设置。 2.根据权利要求1所述的模组的连接结构， 其特征在于， 所述模组(1)包括一对模组电 极(5)、 壳体(6)以及安装于所述壳体(6)的本体， 一对所述模组电极(5)彼此间隔设置并且 分别从所述本体向所述壳体。

4、(6)边沿延伸， 两个所述模组(1)的所述模组电极(5)通过所述 螺柱与所述导电连接件(3)装配在一起， 所述测温件(2)安装于所述本体并且邻近所述模组 电极(5)设置。 3.根据权利要求2所述的模组的连接结构， 其特征在于， 所述本体包括印制电路板(7)， 所述印制电路板(7)的相对设置的两个侧部分别邻近一对所述模组电极(5)设置， 所述测温 件(2)安装在所述印制电路板(7)的至少一个所述侧部上。 4.根据权利要求3所述的模组的连接结构， 其特征在于， 所述印制电路板(7)与所述测 温件(2)电连接， 所述印制电路板(7)设置为能够将所述测温件(2)发出的信号传递出去。 5.根据权利要求2。

5、所述的模组的连接结构， 其特征在于， 所述本体包括多个汇流排(8)， 所述测温件(2)安装在最靠近所述模组电极(5)的所述汇流排(8)上。 6.根据权利要求1-5中任意一项所述的模组的连接结构， 其特征在于， 所述模组(1)包 括模组控制单元， 所述模组控制单元与所述测温件(2)电连接， 所述模组控制单元设置为能 够接收所述测温件(2)发出的信号并且根据所述信号来判断装配在所述导电连接件(3)两 端的所述螺柱(4)的力矩衰减情况。 7.一种动力电池包， 其特征在于， 所述动力电池包包括根据权利要求1-5中任意一项所 述的模组的连接结构， 所述动力电池包包括多个所述模组(1)以及多个所述导电连接。

6、件 (3)， 每个所述导电连接件(3)用于装配相邻两个所述模组(1)。 8.根据权利要求7所述的动力电池包， 其特征在于， 所述动力电池包包括控制单元， 所 述控制单元与所述测温件(2)电连接， 所述控制单元设置为能够接收所述测温件(2)发出的 信号并且根据所述信号来判断装配在所述导电连接件(3)两端的所述螺柱(4)的力矩衰减 情况。 9.根据权利要求8所述的动力电池包， 其特征在于， 所述动力电池包包括保险单元， 所 述保险单元与所述控制单元电连接， 所述控制单元设置为能够将所述测温件(2)发出的所 述信号传递给所述保险单元， 所述保险单元设置为能够将所述信号转换成相应的温度值并 且在所述温。

7、度值超过预定值后启动保险操作。 10.一种动力电池包， 其特征在于， 所述动力电池包包括根据权利要求6所述的模组(1) 的连接结构。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211828984 U 2 模组的连接结构和动力电池包 技术领域 0001 本实用新型涉及新能源汽车的安全设备技术领域， 特别涉及一种模组的连接结构 和动力电池包。 背景技术 0002 随着新能源汽车的广泛应用， 人们提出了越来越高的要求。 而动力电池包作为新 能源汽车的核心部分， 为整个新能源汽车提供了电源。 其中， 动力电池包中的相邻两个模组 需要导电连接装配， 具体地， 任意一个模组的正极通过螺柱装配到铜排的一端， 相邻模。

8、组的 正极或者是负极通过螺柱装配到该铜排的另一端， 以实现多个模组之间的导电连接。 0003 但是， 在生产动力电池包时， 可能会存在装配铜排和正/负极的螺柱未拧紧的情 况， 导致该螺柱的力矩随着车辆的运行不断衰减， 最终甚至会导致动力电池包发生起火现 象， 安全性能低。 实用新型内容 0004 有鉴于此， 本实用新型旨在提出一种模组的连接结构和动力电池包， 以解决现有 技术中动力电池包之间的多个模组因螺柱装配不紧而造成的起火等危险情况的问题。 0005 为达到上述目的， 本实用新型的技术方案是这样实现的： 0006 一种模组的连接结构， 所述连接结构包括导电连接件、 测温件和两个所述模组， 。

9、两 个所述模组分别通过螺柱装配到所述导电连接件上， 所述测温件安装于两个所述模组中的 至少一个并且邻近相应的所述螺柱设置。 0007 可选的， 所述模组包括一对模组电极、 壳体以及安装于所述壳体的本体， 一对所述 模组电极彼此间隔设置并且分别从所述本体向所述壳体边沿延伸， 两个所述模组的所述模 组电极通过所述螺柱与所述导电连接件装配在一起， 所述测温件安装于所述本体并且邻近 所述模组电极设置。 0008 可选的， 所述本体包括印制电路板， 所述印制电路板的相对设置的两个侧部分别 邻近一对所述模组电极设置， 所述测温件安装在所述印制电路板的至少一个所述侧部上。 0009 可选的， 所述印制电路板。

10、与所述测温件电连接， 所述印制电路板设置为能够将所 述测温件发出的信号传递出去。 0010 可选的， 所述本体包括多个汇流排， 所述测温件安装在最靠近所述模组电极的所 述汇流排上。 0011 可选的， 所述模组包括模组控制单元， 所述模组控制单元与所述测温件电连接， 所 述模组控制单元设置为能够接收所述测温件发出的信号并且根据所述信号来判断装配在 所述导电连接件两端的所述螺柱的力矩衰减情况。 0012 相对于现有技术， 本实用新型所述的模组的连接结构具有以下优势： 0013 所述模组的连接结构通过设置测温件， 使得通过两个螺柱分别装配到同一个导电 连接件的两个模组至少有一个设置有测温件， 便于。

11、通过该测温件监测这两个螺柱处的温 说明书 1/5 页 3 CN 211828984 U 3 度， 避免了模组因螺柱松动而导致模组在该螺柱处的电阻值很大、 产热过多引发起火等危 险情况， 保证了模组的安全运行， 提高了模组的安全性能。 0014 本实用新型的另一目的在于提出一种动力电池包， 以解决现有技术中动力电池包 之间的多个模组因螺柱装配不紧而造成的起火等危险情况的问题。 0015 为达到上述目的， 本实用新型的技术方案是这样实现的： 0016 一种动力电池包， 所述动力电池包包括所述的模组的连接结构， 所述动力电池包 包括多个所述模组以及多个所述导电连接件， 每个所述导电连接件用于装配相邻。

12、两个所述 模组。 0017 可选的， 所述动力电池包包括控制单元， 所述控制单元与所述测温件电连接， 所述 控制单元设置为能够接收所述测温件发出的信号并且根据所述信号来判断装配在所述导 电连接件两端的所述螺柱的力矩衰减情况。 0018 可选的， 所述动力电池包包括保险单元， 所述保险单元与所述控制单元电连接， 所 述控制单元设置为能够将所述测温件发出的所述信号传递给所述保险单元， 所述保险单元 设置为能够将所述信号转换成相应的温度值并且在所述温度值超过预定值后启动保险操 作。 0019 所述动力电池包与上述模组的连接结构相对于现有技术所具有的优势相同， 在此 不再赘述。 0020 本实用新型的。

13、又一目的在于提出一种动力电池包， 以解决现有技术中动力电池包 之间的多个模组因螺柱装配不紧而造成的起火等危险情况的问题。 0021 为达到上述目的， 本实用新型的技术方案是这样实现的： 0022 一种动力电池包， 所述动力电池包包括所述的模组的连接结构。 0023 所述动力电池包与上述模组的连接结构相对于现有技术所具有的优势相同， 在此 不再赘述。 0024 本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明 0025 构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本实用新 型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的不当限。

14、定。 在附图中： 0026 图1为本实用新型提供的第一种实施方式中的相邻两个模组之间的装配关系图； 0027 图2为本实用新型提供的第二种实施方式中的相邻两个模组之间的装配关系图； 0028 图3为本实用新型提供的第三种实施方式中的相邻两个模组之间的装配关系图。 0029 附图标记说明： 0030 1、 模组； 2、 测温件； 3、 导电连接件； 4、 螺柱； 5、 模组电极； 6、 壳体； 7、 印制电路板； 8、 汇流排。 具体实施方式 0031 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本实用新型中的实施方式及实施方式中的特 征可以相互组合。 说明书 2/5 页 4 CN 211828984 。

15、U 4 0032 下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。 0033 本实用新型提供了一种模组的连接结构， 如图1-3所示， 所述连接结构包括导电连 接件3、 测温件2和两个所述模组1， 两个所述模组1分别通过螺柱4装配到所述导电连接件3 上， 所述测温件2安装于两个所述模组1中的至少一个并且邻近相应的所述螺柱4设置。 其 中， 导电连接点可以设置为铜排。 0034 通过上述方案， 本实用新型提供了一种模组的连接结构， 所述模组的连接结构通 过设置测温件2， 使得通过两个螺柱4分别装配到同一个导电连接件3的两个模组1至少有一 个设置有测温件2， 便于通过该测温件2监测这两个螺柱4处的。

16、温度， 避免了模组因螺柱松动 而导致模组在该螺柱处的电阻值很大、 产热过多引发起火等危险情况， 保证了模组1的安全 运行， 提高了模组1的安全性能。 0035 具体的， 所述模组1包括一对模组电极5、 壳体6以及安装于所述壳体 6的本体， 一 对所述模组电极5彼此间隔设置并且分别从所述本体向所述壳体6边沿延伸， 两个所述模组 1的所述模组电极5通过所述螺柱与所述导电连接件3装配在一起， 所述测温件2安装于所述 本体并且邻近所述模组电极 5设置， 使得测温件2能够更为精准地监测螺柱处的温度， 以便 于及时掌握模组因螺栓松动而引起产热过多的危险情况， 还能够同时掌握模组的本体 (主 要是电芯单元)。

17、因运行时间过长而累积在壳体内的热量是否过多的情况， 避免了模组因螺 栓松动或者是运行时间过长导致的温度过高而致使起火， 有力地保证了模组的安全运行。 可以理解的是， 同一个模组中， 可以分别邻近一对模组极柱设置测温件(例如， 图1所示的左 侧模组)， 即， 在正极柱和负极柱的邻近位置分别设置测温件， 此时， 以正极柱为例， 当另一 个模组的模组极柱通过导电连接件与该正极柱装配在一起时， 无需考虑另一个模组内是否 邻近该模组极柱设置有测温件， 因为邻近该正极柱设置的该测温件能够避免该正极柱处装 配的螺栓是否松动以及另一个模组的该模组极柱处装配的螺栓是否松动这两个异常情况 中任意一个引起起火(例如。

18、， 图1所示的左侧模组的下方极柱为正极柱， 则， 右侧模组的下方 极柱无需考虑是否设置有测温件)， 当然， 该负极柱不再赘述； 当然， 同一个模组中， 可以不 安装测温件(例如， 图3所示的左侧模组)， 则与该模组的正极柱通过导电连接件装配的另一 个模组的模组极柱附近需要设置测温件， 与该模组的负极柱通过导电连接件装配的又一个 模组的模组极柱附近需要设置测温件； 至于同一个模组中， 可以只在一对模组极柱中的其 中一个安装测温件的情况(例如， 图 2所示的左侧模组)， 在此不再赘述。 0036 进一步的， 所述本体包括印制电路板7， 所述印制电路板7的相对设置的两个侧部 分别邻近一对所述模组电极。

19、5设置， 所述测温件2安装在所述印制电路板7的至少一个所述 侧部上， 安装便利， 设计合理， 便于监测模组在壳体内的邻近螺栓处(即， 邻近模组极柱处) 的温度。 0037 进一步的， 所述印制电路板7与所述测温件2电连接， 所述印制电路板7设置为能够 将所述测温件2发出的信号传递出去， 设计更为合理， 充分利用了印制电路板的信号传递功 能， 使得印制电路板能够把模组内的邻近螺栓处(即， 邻近模组极柱处)的温度信号快速传 递出去， 无需额外安装其他结构来传递信号(例如， 电线等)， 简化了结构， 节约了成本。 0038 当然， 所述本体包括多个汇流排8， 所述测温件2还可以安装在最靠近所述模组电。

20、 极5的所述汇流排8上， 结构简单， 相较于将测温件2安装于印制电路板的所述侧部而言， 测 温件2距离螺栓更近， 有利于更为精准地监测螺栓处(即， 模组极柱处)的温度， 有力地提高 说明书 3/5 页 5 CN 211828984 U 5 了模组的安全性能。 可以理解的是， 多个汇流排8中有两个汇流排分别最靠近一对模组电 极， 因此， 测温件可以设置在这两个汇流排中的至少一个。 0039 进一步的， 所述模组1包括模组控制单元， 所述模组控制单元与所述测温件2电连 接， 所述模组控制单元设置为能够接收所述测温件2发出的信号并且根据所述信号来判断 装配在所述导电连接件3两端的所述螺柱4的力矩衰减。

21、情况。 使用时， 当测温件2发出的信号 所对应的温度值随着运行时间变化不大时， 即， 升温不明显， 则温度升高主要是受到动力电 池包的正常运行时逐渐积累的热量的影响， 此时， 说明螺柱4的力矩没有衰减， 螺栓4处于拧 紧状态； 当测温件2发出的信号所对应的温度值突然变化较大时， 即， 升温明显， 则温度升高 过快主要是受到装配在与该测温件邻近设置的模组电极上的螺柱(可以是一个螺柱， 即， 装 配有该测温件的模组中的邻近测温件的螺柱， 还可以是两个螺柱， 即， 装配有该测温件的模 组中的邻近该测温件的螺柱， 以及相邻模组的通过导电连接件与该模组极柱连接的那个模 组极柱处的螺柱)发生松动而产生额外。

22、的大量热量的影响， 这是因为螺栓变松导致模组电 极处的电阻值突然增高所造成的产热过多， 此时， 说明螺柱4的力矩发生衰减， 螺栓4变松； 由此， 可以及时地获取螺柱4的力矩衰减情况， 反应灵敏。 0040 本实用新型还提供了一种动力电池包， 所述动力电池包包括所述的模组的连接结 构， 所述动力电池包包括多个所述模组1以及多个所述导电连接件 3， 每个所述导电连接件 3用于装配相邻两个所述模组1。 0041 通过上述方案， 本实用新型提供了一种动力电池包， 所述动力电池包通过上述的 模组的连接结构， 使得通过两个螺柱4分别装配到同一个导电连接件3的两个模组1至少有 一个设置有测温件2， 便于通过。

23、该测温件2监测这两个螺柱4处的温度， 避免了模组因螺柱松 动而导致模组在该螺柱处的电阻值很大、 产热过多引发起火等危险情况， 保证了模组1的安 全运行， 提高了模组1的安全性能。 0042 进一步的， 所述动力电池包包括控制单元， 所述控制单元与所述测温件 2电连接， 所述控制单元设置为能够接收所述测温件2发出的信号并且根据所述信号来判断装配在所 述导电连接件3两端的所述螺柱4的力矩衰减情况， 及时地获取螺柱4的力矩衰减情况， 反应 灵敏。 具体的判断过程如上所述， 不再赘述。 0043 进一步的， 所述动力电池包包括保险单元， 所述保险单元与所述控制单元电连接， 所述控制单元设置为能够将所述。

24、测温件2发出的所述信号传递给所述保险单元， 所述保险 单元设置为能够将所述信号转换成相应的温度值并且在所述温度值超过预定值后启动保 险操作， 以便于及时停止动力电池包异常运行， 保证了动力电池包的使用安全。 其中， 预定 值可以设置为各种合理数值， 例如， 设置为支撑座的燃点， 其中， 支撑座安装在端板上， 以使 得螺柱能够将模组电极通过支撑座安装在端板上。 可以理解的是， 保险单元可以设置为各 种合理形式， 只要能够及时切断电流即可， 例如， 可以设置为报警器， 报警器能够在温度值 超过预定值后发出警报， 提醒操作人员及时切断电流， 还可以设置为电路控制开关， 电路控 制开关能够在温度值超过。

25、预定值后自动切断电流。 0044 本实用新型又提供了一种动力电池包， 所述动力电池包包括所述的模组 1的连接 结构。 0045 以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已， 并不用以限制本实用新型， 凡在 本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用新 说明书 4/5 页 6 CN 211828984 U 6 型的保护范围之内。 说明书 5/5 页 7 CN 211828984 U 7 图1 说明书附图 1/3 页 8 CN 211828984 U 8 图2 说明书附图 2/3 页 9 CN 211828984 U 9 图3 说明书附图 3/3 页 10 CN 211828984 U 10 。