减振齿轮组件和具有其的空调器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020429195.2 (22)申请日 2020.03.27 (73)专利权人 广东美的制冷设备有限公司 地址 528311 广东省佛山市顺德区北滘镇 林港路 专利权人 美的集团股份有限公司 (72)发明人 彭代杰 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通合伙) 11201 代理人 刘继昂 (51)Int.Cl. F24F 13/12(2006.01) F24F 13/24(2006.01) F16H 55/14(2006.01) F16H 55/17(2。

2、006.01) F16H 57/023(2012.01) F16H 57/028(2012.01) F16H 19/04(2006.01) H02K 7/116(2006.01) H02K 7/10(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 减振齿轮组件和具有其的空调器 (57)摘要 本实用新型公开了一种减振齿轮组件和具 有其的空调器， 所述减振齿轮组件包括： 减振齿 轮、 驱动轴芯和减振轴套， 减振齿轮具有中心孔， 驱动轴线穿设于中心孔， 减振轴套包括轴套部、 第一端面部和第二端面部， 轴套部套设于驱动轴 芯， 且穿设于中心孔， 以使驱动轴芯通过减振。

3、轴 套向减振齿轮传递扭矩， 第一端面部和第二端面 部连接在轴套部的轴向两端， 且分别位于减振齿 轮的轮毂部的轴向两侧端面之外。 根据本实用新 型的减振齿轮组件， 可以利用减振轴套实现对减 振齿轮的径向以及轴向减振和降噪。 此外， 当减 振齿轮组件应用于空调器中的用于驱动开关门 部件运动的驱动部件时， 可以有效地改善开关门 运动过程中出现的振动和异音问题。 权利要求书1页 说明书15页 附图18页 CN 211823050 U 2020.10.30 CN 211823050 U 1.一种减振齿轮组件， 其特征在于， 所述减振齿轮组件包括： 减振齿轮， 所述减振齿轮具有中心孔； 驱动轴芯， 所述驱。

4、动轴线穿设于所述中心孔； 减振轴套， 所述减振轴套包括轴套部、 第一端面部和第二端面部， 所述轴套部套设于所 述驱动轴芯， 且穿设于所述中心孔， 以使所述驱动轴芯通过所述减振轴套向所述减振齿轮 传递扭矩， 所述第一端面部和所述第二端面部连接在所述轴套部的轴向两端， 且分别位于 所述减振齿轮的轮毂部的轴向两侧端面之外。 2.根据权利要求1所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 所述驱动轴芯包括挡板部， 所述 挡板部止挡在所述第一端面部的远离所述减振齿轮的一侧， 以由所述第一端面部隔离所述 挡板部和所述减振齿轮。 3.根据权利要求2所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 还包括： 固定端盖， 所述固定端盖。

5、包括连接部和止挡部， 所述连接部穿设于所述减振轴套且与 所述驱动轴芯相连， 所述止挡部止挡在所述第二端面部的远离所述减振齿轮的一侧， 以由 所述第二端面部隔离所述止挡部和所述减振齿轮。 4.根据权利要求3所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 所述驱动轴芯上具有沿所述驱动 轴芯的周向间隔开分布的多个卡位部， 所述连接部包括弹性扣位， 多个所述弹性扣位与多 个所述卡位部分别对应配合， 以使所述固定端盖与所述驱动轴芯相连。 5.根据权利要求4所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 所述弹性扣位为为两个且关于所 述减振齿轮的中心轴线轴对称设置。 6.根据权利要求1所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 所述减振。

6、轴套为一体式柔性件。 7.根据权利要求1所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 所述轴套部的外周面和内周面均 为棱柱周面， 且所述轴套部的壁厚均匀。 8.根据权利要求1所述的减振齿轮组件， 其特征在于， 所述驱动轴芯具有中心轴孔， 所 述中心轴孔适于与驱动电机的电机轴配合传递扭矩。 9.一种空调器， 其特征在于， 包括： 开关门部件， 所述开关门部件包括开关门和驱动齿条， 所述驱动齿条设于所述开关门； 驱动部件， 所述驱动部件设于空调本体且包括驱动电机、 驱动齿轮组件和传动齿轮组 件， 所述驱动齿轮组件为根据权利要求1-8中任一项所述的减振齿轮组件， 所述驱动轴芯由 所述驱动电机驱动转动， 所述传。

7、动齿轮组件与所述驱动齿轮组件和所述开关门分别配合。 10.根据权利要求9所述的空调器， 其特征在于， 所述传动齿轮组件包括防滑齿轮和输 出齿轮， 所述防滑齿轮与所述减振齿轮啮合传动， 所述输出齿轮与所述防滑齿轮通过防打 滑结构配合以在非打滑状态下同步转动， 所述输出齿轮与所述驱动齿条啮合传动。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211823050 U 2 减振齿轮组件和具有其的空调器 技术领域 0001 本实用新型涉及空调器技术领域， 尤其是涉及一种减振齿轮组件和具有其的空调 器。 背景技术 0002 相关技术中的一些空调器， 通常采用驱动电机驱动开关门运动， 然而， 在驱动电机 驱动开关门运。

8、动的过程中， 经常会出现刺耳的共振异音问题， 使用户体验不佳。 实用新型内容 0003 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本实用新型在 于提出一种减振齿轮组件， 所述减振齿轮组件可以利用减振轴套实现对减振齿轮的径向以 及轴向减振和降噪。 此外， 当减振齿轮组件应用于空调器中的用于驱动开关门部件运动的 驱动部件时， 可以有效地改善开关门运动过程中出现的振动和异音问题。 0004 本实用新型还提出一种具有上述减振齿轮组件的空调器。 0005 根据本实用新型第一方面实施例的减振齿轮组件， 包括： 减振齿轮， 所述减振齿轮 具有中心孔； 驱动轴芯， 所述驱动轴线穿设于所述中。

9、心孔； 减振轴套， 所述减振轴套包括轴 套部、 第一端面部和第二端面部， 所述轴套部套设于所述驱动轴芯， 且穿设于所述中心孔， 以使所述驱动轴芯通过所述减振轴套向所述减振齿轮传递扭矩， 所述第一端面部和所述第 二端面部连接在所述轴套部的轴向两端， 且分别位于所述减振齿轮的轮毂部的轴向两侧端 面之外。 0006 根据本实用新型实施例的减振齿轮组件， 可以利用轴套部， 使驱动轴芯向减振齿 轮传递扭矩， 并实现对减振齿轮的径向减振和降噪， 同时可以利用第一端面部和第二端面 部， 实现减振齿轮与减振轴套的相对轴向限位， 避免减振齿轮与减振轴套分离， 并实现对减 振齿轮的轴向减振和降噪。 此外， 当减振。

10、齿轮组件应用于空调器中的用于驱动开关门部件 运动的驱动部件时， 可以有效地改善开关门运动过程中出现的振动和异音问题。 0007 在一些实施例中， 所述驱动轴芯包括挡板部， 所述挡板部止挡在所述第一端面部 的远离所述减振齿轮的一侧， 以由所述第一端面部隔离所述挡板部和所述减振齿轮。 0008 在一些实施例中， 减振齿轮组件， 还包括： 固定端盖， 所述固定端盖包括连接部和 止挡部， 所述连接部穿设于所述减振轴套且与所述驱动轴芯相连， 所述止挡部止挡在所述 第二端面部的远离所述减振齿轮的一侧， 以由所述第二端面部隔离所述止挡部和所述减振 齿轮。 0009 在一些实施例中， 所述驱动轴芯上具有沿所述。

11、驱动轴芯的周向间隔开分布的多个 卡位部， 所述连接部包括弹性扣位， 多个所述弹性扣位与多个所述卡位部分别对应配合， 以 使所述固定端盖与所述驱动轴芯相连。 0010 在一些实施例中， 所述弹性扣位为为两个且关于所述减振齿轮的中心轴线轴对称 设置。 说明书 1/15 页 3 CN 211823050 U 3 0011 在一些实施例中， 所述减振轴套为一体式柔性件。 0012 在一些实施例中， 所述轴套部的外周面和内周面均为棱柱周面， 且所述轴套部的 壁厚均匀。 0013 在一些实施例中， 所述驱动轴芯具有中心轴孔， 所述中心轴孔适于与驱动电机的 电机轴配合传递扭矩。 0014 根据本实用新型第二。

12、方面实施例的空调器， 包括： 开关门部件， 所述开关门部件包 括开关门和驱动齿条， 所述驱动齿条设于所述开关门； 驱动部件， 所述驱动部件设于空调本 体且包括驱动电机、 驱动齿轮组件和传动齿轮组件， 所述驱动齿轮组件为根据本实用新型 第一方面实施例的减振齿轮组件， 所述驱动轴芯由所述驱动电机驱动转动， 所述传动齿轮 组件与所述驱动齿轮组件和所述开关门分别配合。 0015 根据本实用新型的空调器， 由于包括本实用新型第一方面实施例的减振齿轮组 件， 从而可以利用轴套部， 使驱动轴芯向减振齿轮传递扭矩， 并实现对减振齿轮的径向减振 和降噪， 同时可以利用第一端面部和第二端面部， 实现减振齿轮与减振。

13、轴套的相对轴向限 位， 避免减振齿轮与减振轴套分离， 并实现对减振齿轮的轴向减振和降噪。 此外， 当减振齿 轮组件应用于空调器中的用于驱动开关门部件运动的驱动部件时， 可以有效地改善开关门 运动过程中出现的振动和异音问题。 0016 在一些实施例中， 所述传动齿轮组件包括防滑齿轮和输出齿轮， 所述防滑齿轮与 所述减振齿轮啮合传动， 所述输出齿轮与所述防滑齿轮通过防打滑结构配合以在非打滑状 态下同步转动， 所述输出齿轮与所述驱动齿条啮合传动。 0017 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出， 部分将从下面的描述 中变得明显， 或通过本实用新型的实践了解到。 附图说明 0018 图1。

14、是根据本实用新型一个实施例的减振齿轮组件和驱动电机的装配图； 0019 图2是图1中所示的减振齿轮组件和驱动电机的剖视图； 0020 图3是图1中所示的减振齿轮组件和驱动电机的爆炸图； 0021 图4是图3中所示的减振齿轮组件和驱动电机的另一个角度的爆炸图； 0022 图5是根据本实用新型一个实施例的防打滑齿轮组件的爆炸图； 0023 图6是图5中所示的防打滑齿轮组件的另一个角度的爆炸图； 0024 图7是图6中所示的防打滑齿轮组件的装配图； 0025 图8是根据本实用新型一个实施例的驱动部件的立体图； 0026 图9是图8中所示的驱动部件拆除第二盒体后的立体图； 0027 图10是图9中所示。

15、的驱动部件的主视图； 0028 图11是图10中沿A-A线的剖视图的局部放大图； 0029 图12是图11中所示的减振组件的剖视图； 0030 图13是图12中所示的减振组件的爆炸图； 0031 图14是图12中所示的减振组件的另一个角度的爆炸图； 0032 图15图10中沿B-B线的剖视图； 0033 图16图8中所示的驱动部件的爆炸图； 说明书 2/15 页 4 CN 211823050 U 4 0034 图17是根据本实用新型一个实施例的空调器的爆炸图； 0035 图18是图17中所示的空调器的剖视图； 0036 图19是图17中所示的空调器的立体图， 图中开关门位于打开位置； 0037。

16、 图20是图17中所示的空调器的立体图， 图中开关门位于关闭位置； 0038 图21是图17中所圈示的C部的放大图； 0039 图22是图17中所示的开关门部件与驱动部件的装配图； 0040 图23是图17中所示的空调器的送风部件的部分组成的主视图。 0041 附图标记： 0042 空调器1000： 0043 空调本体100； 前出风区域101； 顶出风区域102； 0044 送风部件11； 0045 第一风道111； 上游风道腔1111； 下游风道腔1112； 0046 第二风道112； 0047 第一风机组件113； 第二风机组件114； 0048 换热部件12； 0049 开关门部件20。

17、0； 开关门21； 驱动齿条22； 啮合齿221； 0050 驱动部件300； 0051 驱动机构301； 0052 驱动电机31； 电机轴311； 0053 驱动齿轮组件32； 减振齿轮组件32a； 0054 转动齿轮320； 支撑轴3201； 限位轴肩3202； 第二限位结构3202a； 0055 减振齿轮321； 轮毂部3210； 输入齿轮321a； 中心孔3211； 0056 驱动轴芯322； 挡板部3221； 卡位部3222； 中心轴孔3223； 0057 减振轴套323； 轴套部3231； 第一端面部3232； 第二端面部3233； 0058 固定端盖324； 连接部3241； 弹。

18、性扣位32411； 止挡部3242； 0059 传动齿轮组件33； 防打滑齿轮组件33a； 0060 防打滑结构330； 0061 防滑齿轮331； 第一齿轮331a； 0062 中心轴筒3310； 第一圆环部3311； 0063 第一配合部3312； 第一减重孔3313； 弹性扣3314； 0064 第二配合部3315； 第二减重孔3316； 0065 支撑筋3317； 第一收纳槽3318； 0066 输出齿轮332； 第二齿轮332a； 第二齿轮的齿部332a1； 0067 中心转轴3320； 第二圆环部3321； 0068 圆柱面凸台3322； 筒形圈3323； 连接筋3324； 006。

19、9 定位槽3325； 第二收纳槽3326； 0070 减振组件34； 0071 第一减振组件34a； 第二减振组件34b； 第三减振组件34c； 0072 轴向限位结构340； 说明书 3/15 页 5 CN 211823050 U 5 0073 空心轴341； 卡件3411； 0074 减振套342； 卡槽3421； 槽壁3422； 0075 第一端面3423； 第二端面3424； 第一孔段3425； 0076 第二孔段3426； 凹陷部3427； 0077 盒体组件35； 容纳腔350； 0078 第一盒体351； 轴穿孔3511； 0079 第二盒体352； 避让开口3521； 0080。

20、 支撑孔353； 限位环354； 第一限位结构354a； 凸出部355。 具体实施方式 0081 下面详细描述本实用新型的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的， 旨在用于解释本实用新型， 而不能理解为对本实用新型 的限制。 0082 下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。 为 了简化本实用新型的公开， 下文中对特定例子的部件和设置进行描述。 当然， 它们仅仅为示 例， 并且目的不在于限制本实用新型。 此外， 本实用新型可以在不同例子中重复参。

21、考数字 和/或字母。 这种重复是为了简化和清楚的目的， 其本身不指示所讨论各种实施例和/或设 置之间的关系。 此外， 本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子， 但是本领域普通 技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。 0083 下面， 参照附图， 描述根据本实用新型第一方面实施例的减振齿轮组件32a。 0084 如图1和图2所示， 根据本实用新型第一方面实施例的减振齿轮组件32a， 可以包 括： 减振齿轮321、 驱动轴芯322和减振轴套323， 减振齿轮321具有中心孔3211， 驱动轴芯322 穿设于中心孔3211(即驱动轴芯322的至少一部分位于中心孔3211中。

22、)， 减振轴套323包括轴 套部3231、 第一端面部3232和第二端面部3233， 轴套部3231套设于驱动轴芯322， 且穿设于 中心孔3211(即轴套部3231套设在驱动轴芯322的至少一部分的外侧， 且轴套部3231的至少 一部分位于中心孔3211中)， 且使驱动轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321传递扭矩， 即驱动轴芯322转动时可以带动减振轴套323同步转动， 减振轴套323转动时可以带动减振 齿轮321同步转动， 第一端面部3232和第二端面部3233连接在轴套部3231的轴向两端， 且分 别位于减振齿轮321的轮毂部3210的轴向两侧端面之外。 0085 也就是说， 减。

23、振轴套323中的轴套部3231外套在驱动轴芯322的外侧， 减振齿轮321 外套在轴套部3231的外侧， 换言之， 轴套部3231设置于减振齿轮321与驱动轴芯322之间， 从 而可以利用轴套部3231向减振齿轮321传递扭矩， 并实现对减振齿轮321的径向减振， 同时， 减振轴套323中的第一端面部3232和第二端面部3233， 分别位于减振齿轮321的轮毂部3210 轴向两侧端面的外侧， 从而可以利用第一端面部3232和第二端面部3233实现减振齿轮321 与减振轴套323的固定安装， 并实现对减振齿轮321的轴向减振。 0086 例如， 当驱动轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321。

24、传递扭矩时可能会产生振 动， 此时， 相对于驱动轴芯322的径向振动会由驱动轴芯322先传递给轴套部3231， 然后再传 递到减振齿轮321上(或者全部被轴套部3231吸收， 不再向减振齿轮321传递)， 相对于驱动 说明书 4/15 页 6 CN 211823050 U 6 轴芯322的轴向的振动会由驱动轴芯322先传递给第一端面部3232和第二端面3424， 然后再 传递到减振齿轮321上(或者全部被轴套部3231吸收， 不再向减振齿轮321传递)， 由此， 可以 降低驱动轴芯322传递给减振齿轮321的振动， 从而可以降低减振齿轮321由于振动过大造 成的损坏问题发生， 进而提高减振齿轮。

25、321的使用寿命。 0087 同时， 减振齿轮321在工作时也可能会产生一定的振动， 这部分振动也会先传递到 减振轴套323上， 然后经过减振轴套323的减振后， 再传递给驱动轴芯322(或者全部被轴套 部3231吸收， 不再向驱动轴芯322传递)， 从而可以降低驱动轴芯322在受到较大振动时发生 损坏的可能性， 进而提驱动轴芯322的使用寿命。 0088 简言之， 根据本实用新型第一方面实施例的减振齿轮组件32a， 通过在驱动轴芯 322与减振齿轮321之间设置减振轴套323来改善振动， 使得驱动轴芯322与减振齿轮321不 会直接传递振动， 从而降低由于振动过大而造成的减振齿轮321和驱动。

26、轴芯322的损坏问 题， 进而可以在一定程度上延长减振齿轮组件32a的使用寿命， 此外由于振动伴随噪音的产 生， 从而在利用减振轴套323减振的同时， 还可以实现降噪。 0089 在一些实施例中， 如图2所示， 驱动轴芯322可以包括挡板部3221， 挡板部3221止挡 在第一端面部3232的远离减振齿轮321的一侧， 以由第一端面部3232隔离挡板部3221和减 振齿轮321。 由此， 通过设置挡板部3221， 可以简单且有效地对驱动轴芯322与减振齿轮321 进行相对轴向限位， 防止驱动轴芯322沿着从挡板部3221到第一端面部3232的方向脱离减 振齿轮321， 从而简单且有效地提高了驱。

27、动轴芯322与减振齿轮321的连接可靠性。 0090 此外， 如上文所述， 通过设置第一端面部3232， 使得挡板部3221与减振齿轮321不 会直接接触， 驱动轴芯322传递的一部分振动可以先由挡板部3221传递到第一端面部3232， 被第一端面部3232吸收， 然后再传递给减振齿轮321(或者全部被第一端面部3232吸收， 不 再传递给减振齿轮321)， 因此， 在经过第一端面部3232的减振作用后， 可以降低传递到减振 齿轮321的振动， 从而降低减振齿轮321的损坏风险， 进而可以在一定程度上提高减振齿轮 组件32a的使用寿命。 0091 在一些实施例中， 如图2所示， 减振齿轮组件3。

28、2a还可以包括： 固定端盖324， 结合图 3所示， 固定端盖324可以包括连接部3241和止挡部3242， 连接部3241穿设于减振轴套323 (即连接部3241的至少一部分穿设到减振轴套323中)且与驱动轴芯322相连， 止挡部3242止 挡在第二端面部3233的远离减振齿轮321的一侧， 以由第二端面部3233隔离止挡部3242和 减振齿轮321。 由此， 可以利用固定端盖324， 简单且有效地限制驱动轴芯322与减振齿轮321 的相对轴向位置， 防止驱动轴芯322沿着从止挡部3242到第二端面部3233的方向脱离减振 齿轮321， 从而简单且有效地提高了驱动轴芯322与减振齿轮321的。

29、连接可靠性， 而且使得减 振齿轮组件32a的装配方便、 效率高。 0092 此外， 由于第二端面部3233位于止挡部3242与减振齿轮321之间， 此时， 止挡部 3242与减振齿轮321不会直接接触， 驱动轴芯322传递的一部分振动可以传递到止挡部3242 后， 先由止挡部3242传递到第二端面部3233， 然后再传递给减振齿轮321(或者全部被第二 端面部3233吸收， 不再传递给减振齿轮321)， 因此， 在经过第二端面部3233的减振作用后， 可以降低传递到减振齿轮321的振动， 从而降低减振齿轮321的损坏风险， 进而可以在一定 程度上提高减振齿轮组件32a的使用寿命。 0093 在。

30、一些实施例中， 如图3和图4所示， 驱动轴芯322上具有沿驱动轴芯322的周向间 说明书 5/15 页 7 CN 211823050 U 7 隔开分布的多个卡位部3222， 连接部3241包括弹性扣位32411， 多个弹性扣位32411与多个 卡位部3222分别对应(即一一对应)配合， 以使固定端盖324与驱动轴芯322相连。 由此， 驱动 轴芯322与固定端盖324连接时的结构简单， 便于加工， 且连接方便。 但本实用新型不限于 此， 例如多个弹性扣位32411也可以设置在驱动轴芯322上， 多个卡位部3222可以设置在固 定端盖324上等， 在此不作限定。 0094 在一些实施例中， 如图。

31、3和图4所示， 弹性扣位32411为两个且关于减振齿轮321的 中心轴线轴对称设置， 从而使得两个弹性扣位32411的受力均匀、 不易造成弹性扣位32411 的损坏， 需要说明的是， 弹性扣位32411的结构形式不限， 例如可以是卡钩结构等， 从而结构 简单、 便于加工， 相应的， 卡位部3222的结构形式不限， 例如可以是卡槽结构、 卡块结构等 等。 0095 在一些实施例中， 减振轴套323可以为一体式柔性件， 从而减振轴套323的结构简 单、 便于加工， 减振轴套323与减振齿轮321的装配较为方便， 同时还可以提高减振轴套323 的减振效果。 需要说明的是， 减振轴套323的制作材料不。

32、限， 例如可以是橡胶件、 塑料件等， 只要可以起到降低驱动轴芯322与减振齿轮321之间传递的振动即可， 在此不作限制与赘 述。 0096 在一些实施例中， 如图3和图4所示， 轴套部3231的外周面和内周面均为棱柱周面， 且轴套部3231的壁厚均匀， 由此， 轴套部3231的结构强度较好， 且受力均匀， 可以提高驱动 轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321传递扭矩时的工作可靠性， 同时， 由于轴套部3231 的壁厚均匀， 使得轴套部3231在转动时的重心不会发生偏移， 从而可以保证减振齿轮组件 32a工作时的稳定性。 0097 在一些实施例中， 如图2所示， 驱动轴芯322具有中心轴孔。

33、3223， 中心轴孔3223适于 与驱动电机31的电机轴311配合传递扭矩。 也就是说， 当驱动电机31工作时， 电机轴311会转 动， 并带动驱动轴芯322同步转动， 从而驱动轴芯322带动减振齿轮组件32a随电机轴311一 同转动。 0098 需要说明的是， 驱动电机31的种类不限， 同时电机轴311的外形尺寸包括但不限于 是棱柱形， 只要在能够满足电机轴311与驱动轴芯322配合时的连接可靠性与工作可靠性不 受影响即可， 在此不作赘述。 0099 下面， 参照附图， 描述根据本实用新型第二方面实施例的防打滑齿轮组件33a。 0100 如图5所示， 根据本实用新型第二方面实施例的防打滑齿轮。

34、组件33a， 可以包括： 第 一齿轮331a和第二齿轮332a， 第一齿轮331a具有第一圆环部3311， 第一圆环部3311的外环 具有第一配合部3312， 第一配合部3312上具有弹性扣3314。 0101 如图6所示， 第二齿轮332a具有第二圆环部3321， 结合图7， 第二圆环部3321套设于 第一配合部3312外， 第二圆环部3321的内环腔的中心具有圆柱面凸台3322、 即外周面为圆 柱面的凸台， 圆柱面凸台3322可转动地插配于第一圆环部3311， 即圆柱面凸台3322的至少 一部分插配在第一圆环部3311中且可以在第一圆环部3311中转动， 第二圆环部3321的内周 壁上具有。

35、沿第二圆环部3321的周向间隔分布的多个定位槽3325， 弹性扣3314适于与任一定 位槽3325配合， 在弹性扣3314与定位槽3325配合时， 第一齿轮331a和第二齿轮332a同步转 动。 0102 例如， 当防打滑齿轮组件33a工作时， 第一齿轮331a与第二齿轮332a通过弹性扣 说明书 6/15 页 8 CN 211823050 U 8 3314与定位槽3325的配合传递扭矩， 使得第一齿轮331a与第二齿轮332a可以同步转动， 但 是， 当第一齿轮331a和第二齿轮332a中的一个受到较大阻力时， 或者第一齿轮331a或第二 齿轮332a突然转动或突然停止时， 由于弹性扣331。

36、4可以发生弹性变形， 从而使得弹性扣 3314从与其配合的定位槽3325内滑出， 并进入到相邻的、 或者间隔的定位槽3325之中(取决 于冲击力的大小)， 即第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑现象， 换言之， 此时第一齿轮 331a与第二齿轮332a之间会产生相对运动， 直至第一齿轮331a与第二齿轮332a之间不再发 生打滑为止， 第一齿轮331a与第二齿轮332a可以恢复同步转动。 0103 可以理解的是， 驱动电机31输出的转动力小于弹性扣3314变形的力， 从而当冲击 力减小或消失后， 第一齿轮331a与第二齿轮332a可以同步转动， 以满足第一齿轮331a与第 二齿轮332a。

37、在非打滑状态下同步转动的要求。 0104 而且， 通过设置圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的配合， 可以使得圆柱面凸台 3322与第一圆环部3311的转动中心不会随意发生偏移， 从而可以避免第一配合部3312因偏 移而发生的变形问题， 进而可以保证弹性扣3314与定位槽3325可靠配合， 因而保证动力传 递的可靠性， 而且， 通过设置圆柱面凸台3322， 可以提高具有定位槽3325的第二齿轮332a的 结构强度， 从而提高防打滑齿轮组件33a的使用寿命。 此外， 在打滑的情况下， 通过设置圆柱 面凸台3322与第一圆环部3311的配合， 可以保证第一齿轮331a和第二齿轮332a可以较为。

38、稳 定地相对转动， 使得弹性扣3314能够与其他的定位槽3325配合。 0105 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 第一齿轮331a上可以具有中心轴筒3310， 第二 齿轮332a上具有中心转轴3320， 中心转轴3320的至少部分由圆柱面凸台3322的中心朝向第 一齿轮331a的方向延伸， 且可转动地插配于中心轴筒3310。 由此， 当第一齿轮331a与第二齿 轮332a之间发生打滑时， 通过中心转轴3320和中心轴筒3310的配合， 可以进一步保证第一 齿轮331a和第二齿轮332a可以较为稳定地相对转动， 使得弹性扣3314能够与其他的定位槽 3325顺利配合， 从而提高防打滑齿轮组。

39、件33a的工作可靠性， 并进一步提高第一齿轮331a与 第二齿轮332a的结构强度， 从而提高防打滑齿轮组件33a的使用寿命。 0106 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 圆柱面凸台3322可以包括筒形圈3323和连接 筋3324， 中心转轴3320穿设于筒形圈3323， 连接筋3324连接筒形圈3323和中心转轴3320， 连 接筋3324为多个且沿中心转轴3320的周向间隔开分布， 中心轴筒3310的朝向第二齿轮332a 的端面可转动地止抵于连接筋3324， 以限定第一齿轮331a和第二齿轮332a的相对轴向位 置。 0107 由此， 可以减小第一齿轮331a和第二齿轮332a用于轴向。

40、定位处的接触面积， 从而 可以减小第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑时的摩擦力， 保证第一齿轮331a与第二齿 轮332a可以顺利打滑， 而且还可以减小第一齿轮331a与第二齿轮332a打滑时的磨损。 例如 可以避免利用第一配合部3312的面向第二齿轮332a的一侧端面进行轴向定位， 使得第一配 合部3312的该端面可以与第二齿轮332a相对的位置间隙配合， 避免此处在打滑过程中产生 较大的摩擦而磨损第一配合部3312。 0108 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 中心轴筒3310与第一圆环部3311可以通过支 撑筋3317相连， 支撑筋3317为多个且沿中心轴筒3310的周向间隔。

41、开分布， 从而， 可以在一定 程度上减少第一齿轮331a的重量且保证其结构强度。 0109 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 第一配合部3312上可以具有第一减重孔3313， 说明书 7/15 页 9 CN 211823050 U 9 从而可以在一定程度上减少第一齿轮331a的重量， 且减少第一齿轮331a的用料， 进而降低 第一齿轮331a的生产成本。 0110 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 第一配合部3312为两个且关于第一圆环部 3311中心对称设置， 每个第一配合部3312在第一圆环部3311的周向上的两端分别具有弹性 扣3314， 第一圆环部3311的外环还具有关于第一圆。

42、环部3311中心对称设置的两个第二配合 部3315， 两个第二配合部3315与两个第一配合部3312交替设置， 即两个第二配合部3315之 间设有一个第一配合部3312， 两个第一配合部3312之间设有一个第二配合部3315， 第二配 合部3315的外表面(指的是周面)与第一配合部3312的外表面(指的是周面)位于同一圆柱 面上， 例如与第一圆环部3311同轴设置的圆柱面， 且第二配合部3315的外表面的弧长大于 等于第一配合部3312的外表面的弧长的三分之一。 0111 由此， 使得弹性扣3314的位置能够均匀分布或较为均匀地分布， 从而可以保证第 一齿轮331a与第二齿轮332a在同步转动。

43、时， 弹性扣3314的受力均匀、 不易发生损坏， 并且在 第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑的情况下， 可以利用第一配合部3312和第二配合部 3315对第二圆环部3321内周面进行支撑， 从而可以保证第一齿轮331a和第二齿轮332a能够 较为稳定地相对转动， 进而使得弹性扣3314能够与其他的定位槽3325配合顺利。 0112 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 第一配合部3312上可以具有第一减重孔3313， 第二配合部3315上具有第二减重孔3316， 由此， 使得第一齿轮331a的结构较为规则， 从而方 便第一齿轮331a的加工， 而且， 还可以使得第一齿轮331a在工作时。

44、的受力均匀， 不易损坏。 0113 例如在一些具体示例中， 第二减重孔3316与第一减重孔3313的尺寸可以相同或者 大体相同， 且沿第一圆环部3311的周向均布。 由此， 使得第一齿轮331a的结构较为规则， 从 而方便第一齿轮331a的加工， 而且， 还可以使得第一齿轮331a在工作时的受力均匀， 不易损 坏。 0114 在一些实施例中， 如图5和图6所示， 在第二齿轮332a的轴向上， 第二圆环部3321位 于第二齿轮332a的齿部332a1的靠近第一齿轮331a的一侧。 由此， 可以减小第二齿轮332a的 齿部332a1的轴向尺寸， 从而可以降低第二齿轮332a的生产成本。 0115 。

45、下面， 参照附图， 描述根据本实用新型第三方面实施例的驱动部件300。 0116 如图8和图9所示， 根据本实用新型第三方面实施例的驱动部件300， 可以包括： 盒 体组件35、 转动齿轮320以及减振组件34。 0117 如图10和图11所示， 盒体组件35上可以具有支撑孔353和第一限位结构354a， 转动 齿轮320设于盒体组件35内， 且转动齿轮320可以具有支撑轴3201和第二限位结构3202a， 支 撑轴3201穿设于支撑孔353， 在转动齿轮320的轴向上， 第一限位结构354a和第二限位结构 3202a止挡在减振组件34的轴向(同转动齿轮320的轴向)两侧， 减振组件34穿设于。

46、支撑孔 353且套设于支撑轴3201， 以使支撑轴3201相对支撑孔353可转动。 0118 由此， 减振组件34套设于支撑轴3201， 且在轴上位于盒体组件35与支撑轴3201之 间， 使得转动齿轮320传递的振动能够通过支撑轴3201传递到减振组件34中， 经过减振组件 34的减振后才会传递到盒体组件35中， 或者全部被减振组件34吸收， 从而使得驱动部件300 工作时产生的振动及噪音较小， 同时， 盒体组件35的振动可以先传递给减振组件34， 经过减 振组件34的减振后， 再传递给设在盒体组件35中的转动齿轮320上， 或者全部被减振组件34 吸收， 从而可以降低由于振动过大而造成转动齿。

47、轮320的损坏的风险， 进而可以在一定程度 说明书 8/15 页 10 CN 211823050 U 10 上延长驱动部件300的使用寿命。 0119 根据本实用新型第三方面实施例的驱动部件300， 通过在支撑轴3201与盒体组件 35之间设置减振组件34， 利用减振组件34降低盒体组件35内部以及外部振动， 从而使得驱 动部件300工作时产生的振动及噪音较小， 同时还可以降低由于振动造成转动齿轮320损坏 的风险， 进而可以在一定程度上延长驱动部件300的使用寿命。 0120 在一些实施例中， 如图11和图12所示， 减振组件34可以包括： 空心轴341和减振套 342， 空心轴341套设于。

48、支撑轴3201且由第二限位结构3202a止挡， 减振套342穿设于支撑孔 353且由第一限位结构354a止挡， 减振套342套设于空心轴341且与空心轴341通过轴向限位 结构340配合， 以限制减振套342相对空心轴341沿转动齿轮320的轴向朝向靠近转动齿轮 320的方向运动。 0121 也就是说， 在减振组件34装配到支撑轴3201上时， 是将空心轴341套设在支撑轴 3201上， 并由在支撑轴3201上的第一限位结构354a止挡空心轴341， 减振套342套设在空心 轴341外侧， 且空心轴341与减振套342之间通过轴向限位结构340沿轴向配合限位， 盒体组 件35上的第一限位结构3。

49、54a止挡减振套342， 以压紧减振组件34， 使得减振组件34不能向靠 近转动齿轮320的方向运动， 也不能向远离转动齿轮320的方向脱出， 由此， 可以实现减振组 件34的安装与固定。 0122 由此， 通过设置空心轴341套设于支撑轴3201， 能够减小减振组件34与转动齿轮 320之间的摩擦力， 从而保证转动齿轮320的工作可靠性， 而且， 减振套342不会对支撑轴 3201的转动造成影响， 且能够起到有效地减振和安装作用。 需要说明的是， 减振套342的制 作材料包括但不限于是橡胶件， 在此不作赘述。 0123 在一些实施例中， 如图11所示， 轴向限位结构340还可以被设置成能够限。

50、制减振套 342相对空心轴341沿转动齿轮320的轴向朝向远离转动齿轮320的方向运动。 也就是说， 通 过轴向限位结构340， 即能够使减振套342不能向靠近转动齿轮320的方向运动， 能够使减振 套342不能向远离转动齿轮320的方向运动， 由此， 通过设置轴向限位结构340， 可以使得减 振套342与空心轴341在轴向上相对固定， 且由于减振套342套设于空心轴341外， 从而使得 减振套342与空心轴341是预固定组件， 可以一起安装和拆卸， 从而降低了减振组件34向转 动齿轮320安装的装配难度。 而且， 可以使得减振组件34的结构紧凑， 从而进一步提高减振 组件34的工作可靠性。 。