方程式赛车的换挡装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020433566.4 (22)申请日 2020.03.30 (73)专利权人 合肥工业大学 地址 230009 安徽省合肥市包河区屯溪路 193号 (72)发明人 高玉华汪永嘉蔡濠王雪松 郑涵文赵钟正 (74)专利代理机构 北京劲创知识产权代理事务 所(普通合伙) 11589 代理人 徐家升 (51)Int.Cl. B60K 20/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种方程式赛车的换挡装置 (57)摘要 本实用新型公。

2、开了一种方程式赛车的换挡 装置， 涉及赛车配件技术领域， 包括安装座、 执行 机构、 稳定支架、 连接件、 传动板和信号采集机 构， 安装座顶部焊接有支撑架， 执行机构安装在 支撑架上， 连接件活动安装在稳定支架内， 信号 采集机构通过电线与安装座连接， 安装座内设置 有控制器， 本实用新型结构合理而新颖， 通过信 息采集机构、 控制器以及执行机构的配合可实现 电动换挡， 连接件与稳定支架的配合可增加本实 用新型的稳定性， 减少车手在传统换挡过程中的 疲劳感， 在响应速度上快很多， 并且一定程度节 省了车手的体力， 让车手有更多的精力专注比 赛， 同时换挡杆部位的连接件为可拆卸结构， 可 根据。

3、车手习惯自行调节， 灵活变动， 实用性强。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211809062 U 2020.10.30 CN 211809062 U 1.一种方程式赛车的换挡装置， 包括安装座(1)、 执行机构(2)、 稳定支架(3)、 连接件 (4)、 传动板(5)和信号采集机构(6)， 其特征在于： 所述安装座(1)顶部焊接有支撑架(7)， 所 述执行机构(2)安装在所述支撑架(7)上， 所述连接件(4)活动安装在所述稳定支架(3)内， 所述信号采集机构(6)通过电线(20)与所述安装座(1)连接， 所述安装座(1)内设置有控制 器(8)， 所述安装座(1)一侧通过电源线设置。

4、有电源插头， 所述控制器(8)分别与所述信号采 集机构(6)和所述执行机构(2)电性连接。 2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车的换挡装置， 其特征在于： 所述稳定支架(3) 包括稳定座、 锥形板和U型卡环， 所述U型卡环通过所述锥形板焊接在所述稳定座上。 3.根据权利要求1所述的一种方程式赛车的换挡装置， 其特征在于： 所述执行机构(2) 包括伺服电机(9)和转动盘(10)， 所述转动盘(10)安装在所述伺服电机(9)的输出轴上。 4.根据权利要求3所述的一种方程式赛车的换挡装置， 其特征在于： 所述转动盘(10)上 焊接有第一套杆(11)， 所述连接件(4)上焊接有第二套杆(13)， 所。

5、述传动板(5)两端均开设 有铰接孔(12)。 5.根据权利要求4所述的一种方程式赛车的换挡装置， 其特征在于： 所述传动板(5)通 过所述铰接孔(12)、 所述第一套杆(11)和所述第二套杆(13)的配合同时与所述执行机构 (2)和所述连接件(4)铰接。 6.根据权利要求1所述的一种方程式赛车的换挡装置， 其特征在于： 所述连接件(4)包 括焊接板(14)、 弧形板(15)、 连接板(16)、 扇形板(17)和安装板(18)， 所述弧形板(15)和所 述连接板(16)分别焊接在所述焊接板(14)两侧。 7.根据权利要求6所述的一种方程式赛车的换挡装置， 其特征在于： 所述扇形板(17)焊 接在。

6、所述连接板(16)一侧， 所述安装板(18)焊接在所述扇形板(17)上， 所述安装板(18)内 开设有安装槽(19)， 所述安装槽(19)内设置有缓冲垫。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211809062 U 2 一种方程式赛车的换挡装置 技术领域 0001 本实用新型涉及赛车配件技术领域， 特别涉及一种方程式赛车的换挡装置。 背景技术 0002 目前FSAE赛事的车队， 大多数使用的为序列式摩托车发动机， 不具备自动换挡功 能， 采用机械换挡方式， 必须经过改装后才能使用， 而现在大多数车队均使用气动换挡方 式。 气动换挡主要构成部件有电磁阀， 输气线路， 气缸， 气瓶等结构组成。 其基。

7、本原理是， 通 过电磁阀通电后需要的时间来励磁及切换气路， 控制气压的变化， 推动气缸中的活塞， 完成 换挡。 首先， 气动换挡气瓶的储存量有限， 如果气瓶内气体耗尽或气压太低， 就无法在进行 换挡。 例如， 在耐久赛时， 赛车行驶时间比较长， 换挡次数相当多。 因此， 气瓶中的气体很容 易被耗尽， 整个换挡机构无法实现本身的功能。 第二， 气瓶气缸重量相当大， 无疑在很大程 度上增加了赛车的重量， 对车手很难很好的操控赛车。 同时， 也影响了赛车的加速度的等性 能。 第三， 气动换挡的机构复杂繁多， 容易漏气， 而且气缸的压力一般很高， 如果有漏气现象 可能对车手的安全有很大的威胁。 同时，。

8、 还有些车队， 采用手动离合和换挡杆的操作， 这种 传统的换挡方式容易响应比较慢， 可能会错过最佳的换挡时机， 并且车手在转向中还要推 动换挡杆， 不利于车手操控赛车， 也有可能产生意外， 这无疑也不是一种好的方式， 因此， 我 们需要一种更实用的方程式赛车的换挡装置。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种方程式赛车的换挡装置， 以解决上述背景技术中 提出的操作不便的问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种方程式赛车的换挡装置， 包 括安装座、 执行机构、 稳定支架、 连接件、 传动板和信号采集机构， 所述安装座顶部焊接有支 撑架， 所述执行机构安。

9、装在所述支撑架上， 所述连接件活动安装在所述稳定支架内， 所述信 号采集机构通过电线与所述安装座连接， 所述安装座内设置有控制器， 所述安装座一侧通 过电源线设置有电源插头， 所述控制器分别与所述信号采集机构和所述执行机构电性连 接。 0005 优选的， 所述稳定支架包括稳定座、 锥形板和U型卡环， 所述U型卡环通过所述锥形 板焊接在所述稳定座上。 0006 优选的， 所述执行机构包括伺服电机和转动盘， 所述转动盘安装在所述伺服电机 的输出轴上。 0007 优选的， 所述转动盘上焊接有第一套杆， 所述连接件上焊接有第二套杆， 所述传动 板两端均开设有铰接孔。 0008 优选的， 所述传动板通过。

10、所述铰接孔、 所述第一套杆和所述第二套杆的配合同时 与所述执行机构和所述连接件铰接。 0009 优选的， 所述连接件包括焊接板、 弧形板、 连接板、 扇形板和安装板， 所述弧形板和 说明书 1/3 页 3 CN 211809062 U 3 所述连接板分别焊接在所述焊接板两侧。 0010 优选的， 所述扇形板焊接在所述连接板一侧， 所述安装板焊接在所述扇形板上， 所 述安装板内开设有安装槽， 所述安装槽内设置有缓冲垫。 0011 本实用新型的技术效果和优点： 0012 本实用新型通过信息采集机构、 控制器以及执行机构的配合可实现电动换挡， 连 接件与稳定支架的配合可增加本实用新型的稳定性， 减少。

11、车手在传统换挡过程中的疲劳 感， 在响应速度上快很多， 并且一定程度节省了车手的体力， 让车手有更多的精力专注比 赛， 同时换挡杆部位的连接件为可拆卸结构， 可根据车手习惯自行调节， 灵活变动， 实用性 强。 附图说明 0013 图1为本实用新型的剖视图。 0014 图2为本实用新型中执行机构与传动板的连接示意图。 0015 图3为本实用新型中连接件的结构示意图。 0016 图4为本实用新型的电性连接关系图。 0017 图中： 1、 安装座； 2、 执行机构； 3、 稳定支架； 4、 连接件； 5、 传动板； 6、 信号采集机构； 7、 支撑架； 8、 控制器； 9、 伺服电机； 10、 转动。

12、盘； 11、 第一套杆； 12、 铰接孔； 13、 第二套杆； 14、 焊接板； 15、 弧形板； 16、 连接板； 17、 扇形板； 18、 安装板； 19、 安装槽； 20、 电线。 具体实施方式 0018 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0019 本实用新型提供了如图1-4所示的一种方程式赛车的换挡装置， 包括安装座1、。

13、 执 行机构2、 稳定支架3、 连接件4、 传动板5和信号采集机构6； 0020 结合图1和图4所示， 安装座1顶部焊接有支撑架7， 执行机构2安装在支撑架7上， 连 接件4活动安装在稳定支架3内， 信号采集机构6通过电线20与安装座1连接， 安装座1内设置 有控制器8， 安装座1一侧通过电源线设置有电源插头， 控制器8分别与信号采集机构6和执 行机构2电性连接， 稳定支架3包括稳定座、 锥形板和U型卡环， U型卡环通过锥形板焊接在稳 定座上； 0021 在本实用新型中， 安装座1用于执行机构2的安装， 连接件4则是安装在稳定支架3 上并通过传动板5与执行机构2连接， 实际使用时连接件4需要与。

14、汽车换挡杆连接， 而信号采 集机构6就是方向盘上的两个换挡拨片， 能够将采集的电信号传递给控制器8内的微信号处 理模块， 控制器8的型号为6ES7312-1AE14-0AB0， 为成熟的现有技术， 在许多领域都有着十 分广泛的用途， 因此本实用新型直接进行使用， 控制器8在接受到换挡信息后便可控制执行 机构2带动传动板5移动进而拉动连接件4移动， 连接件4使用时需要与汽车换挡杆安装连 接， 因此连接件4的移动便可实现换挡需求， 满足基本的电动换挡需求， 减少车手在传统换 挡过程中的疲劳感， 在响应速度上快很多， 并且一定程度节省了车手的体力， 让车手有更多 说明书 2/3 页 4 CN 211。

15、809062 U 4 的精力专注比赛。 0022 如图2所示， 执行机构2包括伺服电机9和转动盘10， 转动盘10安装在伺服电机9的 输出轴上， 转动盘10上焊接有第一套杆11， 连接件4上焊接有第二套杆13， 传动板5两端均开 设有铰接孔12， 传动板5通过铰接孔12、 第一套杆11和第二套杆13的配合同时与执行机构2 和连接件4铰接， 在本实用新型中， 执行机构2使用时工作原理为伺服电机9带动转动盘10转 动， 转动盘10的转动可使得第一套杆11的位置发生改变， 从而带动传动板5和连接件4移动， 实现换挡功能。 0023 如图3所示， 连接件4包括焊接板14、 弧形板15、 连接板16、 。

16、扇形板17和安装板18， 弧 形板15和连接板16分别焊接在焊接板14两侧， 扇形板17焊接在连接板16一侧， 安装板18焊 接在扇形板17上， 安装板18内开设有安装槽19， 安装槽19内设置有缓冲垫， 在本实用新型 中， 连接件4的使用需要与稳定支架3配合使用， 稳定支架3能够对连接板16的高度进行限 制， 避免连接板16上下浮动， 而由于安装槽19的开设使得以及铰接结构的配合能够使得换 挡杆部位的连接件4为可拆卸结构， 可根据车手习惯自行调节， 灵活变动， 实用性强。 0024 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征 进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 211809062 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/2 页 6 CN 211809062 U 6 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 211809062 U 7 。