港口物流用集装箱固定装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020010616.8 (22)申请日 2020.01.03 (73)专利权人 罗兴 地址 518000 广东省深圳市龙华新区和平 东路182号尚美中心2203A (72)发明人 罗兴 (51)Int.Cl. B60P 7/13(2006.01) (54)实用新型名称 一种港口物流用集装箱固定装置 (57)摘要 本实用新型涉及港口物流技术领域， 且公开 了一种港口物流用集装箱固定装置， 包括车板， 所述车板的顶部活动安装有箱体。 该港口物流用 集装箱固定装置， 先在装箱的时。

2、候， 先将第一扣 板插入车板前后两侧， 并通过第一固定螺栓固 定， 使垫板位于车板顶部前后两侧， 在通过吊装 设备将箱体放置到车板时， 垫板与箱体底部贴 合， 并箱体前后壁贴合， 这样限制箱体前后位移， 然后插入第二扣板， 并通过连接件与第一扣板连 接， 再将连接杆插入底部起重节， 并向外拉动， 将 第二固定螺栓穿过第二螺纹孔沿着导向套筒进 入到第二插孔， 最后抵住第一螺纹孔， 继续拧动， 将连接杆锁死， 由第二扣板配合连接杆对箱体形 成向下的压力， 将箱体固定住， 达到了便于操作 的目的。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 211809305 U 2020.10.30 CN 211。

3、809305 U 1.一种港口物流用集装箱固定装置， 包括车板(1)， 其特征在于： 所述车板(1)的顶部活 动安装有箱体(11)， 所述车板(1)的左右两侧均插接有第一扣板(2)， 两个所述第一扣板(2) 相对的一侧均固定安装有位于车板(1)上方的垫板(3)， 所述车板(1)的内部开设有数量为 四个的第一螺纹孔(4)， 两个所述第一扣板(2)相背的一侧均开设有数量为两个的第一插孔 (5)， 所述第一扣板(2)的正面和背面均开设有连接孔(6)， 所述第一插孔(5)的内部插接有 与车板(1)螺纹连接有第一固定螺栓(7)， 所述车板(1)的左右两侧均插接有与箱体(11)贴 合的第二扣板(8)， 所。

4、述第二扣板(8)与第一扣板(2)相对的一侧固定安装有一端延伸至连 接孔(6)内部的连接件(9)， 所述第二扣板(8)的顶部和底部均开设有第二插孔(10)， 所述箱 体(11)的内部插接有连接杆(12)， 所述连接杆(12)的底部固定安装有数量为两个导向套筒 (13)， 所述连接杆(12)的内部螺纹连接有一端延伸至第一螺纹孔(4)内部的第二固定螺栓 (14)。 2.根据权利要求1所述的一种港口物流用集装箱固定装置， 其特征在于： 所述箱体(11) 包括底板、 侧板、 顶板和起重节， 所述底板的顶部固定安装有数量为四个的侧板， 所述侧板 的顶部固定安装有顶板， 所述顶板、 底板与侧板连接处固定安装。

5、有起重节。 3.根据权利要求1所述的一种港口物流用集装箱固定装置， 其特征在于： 所述第一扣板 (2)的纵截面呈等腰梯形状， 所述连接孔(6)位于第一扣板(2)两斜边上。 4.根据权利要求1所述的一种港口物流用集装箱固定装置， 其特征在于： 所述垫板(3) 的横截面呈L字形， 所述垫板(3)的横端与箱体(11)的底部贴合。 5.根据权利要求2所述的一种港口物流用集装箱固定装置， 其特征在于： 所述第二扣板 (8)呈角钢状， 四个所述第二扣板(8)包覆在车板(1)的四个夹角处， 且第二插孔(10)与第一 螺纹孔(4)重合， 所述第二扣板(8)与起重节贴合。 6.根据权利要求2所述的一种港口物流用。

6、集装箱固定装置， 其特征在于： 所述连接杆 (12)包括连接板(121)、 延伸杆(122)和第二螺纹孔(123)， 所述起重节的内部插接有连接板 (121)， 所述连接板(121)的两端均固定安装有延伸杆(122)， 所述延伸杆(122)的内部开设 有第二螺纹孔(123)， 所述第二螺纹孔(123)的圆心与第二插孔(10)的圆心处于同一竖直 线。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211809305 U 2 一种港口物流用集装箱固定装置 技术领域 0001 本实用新型涉及港口物流技术领域， 具体为一种港口物流用集装箱固定装置。 背景技术 0002 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势。

7、， 以先进的软硬件环境为依 托， 强化其对港口周边物流活动的辐射能力， 突出港口集货、 存货和配货特长， 以临港产业 为基础， 以信息技术为支撑， 以优化港口资源整合为目标， 发展具有涵盖物流产业链所有环 节特点的港口综合服务体系， 港口物流是特殊形态下的综合物流体系， 是作为物流过程中 的一个无可替代的重要节点， 完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服 务。 0003 目前港口物流主要运用的运输载体是集装箱， 在对集装箱进行装车的时候， 工作 人员需要对集装箱与车身四周进行多点螺栓固定， 这样操作不仅耗费时间， 而且操作麻烦， 为了解决上述问题我们提出了一种港口物流用集装箱固定。

8、装置。 实用新型内容 0004 (一)解决的技术问题 0005 针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种港口物流用集装箱固定装置， 具备 便于操作等优点， 解决了目前港口物流主要运用的运输载体是集装箱， 在对集装箱进行装 车的时候， 工作人员需要对集装箱与车身四周进行多点螺栓固定， 这样操作不仅耗费时间， 而且操作麻烦的问题。 0006 (二)技术方案 0007 为实现上述便于操作目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种港口物流用集装 箱固定装置， 包括车板， 所述车板的顶部活动安装有箱体， 所述车板的左右两侧均插接有第 一扣板， 两个所述第一扣板相对的一侧均固定安装有位于车板上方的垫板，。

9、 所述车板的内 部开设有数量为四个的第一螺纹孔， 两个所述第一扣板相背的一侧均开设有数量为两个的 第一插孔， 所述第一扣板的正面和背面均开设有连接孔， 所述第一插孔的内部插接有与车 板螺纹连接有第一固定螺栓， 所述车板的左右两侧均插接有与箱体贴合的第二扣板， 所述 第二扣板与第一扣板相对的一侧固定安装有一端延伸至连接孔内部的连接件， 所述第二扣 板的顶部和底部均开设有第二插孔， 所述箱体的内部插接有连接杆， 所述连接杆的底部固 定安装有数量为两个导向套筒， 所述连接杆的内部螺纹连接有一端延伸至第一螺纹孔内部 的第二固定螺栓。 0008 优选的， 所述箱体包括底板、 侧板、 顶板和起重节， 所述。

10、底板的顶部固定安装有数 量为四个的侧板， 所述侧板的顶部固定安装有顶板， 所述顶板、 底板与侧板连接处固定安装 有起重节。 0009 优选的， 所述第一扣板的纵截面呈等腰梯形状， 所述连接孔位于第一扣板两斜边 上。 说明书 1/3 页 3 CN 211809305 U 3 0010 优选的， 所述垫板的横截面呈L字形， 所述垫板的横端与箱体的底部贴合。 0011 优选的， 所述第二扣板呈角钢状， 四个所述第二扣板包覆在车板的四个夹角处， 且 第二插孔与第一螺纹孔重合， 所述第二扣板与起重节贴合。 0012 优选的， 所述连接杆包括连接板、 延伸杆和第二螺纹孔， 所述起重节的内部插接有 连接板，。

11、 所述连接板的两端均固定安装有延伸杆， 所述延伸杆的内部开设有第二螺纹孔， 所 述第二螺纹孔的圆心与第二插孔的圆心处于同一竖直线。 0013 (三)有益效果 0014 与现有技术相比， 本实用新型提供了一种港口物流用集装箱固定装置， 具备以下 有益效果： 0015 该港口物流用集装箱固定装置， 通过设置车板， 先在装箱的时候， 先将第一扣板插 入车板前后两侧， 并通过第一固定螺栓固定， 使垫板位于车板顶部前后两侧， 在通过吊装设 备将箱体放置到车板时， 垫板与箱体底部贴合， 并箱体前后壁贴合， 这样限制箱体前后位 移， 然后插入第二扣板， 并通过连接件与第一扣板连接， 再将连接杆插入底部起重节。

12、， 并向 外拉动， 将第二固定螺栓穿过第二螺纹孔沿着导向套筒进入到第二插孔， 最后抵住第一螺 纹孔， 继续拧动， 将连接杆锁死， 由第二扣板配合连接杆对箱体形成向下的压力， 将箱体固 定住， 通过这样的方式， 安装便捷， 达到了便于操作的目的。 附图说明 0016 图1为本实用新型结构主视图； 0017 图2为本实用新型车板俯视图； 0018 图3为本实用新型第一扣板示意图； 0019 图4为本实用新型结构侧视图； 0020 图5为本实用新型第二扣板示意图； 0021 图6为本实用新型A处结构放大图； 0022 图7为本实用新型连接杆俯视图。 0023 图中： 1车板、 2第一扣板、 3垫板、。

13、 4第一螺纹孔、 5第一插孔、 6连接孔、 7第一固定螺 栓、 8第二扣板、 9连接件、 10第二插孔、 11箱体、 12连接杆、 121连接板、 122延伸杆、 123第二螺 纹孔、 13导向套筒、 14第二固定螺栓。 具体实施方式 0024 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0025 请参阅图1-7， 一种港口物流用集装箱固。

14、定装置， 包括车板1， 车板1的顶部活动安 装有箱体11， 箱体11包括底板、 侧板、 顶板和起重节， 底板的顶部固定安装有数量为四个的 侧板， 侧板的顶部固定安装有顶板， 顶板、 底板与侧板连接处固定安装有起重节， 车板1的左 右两侧均插接有第一扣板2， 两个第一扣板2相对的一侧均固定安装有位于车板1上方的垫 板3， 车板1的内部开设有数量为四个的第一螺纹孔4， 两个第一扣板2相背的一侧均开设有 说明书 2/3 页 4 CN 211809305 U 4 数量为两个的第一插孔5， 第一扣板2的正面和背面均开设有连接孔6， 第一扣板2的纵截面 呈等腰梯形状， 连接孔6位于第一扣板2两斜边上， 第。

15、一插孔5的内部插接有与车板1螺纹连 接有第一固定螺栓7， 车板1的左右两侧均插接有与箱体11贴合的第二扣板8， 垫板3的横截 面呈L字形， 垫板3的横端与箱体11的底部贴合， 第二扣板8与第一扣板2相对的一侧固定安 装有一端延伸至连接孔6内部的连接件9， 第二扣板8的顶部和底部均开设有第二插孔10， 第 二扣板8呈角钢状， 四个第二扣板8包覆在车板1的四个夹角处， 且第二插孔10与第一螺纹孔 4重合， 第二扣板8与起重节贴合， 箱体11的内部插接有连接杆12， 连接杆12包括连接板121、 延伸杆122和第二螺纹孔123， 起重节的内部插接有连接板121， 连接板121的两端均固定安 装有延伸。

16、杆122， 延伸杆122的内部开设有第二螺纹孔123， 第二螺纹孔123的圆心与第二插 孔10的圆心处于同一竖直线， 连接杆12的底部固定安装有数量为两个导向套筒13， 连接杆 12的内部螺纹连接有一端延伸至第一螺纹孔4内部的第二固定螺栓14， 通过设置车板1， 先 在装箱的时候， 先将第一扣板2插入车板1前后两侧， 并通过第一固定螺栓7固定， 使垫板3位 于车板1顶部前后两侧， 在通过吊装设备将箱体11放置到车板1时， 垫板3与箱体11底部贴 合， 并箱体11前后壁贴合， 这样限制箱体11前后位移， 然后插入第二扣板8， 并通过连接件9 与第一扣板2连接， 再将连接杆12插入底部起重节， 并。

17、向外拉动， 将第二固定螺栓14穿过第 二螺纹孔123沿着导向套筒13进入到第二插孔10， 最后抵住第一螺纹孔4， 继续拧动， 将连接 杆12锁死， 由第二扣板8配合连接杆12对箱体11形成向下的压力， 将箱体11固定住， 通过这 样的方式， 安装便捷， 达到了便于操作的目的。 0026 综上所述， 该港口物流用集装箱固定装置， 通过设置车板1， 先在装箱的时候， 先将 第一扣板2插入车板1前后两侧， 并通过第一固定螺栓7固定， 使垫板3位于车板1顶部前后两 侧， 在通过吊装设备将箱体11放置到车板1时， 垫板3与箱体11底部贴合， 并箱体11前后壁贴 合， 这样限制箱体11前后位移， 然后插入。

18、第二扣板8， 并通过连接件9与第一扣板2连接， 再将 连接杆12插入底部起重节， 并向外拉动， 将第二固定螺栓14穿过第二螺纹孔123沿着导向套 筒13进入到第二插孔10， 最后抵住第一螺纹孔4， 继续拧动， 将连接杆12锁死， 由第二扣板8 配合连接杆12对箱体11形成向下的压力， 将箱体11固定住， 通过这样的方式， 安装便捷， 达 到了便于操作的目的， 解决了目前港口物流主要运用的运输载体是集装箱， 在对集装箱进 行装车的时候， 工作人员需要对集装箱与车身四周进行多点螺栓固定， 这样操作不仅耗费 时间， 而且操作麻烦的问题。 0027 需要说明的是， 在本文中， 诸如第一和第二等之类的关。

19、系术语仅仅用来将一个实 体或者操作与另一个实体或操作区分开来， 而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存 在任何这种实际的关系或者顺序。 而且， 术语 “包括” 、“包含” 或者其任何其他变体意在涵盖 非排他性的包含， 从而使得包括一系列要素的过程、 方法、 物品或者设备不仅包括那些要 素， 而且还包括没有明确列出的其他要素， 或者是还包括为这种过程、 方法、 物品或者设备 所固有的要素。 在没有更多限制的情况下， 由语句 “包括一个” 限定的要素， 并不排除在 包括所述要素的过程、 方法、 物品或者设备中还存在另外的相同要素。 0028 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211809305 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/3 页 6 CN 211809305 U 6 图4 图5 图6 说明书附图 2/3 页 7 CN 211809305 U 7 图7 说明书附图 3/3 页 8 CN 211809305 U 8 。