新能源汽车用电池箱结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020850936.4 (22)申请日 2020.05.20 (73)专利权人 河南工业职业技术学院 地址 473000 河南省南阳市宛城区孔明北 路666号 (72)发明人 孙亮桂林 (74)专利代理机构 郑州翊博专利代理事务所 (普通合伙) 41155 代理人 涂连梅 (51)Int.Cl. H01M 2/10(2006.01) H01M 2/12(2006.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/615(2014.01) H01M 10/62。

2、5(2014.01) H01M 10/6556(2014.01) H01M 10/6563(2014.01) (54)实用新型名称 一种新能源汽车用电池箱结构 (57)摘要 本实用新型属于新能源汽车技术领域， 具体 公开了一种新能源汽车用电池箱结构， 包括电池 组箱， 电池组箱外套设有与电池组箱间隙配合的 电池保护箱， 电池保护箱两侧设有防撞机构， 电 池保护箱与电池组箱之间的间隙为密闭空腔； 电 池保护箱头端一侧底面上设有进风机构， 进风机 构包括设置在电池保护箱底面上的进风凸起， 进 风凸起头端的一侧侧面设有进风口， 进风凸起内 设有与电池保护箱相连通的进风管道， 进风管道 上设有进风阀；。

3、 电池保护箱尾端的一侧底面上设 有出风机构； 电池组箱内设有与进风机构、 出风 机构相连通的通风机构。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 211858750 U 2020.11.03 CN 211858750 U 1.一种新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于， 包括电池组箱， 电池组箱外套设有与电 池组箱间隙配合的电池保护箱， 电池保护箱两侧设有防撞机构， 电池保护箱与电池组箱之 间的间隙为密闭空腔； 所述电池保护箱头端一侧底面上设有进风机构， 进风机构包括设置 在电池保护箱底面上的进风凸起， 进风凸起头端的一侧侧面设有进风口， 进风凸起内设有 与电池保护箱相连通的进风管道， 进风管。

4、道上设有进风阀； 所述电池保护箱尾端的一侧底 面上设有出风机构； 所述电池组箱内设有与进风机构、 出风机构相连通的通风机构。 2.如权利要求1所述的新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于， 所述出风机构包括设置 在密闭空腔内的出风管道， 出风管道上设有出风阀， 出风管道与设置在电池保护箱尾端底 面上的出风口相连通。 3.如权利要求2所述的新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于， 所述通风机构包括设置 在电池组箱内多个相互连通的电池隔断组， 任一电池隔断组包括一对电池隔断， 电池隔断 之间间隙配合； 所述电池组箱内头端设有与电池隔断组相配合的导风扇， 导风扇靠近电池 组箱的一侧设有与进风管道相连通的。

5、导风口， 导风口与导风扇相配合； 所述电池组箱上设 有与出风管道相连通的散风口， 散风口与导风口相对电池组箱轴对称。 4.如权利要求3所述的新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于， 所述电池保护箱上设有 微型真空泵， 微型真空泵上的抽气管与密闭空腔相连通， 微型真空泵的排气管与设置在电 池保护箱侧面上的排气孔密封连接； 所述微型真空泵的抽气管上设有真空阀。 5.如权利要求1或4所述的新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于， 所述防撞机构包括 设置在电池保护箱相对两侧上的弧型防撞凸起， 弧型防撞凸起侧面设有与电池保护箱底面 相平行的导向弧。 6.如权利要求5所述的新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于。

6、， 所述密闭空腔内设有抗 压弹簧组， 抗压弹簧组包括多个首尾相接的抗压弹簧， 任一抗压弹簧外圈与电池组箱、 电池 保护箱相接。 7.如权利要求2所述的新能源汽车用电池箱结构， 其特征在于， 所述进风口上设有进风 滤网； 所述出风口上设有出风滤网。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211858750 U 2 一种新能源汽车用电池箱结构 技术领域 0001 本实用新型属于新能源汽车技术领域， 涉及新能源汽车的电池结构， 具体涉及一 种新能源汽车用电池箱结构。 背景技术 0002 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 （或使用常规的车用燃料、 采用新型车载动力装置） ， 综合车辆的动力控。

7、制和驱动方面的先进技术， 形成的技术原理先 进、 具有新技术、 新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、 增程式电动汽车、 混合动力汽 车、 燃料电池电动汽车、 氢发动机汽车等。 其中纯电动汽车、 增程式电动汽车均需要在汽车 上安装较大体积的电池箱， 用来安装电池组为新能源汽车提供电力； 温度是影响新能源汽 车电池正常使用的重要因素， 尤其是我国北方地区， 冬季过低的温度、 夏季过高的温度均会 对新能源汽车电池的正常使用产生影响， 新能源汽车电池在低温情况下， 各活性物质活度 降低， 主要存在充电接受能力差、 充电不足、 续航时间变短等问题， 严重时还容易导致汽车 抛锚熄火等状况的发生； 电。

8、池在高温季节运行， 在长时间行驶过程中， 电池箱温度容易增 高， 严重时容易引发自燃等状况的发生。 并且， 现有的新能源汽车的电池箱一般固定在汽车 底盘上， 当新能源汽车急停或发生轻微碰撞时， 容易对电池箱内的电池组产生冲击， 特别是 新能源汽车左右两侧的受到撞击时， 更加容易碰撞到电池箱， 使其发生损坏或变形， 严重时 还可能引起火灾， 造成人员伤亡等悲剧的发生。 实用新型内容 0003 为了解决新能源汽车电池箱容易引发的一系列问题， 提供一种能够自动通风、 保 温且能减少侧面碰撞对电池箱结构影响的新能源汽车用电池箱结构。 0004 基于上述目的， 本实用新型通过如下技术方案实现： 0005。

9、 一种新能源汽车用电池箱结构， 包括电池组箱， 电池组箱外套设有与电池组箱间 隙配合的电池保护箱， 电池保护箱两侧设有防撞机构， 电池保护箱与电池组箱之间的间隙 为密闭空腔； 电池保护箱头端一侧底面上设有进风机构， 进风机构包括设置在电池保护箱 底面上的进风凸起， 进风凸起头端的一侧侧面设有进风口， 进风凸起内设有与电池保护箱 相连通的进风管道， 进风管道上设有进风阀； 电池保护箱尾端的一侧底面上设有出风机构； 电池组箱内设有与进风机构、 出风机构相连通的通风机构； 电池组箱内设有多个温度传感 器， 温度传感器与新能源汽车的车载控制系统电连接。 0006 优选地， 出风机构包括设置在密闭空腔内。

10、的出风管道， 出风管道上设有出风阀， 出 风管道与设置在电池保护箱尾端底面上的出风口相连通， 出风阀与与新能源汽车的车载控 制系统电连接。 0007 优选地， 通风机构包括设置在电池组箱内多个相互连通的电池隔断组， 任一电池 隔断组包括一对电池隔断， 电池隔断之间间隙配合； 电池组箱内头端设有与电池隔断组相 配合的导风扇， 导风扇靠近电池组箱的一侧设有与进风管道相连通的导风口， 导风口与导 说明书 1/4 页 3 CN 211858750 U 3 风扇相配合； 电池组箱上设有与出风管道相连通的散风口， 散风口与导风口相对电池组箱 轴对称。 0008 优选地， 电池保护箱上设有微型真空泵， 微型。

11、真空泵上的抽气管与密闭空腔相连 通， 微型真空泵的排气管与设置在电池保护箱侧面上的排气孔密封连接； 微型真空泵的抽 气管上设有真空阀， 真空阀与新能源汽车的车载控制系统电连接。 0009 优选地， 防撞机构包括设置在电池保护箱相对两侧上的弧型防撞凸起， 弧型防撞 凸起侧面设有与电池保护箱底面相平行的导向弧。 0010 优选地， 密闭空腔内设有抗压弹簧组， 抗压弹簧组包括多个首尾相接的抗压弹簧， 任一抗压弹簧外圈与电池组箱、 电池保护箱相接。 0011 优选地， 进风口上设有进风滤网； 出风口上设有出风滤网。 0012 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果如下： 0013 （1） 本实用新型通。

12、过在电池组箱外设置电池保护箱来实现对电池组箱的保护； 电 池保护箱两侧的防撞机构位于新能源汽车左右两侧， 当新能源汽车左右两侧受到撞击时， 能够有效的保护电池组的安全和稳定； 电池保护箱与电池组箱之间的密闭空腔不仅能够实 现对电池组箱通风的作用， 而且能够通过抽真空的方式实现对电池组箱保温的效果， 使得 新能源汽车的电池组能够在夏季或冬季正常使用； 进风机构、 出风机构、 通风机构相互配 合， 实现新能源汽车行驶时对电池组箱通风降温的效果； 进风凸起上的进风口便于接收新 能源汽车行驶时带来的流动空气， 进风管道能够将流动的空气导流到密闭空腔内； 进风阀 能够控制是否将行驶时带来的流动空气导向密。

13、闭空腔内。 0014 （2） 出风管道与出风口相配合， 使得行驶过程中的空气能够持续进入流出电池组 箱； 出风阀起到控制空气是否流出密封空腔的作用。 0015 （3） 电池隔断组的起到通风的作用， 能够有效降低电池组的温度， 并且电池隔断组 还能够对相邻的电池组进行隔离， 减少撞击时电池组所产生大面积的损坏； 导风扇能够将 空气进行引流到各个电池隔断组内， 还能够减缓快速流动的空气的速度， 使得流动的空气 减速流向电池隔断组之间的间隔内； 导风口将空气引导到导风扇上； 散风口将流出的空气 导向出风管道内， 方便将流出的空气引出电池保护箱外。 0016 （4） 当冬季需要对电池组进行保温时， 微。

14、型真空泵能够对密封空腔内的空气进行 抽取， 减少电池组箱内热量的散失； 真空阀能够防止空气进入密闭空腔内。 0017 （5） 两侧的弧型防撞凸起对应新能源汽车的左右两侧， 能够有效减小侧面撞击对 电池箱结构的影响， 导向弧的设计能够将侧面的撞击向导向弧两端引导， 减少撞击对新能 源汽车内部的影响。 0018 （6） 抗压弹簧组的设计进一步保护电池组箱内的电池组的安全， 防止严重撞击对 电池组产生严重损害， 防止电池组产生挤压破损或者爆炸燃烧等严重事故； 抗压弹簧外圈 与电池组箱、 电池保护箱相接， 使得抗压弹簧的每个支撑圈均能抵消撞击力， 能够有效防止 电池组箱产生局部严重变形。 进风滤网、 。

15、出风滤网的设计能够有效阻挡新能源汽车行驶时 路面上石子等颗粒物进入进风口、 出风口。 0019 综上， 本实用新型通过设置双层电池箱机构来实现保护内部电池组箱的作用， 通 过设置防撞机构实现对电池保护箱侧面的防护， 防止侧面撞击电池保护箱、 电池组箱， 导致 其损坏； 在进风凸起上设置进风口能够通过流动的空气对电池组箱内部进行降温， 并且当 说明书 2/4 页 4 CN 211858750 U 4 不需要进行降温时， 可以关闭进风阀和出风阀， 对密闭空腔进行抽真空动作， 实现对电池组 箱保温的效果， 能够在不同温度下起到对电池组箱的保护的目的； 该电池箱结构不仅能够 有效的减少撞击对电池组的影。

16、响， 还能够及时对电池组箱内进行降温或保温处理， 实现对 电池组箱的及时散热或保持温度的目的， 最大限度的保证电池组的正常运行。 附图说明 0020 图1是实施例1中本实用新型的内部示意图； 0021 图2是实施例1中本实用新型的底面示意图 （未表现两侧弧型防撞凸起、 进风滤网 和出风滤网） ； 0022 图3是实施例1中弧型防撞凸起的横截面示意图。 0023 图中， 1、 电池保护箱， 2、 电池组箱， 3、 弧型防撞凸起， 4、 导向弧， 5、 散风口， 6、 出风 管道， 7、 导风扇， 8、 进风管道， 9、 抗压弹簧， 10、 导风口， 11、 电池隔断， 12、 微型真空泵， 13。

17、、 进 风口， 14、 进风凸起， 15、 出风口。 具体实施方式 0024 以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明， 但并不限制本实用新型的范 围。 0025 实施例1： 0026 一种新能源汽车用电池箱结构， 其结构如图1-图3所示， 其中图2主要表现电池保 护箱1底面上的进风凸起14和进风口13， 包括电池组箱2， 电池组箱2外套设有与电池组箱2 间隙配合的电池保护箱1， 电池保护箱1两侧设有防撞机构， 电池保护箱1与电池组箱2之间 的间隙为密闭空腔； 电池保护箱1头端一侧底面上设有进风机构， 进风机构包括设置在电池 保护箱1底面上的进风凸起14， 进风凸起14头端的一侧侧面设有进风。

18、口13， 进风凸起14内设 有与电池保护箱1相连通的进风管道8， 进风管道8上设有进风阀； 电池保护箱1尾端的一侧 底面上设有出风机构； 电池组箱2内设有与进风机构、 出风机构相连通的通风机构； 电池组 箱2内设有多个温度传感器， 温度传感器与新能源汽车的车载控制系统电连接,电池保护箱 1上设有保护箱维修口， 保护箱维修口上设有保护箱密封盖， 电池组箱2上设有电池维修口， 电池维修口上设有电池密封盖， 电池保护箱1和电池组箱2安装完成后为密封结构； 电池保 护箱1上设有与新能源汽车底盘相配合的固定件， 通过固定螺钉将固定件一端固定在电池 保护箱1上， 然后通过固定螺钉将固定将另一端固定在新能源。

19、汽车底盘上， 方便将电池箱结 构固定在新能源汽车底盘上。 0027 出风机构包括设置在密闭空腔内的出风管道6， 出风管道6上设有出风阀， 出风管 道6与设置在电池保护箱1尾端底面上的出风口15相连通， 出风阀与与新能源汽车的车载控 制系统电连接。 通风机构包括设置在电池组箱2内多个相互连通的电池隔断组， 任一电池隔 断组包括一对电池隔断11， 电池隔断11之间间隙配合； 电池组箱2内头端设有与电池隔断组 相配合的导风扇7， 导风扇7靠近电池组箱2的一侧设有与进风管道8相连通的导风口10， 导 风口10与进风管道密封连接， 保证电池组箱2不会漏气， 导风口10与导风扇7相配合； 电池组 箱2上设。

20、有与出风管道6相连通的散风口5， 散风口5与出风管道6密封配合， 保证电池组箱2 不会漏气， 散风口5与导风口10相对电池组箱2轴对称。 说明书 3/4 页 5 CN 211858750 U 5 0028 电池保护箱1上设有微型真空泵12， 微型真空泵12上的抽气管与密闭空腔相连通， 微型真空泵12的排气管与设置在电池保护箱1侧面上的排气孔密封连接； 微型真空泵12的 抽气管上设有真空阀， 真空阀与新能源汽车的车载控制系统电连接。 防撞机构包括设置在 电池保护箱1相对两侧上的弧型防撞凸起3， 弧型防撞凸起3侧面设有与电池保护箱1底面相 平行的导向弧4。 密闭空腔内设有抗压弹簧组， 抗压弹簧组包。

21、括多个首尾相接的抗压弹簧9， 任一抗压弹簧9外圈与电池组箱2、 电池保护箱1相接。 进风口13上设有进风滤网； 出风口15 上设有出风滤网。 0029 使用时， 启动新能源汽车， 电池组箱2内设有多个温度传感器开始收集电池组箱2 内的温度数据， 当新能源汽车运行一段时间后， 温度传感器检测到电池组箱2内温度超出新 能源汽车的车载控制系统预设的阈值范围后， 新能源汽车的车载控制系统控制进风阀、 出 风阀打开， 流动的空气通过进风凸起14侧面的进风口13流入进风管道8， 然后流向与进风管 道8相连通的导风口10， 导风口10的流动空气流向导风扇7， 直吹的空气在导风扇7的转动下 降低速度， 然后通。

22、过导风板流向多个电池隔断11之间的间隙内， 流动的空气流动时与电池 隔断11间产生热交换， 电池隔断11采用导热材料制造， 方便进行热量传导， 交换后电池隔断 11的温度降低， 流动的空气温度升高， 空气继续流动至电池组箱2尾端， 而后通过散风口5流 向出风管道6， 经过出风阀流向出风口15后排出电池保护箱1外部， 新能源汽车持续行驶， 实 现流动的空气对电池组箱2进行持续散热的作用； 当新能源汽车停止或者电池组箱内温度 传感器检测到的数值低于预设阈值范围时， 新能源汽车的车载控制系统控制进风阀、 出风 阀关闭， 使得流动的空气与电池组箱2隔离； 当进风阀、 出风阀均处于关闭状态时， 温度传感。

23、 器检测到的电池组箱2内的温度持续走低， 并且温度低于新能源汽车的车载控制系统预设 的最低阈值后， 新能源汽车的车载控制系统控制微型真空泵12启动， 微型真空泵12开始对 密闭空腔内进行抽真空动作， 阻断电池组箱2向电池保护箱1的热量传导， 保持电池组箱2内 处于合适的温度上， 保证电池组的正常安全运行。 0030 当新能源汽车车厢两侧受到物体撞击时， 物体首先接触车门， 然后与新能源汽车 底盘上的电池保护箱1侧面的弧型防撞凸起3发生碰撞， 碰撞时， 物体首先接触弧型防撞凸 起3上的导向弧4， 由于导向弧4弧面为中心高两侧低的结构， 因此， 碰撞物体沿导向弧4向其 中一侧滑动， 滑动时物体的碰。

24、撞力开始迅速减少， 起到保护电池组箱2内电池组的作用； 而 后与电池保护箱1接触， 物体与电池保护箱1接触后， 对电池保护箱1产生挤压， 密闭空腔内 的抗压弹簧组受到碰撞作用力， 抗压弹簧组的每个首尾相接的抗压弹簧9上的支撑圈受到 碰撞作用力， 由于电池保护箱1受到撞击的部位内有多个支撑圈对碰撞作用力进行分担， 使 得每个支撑圈受到的碰撞作用力较少， 能够大部分碰撞产生的作用力， 进一步保护电池组 箱2内电池组的安全稳定运行。 0031 实施例2： 0032 一种新能源汽车用电池箱结构， 与实施例1的不同之处在于： 进风口13上未设有进 风滤网； 出风口15上未设有出风滤网。 0033 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已， 但不仅限于上述实例， 凡在本发明 的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本实用新型的保护范 围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 211858750 U 6 图1 图2 说明书附图 1/2 页 7 CN 211858750 U 7 图3 说明书附图 2/2 页 8 CN 211858750 U 8 。