车载充电静态零损耗电路及车载充电器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020831189.X (22)申请日 2020.05.18 (73)专利权人 深圳市金田谷科技有限公司 地址 518000 广东省深圳市宝安区71区新 政C栋四楼厂房2号 (72)发明人 罗炜钊 (74)专利代理机构 深圳市鼎泰正和知识产权代 理事务所(普通合伙) 44555 代理人 陈文姬 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) B60R 16/02(2006.01) H01R 13/635(2006.01) (54)实用新型名称 一种车载充电静态。

2、零损耗电路及车载充电 器 (57)摘要 本实用新型公开了一种车载充电静态零损 耗电路及车载充电器， 通过将所述充电插头插入 所述插座的所述连接孔内， 直至所述连接杆伸入 所述插孔内， 使所述第一连接片与所述第二连接 片抵接， 使电路连通， 所述输出电机驱动所述伸 缩杆带动所述限位滚珠与所述限位孔配合； 对电 路进行断电时瞬间， 所述输出电机断电， 所述回 位弹簧拉动所述支撑限位杆端部的所述限位滚 珠离开所述限位孔， 所述伸缩弹簧驱动所述充电 插座带动所述连接杆离开所述插孔内， 如此能在 使所述充电插头在车载充电电源断电时立即与 电源断开连接， 避免了所述充电插头继续对蓄电 池内的电量进行输出，。

3、 从而使蓄电池亏电。 权利要求书2页 说明书5页 附图4页 CN 211859674 U 2020.11.03 CN 211859674 U 1.一种车载充电静态零损耗电路， 其特征在于， 包括电源接头、 插座、 充电插头和断开 组件； 所述电源接头具有插孔， 所述插孔位于所述电源接头的一侧， 并贯穿所述电源接头， 所 述插座与所述电源接头固定连接， 并位于所述电源接头靠近所述插孔的一侧， 所述插座具 有连接孔， 所述连接孔与所述插孔贯通， 所述充电插头与所述插座滑动连接， 并与所述电源 接头抵接， 且部分位于所述连接孔的内部； 所述断开组件包括连接杆、 伸缩弹簧和限位构件， 所述连接杆与所述。

4、插座固定连接， 并 与所述电源接头滑动连接， 且部分伸入所述插孔的内部， 所述伸缩弹簧的一端与所述电源 接头抵接， 并另一端与所述插座抵接， 且位于所述连接杆的外周； 所述插座还具有限位孔， 所述限位孔位于所述插座在所述连接孔的侧壁， 所述限位构 件包括支撑限位杆、 伸缩杆和回位弹簧， 所述支撑限位杆与所述插座转动连接， 并与所述限 位孔配合， 且位于所述插座靠近所述限位孔的一侧， 所述伸缩杆的一端与所述插座固定连 接， 并另一端与所述支撑限位杆固定连接， 且位于所述插座和所述支撑限位杆之间， 所述回 位弹簧的一端与所述插座固定连接， 并另一端与所述支撑限位杆固定连接， 且位于所述伸 缩杆的外。

5、周。 2.如权利要求1所述的车载充电静态零损耗电路， 其特征在于， 所述限位构件还包括限位滚珠， 所述限位滚珠与所述支撑限位杆转动连接， 并与所述 限位孔配合， 且位于所述支撑限位杆远离所述插座的一端。 3.如权利要求2所述的车载充电静态零损耗电路， 其特征在于， 所述限位构件还包括输出电机， 所述输出电机与所述插座固定连接， 并与所述伸缩杆 滑动连接， 且位于所述插座靠近所述伸缩杆的一侧。 4.如权利要求3所述的车载充电静态零损耗电路， 其特征在于， 所述限位构件还包括限位卡， 所述限位卡与所述插座固定连接， 并与所述支撑限位杆 抵接， 且位于所述连接孔的内部。 5.如权利要求4所述的车载充。

6、电静态零损耗电路， 其特征在于， 所述断开组件还包括第一连接片和第二连接片， 所述第一连接片与所述电源接头固定 连接， 并位于所述插孔内； 所述第二连接片与所述连接杆固定连接， 并与所述第一连接片抵 接， 且位于所述连接杆远离所述插座的一端。 6.如权利要求1所述的车载充电静态零损耗电路， 其特征在于， 所述插座包括电容C1、 电阻R1、 芯片MC、 电容C2、 电阻R2、 电阻R3、 三极管Q1和电感L1， 所 述电容C1的第一端与所述电源接头的第一端连接， 所述电容C1的第二端与所述电源接头的 第二端连接， 所述电阻R1的第一端与所述电源接头的第一端连接， 所述芯片MC的第一端与 所述电阻。

7、R1的第二端连接， 所述芯片MC的第二端与所述电源接头的第二端连接， 所述电容 C2的第一端与所述芯片MC的第三端连接， 所述电容C2的第二端接地， 所述电阻R2的第一端 与所述芯片MC的第四端连接， 所述电阻R2的第二端接地， 所述电阻R3的第一端与所述芯片 MC的第五端连接， 所述电阻R3的第二端与所述充电插头的第一端连接， 所述三极管Q1的第 一端与所述芯片MC的第六端连接， 所述三极管Q1的第二端与所述充电插头的第一端连接， 所述电感L1的第一端与所述三极管Q1的第三端连接， 所述电感L1的第二端与所述充电插头 的第二端连接。 权利要求书 1/2 页 2 CN 211859674 U 。

8、2 7.一种车载充电器， 其特征在于， 包括车载充电静态零损耗电路和显示器， 所述显示器 与插座固定连接， 并与输出电机电性连接， 且位于所述插座远离电源接头的一侧。 权利要求书 2/2 页 3 CN 211859674 U 3 一种车载充电静态零损耗电路及车载充电器 技术领域 0001 本实用新型涉及车载充电领域， 尤其涉及一种车载充电静态零损耗电路及车载充 电器。 背景技术 0002 目前随着人们生活水平的提高， 工作节奏的加快， 代步工具也在不断的更新换代， 越来越多的人们选择汽车作为出行工具。 汽车做为出行工具不只局限于代步工具， 有时候 人们会通过车载充电器对电子产品进行充电和使用，。

9、 使人们在驾驶途中能有更多的娱乐项 目。 0003 车载充电器是与开关电源直接连通， 并连接外部充电设备， 车载充电器的频率高、 体积小， 但一般车载充电器都有假负载电路、 取样电路等， 或多或少都会存在一些用电， 如 此在汽车熄火后， 发动机停止对蓄电池供电， 但车载充电器正常工作， 并需要蓄电池供电， 容易造成汽车蓄电池亏电而影响汽车正常工作。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种车载充电静态零损耗电路及车载充电器， 旨在解 决现有技术中的车载充电器都有假负载电路、 取样电路等， 或多或少都会存在一些用电， 如 此在汽车熄火后， 发动机停止对蓄电池供电， 但车载充电器正常工。

10、作， 并需要蓄电池供电， 容易造成汽车蓄电池亏电而影响汽车正常工作的技术问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型采用的一种车载充电静态零损耗电路， 包括电源接 头、 插座、 充电插头和断开组件； 所述电源接头具有插孔， 所述插孔位于所述电源接头的一 侧， 并贯穿所述电源接头， 所述插座与所述电源接头固定连接， 并位于所述电源接头靠近所 述插孔的一侧， 所述插座具有连接孔， 所述连接孔与所述插孔贯通， 所述充电插头与所述插 座滑动连接， 并与所述电源接头抵接， 且部分位于所述连接孔的内部； 所述断开组件包括连 接杆、 伸缩弹簧和限位构件， 所述连接杆与所述插座固定连接， 并与所述电源接头滑。

11、动连 接， 且部分伸入所述插孔的内部， 所述伸缩弹簧的一端与所述电源接头抵接， 并另一端与所 述插座抵接， 且位于所述连接杆的外周； 所述插座还具有限位孔， 所述限位孔位于所述插座 在所述连接孔的侧壁， 所述限位构件包括支撑限位杆、 伸缩杆和回位弹簧， 所述支撑限位杆 与所述插座转动连接， 并与所述限位孔配合， 且位于所述插座靠近所述限位孔的一侧， 所述 伸缩杆的一端与所述插座固定连接， 并另一端与所述支撑限位杆固定连接， 且位于所述插 座和所述支撑限位杆之间， 所述回位弹簧的一端与所述插座固定连接， 并另一端与所述支 撑限位杆固定连接， 且位于所述伸缩杆的外周。 0006 其中， 所述限位构。

12、件还包括限位滚珠， 所述限位滚珠与所述支撑限位杆转动连接， 并与所述限位孔配合， 且位于所述支撑限位杆远离所述插座的一端。 0007 其中， 所述限位构件还包括输出电机， 所述输出电机与所述插座固定连接， 并与所 述伸缩杆滑动连接， 且位于所述插座靠近所述伸缩杆的一侧。 说明书 1/5 页 4 CN 211859674 U 4 0008 其中， 所述限位构件还包括限位卡， 所述限位卡与所述插座固定连接， 并与所述支 撑限位杆抵接， 且位于所述连接孔的内部。 0009 其中， 所述断开组件还包括第一连接片和第二连接片， 所述第一连接片与所述电 源接头固定连接， 并位于所述插孔内； 所述第二连接片。

13、与所述连接杆固定连接， 并与所述第 一连接片抵接， 且位于所述连接杆远离所述插座的一端。 0010 其中， 所述插座包括电容C1、 电阻R1、 芯片MC、 电容C2、 电阻R2、 电阻R3、 三极管Q1和 电感L1， 所述电容C1的第一端与所述电源接头的第一端连接， 所述电容C1的第二端与所述 电源接头的第二端连接， 所述电阻R1的第一端与所述电源接头的第一端连接， 所述芯片MC 的第一端与所述电阻R1的第二端连接， 所述芯片MC的第二端与所述电源接头的第二端连 接， 所述电容C2的第一端与所述芯片MC的第三端连接， 所述电容C2的第二端接地， 所述电阻 R2的第一端与所述芯片MC的第四端连接。

14、， 所述电阻R2的第二端接地， 所述电阻R3的第一端 与所述芯片MC的第五端连接， 所述电阻R3的第二端与所述充电插头的第一端连接， 所述三 极管Q1的第一端与所述芯片MC的第六端连接， 所述三极管Q1的第二端与所述充电插头的第 一端连接， 所述电感L1的第一端与所述三极管Q1的第三端连接， 所述电感L1的第二端与所 述充电插头的第二端连接。 0011 本实用新型还提供一种车载充电器， 包括车载充电静态零损耗电路和显示器， 所 述显示器与插座固定连接， 并与输出电机电性连接， 且位于所述插座远离电源接头的一侧。 0012 本实用新型的一种车载充电静态零损耗电路及车载充电器， 通过将所述充电插头。

15、 插入所述插座的所述连接孔内， 直至所述连接杆伸入所述插孔内， 使所述第一连接片与所 述第二连接片抵接， 使电路连通， 所述输出电机驱动所述伸缩杆带动所述限位滚珠与所述 限位孔配合； 对电路进行断电时瞬间， 所述输出电机断电， 所述回位弹簧拉动所述支撑限位 杆端部的所述限位滚珠离开所述限位孔， 所述伸缩弹簧驱动所述充电插座带动所述连接杆 离开所述插孔内， 如此能在使所述充电插头在车载充电电源断电时立即与电源断开连接， 避免了所述充电插头继续对蓄电池内的电量进行输出， 从而使蓄电池亏电。 附图说明 0013 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例 或现有技术描述。

16、中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提 下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0014 图1是本实用新型的电源接头和插座的连接结构示意图。 0015 图2是本实用新型的断开组件的结构示意图。 0016 图3是本实用新型的限位构件的结构示意图。 0017 图4是本实用新型的车载充电静态零损耗电路的电路图。 0018 图中： 1-电源接头、 2-插座、 3-充电插头、 4-断开组件、 11-插孔、 21-连接孔、 22-限 位孔、 41-连接杆、 42-伸缩弹簧、 43-限位构件、。

17、 44-第一连接片、 45-第二连接片、 100-车载充 电静态零损耗电路、 200-显示器、 300-车载充电器、 431-支撑限位杆、 432-伸缩杆、 433-回位 弹簧、 434-限位滚珠、 435-输出电机、 436-限位卡。 说明书 2/5 页 5 CN 211859674 U 5 具体实施方式 0019 下面详细描述本实用新型的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的， 旨在用于解释本实用新型， 而不能理解为对本实用新型 的限制。 0020 在本实用新型的描述。

18、中， 需要理解的是， 术语 “长度” 、“宽度” 、“上” 、“下” 、“前” 、 “后” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底”“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附 图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示 所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本 实用新型的限制。 此外， 在本实用新型的描述中，“多个” 的含义是两个或两个以上， 除非另 有明确具体的限定。 0021 在本实施方式的第一实施例： 0022 请参阅图1至图3， 本实用新型提供了一种车载充电静态零损耗电路100。

19、， 包括电源 接头1、 插座2、 充电插头3和断开组件4； 所述电源接头1具有插孔11， 所述插孔11位于所述电 源接头1的一侧， 并贯穿所述电源接头1， 所述插座2与所述电源接头1固定连接， 并位于所述 电源接头1靠近所述插孔11的一侧， 所述插座2具有连接孔21， 所述连接孔21与所述插孔11 贯通， 所述充电插头3与所述插座2滑动连接， 并与所述电源接头1抵接， 且部分位于所述连 接孔21的内部； 所述断开组件4包括连接杆41、 伸缩弹簧42和限位构件43， 所述连接杆41与 所述插座2固定连接， 并与所述电源接头1滑动连接， 且部分伸入所述插孔11的内部， 所述伸 缩弹簧42的一端与所。

20、述电源接头1抵接， 并另一端与所述插座2抵接， 且位于所述连接杆41 的外周； 所述插座2还具有限位孔22， 所述限位孔22位于所述插座2在所述连接孔21的侧壁， 所述限位构件43包括支撑限位杆431、 伸缩杆432和回位弹簧433， 所述支撑限位杆431与所 述插座2转动连接， 并与所述限位孔22配合， 且位于所述插座2靠近所述限位孔22的一侧， 所 述伸缩杆432的一端与所述插座2固定连接， 并另一端与所述支撑限位杆431固定连接， 且位 于所述插座2和所述支撑限位杆431之间， 所述回位弹簧433的一端与所述插座2固定连接， 并另一端与所述支撑限位杆431固定连接， 且位于所述伸缩杆43。

21、2的外周。 0023 进一步地， 所述限位构件43还包括限位滚珠434， 所述限位滚珠434与所述支撑限 位杆431转动连接， 并与所述限位孔22配合， 且位于所述支撑限位杆431远离所述插座2的一 端。 0024 进一步地， 所述限位构件43还包括输出电机435， 所述输出电机435与所述插座2固 定连接， 并与所述伸缩杆432滑动连接， 且位于所述插座2靠近所述伸缩杆432的一侧。 0025 进一步地， 所述限位构件43还包括限位卡436， 所述限位卡436与所述插座2固定连 接， 并与所述支撑限位杆431抵接， 且位于所述连接孔21的内部。 0026 进一步地， 所述断开组件4还包括第一。

22、连接片44和第二连接片45， 所述第一连接片 44与所述电源接头1固定连接， 并位于所述插孔11内； 所述第二连接片45与所述连接杆41固 定连接， 并与所述第一连接片44抵接， 且位于所述连接杆41远离所述插座2的一端。 0027 在本实施例中， 所述电源接头1连接发动机的电源输出端， 所述插座2与所述电源 接头1螺纹固定， 并所述插座2的所述连接孔21与所述电源接头1的所述插孔11连通， 所述连 接孔21的孔径大于所述插孔11的孔径； 所述充电插头3伸入所述插座2的内部， 并在所述充 说明书 3/5 页 6 CN 211859674 U 6 电插头3的前端螺纹固定有所述连接杆41， 所述连。

23、接杆41的前端螺纹安装有所述第二连接 片45， 所述电源接头1的所述插孔11内安装有所述第一连接片44， 所述第一连接片44和所述 第二连接片45都为导电铜片， 所述伸缩弹簧42套设在所述连接杆41的外周， 并两个端部分 别与所述电源接头1和所述充电插头3抵接， 且位于所述连接孔21内， 位于所述插孔11的开 口位置， 所述支撑限位杆431的一端通过转轴连接在所述充电插头3的侧面， 并另一端倾斜 朝向所述插座2的内侧面， 所述输出电机435驱动所述伸缩杆432伸缩， 并与电磁阀连接， 电 磁阀与所述充电插头3和所述电源接头1的接入端连接， 在所述充电插头3和所述电源接头1 断开连接时， 所述输。

24、出电机435停止对所述伸缩杆432的驱动， 所述伸缩杆432的外周套设有 所述回位弹簧433， 所述回位弹簧433对所述支撑限位杆431进行抵接， 使所述支撑限位杆 431保持与所述插座2的内侧壁贴合， 所述伸缩杆432的自由端部通过转轴连接有所述限位 滚珠434， 所述插座2的内侧壁具有所述限位孔22， 所述限位滚珠434与所述限位孔22配合， 由电磁阀控制所述输出电机435的输出， 如此， 将所述充电插头3插入所述插座2的所述连接 孔21内， 直至所述连接杆41伸入所述插孔11内， 使所述第一连接片44与所述第二连接片45 抵接， 使电路连通， 所述输出电机435驱动所述伸缩杆432带动所。

25、述限位滚珠434与所述限位 孔22配合； 对电路进行断电时瞬间， 所述输出电机435断电， 所述回位弹簧433拉动所述支撑 限位杆431端部的所述限位滚珠434离开所述限位孔22， 所述伸缩弹簧42驱动所述充电插座 2带动所述连接杆41离开所述插孔11内， 如此能在使所述充电插头3在车载充电电源断电时 立即与电源断开连接， 避免了所述充电插头3继续对蓄电池内的电量进行输出， 从而避免了 蓄电池亏电。 0028 在本实施方式的第二实施例： 0029 请参阅图1至图4， 本实用新型提供了一种车载充电静态零损耗电路100， 包括电源 接头1、 插座2、 充电插头3和断开组件4； 所述电源接头1具有插。

26、孔11， 所述插孔11位于所述电 源接头1的一侧， 并贯穿所述电源接头1， 所述插座2与所述电源接头1固定连接， 并位于所述 电源接头1靠近所述插孔11的一侧， 所述插座2具有连接孔21， 所述连接孔21与所述插孔11 贯通， 所述充电插头3与所述插座2滑动连接， 并与所述电源接头1抵接， 且部分位于所述连 接孔21的内部； 所述断开组件4包括连接杆41、 伸缩弹簧42和限位构件43， 所述连接杆41与 所述插座2固定连接， 并与所述电源接头1滑动连接， 且部分伸入所述插孔11的内部， 所述伸 缩弹簧42的一端与所述电源接头1抵接， 并另一端与所述插座2抵接， 且位于所述连接杆41 的外周； 。

27、所述插座2还具有限位孔22， 所述限位孔22位于所述插座2在所述连接孔21的侧壁， 所述限位构件43包括支撑限位杆431、 伸缩杆432和回位弹簧433， 所述支撑限位杆431与所 述插座2转动连接， 并与所述限位孔22配合， 且位于所述插座2靠近所述限位孔22的一侧， 所 述伸缩杆432的一端与所述插座2固定连接， 并另一端与所述支撑限位杆431固定连接， 且位 于所述插座2和所述支撑限位杆431之间， 所述回位弹簧433的一端与所述插座2固定连接， 并另一端与所述支撑限位杆431固定连接， 且位于所述伸缩杆432的外周。 0030 进一步地， 所述限位构件43还包括限位滚珠434， 所述限。

28、位滚珠434与所述支撑限 位杆431转动连接， 并与所述限位孔22配合， 且位于所述支撑限位杆431远离所述插座2的一 端。 0031 进一步地， 所述限位构件43还包括输出电机435， 所述输出电机435与所述插座2固 定连接， 并与所述伸缩杆432滑动连接， 且位于所述插座2靠近所述伸缩杆432的一侧。 说明书 4/5 页 7 CN 211859674 U 7 0032 进一步地， 所述限位构件43还包括限位卡436， 所述限位卡436与所述插座2固定连 接， 并与所述支撑限位杆431抵接， 且位于所述连接孔21的内部。 0033 进一步地， 所述断开组件4还包括第一连接片44和第二连接片。

29、45， 所述第一连接片 44与所述电源接头1固定连接， 并位于所述插孔11内； 所述第二连接片45与所述连接杆41固 定连接， 并与所述第一连接片44抵接， 且位于所述连接杆41远离所述插座2的一端。 0034 进一步地， 所述插座2包括电容C1、 电阻R1、 芯片MC、 电容C2、 电阻R2、 电阻R3、 三极 管Q1和电感L1， 所述电容C1的第一端与所述电源接头1的第一端连接， 所述电容C1的第二端 与所述电源接头1的第二端连接， 所述电阻R1的第一端与所述电源接头1的第一端连接， 所 述芯片MC的第一端与所述电阻R1的第二端连接， 所述芯片MC的第二端与所述电源接头1的 第二端连接， 。

30、所述电容C2的第一端与所述芯片MC的第三端连接， 所述电容C2的第二端接地， 所述电阻R2的第一端与所述芯片MC的第四端连接， 所述电阻R2的第二端接地， 所述电阻R3 的第一端与所述芯片MC的第五端连接， 所述电阻R3的第二端与所述充电插头3的第一端连 接， 所述三极管Q1的第一端与所述芯片MC的第六端连接， 所述三极管Q1的第二端与所述充 电插头3的第一端连接， 所述电感L1的第一端与所述三极管Q1的第三端连接， 所述电感L1的 第二端与所述充电插头3的第二端连接。 0035 一种车载充电器300， 包括车载充电静态零损耗电路100和显示器200， 所述显示器 200与插座2固定连接， 并。

31、与输出电机435电性连接， 且位于所述插座2远离电源接头1的一 侧。 0036 在本实施例中， 所述显示器200接通所述充电插头3的输出端， 在所述充电插头3通 电时所述显示器200工作， 此时所述电源接头1输出电流至所述电容C1和所述电阻R1， 所述 电阻R1接通所述芯片MC的第一引脚， 所述芯片MC的型号为MC34063， 所述芯片MC对所述电源 接头1输出电流的通断进行控制， 所述芯片MC与所述显示器200的控制器连接， 接收所述显 示器200发送的控制信号， 所述芯片MC通过第二引脚对电路的通断进行控制， 并通过所述芯 片MC的第三引脚与所述电容C2进行接地， 且通过所述芯片MC的第四。

32、引脚与所述电阻R2进行 接地， 所述芯片MC的第五引脚通过所述R3与所述充电插头3的输入端连接， 使所述充电插头 3和所述电源接头1接通， 所述三极管Q1和所述电感L1对输出电路进行保护， 使输出电流保 持平稳， 如此能够通过所述显示器200控制断电， 能避免断电后所述充电插头3继续对蓄电 池内的电量进行输出， 从而避免了蓄电池亏电。 0037 以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已， 当然不能以此来限定本实用 新型之权利范围， 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程， 并依 本实用新型权利要求所作的等同变化， 仍属于实用新型所涵盖的范围。 说明书 5/5 页 8 CN 211859674 U 8 图1 说明书附图 1/4 页 9 CN 211859674 U 9 图2 说明书附图 2/4 页 10 CN 211859674 U 10 图3 说明书附图 3/4 页 11 CN 211859674 U 11 图4 说明书附图 4/4 页 12 CN 211859674 U 12 。