双摇臂电动助力避震车架.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020351225.2 (22)申请日 2020.03.19 (73)专利权人 深圳市喜德盛自行车股份有限公 司 地址 518000 广东省深圳市光明新区公明 办事处楼村社区振兴路26号 (72)发明人 张敏 (74)专利代理机构 广东德而赛律师事务所 44322 代理人 叶秀进 (51)Int.Cl. B62K 19/30(2006.01) (54)实用新型名称 一种双摇臂电动助力避震车架 (57)摘要 本实用新型公开了一种双摇臂电动助力避 震车架， 包括前三角架和后三角。

2、架， 后三角架包 括上叉和下叉， 下叉与前三角架的中管铰接； 上 叉和下叉的前端连接前摇臂的尾端， 前摇臂的头 端连接避震器的头端， 避震器的尾端与前三角架 的下管铰接， 前摇臂设旋孔， 后摇臂的尾端与中 管铰接， 后摇臂的头端与前摇臂通过旋孔铰接。 本实用新型中避震器依靠双摇臂联动结构进行 压缩和反弹， 达到动态的平衡， 工作效率更高， 通 过双摇臂的虚拟转点的位移和双摇臂结构互相 制衡联动不断的动态平衡， 可以极大的保护避震 器在极限运动时压缩的状态， 保护避震器不受到 极限冲击， 保护车架联动平衡。 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 CN 211893525 U 2020.11.10。

3、 CN 211893525 U 1.一种双摇臂电动助力避震车架， 包括前三角架和后三角架， 其特征在于， 后三角架包 括上叉和下叉， 下叉与前三角架的中管铰接； 上叉和下叉的前端连接前摇臂的尾端， 前摇臂 的头端连接避震器的头端， 避震器的尾端与前三角架的下管铰接， 前摇臂设旋孔， 后摇臂的 尾端与中管铰接， 后摇臂的头端与前摇臂通过旋孔铰接。 2.根据权利要求1所述双摇臂电动助力避震车架， 其特征在于， 前摇臂为燕尾形， 所述 旋孔设于拐角处。 3.根据权利要求1所述双摇臂电动助力避震车架， 其特征在于， 前摇臂为曲臂， 所述旋 孔设于曲臂的中部。 4.根据权利要求2和3任一所述双摇臂电动助。

4、力避震车架， 其特征在于， 后摇臂为直臂。 5.根据权利要求4所述双摇臂电动助力避震车架， 其特征在于， 前三角架的下管与中管 相接处设电机挂架， 所述避震器的尾端铰接于电机挂架上。 6.根据权利要求4所述双摇臂电动助力避震车架， 其特征在于， 前三角架的下管设电池 盒腔， 电池盒腔内置电池， 电池盒腔的腔口封有电池盒盖。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211893525 U 2 一种双摇臂电动助力避震车架 技术领域 0001 本实用新型涉及电动助力自行车技术技术领域， 尤其涉及一种双摇臂电动助力避 震车架。 背景技术 0002 传统的电动助力避震车架的避震结构中， 是后三角架整体推动连接。

5、前、 后三角架 的连接片， 向前三角架施加一定的力， 力量通过连接片正向(指向前三角架的方向施加力) 旋转传递给避震器， 再通过避震器压缩的原理来达到缓冲前、 后三角架之间的旋转位移， 以 此来减轻来自地面的颠簸， 连接片一般是和避震器直接连接在一起的， 通过连接片旋转运 动直接压缩避震器来获得车架避震效果， 影响避震器的使用寿命， 前、 后三角架受力不均 衡， 受力点集中， 避震效果受到影响。 实用新型内容 0003 本实用新型要解决的技术问题在于， 针对现有技术的不足， 提供一种双摇臂电动 助力避震车架。 0004 为解决上述技术问题， 本实用新型采用如下技术方案。 0005 一种双摇臂电。

6、动助力避震车架， 包括前三角架和后三角架， 后三角架包括上叉和 下叉， 下叉与前三角架的中管铰接； 上叉和下叉的前端连接前摇臂的尾端， 前摇臂的头端连 接避震器的头端， 避震器的尾端与前三角架的下管铰接， 前摇臂设旋孔， 后摇臂的尾端与中 管铰接， 后摇臂的头端与前摇臂通过旋孔铰接。 0006 优选地， 前摇臂为燕尾形， 所述旋孔设于拐角处。 0007 优选地， 前摇臂为曲臂， 所述旋孔设于曲臂的中部。 0008 优选地， 后摇臂为直臂。 0009 优选地， 前三角架的下管与中管相接处设电机挂架， 所述避震器的尾端铰接于电 机挂架上。 0010 优选地， 前三角架的下管设电池盒腔， 电池盒腔内。

7、置电池， 电池盒腔的腔口封有电 池盒盖。 0011 技术效果 0012 (1)、 本实用新型中避震器依靠双摇臂联动结构进行压缩和反弹， 达到动态的平 衡， 工作效率更高， 通过双摇臂的虚拟转点的位移和双摇臂结构互相制衡联动不断的动态 平衡， 可以极大的保护避震器在极限运动时压缩的状态， 保护避震器不受到极限冲击， 保护 车架联动平衡。 0013 (2)可以更大程度的保护避震器， 延长避震器寿命， 前、 后三角架受力连接更加均 衡， 受力点分散， 连接点的锻造零件寿命更长， 避震效率更高。 0014 (3)、 整体零件安装精度更高， 连接点更多， 受力更加均衡， 车架整体寿命更长， 更 加符合人。

8、体工程学要求。 说明书 1/2 页 3 CN 211893525 U 3 附图说明 0015 图1为本实用新型的整体结构示意图。 具体实施方式 0016 下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。 0017 如图1所示， 本实用新型公开了一种双摇臂电动助力避震车架， 包括前三角架1和 后三角架2， 后三角架包括上叉21和下叉22， 下叉22与前三角架的中管11铰接； 上叉21和下 叉22的前端连接前摇臂3的尾端31， 前摇臂3的头端32连接避震器4的头端， 避震器4的尾端 与前三角架1的下管12铰接， 前摇臂3设旋孔33， 后摇臂5的尾端51与中管11铰接， 后摇臂5的 头端52与前摇。

9、臂3通过旋孔33铰接。 车架受力时， 下叉22固定在中管11上， 上叉21和下叉22 的前端顺时针旋转运动时带动前摇臂3一起运动， 后摇臂5与前摇臂通过旋孔33形成转点一 起跟随运动， 使避震器4受到压缩， 避震器4的避震效果更加柔和。 0018 具体的， 前摇臂3为燕尾形， 旋孔33设于拐角处， 便于和后三角架2和后摇臂5之间 形成联动压缩避震器4。 0019 作为另一优选实施例， 前摇臂3为曲臂， 旋孔33设于曲臂的中部。 0020 具体的， 后摇臂5为直臂。 0021 具体的， 前三角架1的下管12与中管11相接处设电机挂架13， 避震器4的尾端铰接 于电机挂架13上。 0022 具体的， 前三角架1的下管12设电池盒腔， 电池盒腔内置电池， 电池盒腔的腔口封 有电池盒盖15。 0023 以上所述只是本实用新型较佳的实施例， 并不用于限制本实用新型， 凡在本实用 新型的技术范围内所做的修改、 等同替换或者改进等， 均应包含在本实用新型所保护的范 围内。 说明书 2/2 页 4 CN 211893525 U 4 图1 说明书附图 1/1 页 5 CN 211893525 U 5 。