结构稳定的车止石.pdf

《结构稳定的车止石.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《结构稳定的车止石.pdf（7页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020176853.1 (22)申请日 2020.02.17 (73)专利权人 山东诺扬建筑科技有限公司 地址 264001 山东省烟台市芝罘区只楚路 26号 专利权人 烟建集团有限公司 (72)发明人 胡庆春张伟车明姜文清 徐海霖粘斌杰 (74)专利代理机构 北京中济纬天专利代理有限 公司 11429 代理人 马国冉 (51)Int.Cl. E04H 6/42(2006.01) (54)实用新型名称 一种结构稳定的车止石 (57)摘要 本实用新型公开了一种结构稳定的车止石。

2、， 包括车止石底座， 所述车止石底座顶部的一端通 过铰接座铰接有按压板， 所述按压板远离铰接座 一端的下方设置有第一传动板， 本实用新型一种 结构稳定的车止石， 结构简单， 使用方便， 在车辆 的轮胎行驶压到车止石底座的顶部时， 车轮将按 压板朝下压， 使得按压板带动第一传动板朝下移 动， 倾斜契合的第一传动板和第二传动板能够使 得第一传动板在竖直向下移动时带动第二传动 板朝着第三传动板移动， 倾斜契合的第二传动板 和第三传动板能够使得第二传动板在朝着第三 传动板的一端移动时带动第三传动板竖直朝上 移动， 使得第三传动板延伸出车止石底座的长度 增长， 车止石对车辆的抵挡效果更好。 权利要求书1。

3、页 说明书3页 附图2页 CN 211899925 U 2020.11.10 CN 211899925 U 1.一种结构稳定的车止石， 其特征在于， 包括车止石底座(1)， 所述车止石底座(1)顶部 的一端通过铰接座(3)铰接有按压板(4)， 所述按压板(4)远离铰接座(3)一端的下方设置有 第一传动板(5)， 所述车止石底座(1)的顶部对应第一传动板(5)开设有第一传动槽(6)， 所 述第一传动槽(6)与第一传动板(5)相匹配设置， 且所述第一传动板(5)滑动连接在第一传 动槽(6)的内部， 所述第一传动槽(6)的内顶部开设有凹槽(7)， 所述凹槽(7)的内底壁上固 定连接有弹力弹簧(8)，。

4、 所述弹力弹簧(8)的另一端固定连接有限位箍(9)， 所述弹力弹簧 (8)滑动套接在第一传动板(5)的外壁上， 所述限位箍(9)固定套接在第一传动板(5)的外壁 上， 所述第一传动槽(6)一侧的内侧壁上开设有第二传动槽(10)， 所述第二传动槽(10)的内 部滑动连接有第二传动板(11)， 所述第二传动槽(10)远离第一传动槽(6)一端的内顶部开 设有第三传动槽(14)， 所述第三传动槽(14)的内部滑动连接有第三传动板(15)。 2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的车止石， 其特征在于， 所述车止石底座(1)顶 部的四角处均设置有锁紧螺栓(2)， 所述锁紧螺栓(2)穿过车止石底座(1)的一。

5、端与地面固 定连接。 3.根据权利要求1所述的一种结构稳定的车止石， 其特征在于， 所述第二传动板(11)两 侧的侧壁上均固定连接有第一限位滑块(12)， 所述第二传动槽(10)两侧的内壁上对应第一 限位滑块(12)均开设有第一限位滑槽(13),所述第一限位滑槽(13)与第一限位滑块(12)相 匹配设置， 且所述第一限位滑块(12)滑动连接在对应的第一限位滑槽(13)内。 4.根据权利要求1所述的一种结构稳定的车止石， 其特征在于， 所述第三传动板(15)两 侧的侧壁上均固定连接有第二限位滑块(16)， 所述第三传动槽(14)两侧的内壁上对应第二 限位滑块(16)均开设有第二限位滑槽(17)，。

6、 所述第二限位滑槽(17)与第二限位滑块(16)相 匹配设置， 且所述第二限位滑块(16)滑动连接在对应的第二限位滑槽(17)内。 5.根据权利要求1所述的一种结构稳定的车止石， 其特征在于， 所述第一传动板(5)与 第二传动板(11)相邻的一端相互契合， 所述第二传动板(11)与第三传动板(15)相邻的一端 相互契合。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211899925 U 2 一种结构稳定的车止石 技术领域 0001 本实用新型涉及一种结构稳定的车止石， 属于车止石技术领域。 背景技术 0002 车止， 俗称挡车器， 安装固定在停车位后方， 距前1米处。 车止的主要作用是挡住汽 车前进或。

7、倒退， 防止汽车撞到墙体， 栏杆等地方， 造成车子的损伤。 车止主要用于地下停车 库、 停车广场、 医院、 学校等处。 现有的车止石大多是采用两个锁紧螺栓将车止石固定在地 面上， 在车辆行驶时， 车辆的轮胎与车止石接触时， 车止石虽然能够阻止车辆行驶， 但是车 止石的高度有限， 若是驾驶员未感受到车止石给轮胎的阻力， 则会使得车胎行驶压过车止 石。 实用新型内容 0003 本实用新型提供一种结构稳定的车止石， 有效的解决了现有技术中存在的问题。 0004 为了解决上述技术问题， 本实用新型提供了如下的技术方案： 0005 本实用新型一种结构稳定的车止石,包括车止石底座， 所述车止石底座顶部的一。

8、 端通过铰接座铰接有按压板， 所述按压板远离铰接座一端的下方设置有第一传动板， 所述 车止石底座的顶部对应第一传动板开设有第一传动槽， 所述第一传动槽与第一传动板相匹 配设置， 且所述第一传动板滑动连接在第一传动槽的内部， 所述第一传动槽的内顶部开设 有凹槽， 所述凹槽的内底壁上固定连接有弹力弹簧， 所述弹力弹簧的另一端固定连接有限 位箍， 所述弹力弹簧滑动套接在第一传动板的外壁上， 所述限位箍固定套接在第一传动板 的外壁上， 所述第一传动槽一侧的内侧壁上开设有第二传动槽， 所述第二传动槽的内部滑 动连接有第二传动板， 所述第二传动槽远离第一传动槽一端的内顶部开设有第三传动槽， 所述第三传动槽。

9、的内部滑动连接有第三传动板。 0006 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述车止石底座顶部的四角处均设置有锁 紧螺栓， 所述锁紧螺栓穿过车止石底座的一端与地面固定连接。 0007 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述第二传动板两侧的侧壁上均固定连接 有第一限位滑块， 所述第二传动槽两侧的内壁上对应第一限位滑块均开设有第一限位滑 槽,所述第一限位滑槽与第一限位滑块相匹配设置， 且所述第一限位滑块滑动连接在对应 的第一限位滑槽内。 0008 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述第三传动板两侧的侧壁上均固定连接 有第二限位滑块， 所述第三传动槽两侧的内壁上对应第二限位滑块均开设有第二限位。

10、滑 槽， 所述第二限位滑槽与第二限位滑块相匹配设置， 且所述第二限位滑块滑动连接在对应 的第二限位滑槽内。 0009 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述第一传动板与第二传动板相邻的一端 相互契合， 所述第二传动板与第三传动板相邻的一端相互契合。 0010 本实用新型所达到的有益效果是： 本实用新型一种结构稳定的车止石， 结构简单， 说明书 1/3 页 3 CN 211899925 U 3 使用方便， 在车辆的轮胎行驶压到车止石底座的顶部时， 车轮将按压板朝下压， 使得按压板 带动第一传动板朝下移动， 倾斜契合的第一传动板和第二传动板能够使得第一传动板在竖 直向下移动时带动第二传动板朝着第。

11、三传动板移动， 倾斜契合的第二传动板和第三传动板 能够使得第二传动板在朝着第三传动板的一端移动时带动第三传动板竖直朝上移动， 使得 第三传动板延伸出车止石底座的长度增长， 车止石对车辆的抵挡效果更好。 附图说明 0011 附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的限制。 在附图中： 0012 图1是本实用新型的内部结构示意图； 0013 图2是本实用新型使用时的结构示意图； 0014 图3是本实用新型中车止石底座的结构示意图。 0015 图中： 1、 车止石底座； 2、 锁紧螺栓； 3、 铰接座； 4。

12、、 按压板； 5、 第一传动板； 6、 第一传 动槽； 7、 凹槽； 8、 弹力弹簧； 9、 限位箍； 10、 第二传动槽； 11、 第二传动板； 12、 第一限位滑块； 13、 第一限位滑槽； 14、 第三传动槽； 15、 第三传动板； 16、 第二限位滑块； 17、 第二限位滑槽。 具体实施方式 0016 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新。

13、型保护的范围。 0017 实施例： 如图1-3所示， 本实用新型一种结构稳定的车止石,包括车止石底座1， 车 止石底座1顶部的一端通过铰接座3铰接有按压板4， 按压板4远离铰接座3一端的下方设置 有第一传动板5， 车止石底座1的顶部对应第一传动板5开设有第一传动槽6， 第一传动槽6与 第一传动板5相匹配设置， 且第一传动板5滑动连接在第一传动槽6的内部， 第一传动槽6的 内顶部开设有凹槽7， 凹槽7的内底壁上固定连接有弹力弹簧8， 弹力弹簧8的另一端固定连 接有限位箍9， 弹力弹簧8滑动套接在第一传动板5的外壁上， 限位箍9固定套接在第一传动 板5的外壁上， 第一传动槽6一侧的内侧壁上开设有第。

14、二传动槽10， 第二传动槽10的内部滑 动连接有第二传动板11， 第二传动槽10远离第一传动槽6一端的内顶部开设有第三传动槽 14， 第三传动槽14的内部滑动连接有第三传动板15。 0018 车止石底座1顶部的四角处均设置有锁紧螺栓2， 锁紧螺栓2穿过车止石底座1的一 端与地面固定连接， 通过四角处设置的锁紧螺栓2能够稳定的将车止石底座1与地面进行固 定连接。 0019 第二传动板11两侧的侧壁上均固定连接有第一限位滑块12， 第二传动槽10两侧的 内壁上对应第一限位滑块12均开设有第一限位滑槽13,第一限位滑槽13与第一限位滑块12 相匹配设置， 且第一限位滑块12滑动连接在对应的第一限位滑。

15、槽13内， 第二传动板11在第 二传动槽10的内部滑动时能够带动第一限位滑块12在第一限位滑槽13的内部滑动， 可以使 得第二传动板11滑动时更加的稳定。 0020 第三传动板15两侧的侧壁上均固定连接有第二限位滑块16， 第三传动槽14两侧的 说明书 2/3 页 4 CN 211899925 U 4 内壁上对应第二限位滑块16均开设有第二限位滑槽17， 第二限位滑槽17与第二限位滑块16 相匹配设置， 且第二限位滑块16滑动连接在对应的第二限位滑槽17内， 第三传动板15在第 三传动槽14的内部滑动时能够带动第二限位滑块16在第二限位滑槽17的内部滑动， 可以使 得第三传动板15滑动时更加的。

16、稳定。 0021 第一传动板5与第二传动板11相邻的一端相互契合， 第二传动板11与第三传动板 15相邻的一端相互契合， 倾斜契合的第一传动板5和第二传动板11能够使得第一传动板5在 竖直向下移动时带动第二传动板11朝着第三传动板15移动， 倾斜契合的第二传动板11和第 三传动板15能够使得第二传动板11在朝着第三传动板15的一端移动时带动第三传动板15 竖直朝上移动。 0022 具体的， 通过锁紧螺栓2将车止石底座1安装在地面上， 在使用时， 车辆的轮胎与车 止石底座1接触时， 若是驾驶员未感受到车止石给轮胎的阻力， 随着驾驶员的持续驱动汽 车， 汽车的轮胎行驶压到车止石底座1的顶部， 车轮。

17、将按压板4朝下压， 使得按压板4带动第 一传动板5朝下移动， 倾斜契合的第一传动板5和第二传动板11能够使得第一传动板5在竖 直向下移动时带动第二传动板11朝着第三传动板15移动， 倾斜契合的第二传动板11和第三 传动板15能够使得第二传动板11在朝着第三传动板15的一端移动时带动第三传动板15竖 直朝上移动， 使得第三传动板15延伸出车止石底座1的长度增长， 车止石对车辆的抵挡效果 更好， 在车辆的驾驶员感受到第三传动板15给轮胎的阻力时， 驾驶员将车辆驾驶， 使得车辆 的轮胎与按压板4分离， 弹力弹簧8的弹性推动限位箍9竖直朝上移动， 使得第一传动板5朝 上移动， 第二传动板11和第三传动板15恢复至原位。 0023 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211899925 U 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 211899925 U 6 图2 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 211899925 U 7 。