脚蹬结构及具有其的车辆.pdf

《脚蹬结构及具有其的车辆.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《脚蹬结构及具有其的车辆.pdf（9页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020401967.1 (22)申请日 2020.03.25 (73)专利权人 中车齐齐哈尔车辆有限公司 地址 161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区 厂前一路36号 (72)发明人 杨富付勇白雪伊永峰 (74)专利代理机构 北京康信知识产权代理有限 责任公司 11240 代理人 董文倩 (51)Int.Cl. B61D 23/00(2006.01) (54)实用新型名称 脚蹬结构及具有其的车辆 (57)摘要 本实用新型提供了一种脚蹬结构及具有其 的车辆， 脚蹬结构设置在轨。

2、道车辆的车体上， 脚 蹬结构包括： 脚蹬组件， 脚蹬组件可转动地设置 在车体上， 以使脚蹬组件具有工作位置和避让位 置； 其中， 脚蹬组件从工作位置沿逆时针方向转 动预定角度至避让位置， 预定角度小于90 ， 本实 用新型的脚蹬结构解决了现有技术中的车辆的 脚蹬容易与车体发生干涉问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 211943302 U 2020.11.17 CN 211943302 U 1.一种脚蹬结构， 设置在轨道车辆的车体上， 其特征在于， 所述脚蹬结构包括： 脚蹬组件(10)， 所述脚蹬组件(10)可转动地设置在所述车体上， 以使所述脚蹬组件 (10)具有工作位置和避让。

3、位置； 其中， 所述脚蹬组件(10)从所述工作位置沿逆时针方向转动预定角度至所述避让位 置， 所述预定角度小于90 。 2.根据权利要求1所述的脚蹬结构， 其特征在于， 所述脚蹬结构还包括： 连接板组件(20)， 所述连接板组件(20)设置在所述车体上， 所述脚蹬组件(10)可移动 地设置在所述连接板组件(20)上， 以通过所述连接板组件(20)与所述车体连接。 3.根据权利要求2所述的脚蹬结构， 其特征在于， 所述连接板组件(20)上设有第一条形 槽(21)和第二条形槽(22)， 所述第一条形槽(21)的中心线与所述第二条形槽(22)的中心线 的夹角为锐角。 4.根据权利要求3所述的脚蹬结构。

4、， 其特征在于， 所述第一条形槽(21)与所述第二条形 槽(22)连通， 所述脚蹬组件(10)上设有第一滑动轴(11)和第二滑动轴(12)， 所述第一滑动 轴(11)可移动地设置在所述第一条形槽(21)内， 所述第二滑动轴(12)可移动地设置在所述 第一条形槽(21)和所述第二条形槽(22)内。 5.根据权利要求2所述的脚蹬结构， 其特征在于， 所述脚蹬组件(10)与所述连接板组件 (20)转动连接， 所述脚蹬结构包括： 定位组件(30)， 所述定位组件(30)设置在所述车体上， 所述定位组件(30)具有第一定 位部(31)和第二定位部(32)； 其中， 所述脚蹬组件(10)移动至所述工作位置。

5、时， 所述定位组件(30)通过所述第一定 位部(31)与所述脚蹬组件(10)连接并将所述脚蹬组件(10)定位在所述工作位置处， 所述脚 蹬组件(10)移动至所述避让位置时， 所述定位组件(30)通过所述第二定位部(32)与所述脚 蹬组件(10)连接并将所述脚蹬组件(10)定位在所述避让位置。 6.根据权利要求5所述的脚蹬结构， 其特征在于， 所述脚蹬组件(10)上设有滑动槽 (13)， 所述连接板组件(20)上设有第三滑动轴(23)， 所述脚蹬组件(10)通过所述滑动槽 (13)套设在所述第三滑动轴(23)上， 以相对所述连接板组件(20)进行移动。 7.根据权利要求5所述的脚蹬结构， 其特征。

6、在于， 所述脚蹬组件(10)上设有定位轴 (14)， 所述定位组件(30)为定位块， 所述第一定位部(31)为定位面， 以在所述脚蹬组件(10) 移动至所述工作位置时， 所述脚蹬组件(10)通过所述定位轴(14)与所述定位面抵接， 所述 第二定位部(32)为限位槽， 以在所述脚蹬组件(10)移动至所述避让位置时， 所述定位轴 (14)移动至所述限位槽内。 8.根据权利要求7所述的脚蹬结构， 其特征在于， 所述定位组件(30)还包括导向部 (33)， 所述脚蹬组件(10)通过所述定位轴(14)与所述导向部(33)接触并沿所述导向部(33) 的导向方向在所述工作位置和所述避让位置之间移动。 9.一。

7、种车辆， 包括车体和脚蹬结构， 其特征在于， 所述脚蹬结构为权利要求1至8中任一 项所述的脚蹬结构。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211943302 U 2 脚蹬结构及具有其的车辆 技术领域 0001 本实用新型涉及车辆技术领域， 具体而言， 涉及一种脚蹬结构及具有其的车辆。 背景技术 0002 钢轨列车是用于装载、 运输、 卸载长钢轨的铁路工程车辆， 由于车辆下部限界较 小， 故现有的脚蹬做成可折叠的脚蹬， 能够向车辆内侧转动180度实现折叠， 列车运行时要 将脚蹬收起， 使用时再将脚蹬放下。 0003 然而， 在一些特殊的钢轨列车底架上， 底架结构复杂， 脚蹬如果向车辆内侧转动 18。

8、0度就会与底架结构发生干涉， 从而无法收起， 这种情况下脚蹬则不能收起， 但是脚蹬垂 直放置容易与其他障碍物发生碰撞， 十分不安全。 实用新型内容 0004 本实用新型的主要目的在于提供一种脚蹬结构及具有其的车辆， 以解决现有技术 中的车辆的脚蹬容易与车体发生干涉问题。 0005 为了实现上述目的， 根据本实用新型的一个方面， 提供了一种脚蹬结构， 设置在轨 道车辆的车体上， 脚蹬结构包括： 脚蹬组件， 脚蹬组件可转动地设置在车体上， 以使脚蹬组 件具有工作位置和避让位置； 其中， 脚蹬组件从工作位置沿逆时针方向转动预定角度至避 让位置， 预定角度小于90 。 0006 进一步地， 脚蹬结构还。

9、包括： 连接板组件， 连接板组件设置在车体上， 脚蹬组件可 移动地设置在连接板组件上， 以通过连接板组件与车体连接。 0007 进一步地， 连接板组件上设有第一条形槽和第二条形槽， 第一条形槽的中心线与 第二条形槽的中心线的夹角为锐角。 0008 进一步地， 第一条形槽与第二条形槽连通， 脚蹬组件上设有第一滑动轴和第二滑 动轴， 第一滑动轴可移动地设置在第一条形槽内， 第二滑动轴可移动地设置在第一条形槽 和第二条形槽内。 0009 进一步地， 脚蹬组件与连接板组件转动连接， 脚蹬结构包括： 定位组件， 定位组件 设置在车体上， 定位组件具有第一定位部和第二定位部； 其中， 脚蹬组件移动至工作位。

10、置 时， 定位组件通过第一定位部与脚蹬组件连接并将脚蹬组件定位在工作位置处， 脚蹬组件 移动至避让位置时， 定位组件通过第二定位部与脚蹬组件连接并将脚蹬组件定位在避让位 置。 0010 进一步地， 脚蹬组件上设有滑动槽， 连接板组件上设有第三滑动轴， 脚蹬组件通过 滑动槽套设在第三滑动轴上， 以相对连接板组件进行移动。 0011 进一步地， 脚蹬组件上设有定位轴， 定位组件为定位块， 第一定位部为定位面， 以 在脚蹬组件移动至工作位置时， 脚蹬组件通过定位轴与定位面抵接， 第二定位部为限位槽， 以在脚蹬组件移动至避让位置时， 定位轴移动至限位槽内。 0012 进一步地， 定位组件还包括导向部，。

11、 脚蹬组件通过定位轴与导向部接触并沿导向 说明书 1/4 页 3 CN 211943302 U 3 部的导向方向在工作位置和避让位置之间移动。 0013 根据本实用新型的另一方面， 提供了一种车辆， 包括车体和脚蹬结构， 脚蹬结构为 上述的脚蹬结构。 0014 应用本实用新型的技术方案的脚蹬结构主要应用在轨道列车上， 位于门下方的底 架上， 该脚蹬结构具有脚蹬组件， 以方便乘客或工作人员通过脚蹬组件上下车辆， 该脚蹬组 件可转动地设置在底架的下方， 能够按照预定角度向车辆内侧转动， 为了避免与底架上的 配件发生干涉， 转动的预定角度不大于90度， 只是向车辆内侧倾斜一定的角度范围， 定位在 避。

12、让位置处， 从而解决了现有技术中的车辆的脚蹬向车辆内侧转动180度时与车体底部的 配件结构发生干涉的问题。 附图说明 0015 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本实用 新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的不当限定。 在附图中： 0016 图1示出了根据本实用新型的脚蹬结构的第一实施例中脚蹬组件处于工作状态时 的示意图； 0017 图2示出了本实用新型的脚蹬结构的第一实施例中脚蹬组件处于避让状态时的示 意图； 0018 图3示出了本实用新型的脚蹬结构的第二实施例中脚蹬组件处于工作状态时的示 意图； 0019 图4示出了本实用新型。

13、的脚蹬结构的第二实施例中脚蹬组件处于避让状态时的示 意图； 0020 图5示出了本实用新型的脚蹬结构的第二实施例中定位组件的结构示意图。 0021 其中， 上述附图包括以下附图标记： 0022 10、 脚蹬组件； 11、 第一滑动轴； 12、 第二滑动轴； 13、 滑动槽； 14、 定位轴； 20、 连接板 组件； 21、 第一条形槽； 22、 第二条形槽； 23、 第三滑动轴； 30、 定位组件； 31、 第一定位部； 32、 第二定位部； 33、 导向部。 具体实施方式 0023 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。 下面将参考附图并结合实施。

14、例来详细说明本实用新型。 0024 本实用新型提供了一种脚蹬结构， 设置在轨道车辆的车体上， 请参考图1至图5， 脚 蹬结构包括： 脚蹬组件10， 脚蹬组件10可转动地设置在车体上， 以使脚蹬组件10具有工作位 置和避让位置； 其中， 脚蹬组件10从工作位置沿逆时针方向转动预定角度至避让位置， 预定 角度小于90 0025 本实施例中的脚蹬结构主要应用在轨道列车上， 位于门下方的底架上， 该脚蹬结 构具有脚蹬组件， 以方便乘客或工作人员通过脚蹬组件上下车辆， 该脚蹬组件可转动地设 置在底架的下方， 能够按照预定角度向车辆内侧转动， 为了避免与底架上的配件发生干涉， 转动的预定角度不大于90度，。

15、 只是向车辆内侧倾斜一定的角度范围， 定位在避让位置处， 从 说明书 2/4 页 4 CN 211943302 U 4 而解决了现有技术中的车辆的脚蹬向车辆内侧转动180度时与车体底部的配件结构发生干 涉的问题。 0026 脚蹬结构还包括： 连接板组件20， 连接板组件20设置在车体上， 脚蹬组件10可移动 地设置在连接板组件20上， 以通过连接板组件20与车体连接。 连接板组件20上设有第一条 形槽21和第二条形槽22， 第一条形槽21的中心线与第二条形槽22的中心线的夹角为锐角。 第一条形槽21与第二条形槽22连通， 脚蹬组件10上设有第一滑动轴11和第二滑动轴12， 第 一滑动轴11可移。

16、动地设置在第一条形槽21内， 第二滑动轴12可移动地设置在第一条形槽21 和第二条形槽22内。 0027 本实施例中的脚蹬结构包括连接板组件20， 连接板组件设置在车体上， 与车体固 定连接， 脚蹬组件与连接板组件铰接， 连接板组件上设有两个连通的第一条形槽21和第二 条形槽22， 脚蹬组件通过第一滑动轴和第二滑动轴插设在槽内， 以沿条形槽的延伸方向移 动， 当脚蹬组件处于工作位置时， 第一滑动轴和第二滑动轴均位于第一条形槽21内， 当需要 收起脚蹬组件时， 将脚蹬组件向上移动， 直至第二滑动轴移动到第二条形槽处， 然后转动脚 蹬组件使第二滑动轴移动至第二条形槽内， 第二条形槽的中心线延伸方向。

17、与第一条形槽的 中心线延伸方向之间的夹角为锐角， 第二条形槽向车辆底架的内侧下方延伸， 从而使的第 二滑动轴滑动到第二条形槽内后， 脚蹬组件的至少部分收缩在车辆底架的下方。 0028 脚蹬组件10与连接板组件20转动连接， 脚蹬结构包括： 定位组件30， 定位组件30设 置在车体上， 定位组件30具有第一定位部31和第二定位部32； 其中， 脚蹬组件10移动至工作 位置时， 定位组件30通过第一定位部31与脚蹬组件10连接并将脚蹬组件10定位在工作位置 处， 脚蹬组件10移动至避让位置时， 定位组件30通过第二定位部32与脚蹬组件10连接并将 脚蹬组件10定位在避让位置。 脚蹬组件10上设有滑。

18、动槽13， 连接板组件20上设有第三滑动 轴23， 脚蹬组件10通过滑动槽13套设在第三滑动轴23上， 以相对连接板组件20进行移动。 脚 蹬组件10上设有定位轴14， 定位组件30为定位块， 第一定位部31为定位面， 以在脚蹬组件10 移动至工作位置时， 脚蹬组件10通过定位轴14与定位面抵接， 第二定位部32为限位槽， 以在 脚蹬组件10移动至避让位置时， 定位轴14移动至限位槽内。 定位组件30还包括导向部33， 脚 蹬组件10通过定位轴14与导向部33接触并沿导向部33的导向方向在工作位置和避让位置 之间移动。 0029 本实施例中的脚蹬组件通过连接板组件与车体转动连接， 定位组件为定。

19、位块， 定 位块固定在车体上， 定位块具有一个竖直方向的定位面、 一个弧形面和一个滑动槽13， 定位 轴14沿着弧形面从工作位置和避让位置之间切换， 定位轴与定位面抵接后， 脚蹬组件垂直 于地面， 此时工作人员通过脚蹬组件上下车辆， 当收起脚蹬组件时， 先将脚蹬组件向上移 动， 此时第三滑动轴沿滑动槽13向上移动， 然后定位轴沿弧形面转动直至定位轴移动至限 位槽内， 此时脚蹬组件移动至避让位置处。 0030 本实用新型还提供了一种车辆， 包括车体和脚蹬结构， 脚蹬结构为上述的脚蹬结 构。 0031 连接板组件20包括第一连接板和第二连接板， 本实施例中的脚蹬组件包括一个U 型杆和设置在U型杆中。

20、间的踏板， 工作人员通过踏板上下车辆。 0032 从以上的描述中， 可以看出， 本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果： 0033 本实施例中的脚蹬结构主要应用在轨道列车上， 位于门下方的底架上， 该脚蹬结 说明书 3/4 页 5 CN 211943302 U 5 构具有脚蹬组件， 以方便乘客或工作人员通过脚蹬组件上下车辆， 该脚蹬组件可转动地设 置在底架的下方， 能够按照预定角度向车辆内侧转动， 为了避免与底架上的配件发生干涉， 转动的预定角度不大于90度， 只是向车辆内侧倾斜一定的角度范围， 定位在避让位置处， 从 而解决了现有技术中的车辆的脚蹬向车辆内侧转动180度时与车体底部的配件结。

21、构发生干 涉的问题。 0034 需要注意的是， 这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式， 而非意图限制根 据本申请的示例性实施方式。 如在这里所使用的， 除非上下文另外明确指出， 否则单数形式 也意图包括复数形式， 此外， 还应当理解的是， 当在本说明书中使用术语 “包含” 和/或 “包 括” 时， 其指明存在特征、 步骤、 操作、 器件、 组件和/或它们的组合。 0035 除非另外具体说明， 否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、 数字表 达式和数值不限制本实用新型的范围。 同时， 应当明白， 为了便于描述， 附图中所示出的各 个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。 对于相关。

22、领域普通技术人员已知的技 术、 方法和设备可能不作详细讨论， 但在适当情况下， 所述技术、 方法和设备应当被视为授 权说明书的一部分。 在这里示出和讨论的所有示例中， 任何具体值应被解释为仅仅是示例 性的， 而不是作为限制。 因此， 示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。 应注意到： 相似 的标号和字母在下面的附图中表示类似项， 因此， 一旦某一项在一个附图中被定义， 则在随 后的附图中不需要对其进行进一步讨论。 0036 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 方位词如 “前、 后、 上、 下、 左、 右” 、“横向、 竖向、 垂直、 水平” 和 “顶、 底” 等所指示的方位或位置关系通常。

23、是基于附图所示的方位或位 置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 在未作相反说明的情况下， 这些方位词 并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作， 因 此不能理解为对本实用新型保护范围的限制； 方位词 “内、 外” 是指相对于各部件本身的轮 廓的内外。 0037 为了便于描述， 在这里可以使用空间相对术语， 如 “在之上” 、“在上方” 、 “在上表面” 、“上面的” 等， 用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特 征的空间位置关系。 应当理解的是， 空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位 之外的在使用或操作中的不同方位。 例如， 。

24、如果附图中的器件被倒置， 则描述为 “在其他器 件或构造上方” 或 “在其他器件或构造之上” 的器件之后将被定位为 “在其他器件或构造下 方” 或 “在其他器件或构造之下” 。 因而， 示例性术语 “在上方” 可以包括 “在上方” 和 “在下方” 两种方位。 该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)， 并 且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。 0038 此外， 需要说明的是， 使用 “第一” 、“第二” 等词语来限定零部件， 仅仅是为了便于 对相应零部件进行区别， 如没有另行声明， 上述词语并没有特殊含义， 因此不能理解为对本 实用新型保护范围的限制。 0039 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用新型， 对于本 领域的技术人员来说， 本实用新型可以有各种更改和变化。 凡在本实用新型的精神和原则 之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 211943302 U 6 图1 图2 说明书附图 1/3 页 7 CN 211943302 U 7 图3 图4 说明书附图 2/3 页 8 CN 211943302 U 8 图5 说明书附图 3/3 页 9 CN 211943302 U 9 。