车用进气歧管.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020229781.2 (22)申请日 2020.02.29 (73)专利权人 瑞庆汽车发动机技术有限公司 地址 454000 河南省焦作市城乡一体化示 范区神州路东段1619号 (72)发明人 李孟浩吴泽荣翟磊赵凯绅 时海朝赵辉李伟李京伟 侯沙沙 (74)专利代理机构 焦作市科彤知识产权代理事 务所(普通合伙) 41133 代理人 杨明环 (51)Int.Cl. F02M 35/104(2006.01) (54)实用新型名称 一种车用进气歧管 (57)摘要 本实用新型属于。

2、汽车配件领域， 公开一种车 用进气歧管， 包括进气歧管， 进气歧管设有进气 总管、 稳压腔、 若干气道弯管、 节气门连接法兰、 缸盖连接法兰、 真空助力管接头和曲轴箱通风管 接口， 进气歧管采用若干钢管焊接而成， 钢管采 用薄壁钢管， 稳压腔上设有传感器安装支架， 气 道弯管之间设有连接板， 连接板上设有若干压力 弹簧， 气道弯管外套设有弯管保护套， 弯管保护 套为上下两端开口的弯曲通管， 弯管保护套内壁 与压力弹簧固定连接。 该装置有效的对进气歧 管， 结构上进行了加强与防护； 降低进气歧管的 开发成本和修模成本， 缩短进气歧管的变更周 期。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 21。

3、2003392 U 2020.11.24 CN 212003392 U 1.一种车用进气歧管， 包括进气歧管， 所述进气歧管从进气口端至出气口端依次设有 进气总管、 稳压腔和若干气道弯管， 若干所述气道弯管均设于稳压腔上， 所述进气总管的进 气口端设有节气门连接法兰， 若干所述气道弯管的出气口端设有缸盖连接法兰， 所述稳压 腔远离进气口端设有真空助力管接头， 所述进气总管上设有曲轴箱通风管接口， 其特征在 于： 所述进气歧管采用若干钢管焊接而成， 所述稳压腔、 进气总管和进气总管上的曲轴箱 通风管接口为一根一体的直钢管， 所述气道弯管为弯曲钢管， 若干所述气道弯管主体焊接 于稳压腔上， 所述直。

4、钢管和弯曲钢管均为薄壁钢管； 所述稳压腔上设有传感器安装支架， 所述气道弯管之间设有连接板， 所述连接板上设 有若干压力弹簧， 所述气道弯管外套设有弯管保护套， 所述弯管保护套为上下两端开口的 弯曲通管， 所述弯管保护套内壁与压力弹簧固定连接。 2.根据权利要求1所述的车用进气歧管， 其特征在于： 位于最左侧的所述气道弯管的左 侧壁上和位于最右侧的气道弯管的右侧壁上分别设有压力弹簧， 所述弯管保护套前后两侧 的内壁与压力弹簧固定连接。 3.根据权利要求1所述的车用进气歧管， 其特征在于： 所述缸盖连接法兰、 节气门连接 法兰及传感器安装支架均为冲压件。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212。

5、003392 U 2 一种车用进气歧管 技术领域 0001 本实用新型属于汽车配件领域， 具体涉及一种车用进气歧管。 背景技术 0002 进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。 它的功 用是将空气、 燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。 进气歧管作为发动机的 外围零部件， 需要集成一些固定结构用于固定发动机线束、 整车线束、 拉索、 油管等其他零 部件。 0003 现有进气歧管外围固定结构不足， 且为一体铸造结构， 一个模具对应一种进气歧 管。 因此发动机在整车装配中的配合度有待提升， 进气歧管结构上有待加强与防护， 同时在 进气歧管研发过程中， 模具需要经。

6、常改动， 成型周期相对较长。 为了减少模具改动， 降低开 发成本， 使用钢管焊接式进气歧管， 在满足发动机性能， 排放和整车配合度的前提下， 降低 进气歧管的开发成本和修模成本， 缩短进气歧管的变更周期。 实用新型内容 0004 针对上述情况， 本实用新型的目的是提供一种车用进气歧管。 通过合理的结构设 置， 有效的对进气歧管， 特别是气道弯管结构上进行了加强与防护； 降低进气歧管的开发成 本和修模成本， 缩短进气歧管的变更周期。 0005 为实现上述目的， 本实用新型采用如下技术方案： 0006 一种车用进气歧管， 包括进气歧管， 所述进气歧管从进气口端至出气口端依次设 有进气总管、 稳压腔。

7、和若干气道弯管， 若干所述气道弯管均设于稳压腔上， 所述进气总管的 进气口端设有节气门连接法兰， 若干所述气道弯管的出气口端设有缸盖连接法兰， 所述稳 压腔远离进气口端设有真空助力管接头， 所述进气总管上设有曲轴箱通风管接口。 0007 所述进气歧管采用若干钢管焊接而成， 所述稳压腔、 进气总管和进气总管上的曲 轴箱通风管接口为一根一体的直钢管， 所述气道弯管为弯曲钢管。 此处的弯曲钢管采用大 直径弯角折弯， 有利于缩短气道长度， 减少进气压损， 使进气更加顺畅。 若干所述气道弯管 主体焊接于稳压腔上， 所述直钢管和弯曲钢管均为薄壁钢管。 常规的进气歧管采用模具铸 造一体成型， 该实用新型采用。

8、钢管焊接式， 进气总管和稳压腔使用直钢管， 弯曲钢管使用弯 曲钢管， 即使用直钢管作为储气腔， 弯管作为导流气道储气腔； 直管和弯管均采用薄壁钢 管， 此处的薄壁钢管重量较轻， 同时也在强度和硬度上满足了进气歧管的使用和装配需求； 同时样件模具制作只需要简易的冲压模具， 焊接可使用焊接工装， 大幅度降低模具开发费 用， 缩短了进气歧管的研发周期。 0008 所述稳压腔上设有传感器安装支架。 传感器安装支架的装配， 满足整车上发动机 外围附件的适应性。 所述气道弯管之间设有连接板。 此处气道弯管之间的连接板起到支撑 和结构上加强的作用。 所述连接板上设有若干压力弹簧。 此处的压力弹簧起到支撑与缓。

9、冲 作用， 因此连接板竖直段的前后两侧、 水平段的上下两侧与弯曲段均设有压力弹簧。 所述气 说明书 1/3 页 3 CN 212003392 U 3 道弯管外套设有弯管保护套， 所述弯管保护套为上下两端开口的弯曲通管， 所述弯管保护 套内壁与压力弹簧固定连接。 气道弯管外套设有弯管保护套， 弯管保护套为上下两端开口 的弯曲通管， 且保护套的内壁与连接板之间固定有若干压力弹簧， 此处的保护套如同气道 弯管的外衣， 有效的防止了碰撞等外力对气道弯管的损伤， 可起到保护弯管结构的作用； 同 时压力弹簧又起到弹性缓冲的作用， 进一步对气道弯管起到了很好的保护作用。 此处压力 弹簧的数量起到支撑与弹性缓。

10、冲作用即可， 不必过多。 0009 为了对进气歧管中的弯管结构起到更好的防护作用， 优选地， 所述位于最左侧的 气道弯管的左侧壁上和位于最右侧的气道弯管的右侧壁上分别设有压力弹簧， 所述弯管保 护套前后两侧的内壁与压力弹簧固定连接。 连接板上的压力弹簧对气道弯管的上下和左右 两侧起到了很好的缓冲和防护作用， 此处安装于最左侧和最右侧气道弯管外侧上的压力弹 簧可对气道弯管的左右两侧也起到很好的防护作用。 0010 为了使该进气歧管结构上更加牢固， 并整体上提高该进气歧管的强度， 优选地， 所 述缸盖连接法兰、 节气门连接法兰及传感器安装支架均为冲压件。 0011 本实用新型中还包括能够使该车用进。

11、气歧管正常使用的其它组件， 均属于本领域 的常规选择。 另外， 本实用新型中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规手段， 例 如， 进气歧管、 冲压件、 钢管的折弯和各钢管之间的焊接装配等均可根据现有技术进行设 置。 0012 本实用新型的车用进气歧管的有益效果为： 0013 材料上主体采用钢管拼焊， 使用直钢管作为储气腔， 弯管作为导流气道， 同时配以 冲压成型的缸盖连接法兰和节气门连接法兰， 直管和弯管均采用薄壁钢管， 因此该进气歧 管的整体重量相比于铸铝式进气歧管并无明显增加； 0014 进气歧管整体采用焊接， 法兰， 附件支架采用冲压， 弯管采用折弯。 样件模具制作 只需要简易的冲压。

12、模具和焊接工装， 大幅度降低模具开发费用， 降低了进气歧管的研发周 期； 0015 传感器安装支架的装配， 满足整车上发动机外围附件的适应性； 0016 连接板、 弯管保护套和压力弹簧， 对该进气歧管特别是气道弯管结构上起到了加 强、 防护和缓冲作用。 0017 本实用新型通过合理地设置车用进气歧管， 有效的对进气歧管， 特别是气道弯管 结构上进行了加强与防护； 降低进气歧管的开发成本和修模成本， 缩短进气歧管的变更周 期， 提高外围附件装配的适应性。 附图说明 0018 图1为实施例的车用进气歧管的结构示意图； 0019 图2为图1中进气歧管的结构示意图； 0020 图3为图1中弯管保护套的。

13、结构示意图； 0021 图4为图1的AA向视图。 0022 附图标记： 1、 进气歧管； 2、 连接板； 3、 传感器安装支架； 4、 弯管保护套； 5、 压力弹 簧； 11、 进气总管； 12、 稳压腔； 13、 气道弯管； 14、 节气门连接法兰； 15、 缸盖连接法兰； 16、 曲 轴箱通风管接口； 17、 真空助力管接头。 说明书 2/3 页 4 CN 212003392 U 4 具体实施方式 0023 下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 实施例 0024 如图1-4所示，。

14、 一种车用进气歧管， 包括进气歧管1， 所述进气歧管1从进气口端至 出气口端依次设有进气总管11、 稳压腔12和两个气道弯管13， 两个所述气道弯管13均设于 稳压腔12上， 所述进气总管11的进气口端设有节气门连接法兰14， 两个所述气道弯管13的 出气口端设有缸盖连接法兰15， 所述稳压腔12远离进气口端设有真空助力管接头17， 所述 进气总管11上设有曲轴箱通风管接口16。 0025 所述进气歧管1采用若干钢管焊接而成， 所述稳压腔11、 进气总管12和进气总管12 上的曲轴箱通风管接口16为一根一体的直钢管， 所述气道弯管13为弯曲钢管， 若干所述气 道弯管13主体焊接于稳压腔12上，。

15、 所述直钢管和弯曲钢管均为薄壁钢管； 0026 所述稳压腔12上设有传感器安装支架3， 所述气道弯管13之间设有连接板2， 所述 连接板2上设有若干压力弹簧5， 所述气道弯管13外套设有弯管保护套4， 所述弯管保护套4 为上下两端开口的弯曲通管， 所述弯管保护套4内壁与压力弹簧5固定连接。 0027 所述左侧气道弯管13的左侧壁上和右侧的气道弯管13的右侧壁上分别设有压力 弹簧5， 所述弯管保护套4前后两侧的内壁与压力弹簧5固定连接。 0028 所述缸盖连接法兰15、 节气门连接法兰14及传感器安装支架3均为冲压件。 0029 该实用新型的车用进气歧管的有益效果为： 0030 材料上主体采用钢。

16、管拼焊， 使用直钢管作为储气腔， 弯管作为导流气道， 同时配以 冲压成型的缸盖连接法兰15和节气门连接法兰14， 直管和弯管均采用薄壁钢管， 因此该进 气歧管的整体重量相比于铸铝式进气歧管并无明显增加； 0031 进气歧管1整体采用焊接， 法兰， 附件支架采用冲压， 弯管采用折弯， 样件模具制作 只需要简易的冲压模具和焊接工装， 大幅度降低模具开发费用， 降低了进气歧管的研发周 期； 0032 传感器安装支架3的装配， 满足整车上发动机外围附件的适应性； 0033 连接板2、 弯管保护套4和压力弹簧5， 对该进气歧管1特别是气道弯管13结构上起 到了加强、 防护和缓冲作用。 0034 该实用新。

17、型通过合理地设置车用进气歧管， 有效的对进气歧管， 特别是气道弯管 结构上进行了加强与防护； 降低进气歧管的开发成本和修模成本， 缩短进气歧管的变更周 期， 提高外围附件装配的适应性。 0035 以上已经描述了本实用新型的实施例， 上述说明是示例性的， 并非穷尽性的， 并且 也不限于所披露的实施例。 在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下， 对于本技术领 域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。 说明书 3/3 页 5 CN 212003392 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 212003392 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 212003392 U 7 。