卡丁车的单轮毂电机后悬总成.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020049036.X (22)申请日 2020.01.10 (73)专利权人 浙江智莱科技有限公司 地址 314000 浙江省嘉兴市海宁市长安镇 (农发区)启辉路28号4幢501室、 5幢 101室 (72)发明人 马芳武周煊陆明雄 (74)专利代理机构 嘉兴启帆专利代理事务所 (普通合伙) 33253 代理人 王大国 (51)Int.Cl. B60G 3/18(2006.01) B60K 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种卡丁车的单轮毂电机后悬总成 。

2、(57)摘要 本实用新型公开了一种卡丁车的单轮毂电 机后悬总成， 包括轮毂电机， 轮毂电机的两侧均 设置有横置的摆臂， 摆臂的端部与车架枢接， 两 个摆臂之间设置有稳定横梁， 稳定横梁焊接固定 于两个摆臂上， 稳定横梁的两端延伸至摆臂外 侧， 所述稳定横梁的两端设置有减震器， 减震器 的两端分别与稳定横梁和车架枢接， 本实用新型 在三轮卡丁车的后轮增设减震悬挂， 提高舒适 性， 占用空间小。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 212046753 U 2020.12.01 CN 212046753 U 1.一种卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 包括轮毂电机， 轮毂电机的两侧均。

3、 设置有横置的摆臂， 摆臂的端部与车架枢接， 两个摆臂之间设置有稳定横梁， 稳定横梁焊接 固定于两个摆臂上， 稳定横梁的两端延伸至摆臂外侧， 所述稳定横梁的两端设置有减震器， 减震器的两端分别与稳定横梁和车架枢接。 2.根据权利要求1所述的卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 所述摆臂与车架 连接的一端设置有旋转球头， 摆臂通过旋转球头与车架连接。 3.根据权利要求1所述的卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 所述稳定横梁与 摆臂之间焊接固定有垂直立柱。 4.根据权利要求1所述的卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 所述摆臂对应轮 毂电机处设置有电机轴固定机构， 电机轴固定机。

4、构包括摆臂连接件、 固定板和锁定板， 所述 摆臂连接件与固定板固定连接， 所述摆臂连接件与摆臂端部固定连接， 所述固定板上设置 有延伸至外部的开口槽， 所述锁定板对应开口槽处设置有多边形锁定槽， 所述轮毂电机的 主轴呈多棱柱状， 轮毂电机的主轴依次穿过开口槽及锁定槽， 所述锁定板与固定板之间通 过螺栓和螺母固定。 5.根据权利要求4所述的卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 所述锁定板上开 设有条形槽， 固定板上开设有通孔， 螺栓穿过通孔及条形槽固定锁定板和固定板。 6.根据权利要求4所述的卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 所述连接件呈环 状， 连接件焊接固定在摆臂上， 连接件。

5、与固定板之间设置有若干条加强筋。 7.根据权利要求4-6中任意一项所述的卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 其特征在于： 所 述轮毂电机上设置有刹车盘， 所述电机轴固定机构上设置有卡钳安装板， 卡钳安装板固定 于固定板上， 卡钳安装板上设置有刹车卡钳。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212046753 U 2 一种卡丁车的单轮毂电机后悬总成 技术领域 0001 本实用新型属于三轮卡丁车领域， 更具体的说涉及一种卡丁车的单轮毂电机后悬 总成。 背景技术 0002 卡丁车结构十分简单， 由钢管式车架、 转向系统脚蹬、 油箱、 传动链护罩、 车手座位 和防撞保险杠等组成。 0003 如申请号为2018。

6、103938708的中国专利公开了一种能够快速拆装的卡丁车， 包括 底板总成， 以及与底板总成可拆卸固定的踏板总成、 前轮总成、 后轮总成、 转向总成及电机 总成； 卡丁车组装完成的状态下， 转向总成能够控制前轮总成改变前轮方向， 电机总成与后 轮总成配合带动后轮转动， 所述踏板总成包括与电机配合控制动力输出的油门踏板， 以及 与后轮总成配合提供阻尼效果的制动踏板， 所述后轮总成是单轮总成或双轮总成。 本发明 提供的一种能够快速拆装的卡丁车的优点在于： 所有结构均通过底板固定连接， 拆装方便， 便于用户自己操作， 方便自由切换三轮模式和四轮模式， 有效的锻炼使用者的动手能力， 且 能够直接驾驶。

7、， 增加了趣味性。 0004 但对于卡丁车无论三轮还是四轮其空间狭小， 车轮均与车架直接连接， 并无减震 悬挂系统， 在非竞速娱乐时， 其舒适性较差。 实用新型内容 0005 针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种在三轮卡丁车的后轮增设减震悬 挂， 提高舒适性， 占用空间小。 0006 为实现上述目的， 本实用新型提供了如下技术方案： 一种卡丁车的单轮毂电机后 悬总成， 包括轮毂电机， 轮毂电机的两侧均设置有横置的摆臂， 摆臂的端部与车架枢接， 两 个摆臂之间设置有稳定横梁， 稳定横梁焊接固定于两个摆臂上， 稳定横梁的两端延伸至摆 臂外侧， 所述稳定横梁的两端设置有减震器， 减震器的两端分。

8、别与稳定横梁和车架枢接。 0007 进一步的所述摆臂与车架连接的一端设置有旋转球头， 摆臂通过旋转球头与车架 连接。 0008 进一步的所述稳定横梁与摆臂之间焊接固定有垂直立柱。 0009 进一步的所述摆臂对应轮毂电机处设置有电机轴固定机构， 电机轴固定机构包括 摆臂连接件、 固定板和锁定板， 所述摆臂连接件与固定板固定连接， 所述摆臂连接件与摆臂 端部固定连接， 所述固定板上设置有延伸至外部的开口槽， 所述锁定板对应开口槽处设置 有多边形锁定槽， 所述轮毂电机的主轴呈多棱柱状， 轮毂电机的主轴依次穿过开口槽及锁 定槽， 所述锁定板与固定板之间通过螺栓和螺母固定。 0010 进一步的所述锁定板。

9、上开设有条形槽， 固定板上开设有通孔， 螺栓穿过通孔及条 形槽固定锁定板和固定板。 0011 进一步的所述连接件呈环状， 连接件焊接固定在摆臂上， 连接件与固定板之间设 说明书 1/3 页 3 CN 212046753 U 3 置有若干条加强筋。 0012 进一步的所述轮毂电机上设置有刹车盘， 所述电机轴固定机构上设置有卡钳安装 板， 卡钳安装板固定于固定板上， 卡钳安装板上设置有刹车卡钳。 0013 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 后轮采用单轮， 轮毂电机驱动， 整个 后悬结构紧凑， 占用空间小， 在遇到路面不够平整时， 减震器能够达到一定的缓冲作用， 通 过摆臂和减震器的设计相。

10、较于一般车辆设计减震器的位置位于车辆轮系链接羊角上可大 大减小占用空间， 降低了因减震器布置在羊角上所引起的车架位置的连接横梁的高度， 间 接的降低了整体车架的中心位置， 使车辆行驶更加安全。 附图说明 0014 图1为三轮卡丁车的车架立体结构图； 0015 图2为本实用新型单轮毂电机后悬总成的立体结构图； 0016 图3为本实用新型中摆臂与减震器的立体结构图； 0017 图4为本实用新型中电机轴固定机构的立体结构图； 0018 图5为本实用新型单轮毂电机后悬总成的侧视图。 0019 附图标记： 1、 车架； 11、 后悬旋转中心架； 12、 后悬主支撑梁； 2、 轮毂电机； 22、 主轴； 。

11、3、 摆臂； 31、 旋转球头； 4、 刹车盘； 5、 减震器； 51、 稳定横梁； 52、 垂直立柱； 6、 电机轴固定机 构； 61、 摆臂连接件； 62、 固定板； 621、 通孔； 622、 开口槽； 63、 锁定板； 631、 条形槽； 632、 锁定 槽； 64、 加强筋。 具体实施方式 0020 参照图1至图5对本实用新型单轮毂电机后悬总成的实施例做进一步说明。 0021 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 对于方位词， 如有术语 “中心” ，“横向 (X)” 、“纵向(Y)” 、“竖向(Z)” 、“长度” 、“宽度” 、“厚度” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“。

12、左” 、“右” 、 “竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底” 、“内” 、“外” 、“顺时针” 、“逆时针” 等指示方位和位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗 示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定方位构造和操作， 不能理解为限制本实 用新型的具体保护范围。 0022 此外， 如有术语 “第一” 、“第二” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重 要性或隐含指明技术特征的数量。 由此， 限定有 “第一” 、“第二” 特征可以明示或者隐含包括 一个或者多个该特征， 在本实用新型描述中，“数个” 、“若干” 的含义是两个。

13、或两个以上， 除 非另有明确具体的限定。 0023 一种卡丁车的单轮毂电机后悬总成， 包括轮毂电机2， 轮毂电机2的两侧均设置有 横置的摆臂3， 摆臂3的端部与车架1枢接， 两个摆臂3之间设置有稳定横梁51， 稳定横梁51焊 接固定于两个摆臂3上， 稳定横梁51的两端延伸至摆臂3外侧， 所述稳定横梁51的两端设置 有减震器5， 减震器5的两端分别与稳定横梁51和车架1枢接。 0024 本实施例优选的所述稳定横梁51与摆臂3之间焊接固定有垂直立柱52。 0025 如图1所示， 本实用新型是用于安装在三轮卡丁车的车架1上， 在车架1的尾部具有 安装后轮的后悬框架， 其具体包括用于支撑减震器5顶端的。

14、后悬主支撑梁12， 减震器5的顶 说明书 2/3 页 4 CN 212046753 U 4 端与后悬主支撑梁12枢接， 还包括用于连接摆臂3端部的后悬旋转中心架11， 摆臂3枢接在 后悬旋转中心架11上， 后悬旋转中心架11位于整个车架1的靠近中间位置。 0026 当卡丁车运动时， 地面的冲击力由轮毂电机2的轮胎吸收传递至摆臂3上， 摆臂3将 振动通过稳定横梁51和垂直立柱52传递给减震器5， 减震器5与车架1相连， 减少了地面振动 对于整体车身稳定性的影响， 稳定横梁51将两个摆臂3连成一体， 两个减震器5对称布置， 使 得两个摆臂3始终保持同步运动， 即能够避免轮毂电机2倾斜。 0027 。

15、本实施例优选的所述摆臂3与车架1连接的一端设置有旋转球头31， 摆臂3通过旋 转球头31与车架1连接， 旋转球头31能够使摆臂3与车架1之间具有一定的侧向活动可能， 摆 臂3为金属制成， 在使用时其具有微小形变， 可避免与车架1卡死。 0028 本实施利优选的所述摆臂3对应轮毂电机2处设置有电机轴固定机构6， 电机轴固 定机构6包括摆臂连接件61、 固定板62和锁定板63， 所述摆臂连接件61与固定板62固定连 接， 所述摆臂连接件61与摆臂3端部固定连接， 所述固定板62上设置有延伸至外部的开口槽 622， 所述锁定板63对应开口槽622处设置有多边形锁定槽632， 所述轮毂电机2的主轴22。

16、呈 多棱柱状， 轮毂电机2的主轴22依次穿过开口槽622及锁定槽632， 所述锁定板63与固定板62 之间通过螺栓和螺母固定。 0029 如图4所示， 本实施例中的开口槽622横向开设， 在安装时轮毂电机2的主轴22穿过 开口槽622， 而后穿过锁定槽632， 通过螺栓和螺母将锁定板63固定在固定板62上， 此时锁定 板63与固定板62形成一体， 可避免轮毂电机2脱出， 同时锁定槽632与轮毂电机2的主轴22相 互配合， 可防止主轴22任意转动， 在实际中轮毂电机2的主轴22端部可具有螺纹， 用以将主 轴22锁紧在锁定板63上， 在轴向上固定轮毂电机2。 0030 本实施例优选的所述锁定板63。

17、上开设有条形槽631， 条形槽631横向延伸， 固定板 62上开设有通孔621， 螺栓穿过通孔621及条形槽631固定锁定板63和固定板62， 条形槽631 可以用于调节锁定板63与固定板62在横向上的位置， 根据轮毂电机2在横向上的位置， 其穿 过开口槽622的位置不同， 那么相应的锁定板63将沿着横向移动， 条形槽631的设置能够保 证螺栓均能够穿过通孔621与条形槽631来固定锁定板63和固定板62。 0031 本实施例优选的所述连接件呈环状， 连接件焊接固定在摆臂3上， 连接件与固定板 62之间设置有若干条加强筋64， 加强筋64增加摆臂连接件61与固定板62的连接强度， 如图4 所示。

18、， 至少在固定板62的上下均具有加强筋64。 0032 本实施例优选的所述轮毂电机2上设置有刹车盘4， 所述电机轴固定机构6上设置 有卡钳安装板， 卡钳安装板固定于固定板62上， 卡钳安装板上设置有刹车卡钳。 0033 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式， 本实用新型的保护范围并不仅局限于 上述实施例， 凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。 应当指 出， 对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和 润饰， 这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 212046753 U 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 212046753 U 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 212046753 U 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 212046753 U 8 。