自动变速箱油底壳.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020703985.5 (22)申请日 2020.04.30 (73)专利权人 南京劲力变速器科技有限公司 地址 211500 江苏省南京市六合区龙池街 道虎跃东路8号 (72)发明人 高玲玲薄其雷顾峰孙若楠 沈杰 (74)专利代理机构 南京知识律师事务所 32207 代理人 张苏沛 (51)Int.Cl. F16H 57/04(2010.01) F16H 57/02(2012.01) (54)实用新型名称 一种自动变速箱油底壳 (57)摘要 本发明公开了一种自动变速箱油底。

2、壳， 涉及 AT汽车变速箱领域， 包括壳体、 溢流管、 放油螺 栓、 密封垫和螺栓座； 所述溢流管和螺栓座设置 在所述壳体上， 所述放油螺栓通过所述密封垫与 所述螺栓座密封连接， 所述壳体为顶部开口的盒 状结构， 侧壁上沿向外侧翻边， 所述翻边上开有 与变速箱外壳相装配的孔。 所述壳体底部还设有 束状筋， 所述溢流管为中空的圆柱体结构。 本发 明成形简单， 结构布置紧凑， 通过束状筋的设计 既增加了结构强度也提升了散热面积， 溢流结构 的设计可以有效的判断加油量， 有效的避免了油 位尺的设计和引入， 大大的简化了油底壳的设计 结构， 使制造成本得到了有效的降低， 方便操作 及识别。 权利要求书。

3、1页 说明书2页 附图1页 CN 212080113 U 2020.12.04 CN 212080113 U 1.一种自动变速箱油底壳， 其特征在于： 包括壳体(1)、 溢流管(2)、 放油螺栓(3)、 密封 垫(4)和螺栓座(5)； 所述溢流管(2)和螺栓座(5)设置在所述壳体(1)上， 所述放油螺栓(3) 通过所述密封垫(4)与所述螺栓座(5)密封连接， 所述壳体(1)为顶部开口的盒状结构， 侧壁 上沿向外侧翻边， 所述翻边上开有与变速箱外壳相装配的孔。 2.如权利要求1所述的自动变速箱油底壳， 其特征在于： 所述壳体(1)底部还设有束状 筋， 所述束状筋长短不一且向内凸起。 3.如权利要。

4、求1所述的自动变速箱油底壳， 其特征在于： 所述溢流管(2)为中空的圆柱 体结构。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212080113 U 2 一种自动变速箱油底壳 技术领域 0001 本实用新型涉及AT汽车变速箱， 特别的， 涉及一种新型的自动变速箱油底壳。 背景技术 0002 AT自动变速箱的加油量的控制是变速箱的一个关键参数。 过多的加油量会导致变 速箱回转件与油液直接接触， 造成额外的搅油损失， 进而使变速箱温升过快， 温度难以控 制， 甚至导致变速箱排气孔出现喷油现象； 过低的加油量会导致变速箱在急加减速工况及 爬下坡工况时出现吸空现象。 油底壳作为变速箱油液的直接存贮腔体， 直接。

5、为变速箱油的 散热提供足够的接触面积， 同时也应为加油量的数量提供一个依据。 因此， 变速箱油位的监 测和如何实现良好的散热是变速箱油底壳十分重要的设计输入。 传统的油位监测多采用油 位尺的设计， 为了引出油位尺， 油底壳的结构实现往往十分复杂， 而且在整车布置的时候， 变速箱油位尺容易产生干涉。 发明内容 0003 为了实现变速箱对油底壳功能的需求， 使油底壳有足够的散热面积以及识别油位 高低， 本发明的目的是提供了一种新型的自动变速箱油底壳。 0004 为实现上述目的， 本发明采用的技术方案为： 一种自动变速箱油底壳， 包括壳体、 溢流管、 放油螺栓、 密封垫和螺栓座； 所述溢流管和螺栓座。

6、设置在所述壳体上， 所述放油螺 栓通过所述密封垫与所述螺栓座密封连接， 所述壳体为顶部开口的盒状结构， 侧壁上沿向 外侧翻边， 所述翻边上开有与变速箱外壳相装配的孔。 0005 进一步的， 所述壳体底部还设有束状筋， 所述束状筋长短不一且向内凸起。 0006 进一步的， 所述溢流管为中空的圆柱体结构。 0007 有益效果： 本发明公开的一种自动变速箱油底壳提供了一个完整的集成于变速箱 总成的的油底壳解决方案， 成形简单， 结构布置紧凑， 通过束状筋的设计既增加了结构强度 也提升了散热面积， 溢流结构的设计可以有效的判断加油量， 有效的避免了油位尺的设计 和引入， 大大的简化了油底壳的设计结构，。

7、 同时也使制造成本得到了有效的降低， 方便操作 及识别， 有利于变速箱总成批量的生产、 制造、 测试、 保养、 维修。 附图说明 0008 图1为本实施例的变速箱油底壳结构示意图。 0009 其中， 1为壳体、 2为溢流管、 3为放油螺栓、 4为密封垫、 5为螺栓座。 具体实施方式 0010 以下结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步的详细说明。 0011 如图1所述， 本实施例提供的变速箱油底壳结构示意图， 包括壳体1、 溢流管2、 放油 螺栓3、 密封垫4和螺栓座5。 所述溢流管2和螺栓座5设置在所述壳体1上， 所述放油螺栓3通 说明书 1/2 页 3 CN 212080113 U。

8、 3 过所述密封垫4与所述螺栓座5密封连接， 所述壳体1为顶部开口的盒状结构， 侧壁上沿向外 侧翻边， 所述翻边上开有与变速箱外壳相装配的孔。 0012 所述壳体底部还设有束状筋， 所述束状筋长短不一且向内凸起。 有利于增加壳体1 的强度， 同时也增加了变速箱的散热面积， 有利于变速箱的散热。 0013 所述溢流管2为中空的圆柱体结构。 随着变速箱油液的注入， 变速箱油位升高， 当 油位的高度高于溢流管2的最高位置时， 油液就通过油底壳溢流管2处排出， 这样就限制了 加入变速箱油液的体积。 保证了变速箱加油量的一致性。 螺栓座5为带有螺纹的底座， 放油 螺栓3通过密封垫4实现油液的密封。 0014 当变速箱设计油位变化时， 仅需要变更溢流管2的高度就可以实现不通油位的切 换。 此方法的实施有效的减少了变速箱油位尺的设计。 0015 以上实施例仅为说明本发明的技术思想， 不能以此限定本发明的保护范围， 凡是 按照本发明提出的技术思想， 在技术方案基础上所做的任何改动， 均落入本发明保护范围 之内； 本发明未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。 说明书 2/2 页 4 CN 212080113 U 4 图1 说明书附图 1/1 页 5 CN 212080113 U 5 。