电池热管理系统和电动车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020838256.0 (22)申请日 2020.05.19 (73)专利权人 三一专用汽车有限责任公司 地址 422002 湖南省邵阳市双清区邵阳大 道宝庆工业集中区三一重工E区办公 楼房 (72)发明人 江先念田飞云陈冠清 (74)专利代理机构 北京友联知识产权代理事务 所(普通合伙) 11343 代理人 尚志峰 (51)Int.Cl. H01M 10/613(2014.01) H01M 10/615(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M。

2、 10/633(2014.01) H01M 10/6568(2014.01) H01M 10/6556(2014.01) B60L 58/26(2019.01) B60L 58/27(2019.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 电池热管理系统和电动车 (57)摘要 本实用新型提供了一种电池热管理系统和 电动车。 其中， 电池热管理系统包括： 动力电池， 用于储存电能； 发热装置， 连接于动力电池的外 表面， 发热装置自身可产生热量， 以对动力电池 加热； 换热组件， 部分换热组件与动力电池的外 表面相连接， 换热组件可与动力电池换热， 以实 现对动力电池。

3、加热或散热； 控制器， 与发热装置 和换热组件电连接， 以控制发热装置和换热组件 的工作状态， 控制器可根据电动车的运动状态控 制发热装置和/或换热组件对动力电池加热， 控 制器还可控制换热组件对动力电池散热。 通过本 实用新型的技术方案， 根据工作需求对动力电池 进行加热或散热， 对温度的控制准确性高， 可防 止动力电池温度过高或过低而影响工作性能。 权利要求书3页 说明书13页 附图7页 CN 212113953 U 2020.12.08 CN 212113953 U 1.一种电池热管理系统(1)， 用于电动车， 其特征在于， 包括： 动力电池(11)， 用于储存电能； 发热装置(12)，。

4、 连接于所述动力电池(11)的外表面， 所述发热装置(12)自身能够产生 热量， 以对所述动力电池(11)加热； 换热组件(13)， 部分所述换热组件(13)与所述动力电池(11)的外表面相连接， 所述换 热组件(13)用于与所述动力电池(11)换热， 以实现对所述动力电池(11)加热或散热； 控制器(14)， 与所述发热装置(12)和所述换热组件(13)电连接， 以控制所述发热装置 (12)和所述换热组件(13)的工作状态， 所述控制器(14)根据所述电动车的运动状态控制所 述发热装置(12)和/或所述换热组件(13)对所述动力电池(11)加热， 或所述控制器(14)控 制所述换热组件(13。

5、)对所述动力电池(11)散热。 2.根据权利要求1所述的电池热管理系统(1)， 其特征在于， 所述换热组件(13)包括： 热交换装置(131)， 连接于所述动力电池(11)的外表面， 所述热交换装置(131)中储有 电池冷却液， 用于对所述动力电池(11)进行热量交换； 第一换热系统(132)， 与所述热交换装置(131)相连通， 所述第一换热系统(132)可获取 所述电动车的驱动系统的热量， 并对所述电池冷却液释放热量使所述电池冷却液升温， 以 使所述电池冷却液在流过所述动力电池(11)时对所述动力电池(11)释放热量， 实现对所述 动力电池(11)加热； 第二换热系统(133)， 与所述热。

6、交换装置(131)相连通， 所述第二换热系统(133)可吸收 所述电池冷却液的热量， 以使所述电池冷却液在流过所述动力电池(11)时吸收所述动力电 池(11)的热量， 实现对所述动力电池(11)冷却散热， 其中， 所述控制器(14)与所述第一换热系统(132)和所述第二换热系统(133)电连接， 以控制所述第一换热系统(132)和所述第二换热系统(133)运行。 3.根据权利要求2所述的电池热管理系统(1)， 其特征在于， 第一换热系统(132)包括： 散热循环管路(1321)， 所述散热循环管路(1321)中设有散热器(1325)， 所述散热循环 管路(1321)中的冷却液流经所述电动车的驱。

7、动系统和所述散热器(1325)， 以对所述驱动系 统进行散热； 第一换热器(1322)， 设有第一换热管路(1323)和第二换热管路(1324)， 所述第一换热 管路(1323)通过公共管路(134)与所述热交换装置(131)的两端相连通， 所述第二换热管路 (1324)接入至所述散热循环管路(1321)中； 第一电磁阀(1326)， 设于所述第一换热管路(1323)中， 所述第一电磁阀(1326)与所述 控制器(14)电连接， 以根据所述控制器(14)的控制指令导通或关闭所述第一换热管路 (1323)； 第一水泵(1327)， 设于所述第一换热管路(1323)和所述第二换热系统(133)连通。

8、所述 热交换装置(131)的公共管路(134)中， 以驱动所述电池冷却液流动； 第二水泵(1328)， 设于所述散热循环管路(1321)中， 以驱动所述散热循环管路(1321) 中的冷却液流动， 其中， 所述散热循环管路(1321)中的冷却液可流入所述第二换热管路(1324)中， 并通 过所述第一换热器(1322)与所述第一换热管路(1323)中的电池冷却液换热， 以使所述电池 冷却液升温。 权利要求书 1/3 页 2 CN 212113953 U 2 4.根据权利要求3所述的电池热管理系统(1)， 其特征在于， 所述第二换热系统(133)包 括： 第二换热器(1331)， 设有第三换热管路(。

9、1332)和第四换热管路(1333)， 所述第三换热 管路(1332)的两端分别与所述公共管路(134)的两端相连接； 第二电磁阀(1336)， 设于所述第三换热管路(1332)中， 所述第二电磁阀(1336)与所述 控制器(14)电连接， 以根据所述控制器(14)的控制指令导通或关闭所述第三换热管路 (1332)； 冷凝器(1334)， 设于所述第四换热管路(1333)中， 用于对第四换热管路(1333)中的冷 媒冷凝； 电动压缩机(1335)， 设于所述第四换热管路(1333)中， 用于对冷媒加压形成高压气态 冷却液， 其中， 所述冷媒可在所述第四换热管路(1333)中循环流动， 并通过所。

10、述第二换热器 (1331)与所述第三换热管路(1332)中的电池冷却液换热， 以使所述电池冷却液降温。 5.根据权利要求3所述的电池热管理系统(1)， 其特征在于， 所述散热循环管路(1321) 还包括： 三通阀， 设于所述第二换热管路(1324)与所述散热循环管路(1321)的连接处， 所述三 通阀的第一阀口和第二阀口接入至所述散热循环管路(1321)中， 所述三通阀的第三阀口接 入至所述第二换热管路(1324)中， 其中， 所述控制器(14)与所述三通阀电连接并控制所述三通阀运行， 以控制所述第二 换热管路(1324)与所述散热循环管路(1321)的连通状态。 6.根据权利要求3所述的电池。

11、热管理系统(1)， 其特征在于， 所述第一换热系统(132)还 包括： 第三电磁阀(1363)， 设于所述第二换热管路(1324)中； 第四电磁阀(1364)， 设于所述散热循环管路(1321)中位于所述第二换热管路(1324)的 两个接入点之间的管段， 其中， 所述控制器(14)与所述第三电磁阀(1363)和所述第四电磁阀(1364)电连接， 以 控制所述第三电磁阀(1363)和第四电磁阀(1364)运行。 7.根据权利要求2所述的电池热管理系统(1)， 其特征在于， 所述发热装置(12)为加热膜； 和/或 所述热交换装置(131)为液冷板。 8.根据权利要求2所述的电池热管理系统(1)， 。

12、其特征在于， 还包括： 温度检测器(15)， 设于所述动力电池(11)上， 用于检测所述动力电池(11)的温度， 所述 温度检测器(15)与所述控制器(14)电连接， 以向所述控制器(14)发送所述动力电池(11)的 温度信号。 9.一种电动车(2)， 其特征在于， 包括： 车体(21)； 驱动系统(22)， 设于所述车体(21)内， 用于驱动所述车体(21)行驶； 如上述权利要求1至8中任一项所述的电池热管理系统(1)， 设于所述车体(21)内， 所述 电池热管理系统(1)中的动力电池与所述驱动系统(22)电连接， 以向所述驱动系统(22)供 权利要求书 2/3 页 3 CN 2121139。

13、53 U 3 电。 10.根据权利要求9所述的电动车(2)， 其特征在于， 所述电动车(2)为电动搅拌车， 所述 驱动系统(22)包括： 驱动电机(221)， 用于驱动所述车体(21)行驶； 电机控制器(222)， 与所述驱动电机(221)电连接， 以控制所述驱动电机(221)运行； 集成辅助控制器(223)， 其中， 所述驱动电机(221)、 所述电机控制器(222)和所述集成辅助控制器(223)通过所 述电池热管理系统(1)中的换热组件(13)进行散热。 权利要求书 3/3 页 4 CN 212113953 U 4 电池热管理系统和电动车 技术领域 0001 本实用新型涉及电动车电池热管理。

14、技术领域， 具体而言， 涉及一种电池热管理系 统和一种电动车。 背景技术 0002 目前， 电动车已得到广泛的应用， 动力电池作为电动车的关键部件之一， 工作性能 受温度的影响较大， 温度过高和过低都不利于动力电池的正常工作， 进而影响电动车的整 体工作状态。 市场上的电动车多采用加装电池热量管理系统的方法来控制动力电池的温 度， 现有技术中提供了一种混合动力汽车动力电池低温加热系统， 利用发动机余热对动力 电池加热， 以在低温时使动力电池升温， 但该方案中存在以下问题： 热水管直接设于动力电 池外以进行换热， 流过动力电池的冷却液温度过高时容易造成动力电池使用寿命下降或热 失控； 电动车在未。

15、启动的状态下无法对动力电池进行加热； 高温环境下无法直接对动力电 池进行降温处理， 散热效果差。 实用新型内容 0003 本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。 0004 为此， 本实用新型的一个目的在于提供一种电池热管理系统。 0005 本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车。 0006 为了实现上述目的， 本实用新型的第一方面技术方案提供了一种电池热管理系 统， 用于电动车， 包括： 动力电池， 用于储存电能； 发热装置， 连接于动力电池的外表面， 发热 装置自身可产生热量， 以对动力电池加热； 换热组件， 部分换热组件与动力电池的外表面相 连接， 换热组件可与动。

16、力电池换热， 以实现对动力电池加热或散热； 控制器， 与发热装置和 换热组件电连接， 以控制发热装置和换热组件的工作状态， 控制器可根据电动车的运动状 态控制发热装置和/或换热组件对动力电池加热， 控制器还可控制换热组件对动力电池散 热。 0007 根据本实用新型第一方面技术方案， 电池热管理系统用于电动车， 以对电动车的 动力电池的热量进行控制， 使动力电池可在合适的温度下运行， 以保持正常的工作性能。 电 池热管理系统包括： 动力电池、 发热装置、 换热组件和控制器。 动力电池用于储存电能， 以供 电动车工作使用。 发热装置连接于动力电池的外表面， 发热装置自身可发热， 可通过与动力 电池。

17、的接触向动力电池传递热量， 实现对动力电池的加热。 换热组件， 用于对动力电池加热 或散热， 其中部分换热组件与动力电池的外表面相连接， 并可与动力电池进行热量交换， 且 在换热组件向动力电池传递热量时对动力电池加热， 在换热组件由动力电池吸收热量时实 现对动力电池的散热。 控制器分别与发热装置和换热组件电连接， 用以控制发热装置和换 热组件的工作状态， 以根据动力电池的工作需要对动力电池加热或散热， 以使动力电池保 持在合适的温度下运行。 0008 其中， 在动力电池需要加热时， 控制器根据电动车的运动状态控制发热装置或换 说明书 1/13 页 5 CN 212113953 U 5 热组件工。

18、作， 以对动力电池进行加热。 运动状态包括行驶状态和静止状态， 其中， 静止状态 包括驻车和停车充电。 具体而言， 可在电动车处于静止状态时， 控制发热装置对动力电池进 行加热， 在电动车处于行驶状态时， 控制换热组件对动力电池进行加热， 当然， 也可以控制 发热装置和换热组件同时对动力电池进行加热。 在动力电池需要散热时， 控制器控制换热 组件对动力电池进行冷却散热。 0009 本方案中的电池热管理系统， 根据动力电池的工作需要实现对动力电池的加热或 散热， 可有效控制动力电池的温度， 使动力电池能够在合适的温度下运行， 以防止温度过高 或过低影响动力电池的工作性能， 有利于延长动力电池的使。

19、用寿命。 同时， 在对动力电池加 热时， 可根据电动车的运动状态采用不同的加热设备， 有利于合理利用能源。 0010 可以理解， 动力电池的工作性能受温度的影响较大， 温度过低容易导致动力电池 的工作性能下降， 影响电动车的动力性和续航里程， 而温度过高又容易导致动力电池使用 寿命下降， 甚至出现过热失效， 而本方案中的电池热管理系统可有效缓解以上问题。 0011 另外， 本实用新型提供的上述技术方案中的电池热管理系统还可以具有如下附加 技术特征： 0012 在上述技术方案中， 换热组件包括： 热交换装置， 连接于动力电池的外表面， 热交 换装置中储有电池冷却液， 用于对动力电池进行热量交换；。

20、 第一换热系统， 与热交换装置相 连通， 第一换热系统可获取电动车的驱动系统的热量， 并对电池冷却液释放热量使电池冷 却液升温， 以使电池冷却液在流过动力电池时对动力电池释放热量， 实现对动力电池加热； 第二换热系统， 与热交换装置相连通， 第二换热系统可吸收电池冷却液的热量， 以使电池冷 却液在流过动力电池时吸收动力电池的热量， 实现对动力电池冷却散热， 其中， 控制器与第 一换热系统和第二换热系统电连接， 以控制第一换热系统和第二换热系统运行。 0013 在该技术方案中， 换热组件包括热交换装置、 第一换热系统、 第二换热系统。 热交 换装置连接于动力电池的外表面， 以与动力电池相接触； 。

21、热交换装置内储有电池冷却液， 以 通过电池冷却液与动力电池进行热量交换。 第一换热系统和第二换热系统均与热交换装置 相连通。 其中， 第一换热系统通过管路与电动车的驱动系统相接触或靠近， 并可通过冷却液 的流动获取驱动系统的热量， 并利用冷却液与热交换装置中的电池冷却液换热， 向电池冷 却液传递热量， 进而通过电池冷却液对动力电池进行加热。 第二换热系统可与热交换装置 中的电池冷却液换热， 吸收电池冷却液的热量， 进而通过电池冷却液对动力电池冷却散热。 控制器与第一换热系统和第二换热系统电连接， 可控制第一换热系统和第二换热系统的运 行状态。 0014 需要说明的是， 驱动系统包括电动车驱动电。

22、机、 电机控制器、 集成辅助控制器， 在 电动车上设有上装机构时， 驱动系统还可包括上装电机和上装电机控制器。 0015 在上述技术方案中， 第一换热系统包括： 散热循环管路， 散热循环管路中设有散热 器， 散热循环管路中的冷却液流经电动车的驱动系统和散热器， 以对驱动系统进行散热； 第 一换热器， 设有第一换热管路和第二换热管路， 第一换热管路通过公共管路与热交换装置 的两端相连通， 第二换热管路接入至散热循环管路中； 第一电磁阀， 设于第一换热管路中， 第一电磁阀与控制器电连接， 以根据控制器的控制指令导通或关闭第一换热管路； 第一水 泵， 设于第一换热管路和第二换热系统连通热交换装置的公。

23、共管路中， 以驱动电池冷却液 流动； 第二水泵， 设于散热循环管路中， 以驱动散热循环管路中的冷却液流动， 其中， 第一水 说明书 2/13 页 6 CN 212113953 U 6 泵位于第一换热管路与第二换热系统连通热交换装置的公共管路中， 散热循环管路中的冷 却液可流入第二换热管路中， 并通过第一换热器与第一换热管路中的电池冷却液换热， 以 使电池冷却液升温。 0016 在该技术方案中， 第一换热系统包括散热循环管路、 第一换热器、 第一电磁阀、 第 一水泵和第二水泵。 散热循环管路内设有散热器， 并通过管路与电动车的驱动系统相接触 或靠近， 散热循环管路中的冷却液流经驱动系统时吸收驱动。

24、系统的热量， 并在流经散热器 时进行散热， 降低冷却液的温度， 实现对驱动系统散热。 第一换热器设有第一换热管路和第 二换热管路， 第一换热管路连通热交换装置的两端， 使热交换装置中的电池冷却液可通过 第一换热管路流经第一换热器， 并进行循环流动； 第二换热管路的两端接入至散热循环管 路中， 使第二换热管路与散热循环管路的部分管路形成并联， 以使散热循环管路中的冷却 液可通过第二换热管路流经第二换热器， 并在第二换热器中与第一换热管路中的电池冷却 液换热， 使电池冷却液的温度升高， 进而在电池冷却液流回热交换装置中时向动力电池释 放热量， 实现对动力电池加热。 第一换热管路中设有第一电磁阀， 。

25、用于导通或关闭第一换热 管路； 第一电磁阀与控制器电连接， 以根据控制器的控制指令运行。 第二水泵设于散热循环 管路中， 用于驱动冷却液流动。 其中， 热交换装置的两端设有公共管路， 第一换热管路与第 二换热系统通过公共管路与热交换装置连通， 以简化连接， 同时， 第一水泵设于公共管路 中， 可同时驱动电池冷却液在第一换热管路以及在第二换热系统中的流动。 0017 本方案中的动力电池通过第一换热管路与第二换热管路直接换热获取热量， 不与 散热循环管路直接连接， 可降低管路中的阻力， 可选择扬程较小的水泵， 有利于降低设备成 本。 同时， 散热循环管路中的冷却液先经过散热器再与第一换热管路换热，。

26、 可确保冷却液的 温度满足对动力电池加热的条件， 防止冷却液温度过高影响动力电池的工作性能和使用寿 命。 可以理解， 若冷却液未经过散热水箱直接对动力电池进行加热， 冷却液的温度不易控 制， 无法确保驱动系统具有足够的散热条件。 0018 在上述技术方案中， 第二换热系统包括： 第二换热器， 设有第三换热管路和第四换 热管路， 第三换热管路的两端分别与公共管路的两端相连接； 第二电磁阀， 设于第三换热管 路中， 第二电磁阀与控制器电连接， 以根据控制器的控制指令导通或关闭第三换热管路； 冷 凝器， 设于第四换热管路中， 用于对第四换热管路中的冷媒冷凝； 电动压缩机， 设于第四换 热管路中， 用。

27、于对冷媒加压形成高压气态冷却液， 其中， 冷媒可在第四换热管路中循环流 动， 并通过第二换热器与第三换热管路中的电池冷却液换热， 以使电池冷却液降温。 0019 在该技术方案中， 第二换热系统包括第二换热器、 第二电磁阀、 冷凝器和电动压缩 机。 第二换热器设有第三换热管路和第四换热管路， 第三换热管路的两端连接于公共管路 的两端， 热交换装置中的电池冷却液可通过第三换热管路流经第二换热器， 并进行循环流 动； 第三换热管路中设有第二电磁阀， 用以导通或关闭第三换热管路， 第二电磁阀与控制器 电连接， 以根据控制器的控制指令运行。 第四换热管路中设有冷凝器， 冷凝器中的冷媒可通 过第四换热管路。

28、流经第二换热器， 并进行循环流动。 电动压缩机设于第四换热管路中， 用于 对冷媒加压， 形成高压气态冷媒， 高压气态冷媒流入冷凝器时冷凝放热， 形成低温低压液态 冷媒， 低温低压液态冷媒流经第二换热器时与第三换热管路中的电池冷却液换热， 吸收电 池冷却液的热量并回流至电动压缩机中， 同时， 第三换热管路中的电池冷却液流经第二换 热器后温度下降， 并在流入热交换装置时吸收动力电池的热量， 使动力电池降温， 实现对动 说明书 3/13 页 7 CN 212113953 U 7 力电池的冷却散热。 0020 在上述技术方案中， 散热循环管路还包括： 三通阀， 设于第二换热管路与散热循环 管路的连接处。

29、， 三通阀的第一阀口和第二阀口接入至散热循环管路中， 三通阀的第三阀口 接入至第二换热管路中， 其中， 控制器与三通阀电连接并控制三通阀运行， 以控制第二换热 管路与散热循环管路的连通状态。 0021 在该技术方案中， 通过在第二换热管路与散热循环管路的连接处设置三通阀， 以 控制第二换热管路与散热循环管路的通断。 三通阀设有第一阀口、 第二阀口和第三阀口， 第 一阀口和第二阀口接入至散热循环管路中， 第三阀口接入至第二换热系统； 三通阀与控制 器电连接， 以根据控制器的控制指令运行， 其中， 在第一阀口与第二阀口导通且第三阀口关 闭时， 第二换热管路与散热循环管路断开， 冷却液不流过第二换热。

30、管路； 在第一阀口与第三 阀口导通且第二阀口关闭时， 散热循环管路中的冷却液经过三通阀后全部流入第二换热管 路， 冷却液经第一换热器后再由第二换热管路的另一端流回至散热循环管路； 在第一阀口、 第二阀口和第三阀口全部导通时， 散热循环管路中的冷却液流经三通阀后， 一部分继续在 散热循环管路中流动， 另一部分流入第二换热管路， 并经第一换热器后由第二换热管路的 另一端流回至散热循环管路， 从而调节流入第二换热管路中的冷却液的流量。 在冷却液流 经第一换热器时， 与第一换热管路中的电池冷却液换热， 使电池冷却液升温， 以便于对动力 电池加热。 0022 在上述技术方案中， 第一换热系统还包括： 第。

31、三电磁阀， 设于第二换热管路中； 第 四电磁阀， 设于散热循环管路中位于第二换热管路的两个接入点之间的管段， 其中， 控制器 与第三电磁阀和第四电磁阀电连接， 以控制第三电磁阀和第四电磁阀运行。 0023 在该技术方案中， 第一换热系统还包括第三电磁阀和第四电磁阀。 通过在第二换 热管路设置第三电磁阀， 以通过第三电磁阀导通或关闭第二换热管路； 通过在散热循环管 路中位于第二换热管路的两个接入点之间的管段中设置第四电磁阀， 以通过第四电磁阀导 通或关闭散热循环管路。 第三电磁阀和第四电磁阀均与控制器电连接， 以根据控制器的控 制指令运行。 其中， 第三电磁阀关闭且第四电磁阀导通时， 散热循环管。

32、路中的冷却液不流入 第二换热管路； 第三电磁阀导通且第四电磁阀关闭时， 散热循环管路中的冷却液全部流过 第二换热管路； 在第三电磁阀和第四电磁阀同时导通时， 散热循环管路中的冷却液一部分 流入第二换热管路， 另一部分继续在散热循环管路中流动， 以调节流入第二换热管路中的 冷却液的流量。 冷却液流经第一换热器时， 与第一换热管路中的电池冷却液换热， 使电池冷 却液升温， 以便于对动力电池加热。 0024 在上述技术方案中， 发热装置为加热膜； 和/或热交换装置为液冷板。 0025 在该技术方案中， 发热装置具体为加热膜， 粘贴在动力电池的外表面。 通过设置加 热膜与控制器电连接并可实现电控制， 。

33、以在电动车处于静止状态时， 通过加热膜自发热向 动力电池释放热量。 热交换装置具体为液冷板， 内部储有冷却液， 用于进行热量交换。 冷却 液可通过第一换热系统或第二换热系统进行流动， 以将由第一换热系统中获取的热量向动 力电池释放， 使动力电池升温， 或将由动力电池获取的热量通过第二换热系统向外释放， 以 使动力电池降温。 0026 在上述技术方案中， 电池热管理系统还包括： 温度检测器， 设于动力电池上， 用于 检测动力电池的温度， 温度检测器与控制器电连接， 以向控制器发送动力电池的温度信号。 说明书 4/13 页 8 CN 212113953 U 8 0027 在该技术方案中， 电池热管。

34、理系统还包括温度检测器， 设置于动力电池上， 以检测 动力电池的温度。 温度检测器与控制器电连接的温度检测器， 并向控制器发送动力电池的 温度信号， 以使控制器可根据动力电池的温度进行相应的控制操作。 0028 本实用新型第二方面技术方案中提供了一种电动车， 包括： 车体； 驱动系统， 设于 车体内， 用于驱动车体行驶； 如上述第一方面技术方案中任一项的电池热管理系统， 设于车 体内， 电池热管理系统中的动力电池与驱动系统电连接， 以向驱动系统供电。 0029 根据本实用新型的第二方面技术方案， 电动车包括车体、 驱动系统和上述第一方 面技术方案中任一项的电池热管理系统。 驱动系统设于车体内，。

35、 并与车体的行驶机构传动 连接， 以驱动行驶机构运转， 实现车体的行驶。 电池热管理系统中的动力电池与驱动系统电 连接， 以通过动力电池向驱动系统供电。 其中， 电池热管理系统可对动力电池进行加热或冷 却散热， 在动力电池需要加热时， 控制器可根据车体的运动状态不同控制不同的加热设备， 并在车体处于行驶状态下控制换热组件对动力电池加热， 而在车体处于静止状态下控制发 热装置通过自身发热实现对动力电池的加热。 0030 此外， 本方案中的电动车还具有上述第一方面技术方案中任一项的电池热管理系 统的全部技术效果， 在此不再赘述。 0031 在上述技术方案中， 电动车为电动搅拌车， 驱动系统包括： 。

36、驱动电机， 用于驱动车 体行驶； 电机控制器， 与驱动电机电连接， 以控制驱动电机运行； 集成辅助控制器， 其中， 驱 动电机、 电机控制器和集成辅助控制器通过电池热管理系统中的换热组件进行散热。 0032 在该技术方案中， 电动车为电动搅拌车。 驱动系统包括驱动电机、 电机控制器和集 成辅助控制器。 驱动电机与车体的行驶机构传动连接， 用于驱动车体行驶。 电机控制器与驱 动电机电连接， 以控制驱动电机运行。 集成辅助控制器用于控制电动车的多个辅助系统运 行， 例如四合一控制器。 其中， 在电动搅拌车上设置有上装机构时， 驱动系统还可以包括上 装电机。 电池热管理系统中的换热组件与驱动电机、 。

37、电机控制器和集成辅助控制器装配， 以 吸收运行时产生的热量， 一方面可对驱动系统的以上部件进行散热， 另一方面可利用驱动 系统中的以上部件工作过程中产生的热量对动力电池进行加热， 实现热量的回收利用， 提 高了能源利用效率。 0033 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显， 或通过本实用新 型的实践了解到。 附图说明 0034 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解， 其中： 0035 图1示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意框图； 0036 图2示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意框图；。

38、 0037 图3示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意框图； 0038 图4示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意图； 0039 图5示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意图； 0040 图6示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意图； 0041 图7示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热管理系统的示意图； 说明书 5/13 页 9 CN 212113953 U 9 0042 图8示出了根据本实用新型的一个实施例的电动车的示意框图； 0043 图9示出了根据本实用新型的一个实施例的电动车的示意框图； 0044 图10示出了根据本实。

39、用新型的一个实施例的电池热量控制方法的流程图； 0045 图11示出了根据本实用新型的一个实施例的电池热量控制方法的流程图。 0046 其中， 图4至图7中的箭头表示冷却液的流动方向。 0047 图1至图9中附图标记与部件之间的对应关系如下： 0048 1电池热管理系统， 11动力电池， 12发热装置， 13换热组件， 131热交换装置， 132第 一换热系统， 1321散热循环管路， 1322第一换热器， 1323第一换热管路， 1324第二换热管路， 1325散热器， 1326第一电磁阀， 1327第一水泵， 1328第二水泵， 133第二换热系统， 1331第二 换热器， 1332第三换。

40、热管路， 1333第四换热管路， 1334冷凝器， 1335电动压缩机， 1336第二电 磁阀， 134公共管路， 1361第一三通阀， 1362第二三通阀， 1363第三电磁阀， 1364第四电磁阀， 14控制器， 15温度检测器， 2电动车， 21车体， 22驱动系统， 221驱动电机， 222电机控制器， 223 集成辅助控制器。 具体实施方式 0049 为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、 特征和优点， 下面结合附图和具 体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本申 请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 0050 在下面的描述中阐述了。

41、很多具体细节以便于充分理解本实用新型， 但是， 本实用 新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施， 因此， 本实用新型的保护范围并 不受下面公开的具体实施例的限制。 0051 下面参照图1至图11描述本实用新型一些实施例的电池热管理系统、 电动车和电 池热量控制方法。 0052 实施例一 0053 本实施例中提供了一种电池热管理系统1， 用于电动车， 电池热管理系统1能够对 电动车的动力电池11的热量进行控制， 使动力电池11可在合适的温度下运行， 以保持正常 的工作性能。 0054 如图1所示， 电池热管理系统1包括： 动力电池11、 发热装置12、 换热组件13和控制 器14。 动。

42、力电池11用于储存和供应电动车工作所需的电能。 发热装置12连接于动力电池11 的外表面； 发热装置12可通过自身发热， 向动力电池11传递热量， 实现对动力电池11的加 热， 发热装置12消耗动力电池11自身电量或牺牲充电电流， 对动力电池11进行加热。 换热组 件13可对动力电池11加热， 也可对动力电池11冷却散热； 部分换热组件13与动力电池11的 外表面相连接， 以在换热组件13工作时与动力电池11进行热量交换， 其中， 换热组件13向动 力电池11传递热量时对动力电池11加热， 使动力电池11升温， 换热组件13由动力电池11吸 收热量时对动力电池11冷却散热， 使动力电池11降温。

43、。 在电池热管理系统1装配于电动车上 时， 可设置部分换热组件13与电动车的驱动系统接触或靠近， 以吸收驱动系统工作时产生 的热量， 用于对动力电池11加热。 0055 控制器14与发热装置12和换热组件13电连接， 以根据动力电池11的工作需要控制 发热装置12和换热组件13的工作状态， 实现对动力电池11加热或散热， 以使动力电池11保 说明书 6/13 页 10 CN 212113953 U 10 持在合适的温度下运行。 在动力电池11的温度过低时， 控制器14根据电动车的运动状态控 制发热装置12或换热组件13工作， 对动力电池11进行加热； 在动力电池11的温度过高时， 控 制器14。

44、控制换热组件13工作， 对动力电池11进行冷却散热。 其中， 电动车的运动状态包括行 驶状态和静止状态， 其中， 静止状态包括驻车和停车充电。 具体而言， 可在电动车处于静止 状态时， 控制发热装置12对动力电池11进行加热， 在电动车处于行驶状态时， 控制换热组件 13对动力电池进行加热， 当然， 也可以控制发热装置12和换热组件13同时对动力电池11进 行加热。 0056 本实施例中的电池热管理系统1， 可根据动力电池11的温度采取相应的控制措施， 以根据工作需要实现对动力电池11的加热或散热， 使动力电池11能够在合适的温度下运 行， 以满足电动车在不同的环境中的行驶需求， 以防止动力电。

45、池11因温度过高或过低而影 响工作性能。 另外， 在对动力电池11加热时， 可根据电动车的运动状态采用不同的加热措 施， 有利于合理利用能源。 0057 实施例二 0058 本实施例中提供的电池热管理系统1， 在实施例一的基础上做了进一步改进。 0059 如图2所示， 换热组件13包括热交换装置131、 第一换热系统132和第二换热系统 133。 热交换装置131用于与动力电池11进行热量交换， 热交换装置131与动力电池11相连接 并与动力电池11的外表面相接触， 热交换装置131内储有可与动力电池11进行热量交换的 电池冷却液。 第一换热系统132和第二换热系统133均与热交换装置131相。

46、连通， 分别用于对 动力电池11加热和对动力电池11冷却散热。 其中， 第一换热系统132通过管路与电动车的驱 动系统相接触或靠近， 并可通过冷却液的流动获取驱动系统的热量， 通过冷却液与热交换 装置131中的电池冷却液换热， 以回收利用驱动系统的热量， 向电池冷却液传递热量， 以在 动力电池11温度过低时， 通过电池冷却液对动力电池11进行加热。 第二换热系统133可与热 交换装置131中的电池冷却液换热， 吸收电池冷却液的热量， 以在动力电池11温度过高时， 通过电池冷却液对动力电池11冷却散热。 控制器14与第一换热系统132和第二换热系统133 电连接， 以控制第一换热系统132和第二。

47、换热系统133的运行状态。 0060 需要说明的是， 驱动系统包括电动车驱动电机、 电机控制器、 集成辅助控制器， 在 电动车上设有上装机构时， 驱动系统还可包括上装电机和上装电机控制器。 0061 实施例三 0062 本实施例中提供的电池热管理系统1， 在实施例二的基础上做了进一步改进。 0063 发热装置12具体为加热膜， 粘贴在动力电池11的外表面。 加热膜与控制器14电连 接并可实现电控制， 以在电动车处于静止状态时， 通过加热膜自发热向动力电池11释放热 量。 0064 热交换装置131为液冷板， 内部储有冷却液， 用于进行热量交换。 冷却液可通过第 一换热系统132或第二换热系统1。

48、33进行流动， 以将由第一换热系统132中获取的热量向动 力电池11释放， 使动力电池11升温， 或将由动力电池11获取的热量通过第二换热系统133向 外释放， 以使动力电池11降温。 0065 进一步地， 如图3所示， 电池热管理系统1还包括温度检测器15， 设置于动力电池11 上， 以检测动力电池11的温度。 温度检测器15与控制器14电连接， 并向控制器14发送动力电 池11的温度信号， 以使控制器14可根据动力电池11的温度进行相应的控制操作。 说明书 7/13 页 11 CN 212113953 U 11 0066 实施例四 0067 本实施例中提供的电池热管理系统1， 在实施例二的。

49、基础上做了进一步改进。 0068 如图4所示， 第一换热系统132具体包括散热循环管路1321、 第一换热器1322、 第一 电磁阀1326、 第一水泵1327和第二水泵1328。 散热循环管路1321内设有散热器1325和第二 水泵1328， 通过第二水泵1328驱动散热循环管路1321中的冷却液循环流动。 散热循环管路 1321与电动车的驱动系统相接触或靠近， 以通过冷却液吸收驱动系统工作过程中所传输的 热量， 并在流经散热器1325时释放一部分热量， 实现对驱动系统散热， 以确保冷却液的温度 满足对动力电池11加热的条件， 防止冷却液温度过高影响动力电池11的工作性能和使用寿 命。 00。

50、69 第一换热器1322设有第一换热管路1323和第二换热管路1324。 第一换热管路1323 的两端通过公共管路134连通热交换装置131的两端， 使热交换装置131中的电池冷却液可 通过第一换热管路1323流经第一换热器1322； 公共管路134中设有第一水泵1327， 用于驱动 热交换装置131中的电池冷却液在公共管路134和第一换热管路1323中循环流动； 第二换热 系统133也通过公共管路134与热交换装置131的两端相连通， 有利于简化连接。 第二换热管 路1324的两端接入至散热循环管路1321中， 使第二换热管路1324与散热循环管路1321的部 分管路形成并联， 以使散热循环。