新能源汽车轮胎抗磨性检测装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020624654.2 (22)申请日 2020.04.23 (73)专利权人 沈强 地址 230031 安徽省合肥市蜀山区临湖社 区霍岗居委会八队 (72)发明人 沈强 (51)Int.Cl. G01M 17/02(2006.01) G01N 3/56(2006.01) (54)实用新型名称 一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种新能源汽车轮胎抗 磨性检测装置， 属于轮胎抗磨性检测领域， 包括 底座， 底座的顶部两侧均设置有螺纹筒和支架， 螺。

2、纹筒的内部贯穿有螺杆， 螺杆的底部设置有抵 触板， 底座的顶部设置有第二电动推杆， 在工作 前先通过第二电动推杆将路面模拟涂层调节到 最低点， 接着再将轮胎安装好， 然后启动第二电 动推杆， 第二电动推杆推动轴承座上升， 从而使 得路面模拟涂层上升与轮胎接触， 这样则可以使 得该装置适用于更多尺寸的轮胎进行检测， 提高 了该装置的适用范围。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 212134088 U 2020.12.11 CN 212134088 U 1.一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 包括底座 （1） ， 其特征在于： 所述底座 （1） 的顶 部两侧均设置有螺纹筒 （20） 和支。

3、架 （2） ， 所述螺纹筒 （20） 的内部贯穿有螺杆 （21） ， 所述螺杆 （21） 的底部设置有抵触板 （23） ， 所述底座 （1） 的顶部设置有第二电动推杆 （15） ， 所述第二电 动推杆 （15） 的顶端固定有轴承座 （17） ， 所述轴承座 （17） 的内部通过第二转轴 （19） 连接有转 辊 （18） ， 所述转辊 （18） 的外表面设置有路面模拟涂层 （16） ， 一组所述支架 （2） 的一侧通过固 定架 （5） 固定有电机 （6） ， 另一组所述支架 （2） 的一侧贯穿有固定箱 （9） ， 所述固定箱 （9） 的内 部一侧安装有第一电动推杆 （11） ， 所述固定箱 （9。

4、） 的内部上方和内部下方均开设有滑槽 （12） ， 所述滑槽 （12） 的内部设置有固定板 （13） ， 所述第一电动推杆 （11） 的一端与固定板 （13） 相连接， 所述固定板 （13） 的一侧安装有贯穿于固定箱 （9） 内部另一侧的第一转轴 （14） ， 所述电机 （6） 的输出端和第一转轴 （14） 的一端均连接有固定块 （7） ， 所述固定块 （7） 的一侧 固定有卡块 （8） ， 所述底座 （1） 的底部安装有滚轮 （4） ， 一组所述支架 （2） 的外表面设置有计 时器 （3） 。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 其特征在于： 另一组所 述支架 （2）。

5、 的一侧下方设置操作面板 （10） ， 且所述操作面板 （10） 分别与电机 （6） 、 第一电动 推杆 （11） 、 第二电动推杆 （15） 和计时器 （3） 电性连接。 3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 其特征在于： 所述螺杆 （21） 的顶端设置有转舵 （22） ， 且所述转舵 （22） 的外表面设置有防滑纹。 4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 其特征在于： 所述抵触 板 （23） 的底部设置有橡胶垫。 5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 其特征在于： 所述固定 板 （13） 与滑槽 （12） 滑动连接。 权利要。

6、求书 1/1 页 2 CN 212134088 U 2 一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置 技术领域 0001 本实用新型涉及轮胎抗磨性检测技术领域， 具体为一种新能源汽车轮胎抗磨性检 测装置落。 背景技术 0002 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、 采用新型车载动力装置)， 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术， 形成的技术原理先 进、 具有新技术、 新结构的汽车， 汽车在不断行驶的过程中， 其轮胎也在不断的磨损， 而磨损 过度的轮胎， 其抓地力不足， 且容易爆胎而引发交通事故， 因此在生产后需要对轮胎的抗磨 性进行检测。 0003 现有技术公开了申请号。

7、为CN201821340749.0的一种新能源汽车轮胎抗磨性检测 装置， 其包括底座， 所述底座的上表面固定连接有第一固定板， 所述第一固定板的右侧面卡 接有第一轴承， 所述第一轴承的内表面套接有第一转轴， 所述第一转轴的右端与滚轮的左 侧面固定连接。 该新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 通过第一固定块、 第二固定块、 第一卡 块、 第二卡块、 第一转轴、 第一轴承、 滚轮、 模拟路面涂层、 第二转轴、 第二轴承、 电动推杆、 滑 杆、 滑套、 连接板、 支撑板、 第三转轴、 第四转轴、 第三轴承和第四轴承之间的相互配合， 从而 解决了当前轮胎检测装置在检测过程中存在检测不准确和不能根据实际的情。

8、况进行检测 的问题， 但该装置适用范围小， 由于该装置的路面模拟涂料高度固定， 而轮胎的尺寸型号不 同， 导致尺寸较小的轮胎无法与路面模拟层接触， 较大的轮胎又无法进行安装， 同时， 该装 置机动性较差， 不便于移动， 使得搬运时非常费劲。 发明内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置， 以解决上述背 景技术中提出适用范围小和移动性差的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种新能源汽车轮胎抗磨性检 测装置， 包括底座， 所述底座的顶部两侧均设置有螺纹筒和支架， 所述螺纹筒的内部贯穿有 螺杆， 所述螺杆的底部设置有抵触板， 所述底座的。

9、顶部设置有第二电动推杆， 所述第二电动 推杆的顶端固定有轴承座， 所述轴承座的内部通过第二转轴连接有转辊， 所述转辊的外表 面设置有路面模拟涂层， 一组所述支架的一侧通过固定架固定有电机， 另一组所述支架的 一侧贯穿有固定箱， 所述固定箱的内部一侧安装有第一电动推杆， 所述固定箱的内部上方 和内部下方均开设有滑槽， 所述滑槽的内部设置有固定板， 所述第一电动推杆的一端与固 定板相连接， 所述固定板的一侧安装有贯穿于固定箱内部另一侧的第一转轴， 所述电机的 输出端和第一转轴的一端均连接有固定块， 所述固定块的一侧固定有卡块， 所述底座的底 部安装有滚轮， 一组所述支架的外表面设置有计时器。 00。

10、06 优选地， 另一组所述支架的一侧下方设置操作面板， 且所述操作面板分别与电机、 第一电动推杆、 第二电动推杆和计时器电性连接。 说明书 1/3 页 3 CN 212134088 U 3 0007 优选地， 所述螺杆的顶端设置有转舵， 且所述转舵的外表面设置有防滑纹。 0008 优选地， 所述抵触板的底部设置有橡胶垫。 0009 优选地， 所述固定板与滑槽滑动连接。 0010 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 该种新能源汽车轮胎抗磨性检测装 置设置有第二电动推杆和轴承座， 在工作前先通过第二电动推杆将路面模拟涂层调节到最 低点， 接着再将轮胎安装好， 然后启动第二电动推杆， 第二电。

11、动推杆推动轴承座上升， 从而 使得路面模拟涂层上升与轮胎接触， 这样则可以使得该装置适用于更多尺寸的轮胎进行检 测， 提高了该装置的适用范围， 同时该装置还设置有滚轮、 螺杆、 抵触板和转舵， 通过滚轮可 以使得该装置能够便于移动， 提高了该装置的移动性， 在不需要移动时， 工作人员转动转 舵， 进而使得螺杆转动， 螺杆转动使得抵触板向下运动与地面接触， 进而提高了与地面的摩 擦力， 防止装置在工作时震动造成滚轮自行移动， 提高了该装置的稳定性。 附图说明 0011 图1为本实用新型结构示意图； 0012 图2为本实用新型路面模拟涂层结构示意图； 0013 图3为本实用新型转辊侧面结构示意图；。

12、 0014 图4为本实用新型支架侧视结构示意图。 0015 图中： 1、 底座； 2、 支架； 3、 计时器； 4、 滚轮； 5、 固定架； 6、 电机； 7、 固定块； 8、 卡块； 9、 固定箱； 10、 操作面板； 11、 第一电动推杆； 12、 滑槽； 13、 固定板； 14、 第一转轴； 15、 第二电动 推杆； 16、 路面模拟涂层； 17、 轴承座； 18、 转辊； 19、 第二转轴； 20、 螺纹筒； 21、 螺杆； 22、 转舵； 23、 抵触板。 具体实施方式 0016 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 。

13、所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0017 在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “设置” 、“安装” 、“相连” 、“连 接” 、“固定” 、“套接” 、 等术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成一体； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接 相连， 可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系， 对于本领域的普通技术人 员而言， 可以根据。

14、具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 0018 请参阅图1-4， 本实用新型提供一种技术方案： 一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装 置， 包括底座1、 支架2、 计时器3、 滚轮4、 固定架5、 电机6、 固定块7、 卡块8、 固定箱9、 操作面板 10、 第一电动推杆11、 滑槽12、 固定板13、 第一转轴14、 第二电动推杆15、 路面模拟涂层16、 轴 承座17、 转辊18、 第二转轴19、 螺纹筒20、 螺杆21、 转舵22和抵触板23， 底座1的顶部两侧均设 置有螺纹筒20和支架2， 螺纹筒20的内部贯穿有螺杆21， 螺杆21的底部设置有抵触板23， 底 座1的顶部设置有第二。

15、电动推杆15， 第二电动推杆15的顶端固定有轴承座17， 轴承座17的内 部通过第二转轴19连接有转辊18， 转辊18的外表面设置有路面模拟涂层16， 一组支架2的一 说明书 2/3 页 4 CN 212134088 U 4 侧通过固定架5固定有电机6， 另一组支架2的一侧贯穿有固定箱9， 固定箱9的内部一侧安装 有第一电动推杆11， 固定箱9的内部上方和内部下方均开设有滑槽12， 滑槽12的内部设置有 固定板13， 第一电动推杆11的一端与固定板13相连接， 固定板13的一侧安装有贯穿于固定 箱9内部另一侧的第一转轴14， 电机6的输出端和第一转轴14的一端均连接有固定块7， 固定 块7的一。

16、侧固定有卡块8， 底座1的底部安装有滚轮4， 一组支架2的外表面设置有计时器3， 便 于计算轮胎的磨损时间。 0019 请参阅图1， 另一组支架2的一侧下方设置操作面板10， 且操作面板10分别与电机 6、 第一电动推杆11、 第二电动推杆15和计时器3电性连接， 便于对用电器进行操控， 螺杆21 的顶端设置有转舵22， 且转舵22的外表面设置有防滑纹， 便于转动螺杆21， 且不易打滑。 0020 请参阅图1， 抵触板23的底部设置有橡胶垫， 橡胶垫能够增强摩擦， 使得该装置更 加稳定， 固定板13与滑槽12滑动连接， 使得移动时更加稳定。 0021 工作原理： 首先， 工作人员先检查各个零件。

17、是否完好， 如有损坏及时更换， 接着工 作人员将装置移动到工作地点， 然后转动转舵22， 进而使得螺杆21转动， 螺杆21转动使得抵 触板23向下运动与地面接触， 进而提高了与地面的摩擦力， 防止装置在工作时震动造成滚 轮4自行移动， 在工作前先通过第二电动推杆15将路面模拟涂层16调节到最低点， 接着再将 轮胎安装好， 然后启动第二电动推杆15， 第二电动推杆15推动轴承座上升， 从而使得路面模 拟涂层16上升与轮胎接触， 接着启动电机6和计时器3， 电机6带动卡块8转动， 从而使得轮胎 转动， 由于轮胎与路面模拟涂层16接触， 进而会使得转辊18转动， 当轮胎发生磨损后， 通过 计时器3和轮胎的磨损程度可以计算出轮胎的抗磨性。 0022 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 212134088 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 212134088 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 212134088 U 7 。