自夹紧的镜壳结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020659646.1 (22)申请日 2020.04.27 (73)专利权人 上海梅克朗汽车镜有限公司 地址 201518 上海市金山区吕巷镇平漾路 18号 (72)发明人 曹云飞王斌陈明杨鸿飞 (74)专利代理机构 上海知义律师事务所 31304 代理人 刘峰 (51)Int.Cl. B60R 1/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 自夹紧的镜壳结构 (57)摘要 本实用新型提供了一种自夹紧的镜壳结构， 包括镜壳； 。

2、所述镜壳上一体形成有镜壳夹紧片； 所述镜壳的背侧与所述镜壳夹紧片形成用于夹 持镜杆的C形槽， 所述镜壳夹紧片提供夹紧所述 镜杆的第一夹持力； 所述C形槽的开口侧设置有 抱紧螺钉； 所述抱紧螺钉提供夹紧所述镜杆的第 二夹持力。 所述镜壳上还一体形成若干镜壳力传 导筋条。 所述镜壳力传导筋条的第一端与所述镜 壳夹紧片一体形成； 所述镜壳力传导筋条的第二 端位于所述镜壳远离所述镜杆的一侧。 本实用新 型减少了零部件的数量及成本， 提高了装配效 率， 还降低了人工成本， 显著降低了镜壳的抖动 风险， 改善了后视镜使用状态的稳定性。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 212124996 U 2。

3、020.12.11 CN 212124996 U 1.一种自夹紧的镜壳结构， 包括镜壳； 其特征在于： 所述镜壳上一体形成有镜壳夹紧 片； 所述镜壳的背侧与所述镜壳夹紧片形成用于夹持镜杆的C形槽， 所述镜壳夹紧片提供夹 紧所述镜杆的第一夹持力； 所述C形槽的开口侧设置有抱紧螺钉； 所述抱紧螺钉提供夹紧所 述镜杆的第二夹持力。 2.如权利要求1所述的自夹紧的镜壳结构， 其特征在于： 所述镜壳上还一体形成若干镜 壳力传导筋条。 3.如权利要求2所述的自夹紧的镜壳结构， 其特征在于： 所述镜壳力传导筋条的第一端 与所述镜壳夹紧片一体形成； 所述镜壳力传导筋条的第二端位于所述镜壳远离所述镜杆的 一侧。。

4、 4.如权利要求3所述的自夹紧的镜壳结构， 其特征在于： 相邻所述镜壳力传导筋条各自 的第二端呈八字形布置在所述镜壳的背侧。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212124996 U 2 自夹紧的镜壳结构 技术领域 0001 本实用新型涉及车辆后视镜制造技术领域， 特别涉及汽车镜镜壳与镜杆的固定结 构。 背景技术 0002 现有的整体式汽车后视镜与镜杆的连接固定结构， 都是通过镜壳、 基板或固定片 夹持镜杆形成固定连接。 0003 如图1所示， 现有技术的一种后视镜安装结构， 镜壳2 与固定片4 这两个独立的零 部件之间通过固定螺栓3 的锁合， 将镜壳2 固定在镜杆1 上。 这种固定结构， 装。

5、配效率低， 人工成本高。 尤其是， 随着使用中的振动， 一旦固定螺栓3 略有松懈， 镜壳2 就会随重力从 镜杆1 上下滑， 失去正常的工作位置。 0004 如图2所示， 现有技术的又一种后视镜安装结构， 通过连接座4和镜杆压板5将镜壳 2与镜杆1固定连接。 为了保持镜壳2具有准确的工作位置， 不仅需要防滑毛毡7， 还在镜杆压 板5内侧设置第一定位柱6， 在镜杆1上开设定位孔， 安装时需要将第一定位柱6插入定位孔， 以实现镜壳2与镜杆1之间的定位与固定。 这种后视镜安装结构， 不仅零部件数量多、 成本 高， 各零部件之间组合装配后力传导不直接， 而且安装效率大大降低， 镜杆开孔还破坏了镜 杆的强。

6、度， 导致使用过程中镜壳或镜杆压板容易损伤、 断裂等。 这种结构对于镜杆上定位孔 的公差要求高， 导致装配成品率低或返修率高等缺陷。 0005 本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。 实用新型内容 0006 有鉴于现有技术的上述缺陷， 本实用新型的技术目的在于零部件少、 结构简单、 装 配效率高、 成本低的自夹紧的镜壳结构 0007 为实现上述技术目的， 本实用新型提供了一种自夹紧的镜壳结构， 包括镜壳； 所述 镜壳上一体形成有镜壳夹紧片； 所述镜壳的背侧与所述镜壳夹紧片形成用于夹持镜杆的C 形槽， 所述镜壳夹紧片提供夹紧所述镜杆的第一夹持力； 所述C形槽的开口侧设置有抱紧螺 钉； 所述。

7、抱紧螺钉提供夹紧所述镜杆的第二夹持力。 0008 尤其是， 所述镜壳上还一体形成若干镜壳力传导筋条。 0009 尤其是， 所述镜壳力传导筋条的第一端与所述镜壳夹紧片一体形成； 所述镜壳力 传导筋条的第二端位于所述镜壳远离所述镜杆的一侧。 0010 尤其是， 相邻所述镜壳力传导筋条各自的第二端呈八字形布置在所述镜壳的背 侧。 0011 本实用新型的有益效果： 0012 本实用新型的自夹紧的镜壳结构， 由于采用上述结构设计， 取消了现有技术中的 金属夹片(或称固定片， 或称镜杆压板)， 镜壳夹紧片与镜壳采用一体结构， 减少了零部件的 数量及成本， 提高了装配效率， 还降低了人工成本。 说明书 1/。

8、3 页 3 CN 212124996 U 3 0013 尤其是， 本实用新型通过镜壳夹紧片在夹装后的塑性形变回复力提供夹持镜杆的 第一夹持力， 通过抱紧螺钉提供夹持镜杆的第二夹持力， 在双重夹持力的作用下， 显著降低 了镜壳的抖动风险， 改善了后视镜使用状态的稳定性。 0014 进一步地， 镜壳与镜杆之间在双重夹持力作用下实现固定。 当发生抱紧螺钉因振 动略有松懈(第二夹持力显著降低)时， 来自镜壳夹紧片的第一夹持力(通过与镜杆产生的 摩擦力)可以一定程度抵抗镜壳的自重， 更长时间地将镜壳保持在镜杆上的正常工作位置， 保持后视镜使用状态的稳定性。 0015 进一步地， 镜壳力传导筋条的第二端位。

9、于镜壳远离镜杆的一侧， 以最大程度利用 镜壳的宽度加强镜壳力传导筋条的作用。 附图说明 0016 图1为现有技术的一种汽车后视镜与镜杆的连接固定结构示意图。 0017 图2为现有技术的又一种汽车后视镜与镜杆的连接固定结构示意图。 0018 图3为本实用新型的自夹紧的镜壳结构的装配结构示意图。 0019 图4为图3的剖视结构示意图。 0020 图5为本实用新型的自夹紧的镜壳结构的爆炸结构示意图。 0021 图6为本实用新型的自夹紧的镜壳结构的立体结构示意图。 0022 附图标记： 镜壳1， 镜壳夹紧片11， 镜壳力传导筋条12， 镜杆2， 抱紧螺钉3。 具体实施方式 0023 以下将结合附图对本。

10、实用新型的构思、 具体结构及产生的技术效果作进一步说 明， 以充分地了解本实用新型的目的、 特征和效果。 0024 实施例： 0025 如图3至图6所示， 本实用新型提供了一种自夹紧的镜壳结构， 包括镜壳1； 所述镜 壳1上一体形成有镜壳夹紧片11。 镜壳夹紧片11有若干个。 0026 镜壳1的背侧与镜壳夹紧片11形成用于夹持镜杆2的C形槽。 0027 镜壳夹紧片11提供夹紧镜杆2的第一夹持力； C形槽的开口侧设置有抱紧螺钉3； 抱 紧螺钉3提供夹紧镜杆2的第二夹持力。 0028 在双重夹持力的作用下， 本实用新型的镜壳结构显著降低了镜壳的抖动风险， 改 善了后视镜使用状态的稳定性。 0029。

11、 尤其是， 镜壳1上还一体形成若干镜壳力传导筋条12。 0030 每一镜壳力传导筋条12的第一端与镜壳夹紧片11一体形成， 第二端位于镜壳1上 远离镜杆2的一侧， 以最大程度利用镜壳1的宽度加强镜壳力传导筋条12的作用。 0031 具体地， 相邻镜壳力传导筋条12各自的第二端呈八字形布置在镜壳1的背侧， 最大 程度里吸收镜壳1的受力。 0032 本实用新型由于采用上述结构设计， 镜壳夹紧片与镜壳采用一体结构， 减少了零 部件的数量及成本， 提高了装配效率， 还降低了人工成本。 0033 尤其是， 本实用新型通过双重夹持力作用， 当发生抱紧螺钉因振动略有松懈(第二 夹持力显著降低)时， 来自镜壳。

12、夹紧片的第一夹持力(通过与镜杆产生的摩擦力)可以一定 说明书 2/3 页 4 CN 212124996 U 4 程度抵抗镜壳的自重， 更长时间地将镜壳保持在镜杆上的正常工作位置， 保持后视镜使用 状态的稳定性。 0034 本实用新型的上述自夹紧的镜壳结构， 与现有技术的镜壳结构相比较， 镜壳和镜 杆之间的连接强度和刚度一点都不弱于采用独立的金属夹片或基板的固定方式， 并且不破 坏镜杆的结构， 结构强度更好， 抗振动、 抗松动的能力更强。 0035 以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。 应当理解， 本领域的普通技术人 员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。 因此， 。

13、凡本技术领 域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、 推理或者有限的实 验可以得到的技术方案， 皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。 说明书 3/3 页 5 CN 212124996 U 5 图1 说明书附图 1/6 页 6 CN 212124996 U 6 图2 说明书附图 2/6 页 7 CN 212124996 U 7 图3 说明书附图 3/6 页 8 CN 212124996 U 8 图4 说明书附图 4/6 页 9 CN 212124996 U 9 图5 说明书附图 5/6 页 10 CN 212124996 U 10 图6 说明书附图 6/6 页 11 CN 212124996 U 11 。