动车组用制动闸片构件.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020806206.4 (22)申请日 2020.05.14 (73)专利权人 南通万岭机械有限公司 地址 226600 江苏省南通市海安市高新技 术产业开发区新军民路22号 (72)发明人 王森 (51)Int.Cl. F16D 69/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种动车组用制动闸片构件 (57)摘要 本实用新型属于铁路交通技术领域， 尤其为 一种动车组用制动闸片构件， 包括下钢背， 所述 下钢背的顶部固定连接有上钢背， 所述上钢背的 顶部固定连接有三角。

2、托， 所述三角托的顶部设置 有摩擦块， 所述摩擦块的底部固定连接有连接 柱， 所述下钢背的底部设置有螺纹筒， 所述下钢 背和上钢背的顶部贯穿开设有第一螺纹槽。 本实 用新型通过设置的连接柱、 螺纹筒、 第一螺纹槽、 水平板和连接弹簧之间的配合， 使得在摩擦块因 摩擦发生磨损的时候可以将其调整回同一水平 线上， 从而避免了在进行制动后， 摩擦块容易因 制动发生磨损， 现有的制动闸片构件不便对其进 行调节， 导致在进行长时间使用后多个摩擦块的 摩擦程度不同， 从而影响制动效果。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 212131148 U 2020.12.11 CN 212131148 U 。

3、1.一种动车组用制动闸片构件， 包括下钢背(1)， 其特征在于： 所述下钢背(1)的顶部固 定连接有上钢背(2)， 所述上钢背(2)的顶部固定连接有三角托(3)， 所述三角托(3)的顶部 设置有摩擦块(4)， 所述摩擦块(4)的底部固定连接有连接柱(5)， 所述下钢背(1)的底部设 置有螺纹筒(6)， 所述下钢背(1)和上钢背(2)的顶部贯穿开设有第一螺纹槽(7)， 所述螺纹 筒(6)与第一螺纹槽(7)的内壁螺纹连接， 所述连接柱(5)与螺纹筒(6)的端部贯穿连接。 2.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片构件， 其特征在于： 所述上钢背(2)的 底部固定连接有插块(8)， 所述下钢背(1。

4、)的顶部开设有插孔(9)， 所述插块(8)与插孔(9)的 内壁滑动连接， 所述插孔(9)的内壁开设有第二螺纹槽(10)， 所述下钢背(1)的侧边设置有 螺栓(11)， 所述螺栓(11)贯穿插块(8)和插孔(9)与第二螺纹槽(10)螺纹连接。 3.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片构件， 其特征在于： 所述三角托(3)的 底部设置有卡簧(12)， 所述卡簧(12)与连接柱(5)的表面卡合连接。 4.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片构件， 其特征在于： 所述上钢背(2)的 顶部固定连接有连接弹簧(14)， 所述连接弹簧(14)的顶部固定连接有水平板(13)。 5.根据权利要求1所述的。

5、一种动车组用制动闸片构件， 其特征在于： 所述连接柱(5)的 表面固定连接有限位条(15)， 所述螺纹筒(6)的内壁开设有条形槽(16)， 所述限位条(15)与 条形槽(16)的内壁滑动连接。 6.根据权利要求1所述的一种动车组用制动闸片构件， 其特征在于： 所述下钢背(1)的 侧边开设有调节槽(17)， 所述调节槽(17)与螺栓(11)的表面接触。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212131148 U 2 一种动车组用制动闸片构件 技术领域 0001 本实用新型涉及铁路交通技术领域， 具体为一种动车组用制动闸片构件。 背景技术 0002 盘式制动是装于轮对车轴上或车轮内外侧， 制动时使闸。

6、片压紧于制动盘， 列车动 能通过闸片与制动盘的摩擦转化为热能， 在进行制动的时候需要用到的叫做制动闸片构 件。 0003 但是现有的制动闸片构件还存在以下问题： 0004 1、 在进行制动后， 摩擦块容易因制动发生磨损， 现有的制动闸片构件不便对其进 行调节， 导致在进行长时间使用后多个摩擦块的摩擦程度不同， 从而影响制动效果； 0005 2、 在多次使用后， 不便对所有摩擦块整体进行拆卸， 导致在进行更换摩擦块的时 候较为麻烦， 浪费维修时间。 实用新型内容 0006 (一)解决的技术问题 0007 针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种动车组用制动闸片构件， 解决了摩 擦块容易因制动发。

7、生磨损， 现有的制动闸片构件不便对其进行调节和不便对所有摩擦块整 体进行拆卸的问题。 0008 (二)技术方案 0009 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种动车组用制动闸片构件， 包 括下钢背， 所述下钢背的顶部固定连接有上钢背， 所述上钢背的顶部固定连接有三角托， 所 述三角托的顶部设置有摩擦块， 所述摩擦块的底部固定连接有连接柱， 所述下钢背的底部 设置有螺纹筒， 所述下钢背和上钢背的顶部贯穿开设有第一螺纹槽， 所述螺纹筒与第一螺 纹槽的内壁螺纹连接， 所述连接柱与螺纹筒的端部贯穿连接。 0010 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述上钢背的底部固定连接有插块， 所述。

8、 下钢背的顶部开设有插孔， 所述插块与插孔的内壁滑动连接， 所述插孔的内壁开设有第二 螺纹槽， 所述下钢背的侧边设置有螺栓， 所述螺栓贯穿插块和插孔与第二螺纹槽螺纹连接。 0011 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述三角托的底部设置有卡簧， 所述卡簧 与连接柱的表面卡合连接。 0012 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述上钢背的顶部固定连接有连接弹簧， 所述连接弹簧的顶部固定连接有水平板。 0013 作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述连接柱的表面固定连接有限位条， 所 述螺纹筒的内壁开设有条形槽， 所述限位条与条形槽的内壁滑动连接。 0014 作为本实用新型的一种优选技术方案。

9、， 所述下钢背的侧边开设有调节槽， 所述调 节槽与螺栓的表面接触。 0015 (三)有益效果 说明书 1/3 页 3 CN 212131148 U 3 0016 与现有技术相比， 本实用新型提供了一种动车组用制动闸片构件， 具备以下有益 效果： 0017 1、 该动车组用制动闸片构件， 通过设置的连接柱、 螺纹筒、 第一螺纹槽、 水平板和 连接弹簧之间的配合， 使得在摩擦块因摩擦发生磨损的时候可以将其调整回同一水平线 上， 从而避免了在进行制动后， 摩擦块容易因制动发生磨损， 现有的制动闸片构件不便对其 进行调节， 导致在进行长时间使用后多个摩擦块的摩擦程度不同， 从而影响制动效果。 0018。

10、 2、 该动车组用制动闸片构件， 通过设置的插块、 插孔、 第二螺纹槽和螺栓之间的配 合使得在长时间使用后， 可以将所有摩擦块整体进行拆卸更换， 避免了不便对所有摩擦块 整体进行拆卸， 导致在进行更换摩擦块的时候较为麻烦， 浪费维修时间。 附图说明 0019 图1为本实用新型结构示意图； 0020 图2为本实用新型螺纹筒和连接柱示意图； 0021 图3为本实用新型下钢背和上钢背连接示意图。 0022 图中： 1、 下钢背； 2、 上钢背； 3、 三角托； 4、 摩擦块； 5、 连接柱； 6、 螺纹筒； 7、 第一螺纹 槽； 8、 插块； 9、 插孔； 10、 第二螺纹槽； 11、 螺栓； 12。

11、、 卡簧； 13、 水平板； 14、 连接弹簧； 15、 限位 条； 16、 条形槽； 17、 调节槽。 具体实施方式 0023 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0024 实施例 0025 请参阅图1-3， 本实用新型提供以下技术方案： 一种动车组用制动闸片构件， 包括 下钢背1， 下钢背1的顶部固定连接有上钢背2， 上钢背2。

12、的顶部固定连接有三角托3， 三角托3 的顶部设置有摩擦块4， 摩擦块4的底部固定连接有连接柱5， 下钢背1的底部设置有螺纹筒 6， 下钢背1和上钢背2的顶部贯穿开设有第一螺纹槽7， 螺纹筒6与第一螺纹槽7的内壁螺纹 连接， 连接柱5与螺纹筒6的端部贯穿连接。 0026 本实施方案中， 过转动螺纹筒6带动连接柱5进行移动， 从而推动摩擦块4进行上下 移动， 通过与第一螺纹槽7螺纹， 从而方便根据调节摩擦块4的位置， 使得在进行使用的时候 更加稳定， 制动效果更好。 0027 具体的， 上钢背2的底部固定连接有插块8， 下钢背1的顶部开设有插孔9， 插块8与 插孔9的内壁滑动连接， 插孔9的内壁开。

13、设有第二螺纹槽10， 下钢背1的侧边设置有螺栓11， 螺栓11贯穿插块8和插孔9与第二螺纹槽10螺纹连接。 0028 本实施例中， 通过设置的螺栓11贯穿插块8和插孔9到第二螺纹槽10的内壁， 并与 其螺纹连接， 从而使得在较多摩擦块4发生损坏的时候对全部进行更换， 提高了维修更换的 时间， 保证了工作效率。 0029 具体的， 三角托3的底部设置有卡簧12， 卡簧12与连接柱5的表面卡合连接。 说明书 2/3 页 4 CN 212131148 U 4 0030 本实施例中， 通过设置的卡簧12对连接柱5的表面进行卡合， 从而对连接柱5进行 限位， 避免了连接柱5的滑动。 0031 具体的， 。

14、上钢背2的顶部固定连接有连接弹簧14， 连接弹簧14的顶部固定连接有水 平板13。 0032 本实施例中， 通过设置的水平板13和连接弹簧14方便在调节摩擦块4的高度的时 候， 对其进行测量， 方便将所有的摩擦块4调节到同一水平位置， 从而使得在进行制动摩擦 的时候效果更好。 0033 具体的， 连接柱5的表面固定连接有限位条15， 螺纹筒6的内壁开设有条形槽16， 限 位条15与条形槽16的内壁滑动连接。 0034 本实施例中， 通过设置的限位条15和条形槽16起到限位的作用， 避免了连接柱5在 进行固定的时候发生转动， 影响其摩擦效果。 0035 具体的， 下钢背1的侧边开设有调节槽17，。

15、 调节槽17与螺栓11的表面接触。 0036 本实施例中， 通过设置的调节槽17将螺栓11放置到下钢背1内， 保证了连接的稳定 和牢靠。 0037 本实用新型的工作原理及使用流程： 在进行使用的时候， 通过转动螺纹筒6带动连 接柱5进行移动， 从而推动摩擦块4进行上下移动， 通过与第一螺纹槽7螺纹， 从而方便根据 调节摩擦块4的位置， 使得在进行使用的时候更加稳定， 制动效果更好， 通过设置的螺栓11 贯穿插块8和插孔9到第二螺纹槽10的内壁， 并与其螺纹连接， 从而使得在较多摩擦块4发生 损坏的时候对全部进行更换， 提高了维修更换的时间， 保证了工作效率， 通过设置的卡簧12 对连接柱5的表。

16、面进行卡合， 从而对连接柱5进行限位， 避免了连接柱5的滑动， 通过设置的 水平板13和连接弹簧14方便在调节摩擦块4的高度的时候， 对其进行测量， 方便将所有的摩 擦块4调节到同一水平位置， 从而使得在进行制动摩擦的时候效果更好， 通过设置的限位条 15和条形槽16起到限位的作用， 避免了连接柱5在进行固定的时候发生转动， 影响其摩擦效 果， 通过设置的调节槽17将螺栓11放置到下钢背1内， 保证了连接的稳定和牢靠。 0038 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征 进行等同替换。 凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 212131148 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 212131148 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 212131148 U 7 。