车辆信息识别系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020931657.0 (22)申请日 2020.05.28 (73)专利权人 浙江创泰科技有限公司 地址 310012 浙江省杭州市余杭区文一西 路1500号 (72)发明人 梁坚商大伟 (74)专利代理机构 杭州华知专利事务所(普通 合伙) 33235 代理人 龙湖浩 (51)Int.Cl. G08G 1/017(2006.01) G07B 15/02(2011.01) (54)实用新型名称 一种车辆信息识别系统 (57)摘要 本实用新型涉及一种车辆信息识别系统， 包 。

2、括前置识别模块、 中控显示模块、 采集模块、 业务 平台模块， 还包括后置识别模块； 所述中控显示 模块分别与前置识别模块、 采集模块、 业务平台、 后置识别模块通信连接。 本实用新型相较于传统 的识别系统， 本实用新型提供的系统加入了后置 识别装置， 能够形成二次识别， 进一步提升系统 的识别处理能力， 有效提升了识别结果准确性、 有效性以及识别结果的质量。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 212160936 U 2020.12.15 CN 212160936 U 1.一种车辆信息识别系统， 包括前置识别模块、 中控显示模块、 采集模块和业务平台模 块， 其特征在于， 还包括后置。

3、识别模块； 所述中控显示模块分别与前置识别模块、 采集模块、 业务平台和后置识别模块通信连接； 所述中控显示模块包括车载中控主机和车载PAD； 所述 采集模块包括车辆检测传感器和车载高精定位装置， 所述中控显示模块通过串口的方式与 车载高精定位装置进行通讯； 所述前置识别模块与后置识别模块所采集的信息包括泊位 号、 车牌号、 车牌颜色、 车辆颜色和车型， 所述车辆检测传感器所采集的信息包括车辆驶入 时间和车辆驶离时间。 2.根据权利要求1所述的车辆信息识别系统， 其特征在于， 所述业务平台模块包括巡检 平台和业务平台， 所述采集模块通过http方式与业务平台通信， 所述中控显示模块通过 htt。

4、p方式与业务平台通信。 3.根据权利要求1所述的车辆信息识别系统， 其特征在于， 所述前置识别模块和后置识 别模块均采用车载高清摄像机PKS550。 4.根据权利要求1所述的车辆信息识别系统， 其特征在于， 所述中控显示模块通过以太 网与前置识别模块和后置识别模块进行通讯。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212160936 U 2 一种车辆信息识别系统 技术领域 0001 本实用新型涉及采集识别领域， 特别涉及一种车辆信息识别系统。 背景技术 0002 车辆在停信息采集是各运营管理员关注的重点， 有效、 准确的停车信息可以提高 管理质量减少车主投诉， 提升提高整体体验。 当前采集系统能提供。

5、车牌号、 车牌颜色等基础 信息， 对人像等其他敏感信息做不到支持， 同时识别算法以内嵌为主居多， 适应性扩展性相 对较差。 0003 现有的车辆信息识别系统具有以下不足： 0004 1、 当前大部分以前端设备识别为主， 识别准确度取决与机器本地的算法与计算能 力， 前端完成识别后基本以此作为最终结果， 当前端设备因某些因素导致的问题得不到纠 正。 0005 2、 识别场景有限， 大部分不包含场景识别 （人像识别） ， 不支持将包含相关特征的 信息添加标识。 0006 3、 灵活性较差， 大部分设备为内嵌算法或支持规则更新， 但都需要对单体设备进 行维护， 在需求或场景发生变化时， 相应设备也需。

6、要做相关调整或配置。 0007 4、 设备专业性要求高， 由于识别由前端完成， 需要前端设备支持识别算法。 0008 传统车辆信息识别系统在采集过程中有以下缺陷： 0009 1、 采集前后车牌中的一个， 如有车牌遮挡、 污损的得不到识别 0010 2、 受阳光影响， 阳光强烈摄像机识别率下降 0011 3、 泊位号一般采用人工输入的方式， 某一个泊位车辆变动需要手动输入车辆信 息。 0012 4、 无法查看车牌采集结果的对错。 发明内容 0013 为了解决上述问题， 本实用新型提供了一种车辆信息识别系统， 能够有效提升识 别结果准确性、 有效性和提升识别结果的质量。 0014 本实用新型的技术。

7、方案如下所示： 0015 一种车辆信息识别系统， 包括前置识别模块、 中控显示模块、 采集模块、 业务平台 模块， 还包括后置识别模块； 所述中控显示模块分别与前置识别模块、 采集模块、 业务平台、 后置识别模块通信连接。 0016 优选的， 所述中控显示模块包括车载中控主机和车载PAD。 0017 优选的， 所述采集模块包括车辆检测传感器和车载高精定位装置， 所述中控显示 模块通过串口的方式与车载高精定位装置进行通讯。 0018 优选的， 所述前置识别模块与后置识别模块所采集的信息包括泊位号、 车牌号、 车 牌颜色、 车辆颜色、 车型， 所述车辆检测传感器所采集的信息包括车辆驶入时间、 车辆。

8、驶离 说明书 1/3 页 3 CN 212160936 U 3 时间。 0019 优选的， 所述业务平台模块包括巡检平台和业务平台， 所述采集模块通过http方 式与业务平台通信， 所述中控模块通过http方式与业务平台通信。 0020 优选的， 所述前置识别模块和后置识别模块均采用车载高清摄像机PKS550。 0021 优选的， 所述中控显示模块通过以太网与前置识别模块、 后置识别模块进行通讯。 0022 本实用新型的有益效果为： 相较于传统的识别系统， 本实用新型提供的系统加入 了后置识别装置， 能够形成二次识别， 进一步提升系统的识别处理能力， 有效提升了识别结 果准确性、 有效性以及识。

9、别结果的质量。 附图说明 0023 图1为本实用新型的结构示意图。 具体实施方式 0024 下面将结合说明书附图对本实用新型的实施例作进一步阐述。 0025 如图1所示， 一种车辆信息识别系统， 包括前置识别模块、 中控显示模块、 采集模 块、 业务平台模块、 后置识别模块； 其中前置识别模块和后置识别模块可以采用车载高清摄 像机 （PKS550） ， 中控显示模块包括车载中控主机、 车载PAD， 采集模块包括车辆检测传感器 （型号） 、 车载高精定位装置， 所述业务平台模块包括巡检平台和业务平台， 中控显示模块通 过串口的方式与车载高精定位装置进行通讯， 采集模块通过http方式与业务平台通。

10、信， 中 控显示模块通过以太网与前置识别模块、 后置识别模块进行通讯。 其中车辆检测传感器设 置于车泊位内的地面上。 0026 后置模块的作用为： 拍摄车辆的前或者后， 两个车牌如有一个错误， 则另一个相机 拍摄正确， 同时阳光的条件下总有一个车牌是不受阳光照射的， 可大大提高准确率。 0027 本实用新型利用巡检车作为本实施例提供的系统的载体， 具体实现功能的原理 为： 提前将泊位 （以经纬度为标准） 建模， 将经纬度对应泊位， 巡检车带有高精定位装置， 由 高精定位装置通过实际的经纬度来确定巡检车实际所在的位置， 到达泊位之后， 触发前置 识别模块拍照， 获取泊位号、 车牌号、 车牌颜色、。

11、 车辆颜色、 车型等信息， 并上传到车载中控 主机， 然后再触发后置识别模块进行拍照， 在此获取泊位号、 车牌号、 车牌颜色、 车辆颜色、 车型等信息， 并上传到车载中控主机， 由车载中控主机对两组信息进行对比， 再通过中控主 机将比较结果发送到业务平台。 0028 本实用新型提供的车辆检测传感器设置于车泊位处的地面上用于检测车辆驶入、 驶离时间并上传至业务平台， 同时车载中控主机将上述前置识别模块及后置识别模块的泊 位号、 车牌号、 车牌颜色、 车辆颜色、 车型等信息显示在车载PAD上。 0029 巡检车在工作时， 先启动前置相机对泊位车辆拍照， 得到车牌号码等数据， 同时继 续行走， 行走。

12、到另一个车牌的位置， 再次启动后置相机拍照， 该位置为预先设定好的位置， 并通过高精定位装置来触发后置相机。 上树的两次拍照结果都会有一个可信度， 由车载中 控主机通过可信度等规则来选择车牌信息。 0030 最后业务平台汇集所有数据， 同时根据车辆检测传感器所提供的车辆驶入、 驶离 时间以及预先设置后的计算方法来计算车辆停车费用。 说明书 2/3 页 4 CN 212160936 U 4 0031 最后应说明的是： 以上所述实施例， 仅为本发明的具体实施方式， 用以说明本发明 的技术方案， 而非对其限制， 本发明的保护范围并不局限于此， 尽管参照前述实施例对本发 明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 任何熟悉本技术领域的技术人员 在本发明揭露的技术范围内， 其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻 易想到变化， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些修改、 变化或者替换， 并不使 相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。 都应涵盖在本发明的保护 范围之内。 因此， 本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。 说明书 3/3 页 5 CN 212160936 U 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 212160936 U 6 。