车载电池充电保护电路.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202021141330.X (22)申请日 2020.06.18 (73)专利权人 孔祥贵 地址 364000 福建省龙岩市永定县湖雷镇 淑雅村坪二组9-1号 (72)发明人 孔祥贵 (74)专利代理机构 福州君诚知识产权代理有限 公司 35211 代理人 戴雨君 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02H 7/18(2006.01) (54)实用新型名称 一种车载电池充电保护电路 (57)摘要 本实用新型公开一种车载电池充电保护电 路， 其包括过流。

2、保护开关、 温控开关和续流二极 管， 电池的正极通过过流保护开关分别连接温控 开关的一端和和续流二极管的阳极， 温控开关的 另一端和和续流二极管的阴极连接负载设备， 负 载设备连接电池的负极， 充电电路的正极连接温 控开关的另一端， 充电电路的负极连接电池的负 极。 本实用新型采用全硬件短路保护电路设计， 电流过载保护响应速度快， 且在充电温度过高时 自动断开充电的同时保证车辆的正常行驶供电。 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 CN 212162886 U 2020.12.15 CN 212162886 U 1.一种车载电池充电保护电路， 其特征在于： 其包括过流保护开关、 温控开关和续流。

3、二 极管， 电池的正极通过过流保护开关分别连接温控开关的一端和续流二极管的阳极， 温控 开关的另一端和续流二极管的阴极连接负载设备， 负载设备连接电池的负极， 充电电路的 正极连接温控开关的另一端， 充电电路的负极连接电池的负极。 2.根据权利要求1所述的一种车载电池充电保护电路， 其特征在于： 所述过流保护开关 采用88系列或98系列自动复位过载保护器。 3.根据权利要求1所述的一种车载电池充电保护电路， 其特征在于： 温控开关安装于电 池所在处。 4.根据权利要求1所述的一种车载电池充电保护电路， 其特征在于： 温控开关采用301 系列温度控制开关。 5.根据权利要求1所述的一种车载电池充。

4、电保护电路， 其特征在于： 其还包括三端稳压 管和二极管， 电池的正极通过三端稳压管连接二极管的阳极， 二极管的阴极连接负载设备。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212162886 U 2 一种车载电池充电保护电路 技术领域 0001 本实用新型涉及电池保护技术领域， 尤其涉及一种车载电池充电保护电路。 背景技术 0002 现有技术中， 电池作为备用电源已在通信、 电力系统、 军事装备、 电 动汽车等领域 得到广泛的应用。 随着环保观念的日渐深入人心， 越来越多 的系统开始采用电池作为主动 力供给。 在这些系统中， 锂离子电池已成为 新能源汽车的主流动力源之一， 其工作状态的 好坏直接关系。

5、到整个系统的 运行可靠性。 0003 锂电池若发生短路， 则可能导致漏液、 自燃、 甚至爆炸等情况发生， 危害到电池本 身、 电动汽车甚至人员安全。 0004 电池短路装置就是通过短路保护电路在检测到电池短路时在最短时间 内自动切 断电池回路， 达到保护电池的目的。 最常见的电池短路保护方法 是将采集到的电流值与软 件的设定值进行比较， 当采集电流值大于设定短 路保护值时， 软件控制放电MOS开关断开， 从而对短路进行保护。 上述方 法的缺点是响应时间比较慢， 且大电流长时间通过MOS时， 易 使MOS损 坏。 另外， 软件一旦失效， 整个系统都会崩溃。 发明内容 0005 本实用新型的目的在。

6、于克服现有技术的不足， 提供一种车载电池充电保护电路。 0006 本实用新型采用的技术方案是： 0007 一种车载电池充电保护电路， 其包括过流保护开关、 温控开关和续流二极管D1， 电 池的正极通过过流保护开关分别连接温控开关的一端和和续流二极管D1的阳极， 温控开关 的另一端和和续流二极管D1的阴极连接负载设备， 负载设备连接电池的负极， 充电电路的 正极连接温控开关的另一端， 充电电路的负极连接电池的负极。 0008 进一步的， 所述过流保护开关采用88系列或98系列自动复位过载保护器。 0009 进一步的， 温控开关安装于电池所在处。 0010 进一步的， 温控开关采用301系列温度控。

7、制开关。 0011 进一步的， 其还包括三端稳压管和二极管， 电池的正极通过三端稳压管连接二极 管的阳极， 二极管的阴极连接负载设备。 0012 本实用新型采用以上技术方案， 当电路接通后， 一旦车辆发生碰电短路， 过流保护 开关断开， 整个车辆断路从而保护车辆线路以免线路因过流起火。 当充电器发生损坏导致 充电的稳压电流过高导致电池发热， 进而触发温控开关动作断开， 此时， 充电器停止向电池 充电， 而车载电池则通过续流二极管D1向负载设备供电， 保证车辆的正常行驶。 本实用新型 采用全硬件短路保护电路设计， 电流过载保护响应速度快， 且在充电温度过高时自动断开 充电的同时保证车辆的正常行驶。

8、供电。 说明书 1/2 页 3 CN 212162886 U 3 附图说明 0013 以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明； 0014 图1为本实用新型一种车载电池充电保护电路的结构示意图。 0015 图2为本实用新型一种车载电池充电保护电路的另一实施方式的结构示意图。 具体实施方式 0016 如图1所示， 本实用新型公开了一种车载电池充电保护电路， 其包括过流保护开 关、 温控开关和续流二极管D1， 电池的正极通过过流保护开关分别连接温控开关的一端和 和续流二极管D1的阳极， 温控开关的另一端和和续流二极管D1的阴极连接负载设备， 负载 设备连接电池的负极， 充电电路的正极。

9、连接温控开关的另一端， 充电电路的负极连接电池 的负极。 0017 进一步的， 所述过流保护开关采用88系列或98系列自动复位过载保护器。 0018 进一步的， 温控开关安装于电池所在处。 0019 进一步的， 温控开关采用301系列温度控制开关。 0020 进一步的， 如图2所示， 作为另一种较佳实施方式， 其还包括三端稳压管和二极管 D2， 电池的正极通过三端稳压管连接二极管D2的阳极， 二极管D2的阴极连接负载设备。 三端 稳压管可采用LM7812稳压管。 0021 本实用新型采用以上技术方案， 当电路接通后， 一旦车辆发生碰电短路， 过流保护 开关断开， 整个车辆断路从而保护车辆线路以免线路因过流起火。 当充电器发生损坏导致 充电的稳压电流过高导致电池发热， 进而触发温控开关动作断开， 此时， 充电器停止向电池 充电， 而车载电池则通过续流二极管D1向负载设备供电， 保证车辆的正常行驶。 本实用新型 采用全硬件短路保护电路设计， 电流过载保护响应速度快， 且在充电温度过高时自动断开 充电的同时保证车辆的正常行驶供电。 说明书 2/2 页 4 CN 212162886 U 4 图1 图2 说明书附图 1/1 页 5 CN 212162886 U 5 。