车身后立柱中间加强板及其车身侧围后立柱.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020364342.2 (22)申请日 2020.03.20 (73)专利权人 东风汽车集团有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技术 开发区东风大道特1号 (72)发明人 李仲奎吕祝星李豫 (74)专利代理机构 武汉智权专利代理事务所 (特殊普通合伙) 42225 代理人 唐勇 (51)Int.Cl. B62D 25/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种车身后立柱中间加强板及其车身侧围 后立柱 (57)摘要 本申请涉及一种车身后立柱中间加强板及 。

2、其车身侧围后立柱， 属于汽车制造技术领域， 车 身后立柱中间加强板包括： 后立柱加强板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部， 后立柱 加强板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板 后部相互连接组成三角形结构， 后立柱加强板底 部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部的边 缘设有折边。 本车身后立柱中间加强板利用三角 形的稳定性， 在后立柱区域形成一个闭合的稳定 几何体， 车身后立柱中间加强板在后立柱区域形 成一个较好的车体架构。 对提升车身整体的扭转 刚度、 弯曲刚度、 结构耐撞性都起到较大的作用， 既能保证车身有较高的整体性能， 也能在保证车 辆在发生碰撞、 翻滚过程中为乘员提供安全保。

3、护 性能。 权利要求书2页 说明书6页 附图4页 CN 212149023 U 2020.12.15 CN 212149023 U 1.一种车身后立柱中间加强板， 其特征在于， 所述车身后立柱中间加强板(2)包括： 后立柱加强板底部(21)、 后立柱加强板前部(22)和后立柱加强板后部(23)， 所述后立 柱加强板底部(21)、 后立柱加强板前部(22)和后立柱加强板后部(23)相互连接组成三角形 结构， 所述后立柱加强板底部(21)、 后立柱加强板前部(22)和后立柱加强板后部(23)的边 缘设有折边。 2.如权利要求1所述的一种车身后立柱中间加强板， 其特征在于： 所述后立柱加强板底部(2。

4、1)呈Y形结构， 所述后立柱加强板前部(22)呈Y形结构， 所述 后立柱加强板后部(23)呈C形结构， 所述后立柱加强板底部(21)、 后立柱加强板前部(22)和 后立柱加强板后部(23)之间共同围成三角形透光孔。 3.如权利要求1或2所述的一种车身后立柱中间加强板， 其特征在于： 所述后立柱加强板底部(21)、 后立柱加强板前部(22)和后立柱加强板后部(23)为钣金 件一体冲压成型结构。 4.如权利要求1或2所述的一种车身后立柱中间加强板， 其特征在于： 所述后立柱加强板前部(22)的一端与后立柱加强板底部(21)的一端焊接连接， 所述后 立柱加强板前部(22)的另一端与后立柱加强板后部(。

5、23)的一端焊接连接， 所述后立柱加强 板底部(21)的另一端与后立柱加强板后部(23)的另一端焊接连接。 5.如权利要求1或2所述的一种车身后立柱中间加强板， 其特征在于： 所述后立柱加强板前部(22)上设有三个凸台， 所述后立柱加强板底部(21)和后立柱加 强板后部(23)上均设有两个凸台， 凸台上分别开有定位孔。 6.一种车身侧围后立柱， 其特征在于， 包括： 如权利要求1至5中任一项所述的车身后立 柱中间加强板(2)； 侧围后立柱里板(5)和侧围后立柱外板， 所述车身后立柱中间加强板(2)位于侧围后立 柱里板(5)和侧围后立柱外板之间， 所述车身后立柱中间加强板(2)贴合焊接连接在侧围。

6、后 立柱里板(5)的外壁上。 7.如权利要求6所述的一种车身侧围后立柱， 其特征在于： 所述侧围后立柱里板(5)包括后立柱里板本体(51)、 后立柱里板后边板(52)和后立柱 里板上角板(53)， 所述后立柱里板后边板(52)位于后立柱里板本体(51)的后方， 所述后立 柱里板上角板(53)位于后立柱里板本体(51)的上方； 所述后立柱里板本体(51)的下方连接有后轮罩里板(3)和后轮罩外板(4)。 8.如权利要求7所述的一种车身侧围后立柱， 其特征在于： 所述侧围后立柱里板(5)的内侧设有后立柱内加强板(6)， 所述后立柱内加强板(6)贴 合焊接在后轮罩里板(3)上， 所述后立柱内加强板(6。

7、)的顶端连接后立柱里板本体(51)， 所 述后立柱内加强板(6)的上段与车身后立柱中间加强板(2)的后立柱加强板底部(21)对接。 9.如权利要求8所述的一种车身侧围后立柱， 其特征在于： 所述后立柱内加强板(6)的上段设有后排安全带卷收器固定点(7)和后排座椅靠背锁 扣固定点(8)， 所述后排安全带卷收器固定点(7)用于固定安全带卷收器， 所述后排座椅靠 背锁扣固定点(8)用于固定座椅靠背锁扣。 10.如权利要求6所述的一种车身侧围后立柱， 其特征在于： 所述侧围后立柱里板(5)的前方连接侧围上边梁， 所述侧围后立柱里板(5)的后方连接 权利要求书 1/2 页 2 CN 212149023 。

8、U 2 顶盖后横梁， 所述侧围后立柱里板(5)的下方连接后轮罩里板(3)和后轮罩外板(4)； 所述车身后立柱中间加强板(2)的后立柱加强板底部(21)与后轮罩里板(3)和后轮罩 外板(4)固定连接， 所述车身后立柱中间加强板(2)的后立柱加强板前部(22)与侧围上边梁 固定连接， 所述车身后立柱中间加强板(2)的后立柱加强板后部(23)与顶盖后横梁固定连 接。 权利要求书 2/2 页 3 CN 212149023 U 3 一种车身后立柱中间加强板及其车身侧围后立柱 技术领域 0001 本申请涉及汽车制造技术领域， 特别涉及一种车身后立柱中间加强板及其车身侧 围后立柱。 背景技术 0002 乘用。

9、车的车身通常采用承载式车身， 即车身是个承载体， 具有非承载式车身车架 的功能。 因此在乘用车车身的设计上对车身的性能要求很高， 除了满足车身上各功能件的 固定点强度要求， 更要考虑车身的扭转刚度、 弯曲刚度， 以及车身的结构耐撞性。 此外， 车身 结构设计还要考虑轻量化和工艺可行性。 为了达到车身拥有较高的性能， 车身的主体构架 方案、 断面设计、 关键接头设计就显得尤为重要。 0003 由于SUV、 两厢车型没有后隔板连接左右侧围， 其侧围后立柱的设计相比三厢车就 复杂很多。 侧围后立柱是车身的一个重要组成部分， 对车身性能的影响也起到至关重要的 作用。 对此， 如何设计出结构简单、 性能。

10、优越的后立柱结构就成为开发SUV车型、 两厢车型过 程中遇到的一个技术难题。 0004 但是， 现有技术中， 如图7所示， 后立柱中间加强板中将后立柱中间加强板后部分 成了后立柱加强板后上板10和后立柱加强板横梁11， 后立柱中间加强板总体呈菱形， 不具 有稳定性， 且载荷传递不通畅， 用材料较多。 如图8所示， 车身侧围后立柱的后立柱加强板后 上板10对后背门框周边有加强作用， 但是后立柱里板后边板52下段带有尾灯避让孔造成该 部位结构强度较弱， 仅能加强上段起不到应有的效果。 后立柱加强板横梁11仅起到连接前 后的作用， 也不能发挥出较大的作用。 发明内容 0005 本申请实施例提供一种车。

11、身后立柱中间加强板及其车身侧围后立柱， 以解决现有 技术中后立柱中间加强板总体呈菱形， 稳定性不足的问题。 0006 本申请第一方面， 提供了一种车身后立柱中间加强板， 所述车身后立柱中间加强 板包括： 0007 后立柱加强板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部， 所述后立柱加强板 底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部相互连接组成三角形结构， 所述后立柱加强 板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部的边缘设有折边。 0008 在一些实施例中， 所述后立柱加强板底部呈Y形结构， 所述后立柱加强板前部呈Y 形结构， 所述后立柱加强板后部呈C形结构， 所述立柱加强板底部、 后立柱加强。

12、板前部和后 立柱加强板后部之间共同围成三角形透光孔。 0009 在一些实施例中， 所述后立柱加强板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后 部为钣金件一体冲压成型结构。 0010 在一些实施例中， 所述后立柱加强板前部的一端与后立柱加强板底部的一端焊接 连接， 所述后立柱加强板前部的另一端与后立柱加强板后部的一端焊接连接， 所述后立柱 说明书 1/6 页 4 CN 212149023 U 4 加强板底部的另一端与后立柱加强板后部的另一端焊接连接。 0011 在一些实施例中， 所述后立柱加强板前部上设有三个凸台， 所述后立柱加强板底 部和后立柱加强板后部上均设有两个凸台， 所述凸台上分别开有定位。

13、孔。 0012 本申请第二方面， 提供了一种车身侧围后立柱， 包括： 0013 车身后立柱中间加强板； 0014 侧围后立柱里板和侧围后立柱外板， 所述车身后立柱中间加强板位于侧围后立柱 里板和侧围后立柱外板之间， 所述车身后立柱中间加强板贴合焊接连接在侧围后立柱里板 的外壁上。 0015 在一些实施例中， 所述侧围后立柱里板包括后立柱里板本体、 后立柱里板后边板 和后立柱里板上角板， 所述后立柱里板后边板位于后立柱里板本体的后方， 所述后立柱里 板上角板位于后立柱里板本体的上方； 0016 所述后立柱里板本体的下方连接有后轮罩里板和后轮罩外板。 0017 在一些实施例中， 所述侧围后立柱里板。

14、的内侧设有后立柱内加强板， 所述后立柱 内加强板贴合焊接在后轮罩里板上， 所述后立柱内加强板的顶端连接后立柱里板本体， 所 述后立柱内加强板的上段与车身后立柱中间加强板的后立柱加强板底部对接。 0018 在一些实施例中， 所述后立柱内加强板的上段设有后排安全带卷收器固定点和后 排座椅靠背锁扣固定点， 所述后排安全带卷收器固定点用于固定安全带卷收器， 所述后排 座椅靠背锁扣固定点用于固定座椅靠背锁扣。 0019 在一些实施例中， 所述侧围后立柱里板的前方连接侧围上边梁， 所述侧围后立柱 里板的后方连接顶盖后横梁， 所述侧围后立柱里板的下方连接后轮罩里板和后轮罩外板； 0020 所述车身后立柱中间。

15、加强板的后立柱加强板底部与后轮罩里板和后轮罩外板固 定连接， 所述车身后立柱中间加强板的后立柱加强板前部与侧围上边梁固定连接， 所述车 身后立柱中间加强板的后立柱加强板后部与顶盖后横梁固定连接。 0021 本申请提供的技术方案带来的有益效果包括： 0022 本申请实施例提供了一种车身后立柱中间加强板及其车身侧围后立柱， 由于本车 身后立柱中间加强板由后立柱加强板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部组成， 后立柱加强板底部、 后立柱加强板前部和后立柱加强板后部将本车身后立柱中间加强板组 成三角形结构。 三角形结构的车身后立柱中间加强板能达到将后轮罩和顶盖后横梁连接起 来， 将后轮罩和侧围上。

16、边梁连接起来， 将顶盖后横梁和侧围上边梁连接起来， 在后立柱区域 达到了载荷传递路径的通畅， 满足了侧围后支柱结构设计要求。 0023 因此， 本车身后立柱中间加强板利用三角形的稳定性， 在后立柱区域形成一个闭 合的稳定几何体。 在载荷传递路径上也刚好将后轮罩和顶盖后横梁连接起来， 将后轮罩和 侧围上边梁连接起来， 将顶盖后横梁和侧围上边梁连接起来， 在后立柱区域达到了载荷传 递路径的通畅。 即三角形车身后立柱中间加强板在后立柱区域形成一个较好的车体架构。 对提升车身整体的扭转刚度、 弯曲刚度、 结构耐撞性都起到较大的作用， 既能保证车身有较 高的整体性能， 也能在保证车辆在发生碰撞、 翻滚过。

17、程中为乘员提供安全保护性能。 附图说明 0024 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案， 下面将对实施例描述中所需要使 说明书 2/6 页 5 CN 212149023 U 5 用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例， 对于 本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他 的附图。 0025 图1为本申请实施例的车身后立柱中间加强板的结构示意图； 0026 图2为本申请实施例的车身侧围总成的结构示意图； 0027 图3为本申请实施例的车身侧围后立柱的正面结构示意图； 0028 图4为本申请实施例的车身侧围后立柱不含。

18、车身后立柱中间加强板的结构示意 图； 0029 图5为本申请实施例的车身侧围后立柱的反面结构示意图； 0030 图6为本申请实施例的车身侧围后立柱在车身内的简化结构示意图； 0031 图7为现有技术中后立柱中间加强板的结构示意图； 0032 图8为现有技术中车身侧围后立柱的结构示意图。 0033 附图标记： 1-车身侧围后立柱， 2-车身后立柱中间加强板， 3-后轮罩里板， 4-后轮 罩外板， 5-侧围后立柱里板， 6-后立柱内加强板， 7-后排安全带卷收器固定点， 8-后排座椅 靠背锁扣固定点， 21-后支柱加强板底部， 22-后支柱加强板前部， 23-后支柱加强板后部， 24-透光孔， 5。

19、1-后立柱里板本体， 52-后立柱里板后边板， 53-后立柱里板上角板。 具体实施方式 0034 为使本申请实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本申请实施例 中的附图， 对本申请实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是 本申请的一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本申请中的实施例， 本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本申请保护的范围。 0035 本申请实施例提供了一种车身后立柱中间加强板， 其能解决现有技术中后立柱中 间加强板总体呈菱形， 稳定性不足的问题。 0036 参见图1所示， 本申请实施例第。

20、一方面提供了一种车身后立柱中间加强板， 车身后 立柱中间加强板2包括： 0037 后立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强板后部23， 后立柱加强 板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强板后部23相互连接组成三角形结构， 后立柱 加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强板后部23的边缘设有折边。 折边不仅能 够增强车身后立柱中间加强板2的结构强度， 并能够增加车身后立柱中间加强板2的焊接性 能。 后立柱加强板前部22上设有三个凸台， 后立柱加强板底部21和后立柱加强板后部23上 均设有两个凸台， 所述凸台上分别开有定位孔， 定位孔便于车身后立柱中间加强板2的安。

21、装 和定位。 0038 工作原理 0039 本申请实施例提供了一种车身后立柱中间加强板及其车身侧围后立柱2， 由于本 车身后立柱中间加强板2由后立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强板后 部23组成， 后立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强板后部23将本车身后 立柱中间加强板2组成三角形结构。 三角形结构的车身后立柱中间加强板2能达到将后轮罩 和顶盖后横梁连接起来， 将后轮罩和侧围上边梁连接起来， 将顶盖后横梁和侧围上边梁连 说明书 3/6 页 6 CN 212149023 U 6 接起来， 在后立柱区域达到了载荷传递路径的通畅， 满足了侧围后支柱结构设计要求。

22、。 0040 本车身后立柱中间加强板2利用三角形的稳定性， 在后立柱区域形成一个闭合的 稳定几何体。 在载荷传递路径上也刚好将后轮罩和顶盖后横梁连接起来， 将后轮罩和侧围 上边梁连接起来， 将顶盖后横梁和侧围上边梁连接起来， 在后立柱区域达到了载荷传递路 径的通畅。 即三角形的车身后立柱中间加强板2在后立柱区域形成一个较好的车体架构。 对 提升车身整体的扭转刚度、 弯曲刚度、 结构耐撞性都起到较大的作用， 既能保证车身有较高 的整体性能， 也能在保证车辆在发生碰撞、 翻滚过程中为乘员提供安全保护性能。 0041 在一些可选实施例中， 参见图1所示， 本申请实施例提供了一种车身后立柱中间加 强板。

23、， 车身后立柱中间加强板2的后立柱加强板底部21呈Y形结构， 后立柱加强板前部22呈Y 形结构， 后立柱加强板后部23呈C形结构， 立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立 柱加强板后部13之间共同围成三角形透光孔。 0042 后立柱加强板底部21和后立柱加强板后部23将后轮罩和顶盖后横梁连接起来， 后 立柱加强板底部21和后立柱加强板前部22将后轮罩和侧围上边梁连接起来， 后立柱加强板 前部22和后立柱加强板后部23将顶盖后横梁和侧围上边梁连接起来。 车身后立柱中间加强 板2的自身是个稳定的三角几何体。 0043 在一些可选实施例中， 参见图1所示， 本申请实施例提供了一种车身后立柱。

24、中间加 强板， 车身后立柱中间加强板2的后立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强 板后部23为钣金件一体冲压成型结构。 钣金件一体冲压成型结构的车身后立柱中间加强板 2的结构强度高， 整体性能好。 0044 在一些可选实施例中， 参见图1所示， 本申请实施例提供了一种车身后立柱中间加 强板， 车身后立柱中间加强板2的后立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加强 板后部23为三块钢板拼焊在一起。 后立柱加强板前部22的一端与后立柱加强板底部21的一 端焊接连接， 后立柱加强板前部22的另一端与后立柱加强板后部23的一端焊接连接， 后立 柱加强板底部21的另一端与后立柱。

25、加强板后部23的另一端焊接连接。 0045 身后立柱中间加强板2的后立柱加强板底部21、 后立柱加强板前部22和后立柱加 强板后部23为三块钢板拼焊在一起提升了车身后立柱中间加强板2的工艺可行性和降低废 料率。 0046 参见图2和3所示， 本申请实施例第二方面提供了一种车身侧围后立柱， 车身侧围 后立柱1是乘用车车身侧围总成结构的一部分， 车身侧围总成结构由前至后的立柱部分一 般分为前立柱、 中立柱和后立柱。 由于三厢轿车的车身后部带有后隔板和行李箱盖， 两厢车 或SUV的车身后部是后背门， 无后隔板。 相比之下， 三厢轿车侧围后支柱结构较为简单， 两厢 轿车和SUV的侧围后支柱结构较为复杂。

26、， 某SUV车身侧围后立柱1就是图2所示的虚线区域， 车身侧围后立柱1包括： 车身后立柱中间加强板2； 0047 侧围后立柱里板5和侧围后立柱外板， 车身后立柱中间加强板2位于侧围后立柱里 板5和侧围后立柱外板之间， 车身后立柱中间加强板2贴合焊接连接在侧围后立柱里板5的 外壁上。 0048 在一些可选实施例中， 参见图4所示， 本申请实施例提供了一种车身侧围后立柱， 车身侧围后立柱1的侧围后立柱里板5包括后立柱里板本体51、 后立柱里板后边板52和后立 柱里板上角板53。 后立柱里板后边板52位于后立柱里板本体51的后方， 后立柱里板上角板 说明书 4/6 页 7 CN 212149023 。

27、U 7 53位于后立柱里板本体51的上方。 后立柱里板上角板53因位于关键接头处， 采用高强度钢 板。 后立柱里板后边板52因位于后背门框周边， 选用材料的强度也高于后立柱里板本体51。 在后立柱里板本体51的下方连接有后轮罩里板3和后轮罩外板4。 0049 在一些可选实施例中， 参见图5所示， 本申请实施例提供了一种车身侧围后立柱， 车身侧围后立柱1的侧围后立柱里板5的内侧设有后立柱内加强板6， 后立柱内加强板6贴合 焊接在后轮罩里板3上， 后立柱内加强板6的顶端连接后立柱里板本体51， 后立柱内加强板6 的上段与车身后立柱中间加强板2的后立柱加强板底部21对接。 0050 后立柱内加强板6。

28、的上段设有后排安全带卷收器固定点7和后排座椅靠背锁扣固 定点8， 后排安全带卷收器固定点7用于固定安全带卷收器， 后排座椅靠背锁扣固定点8用于 固定座椅靠背锁扣， 保证了后排乘客的安全。 此外， 后支柱内加强板6、 身后立柱中间加强板 2， 连同对应的顶盖横梁、 地板横梁在车身侧围后立柱1处形成一个稳固的闭合结构， 如同在 车身的后腰上箍上了一个高强度环， 进一步提升了车身的扭转刚度。 0051 在一些可选实施例中， 参见图6所示， 本申请实施例提供了一种车身侧围后立柱， 车身侧围后立柱1的侧围后立柱里板5的前方连接侧围上边梁， 侧围后立柱里板5的后方连 接顶盖后横梁， 侧围后立柱里板5的下方。

29、连接后轮罩里板3和后轮罩外板4。 0052 车身后立柱中间加强板2的后立柱加强板底部21与后轮罩里板3和后轮罩外板4固 定连接， 车身后立柱中间加强板2的后立柱加强板前部22与侧围上边梁固定连接， 车身后立 柱中间加强板2的后立柱加强板后部23与顶盖后横梁固定连接。 0053 车身侧围后立柱1总体上呈三角架型结构， 在车身侧围后立柱1的底段进一步采用 后立柱内加强板6进行加强， 且将安全带卷收器和座椅靠背锁扣布置在车身后立柱中间加 强板2的底段， 一方面， 为安全带卷收器和座椅靠背锁扣提供了可靠的固定点； 另一方面， 安 全带卷收器和座椅靠背锁扣固定点加强结构也提升了车身侧围后立柱1的总体结构。

30、强度， 此外对车身的整体性能也起到提升作用。 0054 在本申请的描述中， 需要说明的是， 术语 “上” 、“下” 等指示的方位或位置关系为基 于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本申请和简化描述， 而不是指示或暗示 所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本 申请的限制。 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 例 如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地连接； 可以是机械连接， 也可以是电连 接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本 领。

31、域的普通技术人员而言， 可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。 0055 需要说明的是， 在本申请中， 诸如 “第一” 和 “第二” 等之类的关系术语仅仅用来将 一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来， 而不一定要求或者暗示这些实体或操作 之间存在任何这种实际的关系或者顺序。 而且， 术语 “包括” 、“包含” 或者其任何其他变体意 在涵盖非排他性的包含， 从而使得包括一系列要素的过程、 方法、 物品或者设备不仅包括那 些要素， 而且还包括没有明确列出的其他要素， 或者是还包括为这种过程、 方法、 物品或者 设备所固有的要素。 在没有更多限制的情况下， 由语句 “包括一个” 限。

32、定的要素， 并不排 除在包括所述要素的过程、 方法、 物品或者设备中还存在另外的相同要素。 0056 以上所述仅是本申请的具体实施方式， 使本领域技术人员能够理解或实现本申 请。 对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的， 本文中所定义的 说明书 5/6 页 8 CN 212149023 U 8 一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下， 在其它实施例中实现。 因此， 本申请 将不会被限制于本文所示的这些实施例， 而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。 说明书 6/6 页 9 CN 212149023 U 9 图1 图2 说明书附图 1/4 页 10 CN 212149023 U 10 图3 图4 说明书附图 2/4 页 11 CN 212149023 U 11 图5 图6 说明书附图 3/4 页 12 CN 212149023 U 12 图7 图8 说明书附图 4/4 页 13 CN 212149023 U 13 。