发动机的飞轮壳.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020703504.0 (22)申请日 2020.04.30 (73)专利权人 上海柴油机股份有限公司 地址 200438 上海市杨浦区军工路2636号 (72)发明人 杨雪杨春苗过鹏顾春锋 杨高平 (74)专利代理机构 上海科琪专利代理有限责任 公司 31117 代理人 郑明辉叶知行 (51)Int.Cl. F16M 1/026(2006.01) (54)实用新型名称 发动机的飞轮壳 (57)摘要 本实用新型公开了一种发动机的飞轮壳， 所 述飞轮壳 （2） 沿内腔圆周面上。

2、固定分布有至少三 个定位柱 （6） ， 定位柱沿轴向设置， 该定位柱径向 向内凸起， 该凸起面为凹面， 定位柱由定位段 （61） 和飞轮段 （62） 组成， 定位段靠近外端作为飞 轮壳的连接端， 定位段的凹面与变速箱 （1） 连接 端的定位凸口 （9） 相配合， 飞轮段的凹面为飞轮 壳内部段且作为飞轮壳内腔一部分与安装于飞 轮壳内腔的飞轮 （3） 保持一定的间距。 本实用新 型发动机的飞轮壳既能与变速箱定位配合连接， 又能实现内部飞轮直径最大化， 并且飞轮壳的结 构更易于通过压铸工艺来生产制造， 从而提高了 生产效率。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 212156275 U 202。

3、0.12.15 CN 212156275 U 1.一种发动机的飞轮壳， 其特征是： 所述飞轮壳 （2） 沿内腔圆周面上固定分布有至少三 个定位柱 （6） ， 所述定位柱 （6） 沿轴向设置， 该定位柱 （6） 径向向内凸起， 该凸起面为凹面， 定 位柱 （6） 由定位段 （61） 和飞轮段 （62） 组成， 定位段 （61） 靠近外端作为飞轮壳 （2） 的连接端， 定位段 （61） 的凹面与变速箱连接端的定位凸口 （9） 相配合， 飞轮段 （62） 的凹面为飞轮壳 （2） 内部段且作为飞轮壳 （2） 内腔一部分与安装于飞轮壳内腔的飞轮 （3） 保持一定的间距。 2.根据权利要求1所述的发动机的。

4、飞轮壳， 其特征是： 所述定位段 （61） 的凹面为圆弧 面， 该圆弧面的弧心与所述定位凸口 （9） 的圆心相一致。 3.根据权利要求1所述的发动机的飞轮壳， 其特征是： 所述定位柱 （6） 为半圆柱， 定位柱 （6） 与飞轮壳 （2） 一体成型。 4.根据权利要求1或3所述的发动机的飞轮壳， 其特征是： 所述飞轮壳 （2） 连接端的径向 端面上、 且对应定位柱 （6） 的位置处开设螺纹孔 （8） ， 相应的变速箱 （1） 的连接端也开有孔， 通过螺栓 （7） 与所述螺纹孔 （8） 连接将飞轮壳 （2） 与变速箱 （1） 连接固定。 5.根据权利要求1所述的发动机的飞轮壳， 其特征是： 所述定。

5、位柱 （6） 为十二根， 并且均 匀分布。 6.根据权利要求1所述的发动机的飞轮壳， 其特征是： 所述飞轮段 （62） 的凹面为弧面， 该弧面的弧心与飞轮壳 （2） 内腔圆周面的圆心相一致。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212156275 U 2 发动机的飞轮壳 技术领域 0001 本实用新型涉及发动机技术， 尤其涉及一种发动机的飞轮壳。 背景技术 0002 现有发动机中飞轮是不可缺少的重要部件， 飞轮被飞轮壳包围并被置于其中， 飞 轮壳与发动机的变速箱连接在一起。 飞轮壳与变速箱的连接一般通过止口定位连接， 参见 图1， 图1中箭头C所指处即为止口定位连接， 包括变速箱1连接端处的定位。

6、凸口9和飞轮壳2 连接端的定位凹口， 该定位凸口9为变速箱1沿轴向的连接端凸口外圆周面， 该定位凹口为 飞轮壳2沿轴向的连接端的内圆周面； 飞轮3安装在飞轮壳2的内腔， 变速箱1与飞轮壳2通过 螺栓固定连接。 0003 发动机的飞轮壳安装止口尺寸有相应的标准， 实际设计时要依据标准设计。 然而， 为了使飞轮能实现更好地储能效果， 往往将飞轮的直径设计的足够大， 接近飞轮壳连接端 的内圆直径。 为保护飞轮的运行安全， 参见图1， 保证飞轮3有足够的工作空间， 保证飞轮3的 外圆周面以及飞轮3上安装的飞轮齿圈4与飞轮壳2的内腔圆周面之间有足够的间距 （图1中 箭头A所指处） ， 设计时要求飞轮壳2。

7、的内腔圆周面上接近飞轮3处的内径要更大一些， 这就 导致了飞轮壳2的内径内大外小， 即与变速箱1的定位凸口9相配合的飞轮壳2的连接端的内 径小， 而与飞轮齿圈4接近处的飞轮壳2的内径大， 这就给飞轮壳2的生产制造带来了麻烦。 飞轮壳内部空间内大外小的构型是无法通过压铸工艺来生产制造的， 只能通过砂铸工艺来 实现生产， 而砂铸工艺过程复杂， 需要预先制作相应结构的砂芯， 待铸造完成后还要将砂芯 掏空， 生产过程效率低， 无法支持大规模生产。 发明内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种发动机的飞轮壳， 该发动机的飞轮壳既能与变速 箱定位配合连接， 又能实现内部飞轮直径最大化， 并且飞轮壳的结。

8、构更易于通过压铸工艺 来生产制造， 从而提高了生产效率。 0005 为了实现上述技术目的， 本实用新型采用如下技术方案： 0006 一种发动机的飞轮壳， 所述飞轮壳沿内腔圆周面上固定分布有至少三个定位柱， 所述定位柱沿轴向设置， 该定位柱径向向内凸起， 该凸起面为凹面， 定位柱由定位段和飞轮 段组成， 定位段靠近外端作为飞轮壳的连接端， 定位段的凹面与变速箱连接端的定位凸口 相配合， 飞轮段的凹面为飞轮壳内部段且作为飞轮壳内腔一部分与安装于飞轮壳内腔的飞 轮保持一定的间距。 0007 所述定位段的凹面为圆弧面， 该圆弧面的弧心与所述定位凸口的圆心相一致。 0008 所述定位柱为半圆柱， 定位柱。

9、与飞轮壳一体成型。 0009 所述飞轮壳连接端的径向端面上、 且对应定位柱的位置处开设螺纹孔， 相应的变 速箱的连接端也开有孔， 通过螺栓与所述螺纹孔连接将飞轮壳与变速箱连接固定。 0010 所述定位柱为十二根， 并且均匀分布。 说明书 1/3 页 3 CN 212156275 U 3 0011 所述飞轮段的凹面为弧面， 该弧面的弧心与飞轮壳内腔圆周面的圆心相一致。 0012 本实用新型发动机的飞轮壳采用沿飞轮壳内腔圆周面上固定分布有至少三个定 位柱， 该定位柱沿轴向设置， 并且该定位柱由定位段和飞轮段组成， 定位段与变速箱的定位 凸口相配合， 飞轮段作为飞轮壳内部段与飞轮保持一定的间距， 从。

10、而使飞轮壳既能与变速 箱定位配合连接， 又能实现内部飞轮直径最大化， 并且飞轮壳的结构更易于通过压铸工艺 来生产制造， 从而能够实现较大规模生产， 提高了生产效率， 降低了生产成本。 附图说明 0013 图1为现有的飞轮壳与变速箱连接的轴向剖面图， 图中， 箭头A所指处为飞轮齿圈 与飞轮壳内腔周面之间的间距， 箭头C所指处为飞轮壳与变速箱连接的定位结构； 0014 图2为本实用新型发动机的飞轮壳结构示意图； 0015 图3为本实用新型的飞轮壳与变速箱过定位柱的轴向剖面图； 0016 图4为本实用新型的飞轮壳与变速箱不过定位柱的轴向剖面图； 0017 图5为本实用新型的飞轮壳的定位段与变速箱的定。

11、位凸口相切配合的径向剖面 图。 0018 图中： 1变速箱， 2飞轮壳， 3飞轮， 4飞轮齿圈， 6定位柱， 61定位段， 62飞轮段， 7螺栓， 8螺纹孔， 9定位凸口。 具体实施方式 0019 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。 0020 参见图2至图5， 一种发动机的飞轮壳， 所述飞轮壳2的连接端与变速箱1的连接端 通过螺栓7连接， 飞轮壳2的内腔安装有飞轮3。 0021 所述飞轮壳2沿内腔圆周面上固定分布有至少三个定位柱6， 所述定位柱6沿轴向 设置， 本实施例中选择定位柱6为十二根， 并且均匀分布。 该定位柱6径向向内凸起， 该凸起 面为凹面， 定位柱6由定位段61和。

12、飞轮段62组成。 所述定位段61靠近外端作为飞轮壳2的连 接端， 定位段61的凹面与变速箱的定位凸口9相配合， 该定位段61的凹面为圆弧面， 该圆弧 面的弧心与所述定位凸口9的圆心相一致， 从而实现变速箱1与飞轮壳2之间的定位连接。 变 速箱1的定位凸口9为现有的结构保持不变， 该定位凸口9为变速箱1沿轴向的连接端凸口外 圆周面。 所述飞轮段62的凹面为飞轮壳2内部段且作为飞轮壳2内腔一部分与飞轮3保持一 定的间距； 该飞轮段62的凹面为弧面； 该弧面的弧心与飞轮壳2内腔圆周面的圆心相一致。 在本实施例中， 飞轮3包括飞轮本体以及安置在飞轮本体上的飞轮齿圈4， 由于飞轮齿圈4是 凸出于飞轮本体。

13、的， 因此， 在本实施例中， 定位柱6的飞轮段62应与飞轮齿圈4保持足够的间 距。 0022 所述定位柱6为半圆柱， 定位柱6与飞轮壳2一体成型。 所述飞轮壳2连接端的径向 端面上、 且对应定位柱6的位置处开设螺纹孔8， 相应的变速箱1的连接端也开有孔， 通过螺 栓7与所述螺纹孔8连接将飞轮壳2与变速箱1连接固定。 0023 本实施例的发动机的飞轮壳2与变速箱1的连接定位是通过十二根均匀分布于飞 轮壳2靠近外端的内腔圆周面上的定位段61来实现的， 定位段61通过机加工保证其尺寸， 定 位段61为定位柱6的一部分， 定位柱6的另一部分为飞轮段62， 飞轮段62通过机加工保证其 说明书 2/3 页。

14、 4 CN 212156275 U 4 与飞轮3的飞轮本体及飞轮齿圈4之间保持一定的间距， 从而保证飞轮3的正常运转。 0024 本实施例采用了十二根设置于飞轮壳2内腔圆周面上的定位柱6实现了对于飞轮 壳2能通过压铸工艺来生产制造。 其生产制造过程为： 在飞轮壳2的压铸模具上位于十二个 定位柱6的位置处预设半圆柱压模空间， 压铸完成后的飞轮壳2的内腔圆周面上会形成定位 柱6的半圆柱毛坯， 然后用切削设备将半圆柱毛坯切削加工成最终的定位柱6， 定位柱6包括 定位段61和飞轮段62。 对于飞轮段62的切削加工， 在极端情况下， 可以将飞轮段62切削成与 飞轮壳2的内腔圆周面一致的弧面， 从而使得飞。

15、轮壳2的内腔表面是光滑平整的， 这样可以 给飞轮3和飞轮齿圈4留出足够大的工作空间。 该生产制造过程相对简单， 能够实现较大规 模生产， 从而提高生产效率， 降低生产成本。 0025 本实用新型发动机的飞轮壳可以应用于车用、 农用、 工程机械、 船用、 电站等的发 动机配套部件中。 0026 以上仅为本实用新型的较佳实施例， 并非用于限定本实用新型的保护范围， 因此， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用 新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 212156275 U 5 图1 说明书附图 1/5 页 6 CN 212156275 U 6 图2 说明书附图 2/5 页 7 CN 212156275 U 7 图3 说明书附图 3/5 页 8 CN 212156275 U 8 图4 说明书附图 4/5 页 9 CN 212156275 U 9 图5 说明书附图 5/5 页 10 CN 212156275 U 10 。