转向机构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020212098.8 (22)申请日 2020.02.26 (73)专利权人 苏州市双马机电有限公司 地址 215000 江苏省苏州市木渎镇金枫南 路1995号 (72)发明人 刘胜 (74)专利代理机构 苏州创元专利商标事务所有 限公司 32103 代理人 范晴王凯 (51)Int.Cl. B62D 3/12(2006.01) B62D 7/20(2006.01) A63H 17/26(2006.01) (54)实用新型名称 转向机构 (57)摘要 本实用新型公开了转向。

2、机构， 包括： 齿条转 向组件、 车轴组件； 车轴组件包括车轴及转动车 轴的拉板； 齿条转向组件包括安装在齿条安装座 上的转向齿条； 转向齿条则通过转向连杆连接至 拉板； 转向齿条相对于齿条安装座产生横向位 移， 转向齿条拉动拉板并产生车轴转动； 转向连 杆包括反向弯折的两个折弯端； 折弯端通过紧固 组件连接至转向齿条或拉板； 紧固组件包括半球 形尼龙隔套、 波形垫圈、 垫片； 折弯端依次套装所 述半球形尼龙隔套、 转向齿条/拉板、 波形垫圈、 垫片； 折弯端的末端则通过锁销锁止紧固组件。 转向连杆和车轴拉板或者转向齿条不直接接触， 不会产生金属之间的撞击声音。 权利要求书1页 说明书3页 附。

3、图1页 CN 212172342 U 2020.12.18 CN 212172342 U 1.转向机构， 包括： 齿条转向组件、 车轴组件； 车轴组件包括车轴及转动车轴的拉板； 其 特征在于： 所述齿条转向组件包括安装在齿条安装座上的转向齿条； 所述转向齿条则通过 转向连杆连接至所述拉板； 所述转向齿条相对于齿条安装座产生横向位移， 所述转向齿条 拉动所述拉板并产生车轴转动； 所述转向连杆包括反向弯折的两个折弯端； 所述折弯端通 过紧固组件连接至所述转向齿条或拉板； 所述紧固组件包括半球形尼龙隔套、 波形垫圈、 垫 片； 所述折弯端依次套装所述半球形尼龙隔套、 转向齿条/拉板、 波形垫圈、 垫。

4、片； 折弯端的 末端则通过锁销锁止所述紧固组件。 2.根据权利要求1所述的转向机构， 其特征在于： 所述车轴包括左车轴、 右车轴； 所述转 向齿条的一端连接左车轴的拉板， 其另一端连接至右车轴的拉板； 所述转向齿条横向位移 带动所述左车轴、 右车轴产生同向转动。 3.根据权利要求2所述的转向机构， 其特征在于： 所述左车轴的拉板和所述右车轴的拉 板之间还连接有前转向连杆。 4.根据权利要求3所述的转向机构， 其特征在于： 所述前转向连杆和齿条转向组件分别 位于车轴的两侧。 5.根据权利要求2所述的转向机构， 其特征在于： 所述左车轴与右车轴之间连连接有车 架前桥。 权利要求书 1/1 页 2 。

5、CN 212172342 U 2 转向机构 技术领域 0001 本实用新型涉及转向传动结构领域， 特别是转向机构。 背景技术 0002 目前市面上简易款低速车辆的转向机构是转向连杆的两头直接插在车轴拉板和 转向齿条的孔内， 用锁销限制转向连杆的脱出。 该结构是硬碰硬的结构， 存在空行程大， 转 向撞击声音大的问题。 实用新型内容 0003 本实用新型目的是： 提供转向机构， 解决了大多转向结构存在空行程和传动噪音 大的问题。 0004 本实用新型的技术方案是： 一种转向机构包括： 齿条转向组件、 车轴组件； 一般用 于割草车， 洗地机， 高尔夫球车， 玩具车等一些慢速非道路车辆上。 0005 。

6、车轴组件包括： 车轴、 拉板、 前转向连杆。 车轴呈L形状， 车轴的下端安装车轮， 车轴 的上端固定拉板， 拉板的一端受力则会拉动车轴产生扭转。 0006 一般车轴包括了左车轴、 右车轴， 为对称结构。 左车轴与右车轴之间连连接有车架 前桥， 用于固定车体及车轴组件。 车轴组件及车架前桥形成的结构， 在其俯视视图面上呈 “艹” 字型。 两侧拉板的一端之间连接齿条转向组件， 两侧拉板的另一端之间还连接有前转 向连杆。 0007 齿条转向组件包括安装在齿条安装座上的转向齿条， 齿条安装座上开设有一个L 型的贯穿口。 转向齿条的下边直角折弯形成导向用的侧边部， 转向齿条的另一侧边上则布 置有直齿面。。

7、 转向齿条配合于贯穿口内， 转向齿条的两端连接至左车轴的拉板及右车轴的 拉板。 0008 转向齿条通过转向连杆与拉板连接， 当转向齿条相对于齿条安装座产生横向位移 时， 转向齿条拉动拉板并产生车轴转动。 0009 转向连杆包括反向弯折的两个折弯端， 上侧的折弯端通过紧固组件连接至拉板， 而下侧的折弯端通过紧固组件连接至转向齿条。 0010 紧固组件包括半球形尼龙隔套、 波形垫圈、 垫片， 折弯端依次套装半球形尼龙隔 套、 转向齿条/拉板、 波形垫圈、 垫片。 即在转向齿条或拉板的上下两个面上均通过半球形尼 龙隔套和波形垫圈增加连接强度。 而折弯端的末端则通过锁销锁止紧固组件， 锁销可以将 紧固。

8、组件锁止限位。 0011 本实用新型的优点是： 0012 1、 转向连杆和车轴拉板或者转向齿条不直接接触， 不会产生金属之间的撞击声 音。 0013 2、 当转向的时候， 转向连杆连同半球形尼龙套在球窝内围绕球心会有旋转， 而此 时被压缩的波形垫片会强制把转向连杆和半球形尼龙套拉住， 球心的位置不会发生变化， 说明书 1/3 页 3 CN 212172342 U 3 所以不会影响转弯的精度。 0014 3、 被压缩的波形垫片强制把转向连杆和半球形尼龙套拉住， 也会使得转向结构的 空行程大大减小。 附图说明 0015 下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述： 0016 图1为转向机构的结构。

9、图； 0017 图2为左车轴处的结构爆炸图； 0018 图3为左车轴连接处的局部放大图； 0019 其中： 1、 左车轴； 2、 右车轴； 3、 车架前桥； 4、 拉板； 5、 前转向连杆； 6、 转向齿条； 7、 齿 条安装座； 8、 转向连杆； 9、 半球形尼龙隔套； 10、 波形垫圈； 11、 垫片； 12、 锁销。 具体实施方式 0020 本实用新型的较佳实施例1： 0021 一种转向机构包括： 齿条转向组件、 车轴组件； 一般用于割草车， 洗地机， 高尔夫球 车， 玩具车等一些慢速非道路车辆上。 0022 车轴组件包括： 车轴、 拉板、 前转向连杆， 前转向连杆是安装在左右拉板上的，。

10、 而拉 板是焊接在车轴上。 车轴呈L形状， 车轴的下端安装车轮， 车轴的上端固定拉板， 拉板的一端 受力则会拉动车轴产生扭转。 0023 一般车轴包括了左车轴1、 右车轴2， 为对称结构。 左车轴1与右车轴2之间连连接有 车架前桥3， 用于固定车体及车轴组件。 车轴组件及车架前桥形成的结构， 在其俯视视图面 上呈 “艹” 字型。 两侧拉板4的一端之间连接齿条转向组件， 两侧拉板4的另一端之间还连接 有前转向连杆5。 0024 齿条转向组件包括安装在齿条安装座7上的转向齿条6， 齿条安装座7上开设有一 个L型的贯穿口。 转向齿条6的下边直角折弯形成导向用的侧边部， 转向齿条6的另一侧边上 则布置。

11、有直齿面。 转向齿条6配合于贯穿口内， 转向齿条6的两端连接至左车轴的拉板及右 车轴的拉板。 0025 转向齿条6通过转向连杆8与拉板4连接， 当转向齿条6相对于齿条安装座7产生横 向位移时， 转向齿6条拉动拉板4并产生车轴转动。 0026 本实用新型的较佳实施例2： 0027 转向连杆8包括反向弯折的两个折弯端， 上侧的折弯端通过紧固组件连接至拉板 4， 而下侧的折弯端通过紧固组件连接至转向齿条6。 转向连杆8也可以是正向U字型的， 本实 施例中是反向Z字型， 具体看设计空间排布。 0028 紧固组件包括半球形尼龙隔套9、 波形垫圈10、 垫片11， 折弯端依次套装半球形尼 龙隔套9、 转向。

12、齿条/拉板、 波形垫圈10、 垫片11。 即在转向齿条6或拉板4的上下两个面上均 通过半球形尼龙隔套9和波形垫圈10增加连接强度。 而折弯端的末端则通过锁销12锁止紧 固组件， 锁销12可以将紧固组件锁止限位。 0029 具体的， 如图2所示， 半球形尼龙隔套9安装在车轴拉板和转向齿条表面上的球窝 凹陷内， 球窝凹陷可以是倒角型， R角型等任意形状。 说明书 2/3 页 4 CN 212172342 U 4 0030 如图3所示， 波形垫圈10在车轴拉板和转向齿条上球窝凹陷的另外一侧面， 装上波 形垫圈10之后， 挤压垫片11使波形垫圈10变形之后露出转向连杆上的小孔， 插入锁销。 0031 上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效， 而非用于限制本实用新 型。 任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下， 对上述实施例进行 修饰或改变。 因此， 举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型的所揭示的 精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变， 仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。 说明书 3/3 页 5 CN 212172342 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/1 页 6 CN 212172342 U 6 。