汽车离合器内置的集成式飞轮盘.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020610321.4 (22)申请日 2020.04.22 (66)本国优先权数据 202020087868.0 2020.01.16 CN (73)专利权人 江苏智造新材有限公司 地址 225500 江苏省泰州市姜堰经济开发 区天目西路619号 （天目路南侧、 东寿 路西侧） (72)发明人 施昌旭夏敏石小荣戴定中 黄亿奇张艳伟 (51)Int.Cl. F16F 15/30(2006.01) (54)实用新型名称 汽车离合器内置的集成式飞轮盘 (57)摘要 本实用新型公。

2、开了一种汽车离合器内置的 集成式飞轮盘， 它由外齿圈、 轮毂、 转角信号盘、 内花键孔和减重孔组成。 所述外齿圈内孔居中设 有同轴的内花键孔， 外齿圈与内花键孔之间由轮 毂连接成一体。 内花键孔径向外壁上设有转角信 号盘。 所述轮毂为等厚板块， 其厚度仅是外齿圈 1/31/2宽度， 轮毂板面上均布减重孔。 由于减 重孔位于轮毂的端面上， 在结构上对飞轮盘的转 动惯量影响不大。 增设减重孔的最大好处是可减 少压制面积60%以上， 所以配套的压力机只要有 现有技术的一半压制力就可以满足生产要法度， 由此可大大减少设备的投入。 集成式飞轮盘为整 体结构， 除结构强度大、 刚性强外， 还具有传动精 度。

3、高的优点。 本实用新型适合各种规格的飞轮盘 配套， 均具有相同技术效果。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 212177762 U 2020.12.18 CN 212177762 U 1.一种汽车离合器内置的集成式飞轮盘， 它由外齿圈 （1） 、 轮毂 （2） 、 转角信号盘 （3） 、 内 花键孔 （4） 和减重孔 （5） 组成； 所述外齿圈 （1） 内孔居中设有同轴的内花键孔 （4） ， 外齿圈 （1） 与内花键孔 （4） 之间由轮毂 （2） 连接成一体； 其特征在于： 所述内花键孔 （4） 经向外壁上设有 转角信号盘 （3） ； 所述轮毂 （2） 为等厚板块， 其厚度仅有外齿圈。

4、 （1） 1/31/2宽度， 轮毂 （2） 板 面上均布减重孔 （5） 。 2.根据权利要求1所述的汽车离合器内置的集成式飞轮盘， 其特征在于： 所述轮毂 （2） 外侧端面与外齿圈 （1） 同一侧端面齐平。 3.根据权利要求1所述的汽车离合器内置的集成式飞轮盘， 其特征在于： 所述转角信号 盘 （3） 轴向凸出轮毂 （2） 同一侧端面。 4.根据权利要求1所述的汽车离合器内置的集成式飞轮盘， 其特征在于： 所述减重孔 （5） 为扇形通孔。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212177762 U 2 汽车离合器内置的集成式飞轮盘 技术领域 0001 本实用新型属于机械零件技术领域的一项技术方案。

5、， 具体地讲， 本实用新型涉及 一种用于汽车离合器的飞轮盘， 特别是一种汽车离合器内置的集成式飞轮盘。 背景技术 0002 飞轮盘是汽车离合器的主体部件， 它直接安装在发动机曲轴后端， 随曲轴旋转时 利用其惯量， 将发动机做功冲程产生的能量贮存起来， 用以克服其他辅助冲程的阻力， 使得 联动的曲轴均匀旋转。 现有技术的飞轮盘由齿圈、 轮毂、 转角信号盘和内花键孔组合而成， 此种分体式结构的飞轮盘虽然结构简单、 制作容易， 功能单一， 能够满足使用要求。 但是， 分 体式结构存在制作成本大、 耗材多、 传动精度差等实际问题， 这些问题已成为当代汽车离合 器升级提档的制约因素之一。 发明内容 00。

6、03 本实用新型主要针对分体结构飞轮盘存在的问题， 提出一种结构简单、 制作容易、 传动精度高的汽车离合器内置集成式飞轮盘， 此种整体结构的飞轮盘除结构强度高外， 还 显著降低自重。 0004 本发明通过下述技术方案实现技术目标。 0005 汽车离合器内置的集成式飞轮盘， 它由外齿圈、 轮毂、 转角信号盘、 内花键孔和减 重孔组成。 所述外齿圈内孔居中设有同轴的内花键孔， 外齿圈与内花键孔之间由轮毂连接 成一体。 其改进之处在于： 所述内花键孔经向外壁上设有转角信号盘。 所述轮毂为等厚板 块， 其厚度仅有外齿圈1/31/2宽度， 轮毂板面上均布减重孔。 0006 作为进一步改进方案， 所述轮毂。

7、外侧端面与外齿圈同一侧端面齐平。 0007 作为进一步改进方案， 所述转角信号盘轴向凸出轮毂同一侧端面。 0008 作为进一步改进方案， 所述减重孔为扇形通孔。 0009 本发明与现有技术相比， 具有以下积极效果： 0010 1、 一体化结构的飞轮盘适合用粉末冶金工艺制造， 制成的产品精度高， 宜批量生 产； 0011 2、 一体化结构的飞轮盘结构刚性好， 传动平稳； 0012 3、 在轮毂上均布减重孔， 除有效减重外， 还能显著降低对成形压制力的需求， 有利 于提高飞轮盘坯件压制质量， 显著降低生产成本。 附图说明 0013 图1是本实用新型平面结构示意图。 0014 图2是图1的侧视图。 。

8、说明书 1/2 页 3 CN 212177762 U 3 具体实施方式 0015 下面根据附图并结合实施例， 对本实用新型作进一步说明。 0016 附图所示汽车离合器内置的集成式飞轮盘， 该零部件是一种粉末冶金制品， 它由 外齿圈1、 轮毂2、 转角信号盘3、 内花键4和减重孔5组成， 所述外齿圈1是一种圆环形构件， 用 于啮合启动电机的驱动齿轮。 外齿圈1内孔居中设有同轴的内花键孔4， 外齿圈1与内花键孔 4之间由轮毂2连接成一体， 结构中要求轮毂2左端面与外齿圈1左端面齐平， 由此构成富有 刚性的旋转体。 为了增加飞轮盘旋转位置的精确控制， 在内花键孔4径向外壁上设有转角信 号盘3， 新增。

9、的转角信号盘3轴向凸出轮毂2同一侧端面， 本实施例位于图1左侧。 飞轮盘中的 轮毂2为等厚板块， 其厚度仅是外齿圈1的1/31/2宽度， 本实施例中的外齿圈1宽度为 20mm， 配套的轮毂2厚7mm。 虽然轮毂2厚度尺寸不大， 但端面面积较大， 故耗用材料多， 除不 符合轻量化设计要求外， 但是最大问题因端面面积大， 需要配置相应规格的压力机才能满 足飞轮盘的压制要求。 为了减少配套压力机吨位和减轻自重， 本实用新型在轮毂2端面上均 布减重孔5， 所述减重孔5为扇形通孔， 本实施例共设8只减重孔5。 由于减重孔5位于轮毂2的 端面上， 在结构上对飞轮盘的转动惯量影响不大。 增设减重孔5的最大好处是可减少压制面 积60%以上， 所以只要有一半的压制力就可以满足生产要求， 这样可显著降低对压力机的配 套要求， 大大减少设备的投入。 说明书 2/2 页 4 CN 212177762 U 4 图1 说明书附图 1/2 页 5 CN 212177762 U 5 图2 说明书附图 2/2 页 6 CN 212177762 U 6 。