减速电机与齿轮箱的连接结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202021041152.3 (22)申请日 2020.06.09 (73)专利权人 张家港市泰恒机械有限公司 地址 215600 江苏省苏州市张家港经济开 发区东南大道棋杆路张家港市泰恒机 械有限公司 (72)发明人 黄卫兵 (51)Int.Cl. H02K 7/116(2006.01) H02K 5/24(2006.01) H02K 9/19(2006.01) H02K 9/04(2006.01) H02K 9/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种减速电机与齿轮。

2、箱的连接结构 (57)摘要 本实用新型属于电机配件技术领域， 尤其为 一种减速电机与齿轮箱的连接结构， 包括连接底 座， 所述连接底座的一侧螺旋连接有紧固螺栓， 所述连接底座的一侧固定连接有散热板， 所述连 接底座的内侧嵌设有降温管， 所述连接底座的内 侧设有减速电机； 在减速电机长时间工作时， 增 加的散热板配合降温管使用， 可缓解防护网罩内 散热风扇降温的压力， 利于对电机降温散热， 避 免电机长时间工作导致过热损毁， 另外， 本设置 中的连接底座配合减震底座， 可进一步的对减速 电机与齿轮箱进行连接， 使得设备连接更加牢固 可靠， 另外， 在使用时， 通过减震板配合减震弹簧 使用， 可对。

3、齿轮箱进行有效的减震缓冲， 能有效 的保护设备， 避免设备损坏带来不必要的经济损 失。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 212183313 U 2020.12.18 CN 212183313 U 1.一种减速电机与齿轮箱的连接结构， 包括连接底座(1)， 其特征在于： 所述连接底座 (1)的一侧螺旋连接有紧固螺栓(2)， 所述连接底座(1)的一侧固定连接有散热板(3)， 所述 连接底座(1)的内侧嵌设有降温管(4)， 所述连接底座(1)的内侧设有减速电机(5)， 所述减 速电机(5)的一侧通过紧固螺栓(2)固定连接有接线盒(6)， 所述减速电机(5)的一端外侧通 过紧固螺栓(2)固。

4、定连接有防护网罩(7)， 所述减速电机(5)的另一端固定连接有第一连接 件(8)， 所述第一连接件(8)的另一侧通过紧固螺栓(2)固定连接有第二连接件(9)， 所述第 二连接件(9)的另一侧固定连接有齿轮箱(10)， 所述齿轮箱(10)的另一端贯穿转动连接有 输出轴(11)， 所述输出轴(11)的内侧开设有安装键槽(12)， 所述齿轮箱(10)的一侧通过紧 固螺栓(2)固定连接有减震底座(13)。 2.根据权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构， 其特征在于： 所述降温管 (4)的内侧设有冷却液， 且所述降温管(4)的两端均固定连接于散热板(3)的一侧。 3.根据权利要求1所述的一种减。

5、速电机与齿轮箱的连接结构， 其特征在于： 所述减速电 机(5)的一端设有散热风扇， 且所述防护网罩(7)套接于散热风扇。 4.根据权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构， 其特征在于： 所述减震底 座(13)焊接于连接底座(1)， 且所述减震底座(13)的一侧呈弧形设置。 5.根据权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构， 其特征在于： 所述减震底 座(13)的内侧固定连接有减震弹簧(14)， 所述减震弹簧(14)的另一端固定连接有减震板 (15)， 且所述减震板(15)呈弧形设置。 6.根据权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构， 其特征在于： 所述减速电 机(5)通过。

6、电线电性连接于接线盒(6)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212183313 U 2 一种减速电机与齿轮箱的连接结构 技术领域 0001 本实用新型属于电机配件技术领域， 具体涉及一种减速电机与齿轮箱的连接结 构。 背景技术 0002 电机配件是指在电机生产厂家装配电机的零部件为电机原配件， 由于使用不当或 磨损造成的损坏更换的零部件称为电机配件， 一般配件寿命不与原件寿命长， 电机配件的 分类大概可以按照电机的组成部分来分类， 大概可以分为电机定子， 电机转子， 定子绕组， 电机外壳， 端盖， 电机风叶， 轴承等部分组成， 而电机外壳一般泛指所有电器电机设备的外 部机壳， 电机外壳是电。

7、机的保护装置， 采用硅钢片及其他材质用冲压和拉深工艺制造， 加上 表面的防锈和喷塑等工艺处理能很好的保护电机内部设备， 主要作用： 防尘、 防噪、 防水， 随 着社会发展， 对减速电机与齿轮箱的连接结构的需求愈加强烈。 0003 现有的技术存在以下问题： 0004 现有的减速电机与齿轮箱的连接结构， 大都是直接用螺栓将两个外壳连接起来， 其使用并没有起到辅助降温散热等功能， 并且在长时间使用时其并未设置一些减震装置， 不利于保护设备。 实用新型内容 0005 为解决上述背景技术中提出的问题。 本实用新型提供了一种减速电机与齿轮箱的 连接结构， 具有可辅助减速电机降温散热， 并且能够对设备进行减。

8、震防护的特点。 0006 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种减速电机与齿轮箱的连接 结构， 包括连接底座， 所述连接底座的一侧螺旋连接有紧固螺栓， 所述连接底座的一侧固定 连接有散热板， 所述连接底座的内侧嵌设有降温管， 所述连接底座的内侧设有减速电机， 所 述减速电机的一侧通过紧固螺栓固定连接有接线盒， 所述减速电机的一端外侧通过紧固螺 栓固定连接有防护网罩， 所述减速电机的另一端固定连接有第一连接件， 所述第一连接件 的另一侧通过紧固螺栓固定连接有第二连接件， 所述第二连接件的另一侧固定连接有齿轮 箱， 所述齿轮箱的另一端贯穿转动连接有输出轴， 所述输出轴的内侧开设有安装。

9、键槽， 所述 齿轮箱的一侧通过紧固螺栓固定连接有减震底座。 0007 优选的， 所述降温管的内侧设有冷却液， 且所述降温管的两端均固定连接于散热 板的一侧。 0008 优选的， 所述减速电机的一端设有散热风扇， 且所述防护网罩套接于散热风扇。 0009 优选的， 所述减震底座焊接于连接底座， 且所述减震底座的一侧呈弧形设置。 0010 优选的， 所述减震底座的内侧固定连接有减震弹簧， 所述减震弹簧的另一端固定 连接有减震板， 且所述减震板呈弧形设置。 0011 优选的， 所述减速电机通过电线电性连接于接线盒。 0012 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 说明书 1/3 页 3 CN 。

10、212183313 U 3 0013 通过设置的散热板、 降温管、 减震弹簧与减震板凳， 在减速电机长时间工作时， 增 加的散热板配合降温管使用， 可缓解防护网罩内散热风扇降温的压力， 利于对电机降温散 热， 避免电机长时间工作导致过热损毁， 另外， 本设置中的连接底座配合减震底座， 可进一 步的对减速电机与齿轮箱进行连接， 使得设备连接更加牢固可靠， 另外， 在使用时， 通过减 震板配合减震弹簧使用， 可对齿轮箱进行有效的减震缓冲， 能有效的保护设备， 避免设备损 坏带来不必要的经济损失。 附图说明 0014 附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本实用 新型的。

11、实施例一起用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的限制。 在附图中： 0015 图1为本实用新型的结构示意图； 0016 图2为本实用新型中的散热板的安装结构示意图； 0017 图3为本实用新型中的减震板的安装结构示意图； 0018 图4为本实用新型中的图3的A处结构示意图； 0019 图中： 1、 连接底座； 2、 紧固螺栓； 3、 散热板； 4、 降温管； 5、 减速电机； 6、 接线盒； 7、 防 护网罩； 8、 第一连接件； 9、 第二连接件； 10、 齿轮箱； 11、 输出轴； 12、 安装键槽； 13、 减震底座； 14、 减震弹簧； 15、 减震板。 具体实施方式 0020 。

12、下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0021 请参阅图1-4， 本实用新型提供以下技术方案： 一种减速电机与齿轮箱的连接结 构， 包括连接底座1， 连接底座1的一侧螺旋连接有紧固螺栓2， 连接底座1的一侧固定连接有 散热板3， 连接底座1的内侧嵌设有降温管4， 连接底座1的内侧设有减速电机5， 减速电机5的 一侧通过紧固螺栓2固定。

13、连接有接线盒6， 减速电机5的一端外侧通过紧固螺栓2固定连接有 防护网罩7， 减速电机5的另一端固定连接有第一连接件8， 第一连接件8的另一侧通过紧固 螺栓2固定连接有第二连接件9， 第二连接件9的另一侧固定连接有齿轮箱10， 齿轮箱10的另 一端贯穿转动连接有输出轴11， 输出轴11的内侧开设有安装键槽12， 齿轮箱10的一侧通过 紧固螺栓2固定连接有减震底座13。 0022 本实施方案中： 在减速电机5长时间工作时， 增加的散热板3配合降温管4使用， 可 缓解防护网罩7内散热风扇降温的压力， 利于对电机降温散热， 避免电机长时间工作导致过 热损毁， 另外， 本设置中的连接底座1配合减震底座。

14、13， 可进一步的对减速电机5与齿轮箱10 进行连接， 使得设备连接更加牢固可靠， 另外， 在使用时， 通过减震板15配合减震弹簧14使 用， 可对齿轮箱10进行有效的减震缓冲， 能有效的保护设备， 避免设备损坏带来不必要的经 济损失。 0023 具体的， 降温管4的内侧设有冷却液， 且降温管4的两端均固定连接于散热板3的一 侧； 利于对减速电机5进行降温散热， 避免减速电机5长时间使用过热导致电机烧毁。 说明书 2/3 页 4 CN 212183313 U 4 0024 具体的， 减速电机5的一端设有散热风扇， 且防护网罩7套接于散热风扇； 方便降温 散热， 避免减速电机5长时间使用过热导致。

15、电机烧毁。 0025 具体的， 减震底座13焊接于连接底座1， 且减震底座13的一侧呈弧形设置； 利于连 接减速电机5与齿轮箱10， 使用较为方便。 0026 具体的， 减震底座13的内侧固定连接有减震弹簧14， 减震弹簧14的另一端固定连 接有减震板15， 且减震板15呈弧形设置； 利于对齿轮箱10进行减震， 减少设备损坏的几率。 0027 具体的， 减速电机5通过电线电性连接于接线盒6； 方便进行接线， 并利于控制。 0028 本实用新型的工作原理及使用流程： 首先通过紧固螺栓2将防护网罩7安装在减速 电机5的一端， 然后通过第一连接件8与第二连接件9进行连接减速电机5与齿轮箱10， 使用。

16、 紧固螺栓2进行紧固， 随后安装连接底座1与减震底座13， 将散热板3与防护网罩7贴合连接， 利用散热板3与降温管4配合对减速电机5进行散热降温， 且通过紧固螺栓2紧固连接齿轮箱 10与减震底座13， 并通过减震板15与减震弹簧14的作用， 可对设备进行减震。 0029 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征 进行等同替换。 凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 212183313 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 212183313 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 212183313 U 7 。