汽车减振器导向器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020861021.3 (22)申请日 2020.05.21 (73)专利权人 宁波宁江粉末冶金有限公司 地址 315192 浙江省宁波市鄞州区姜山镇 朝阳路798号 (72)发明人 徐信国许一帆卢璐 (74)专利代理机构 宁波甬致专利代理有限公司 33228 代理人 李迎春 (51)Int.Cl. F16F 9/32(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车减振器导向器 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车减振器导向器， 它包括导向器本体， 所述导向器本体的外侧。

2、壁上 开设有第一凹槽， 所述导向器本体的内侧壁上设 有第二凹槽， 所述第一凹槽的上端部为圆弧形， 所述第二凹槽的下端部为圆弧形， 所述第一凹槽 的上端部与所述第二凹槽的下端部相重合， 所述 第一凹槽与所述第二凹槽之间的重合部分形成 油孔。 开设在外侧壁上的第一凹槽与开设在内侧 壁上的第二凹槽的部分位置重叠， 第一凹槽的上 端部为圆弧形， 第二凹槽的下端部为圆弧形， 这 样的设置使得第一凹槽和第二凹槽的成型模具 没有了用于成型方孔的两条锐边， 在满足基本使 用要求的基础上， 使后续的模具保养工作更加容 易进行。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 212202938 U 2020.12.。

3、22 CN 212202938 U 1.一种汽车减振器导向器， 它包括导向器本体(1)， 其特征在于， 所述导向器本体(1)的 外侧壁上开设有第一凹槽(2)， 所述导向器本体(1)的内侧壁上设有第二凹槽(3)， 所述第一 凹槽(2)的上端部为圆弧形， 所述第二凹槽(3)的下端部为圆弧形， 所述第一凹槽(2)的上端 部与所述第二凹槽(3)的下端部相重合， 所述第一凹槽(2)与所述第二凹槽(3)之间的重合 部分形成油孔(4)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器导向器， 其特征在于， 所述导向器本体(1)的 下端设有第一凸台(6)， 所述第一凸台(6)的下方设有第二凸台(7)， 所述第一凸台(。

4、6)的外 径大于所述第二凸台(7)的外径。 3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器导向器， 其特征在于， 所述第二凸台(7)的端 部设有倒角或圆角。 4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器导向器， 其特征在于， 所述导向器本体(1)上 还设有第一斜面(5)， 所述第一斜面(5)的一端与所述油孔(4)相接。 5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器导向器， 其特征在于， 所述第二凹槽(3)的下 端点与所述第一凹槽(2)的上端点之间的距离至少为4mm。 6.根据权利要求5所述的一种汽车减振器导向器， 其特征在于， 所述第一凹槽(2)圆弧 段的半径为2-4mm， 所述第一凹槽(2)圆弧段的角度为40-。

5、60 。 7.根据权利要求5所述的一种汽车减振器导向器， 其特征在于， 所述第二凹槽(3)圆弧 段的半径为2-4mm， 所述第二凹槽(3)圆弧段的角度为25-50 。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212202938 U 2 一种汽车减振器导向器 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车离合器的技术领域， 具体地是一种汽车减振器导向器。 背景技术 0002 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动， 为衰减振动， 改善汽车行驶平顺性， 悬 架中与弹性元件并联安装减振器， 减振器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震 动出现相对运动时， 减振器内的活塞上下移动， 减振器腔内的油液便反复地从一个。

6、腔经过 不同的孔隙流入另一个腔内， 此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成 阻尼力， 使汽车震动能量转化为油液热能， 再由减振器吸收散发到大气中。 0003 减振器导向器是减振器上的一个重要部件， 导向器在减振器内部的主要作用是： 与活塞共同构成一个矩形的稳定结构， 保证活塞在运行过程中的平顺性， 另外就是在活塞 运动过程中， 通过导向座过油孔将多余的减振器油运输到储油缸里。 根据说明书附图3-4所 示， 现有的减振器导向器中设有油孔， 该油孔为方形， 但是方形的油孔在成型时， 需要使用 方形的模具进行冲孔， 但是方形的模具在使用后常常会出现锐角磨损或变形的情况， 为后 续的成型。

7、工作造成影响， 而且不易保养。 发明内容 0004 本实用新型所要解决的技术问题是： 提供一种便于模具保养， 且成型方便的减振 器导向器。 0005 本实用新型所采取的技术方案是： 提供一种汽车减振器导向器， 它包括导向器本 体， 所述导向器本体的外侧壁上开设有第一凹槽， 所述导向器本体的内侧壁上设有第二凹 槽， 所述第一凹槽的上端部为圆弧形， 所述第二凹槽的下端部为圆弧形， 所述第一凹槽的上 端部与所述第二凹槽的下端部相重合， 所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的重合部分形成 油孔。 0006 采用以上结构后， 本实用新型的一种汽车减振器导向器与现有技术相比具有以下 优点： 开设在外侧壁上的第一。

8、凹槽与开设在内侧壁上的第二凹槽的部分位置重叠， 从而形 成了油孔， 油孔的上半部分通过第一凹槽的上端部成型， 油孔的下半部分通过第二凹槽的 下端部成型， 第一凹槽的上端部为圆弧形， 第二凹槽的下端部为圆弧形， 这样的设置使得第 一凹槽和第二凹槽的成型模具没有了用于成型方孔的两条锐边， 在满足基本使用要求的基 础上， 使后续的模具保养工作更加容易进行。 0007 作为优选， 所述导向器本体的下端设有第一凸台， 所述第一凸台的下方设有第二 凸台， 所述第一凸台的外径大于所述第二凸台的外径。 第一凸台的外侧壁用于与缸筒装配， 第二凸台的外径多提供一个装配尺寸， 这样设置可以使一个导向器不仅仅适配一个。

9、孔径的 缸筒， 增加了导向器的适用性。 0008 作为优选， 所述第二台阶的端部设有倒角或圆角。 倒角或圆角的设置能够便于装 配， 同时避免了锐角对工件造成伤害的情况。 说明书 1/2 页 3 CN 212202938 U 3 0009 作为优选， 所述导向器本体上还设有第一斜面， 所述第一斜面的一端与所述油孔 相接。 第一斜面可以对油进行导向作用， 便于油流向油孔。 0010 作为优选， 所述第二凹槽的下端点与所述第一凹槽的上端点之间的距离至少为 4mm。 第二凹槽的下端点与第一凹槽的上端点之间距离至少为4mm， 保证了油孔的尺寸， 确保 油能够顺利通过油孔。 0011 作为优选， 所述第一。

10、凹槽圆弧段的半径为2-4mm， 所述第一凹槽圆弧段的角度为 40-60 。 对第一凹槽的圆弧段半径及圆弧角度的限定， 进一步的确保了油孔的尺寸， 能够使 油顺利通过。 0012 作为优选， 所述第二凹槽圆弧段的半径为2-4mm， 所述第二凹槽圆弧段的角度为 25-50 。 对第二凹槽的圆弧段半径及圆弧角度的限定， 进一步的确保了油孔的尺寸， 能够使 油顺利通过。 附图说明 0013 图1是本实用新型的一种汽车减振器导向器的剖面结构示意图。 0014 图2为图1中” A” 向的局部放大示意图。 0015 图3现有的汽车减振器导向器的剖面结构示意图。 0016 图4为图3中” B” 向的局部放大示。

11、意图。 0017 其中， 1、 导向器本体； 2、 第一凹槽； 3、 第二凹槽； 4、 油孔； 5、 第一斜面； 6、 第一凸台； 7、 第二凸台。 具体实施方式 0018 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 0019 本实用新型提供一种汽车减振器导向器， 它包括导向器本体1， 导向器本体1的外 侧壁上开设有第一凹槽2， 导向器本体1的内侧壁上设有第二凹槽3， 第一凹槽2的上端部为 圆弧形， 第二凹槽3的下端部为圆弧形， 第一凹槽2的上端部与第二凹槽3的下端部相重合， 第一凹槽2与第二凹槽3之间的重合部分形成油孔4； 导向器本体1上还设有第一斜面5， 第一 斜面5中高度低的一。

12、端与油孔4相连接， 可以对油进行导向作用， 便于使油流向油孔4。 0020 其中导向器本体1的下端还设有第一凸台6， 第一凸台6的下方还设有直径小于第 一凸台6的第二凸台7， 第一凸台6与第二凸台7提供了两个不同的装配直径， 可以与不同的 缸筒装配， 同时在第一凸台6与第二凸台7的端部设置有倒角或者圆角， 一方面可以在装配 时便于安装， 另一方面能够避免锐角在装配时对工件造成伤害的情况。 0021 在本实施例中， 第二凹槽3的下端点与第一凹槽2的上端点之间的距离为e， e 6.5mm， 第一凹槽2圆弧段的半径为a， a3mm， 第一凹槽3圆弧段的角度为d， d53 ， 第二凹 槽3圆弧段的半径为b， b2.5mm， 所述第二凹槽3圆弧段的角度为c， c34 ， 确保了油孔4的 尺寸， 能够顺利的将油流过。 0022 以上就本实用新型较佳的实施例作了说明， 但不能理解为是对权利要求的限制。 本实用新型不仅局限于以上实施例， 其具体结构允许有变化， 凡在本实用新型独立要求的 保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。 说明书 2/2 页 4 CN 212202938 U 4 图1 图2 说明书附图 1/2 页 5 CN 212202938 U 5 图3 图4 说明书附图 2/2 页 6 CN 212202938 U 6 。