电池包的阻隔结构及电池包.pdf

《电池包的阻隔结构及电池包.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电池包的阻隔结构及电池包.pdf（10页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202021222873.4 (22)申请日 2020.06.28 (73)专利权人 蜂巢能源科技有限公司 地址 213200 江苏省常州市金坛区鑫城大 道8899号 (72)发明人 刘建华单小林瓮百川郑慧苗 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通合伙) 11201 代理人 徐章伟 (51)Int.Cl. H01M 2/10(2006.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/658(2014.。

2、01) B60L 50/64(2019.01) (54)实用新型名称 电池包的阻隔结构及电池包 (57)摘要 本实用新型公开了一种电池包的阻隔结构 及电池包， 电池包的阻隔结构包括： 壳体件， 壳体 件包括至少两层相互堆叠的板材； 耐高温阻隔 件， 耐高温阻隔件为片状， 且至少任意相邻的两 层板材之间设有耐高温阻隔件， 以将耐高温阻隔 件包裹在两个板材之间。 本实用新型实施例的电 池包的阻隔结构， 通过将耐高温阻隔件嵌入设置 在壳体件中， 有效减少装配步骤， 节省人工成本， 同时无需采用胶水将耐高温阻隔件粘结在壳体 件上， 避免增加胶水用量， 降低装配成本， 且耐高 温阻隔件与壳体件结合牢靠，。

3、 不存在易脱落的问 题， 从而使电池包的阻隔结构整体结构稳定， 可 靠性强。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 212209610 U 2020.12.22 CN 212209610 U 1.一种电池包的阻隔结构， 其特征在于， 包括： 壳体件(10)， 所述壳体件(10)包括至少两层相互堆叠的板材(11)； 耐高温阻隔件(20)， 所述耐高温阻隔件(20)为片状， 且至少任意相邻的两层所述板材 (11)之间设有所述耐高温阻隔件(20)， 以将所述耐高温阻隔件(20)包裹在两个所述板材 (11)之间。 2.根据权利要求1所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述耐高温阻隔件(20)。

4、、 至少两侧所述板材(11)为采用压模工艺一体压制成型。 3.根据权利要求1所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述壳体件(10)的远离所述耐高温阻隔件(20)的一侧的厚度大于或等于1毫米。 4.根据权利要求1所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述壳体件(10)具有安装位， 所述安装位对应电池的电芯防爆阀的正上方， 所述耐高 温阻隔件(20)对应所述安装位设置。 5.根据权利要求4所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述耐高温阻隔件(20)包括隔热片， 电池的多个所述电芯防爆阀在水平面上的投影均 位于所述隔热片在水平面上的投影内。 6.根据权利要求4所述的电池包的阻隔结构， 其特。

5、征在于， 所述耐高温阻隔件(20)包括多个子隔热片， 多个所述子隔热片间隔开地设置， 多个所 述子隔热片与电池的多个所述电芯防爆阀一一对应设置。 7.根据权利要求1所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述耐高温阻隔件(20)为云母片。 8.根据权利要求1所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述耐高温阻隔件(20)通过粘结剂连接在相邻的两层所述板材(11)中的任一个上。 9.根据权利要求1所述的电池包的阻隔结构， 其特征在于， 所述耐高温阻隔件(20)与所述板材(11)之间为固态或半固态片材的叠加； 或者， 所述耐高温阻隔件(20)与所述板材(11)之间为熔融状态材料的融合。 10.一种。

6、电池包， 其特征在于， 包括根据权利要求1至9中任一项所述的电池包的阻隔结 构(100)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212209610 U 2 电池包的阻隔结构及电池包 技术领域 0001 本实用新型涉及电池包技术领域， 尤其涉及一种电池包的阻隔结构及电池包。 背景技术 0002 随着国家对新能源领域的大力推广， 电动汽车已经成为未来的主流趋势， 电动汽 车设计的关键是三电技术包括电池、 电机、 电控， 其中动力电池作为整车最为核心的动力供 给部件， 决定了整车的续驶里程、 成本、 使用寿命、 安全性等关键指标； 动力电池系统产品的 架构设计重点在于将整个系统进行子系统的分析和分解，。

7、 并产生子系统内部件及零部件， 以及阐明各子系统与零部件之间的接口关系， 动力电池包的整体设计可以分类如下模块， 主要包括模组设计、 结构件设计、 电子电气设计、 热管理设计、 BMS设计等。 0003 动力电池包属于危险性部件易燃易爆， 在电池包设计时一定要注意应对热失控的 方案设计， 热失控可以简单理解为电芯起火； 电池包一旦发生热失控事故， 最为危险的地 方， 就是上壳体容易炸裂或者被烧穿， 进而危险到乘员安全。 0004 目前， 动力电池包中应对热失控风险的方案为， 采用云母片粘接在上壳体内侧， 但 是采用现有设计方案， 有以下几个缺点： 云母片粘接在上壳体内侧的方案， 装配浪费人工成。

8、 本； 云母片粘接在上壳体内侧的方案， 由于SMC材料的表面能较低不易粘贴， 粘接上的云母 片有掉落的风险； 云母片粘接在上壳体内侧的方案， 需要增加胶水的成本约200元/L。 实用新型内容 0005 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本实用新型提 出一种电池包的阻隔结构， 以解决现有电池包热失控的方案中人工成本高、 制造成本高、 作 为耐高温隔热件的云母片与壳体连接不可靠的问题。 0006 本实用新型还旨在提出一种应用上述电池包的阻隔结构的电池包。 0007 根据本实用新型实施例的一种电池包的阻隔结构， 包括： 壳体件， 所述壳体件包括 至少两层相互堆叠的板材； 。

9、耐高温阻隔件， 所述耐高温阻隔件为片状， 且至少任意相邻的两 层所述板材之间设有所述耐高温阻隔件， 以将所述耐高温阻隔件包裹在两个所述板材之 间。 0008 根据本实用新型实施例的电池包的阻隔结构， 通过将耐高温阻隔件嵌入设置在壳 体件中， 有效减少装配步骤， 节省人工成本， 同时无需采用胶水将耐高温阻隔件粘结在壳体 件上， 避免增加胶水用量， 降低装配成本， 且耐高温阻隔件与壳体件结合牢靠， 不存在易脱 落的问题， 从而使电池包的阻隔结构整体结构稳定， 可靠性强。 0009 一些实施例中， 所述耐高温阻隔件、 至少两侧所述板材为采用压模工艺一体压制 成型。 0010 一些实施例中， 所述壳体。

10、件的远离所述耐高温阻隔件的一侧的厚度大于或等于1 毫米。 0011 一些实施例中， 所述壳体件具有安装位， 所述安装位对应电池的电芯防爆阀的正 说明书 1/5 页 3 CN 212209610 U 3 上方， 所述耐高温阻隔件对应所述安装位设置。 0012 可选的， 所述耐高温阻隔件包括隔热片， 电池的多个所述电芯防爆阀在水平面上 的投影均位于所述隔热片在水平面上的投影内。 0013 一些实施例中， 所述耐高温阻隔件包括多个子隔热片， 多个所述子隔热片间隔开 地设置， 多个所述子隔热片与电池的多个所述电芯防爆阀一一对应设置。 0014 一些实施例中， 所述耐高温阻隔件为云母片。 0015 一些。

11、实施例中， 所述耐高温阻隔件通过粘结剂连接在相邻的两层所述板材中的任 一个上。 0016 一些实施例中， 所述耐高温阻隔件与所述板材之间为固态或半固态片材的叠加； 或者， 所述耐高温阻隔件与所述板材之间为熔融状态材料的融合。 0017 根据本实用新型实施例的一种电池包， 包括根据前文中任一项所述的电池包的阻 隔结构。 0018 根据本实用新型实施例的电池包， 通过电池包的阻隔结构， 将耐高温阻隔件嵌入 设置在壳体件中， 有效减少装配步骤， 节省人工成本， 同时无需采用胶水将耐高温阻隔件粘 结在壳体件上， 避免增加胶水用量， 降低装配成本， 且耐高温阻隔件与壳体件结合牢靠， 不 存在易脱落的问题。

12、， 电池包的安全性更好， 可有效应对电池包的热失控。 0019 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出， 部分将从下面的描述 中变得明显， 或通过本实用新型的实践了解到。 附图说明 0020 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解， 其中： 0021 图1为本实用新型中阻隔结构的立体结构示意图； 0022 图2为图1的A-A向剖视图； 0023 图3为图2的I处局部放大示意图； 0024 图4为现有技术中云母片粘接在上壳体的内侧的结构示意图一； 0025 图5为现有技术中云母片粘接在上壳体的内侧的结构示意图二。 0026 附图标记。

13、： 0027 100、 阻隔结构； 0028 10、 壳体件； 11、 板材； 0029 20、 耐高温阻隔件。 具体实施方式 0030 下面详细描述本实用新型的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的， 仅用于解释本实用新型， 而不能理解为对本实用新型的 限制。 0031 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 术语 “厚度” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、 “左” 、“右” 、“顶” 、“底” 、“内” 、“外” 、“周向” 等指示的方位或位置关系为基于附图。

14、所示的方 说明书 2/5 页 4 CN 212209610 U 4 位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置 或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的 限制。 此外， 限定有 “第一” 、“第二” 的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特 征， 用于区别描述特征， 无顺序之分， 无轻重之分。 0032 在本实用新型的描述中， 除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上。 0033 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安 装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解。

15、， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地 连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。 0034 下面结合附图， 描述本实用新型实施例的电池包的阻隔结构100。 0035 如图1至图3所示， 根据本实用新型实施例的一种电池包的阻隔结构100， 包括： 壳 体件10和耐高温阻隔件20。 0036 壳体件10包括至少两层相互堆叠的板材11。 耐高温阻隔件20为片状， 且至少任意 相邻的两层板材11之间设有耐高温阻隔件20。

16、， 以将耐高温阻隔件20包裹在两个板材11之 间。 0037 可以理解为， 壳体件10包括两层相互堆叠的板材11， 耐高温阻隔件20为片状且位 于两层板材11之间， 即耐高温阻隔件20镶嵌在壳体件10的内部。 此外， 壳体件10还可以是三 层或三层以上的板材11堆叠成， 这样相邻的两个板材11之间各设置一耐高温阻隔件20， 耐 高温阻隔件20一片一片的放在相邻两层板材11之间， 从而在壳体件10中嵌人有多个耐高温 阻隔件20， 起到更好的隔热隔火效果。 又或者， 多个板材11中只需任意相邻的两个板材11之 间设置有耐高温阻隔件20， 其余的板材11之间可不设置耐高温阻隔件20， 这样多个板材1。

17、1 之间只需设置有一个耐高温阻隔件20， 同样可起到较好的隔热隔火效果。 0038 如图4和图5所示， 现有动力电池包中应对热失控风险的方案为， 采用云母片001粘 接在上壳体002的内侧， 云母片001粘接在上壳体002内侧的方案， 装配浪费人工成本， 本实 用新型中耐高温阻隔件20嵌入设置在壳体件10中， 无需进行单独装配， 更节省人力成本； 其 次， 由于上壳体002的表面能较低不易粘贴， 粘接上的云母片001有掉落的风险， 本实用新型 耐高温阻隔件20是嵌入设置在壳体件10中的， 因此不存在掉落的风险； 而且云母片001粘接 在上壳体002内侧的方案， 需要增加胶水的成本约200元/L。

18、， 本实用新型耐高温阻隔件20和 壳体件10之间则无需使用胶水也可进行固定连接。 0039 根据本实用新型实施例的电池包的阻隔结构100， 通过将耐高温阻隔件20嵌入设 置在壳体件10中， 有效减少装配步骤， 节省人工成本， 同时无需采用胶水将耐高温阻隔件20 粘结在壳体件10上， 避免增加胶水用量， 降低装配成本， 且耐高温阻隔件20与壳体件10结合 牢靠， 不存在易脱落的问题， 从而使电池包的阻隔结构100整体结构稳定， 可靠性强。 0040 一些实施例中， 耐高温阻隔件20、 至少两侧板材11为采用压模工艺一体压制成型， 通过该方式， 耐高温阻隔件20与壳体件10一体制造成型， 整体可靠。

19、性更强。 0041 一些实施例中， 壳体件10的远离耐高温阻隔件20的一侧的厚度大于或等于1毫米。 0042 一些实施例中， 壳体件10具有安装位， 安装位对应电池的电芯防爆阀的正上方， 耐 高温阻隔件20对应安装位设置。 理论上来说， 电池的电芯防爆阀的正上方是温度最高的地 说明书 3/5 页 5 CN 212209610 U 5 方， 耐高温阻隔件20对应电池的电芯防爆阀的位置设置， 从而起到更好的热失控阻隔效果。 0043 可选的， 耐高温阻隔件20包括隔热片(图未示出)， 电池的多个电芯防爆阀在水平 面上的投影均位于隔热片在水平面上的投影内。 也就是说， 耐高温阻隔件20为一整块的隔 。

20、热片， 这样隔热片嵌入两层板材11时更方便， 只需一次操作就能将隔热片放置在两层板材 11中， 使得电池包的阻隔结构100制作简单， 操作方便。 0044 一些实施例中， 如图3所示， 耐高温阻隔件20包括多个子隔热片(图未示出)， 多个 子隔热片间隔开地设置， 多个子隔热片与电池的多个电芯防爆阀一一对应设置。 可以理解 为， 每个子隔热片对应每个电芯防爆阀设置， 这样既能起到对电芯防爆阀的隔热隔火作用， 同时还能节省耐高温阻隔件20的材料， 降低制造成本。 0045 一些实施例中， 耐高温阻隔件20为云母片， 云母片具有较好的隔热隔火性能。 当 然， 耐高温阻隔件20还可以是其他隔热隔火材料。

21、制成， 这里不再赘述。 0046 一些实施例中， 耐高温阻隔件20通过粘结剂连接在相邻的两层板材11中的任一个 上。 这样在将耐高温阻隔件20压装在两层板材11之间时， 通过粘结剂进一步起到固定的作 用， 使耐高温阻隔件20在相邻两层板材11之间的连接更牢靠。 0047 一些实施例中， 耐高温阻隔件20与板材11之间为固态或半固态片材的叠加， 例如， 耐高温阻隔件20与板材11均为固态片材， 两者叠加压制成型； 耐高温阻隔件20为固态片材， 板材11为半固态片材， 两者叠加后压制成型； 耐高温阻隔件20为半固态片材， 板材11为固态 片材， 两者叠加后压制成型。 0048 一些实施例中， 耐高。

22、温阻隔件20与板材11之间为熔融状态材料的融合。 具体而言， 耐高温阻隔件20和板材11均为熔融状态材料， 两者叠加后压制成型。 0049 一些实施例中， 板材11为SMC材料片材。 0050 一些实施例中， 耐高温阻隔件20为云母片， 耐高温阻隔件20夹在壳体件10中， 耐高 温阻隔件20算是壳体件10的一部分， 壳体件10在电池包上装配时， 可以在耐高温阻隔件20 的位置设计相应的支撑结构， 也可以无支撑结构， 根据电池包设计方案确定。 0051 下面结合附图， 描述本实用新型电池包的阻隔结构100的一个具体实施例。 0052 如图1至图3所示， 一种电池包的阻隔结构100， 包括： 壳体。

23、件10和耐高温阻隔件20。 0053 壳体件10包括两层相互堆叠的板材11。 耐高温阻隔件20为片状， 相邻的两层板材 11之间均设有耐高温阻隔件20， 以将耐高温阻隔件20包裹在两个板材11之间。 0054 耐高温阻隔件20、 两侧板材11为采用压模工艺一体压制成型。 0055 壳体件10的远离耐高温阻隔件20的一侧的厚度大于或等于1毫米。 0056 壳体件10具有安装位， 安装位对应电池的电芯防爆阀的正上方， 耐高温阻隔件20 对应安装位设置。 0057 耐高温阻隔件20包括多个子隔热片， 多个子隔热片间隔开地设置， 多个子隔热片 与电池的多个电芯防爆阀一一对应设置。 0058 耐高温阻隔。

24、件20为云母片， 板材11为SMC材料片材。 0059 下面描述电池包的阻隔结构100的制作方法。 0060 将云母片嵌入在壳体件10的内部， 如图3所示； 0061 具体操作如下： 0062 1、 SMC材质的壳体件10成型采用模压工艺， 就是将一片一片的SMC片材叠加到一 说明书 4/5 页 6 CN 212209610 U 6 起， 将片材放在模具上， 然后利用压力机施压， 形成壳体件10需要的形状和厚度。 0063 2、 接着， 将云母片夹在一片一片的SMC片材的中间， 一起放在模具上， 压力成型， 从 而实现云母片内嵌在SMC的壳体件10中， 类似于 “馅饼” 的原理。 0064 根。

25、据本实用新型实施例的一种电池包(图未示出)， 包括根据前文中任一项的电池 包的阻隔结构100。 0065 根据本实用新型实施例的电池包， 通过电池包的阻隔结构100， 将耐高温阻隔件20 嵌入设置在壳体件10中， 有效减少装配步骤， 节省人工成本， 同时无需采用胶水将耐高温阻 隔件20粘结在壳体件10上， 避免增加胶水用量， 降低装配成本， 且耐高温阻隔件20与壳体件 10结合牢靠， 不存在易脱落的问题， 电池包的安全性更好， 可有效应对电池包的热失控。 0066 根据本实用新型实施例的电池包的阻隔结构100的其他构成等以及操作对于本领 域普通技术人员而言都是已知的， 这里不再详细描述。 00。

26、67 在本说明书的描述中， 参考术语 “实施例” 、“示例” 等的描述意指结合该实施例或 示例描述的具体特征、 结构、 材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。 在本说明书中， 对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。 而且， 描述的 具体特征、 结构、 材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结 合。 0068 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 本领域的普通技术人员可以理解： 在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换 和变型， 本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。 说明书 5/5 页 7 CN 212209610 U 7 图1 图2 说明书附图 1/3 页 8 CN 212209610 U 8 图3 图4 说明书附图 2/3 页 9 CN 212209610 U 9 图5 说明书附图 3/3 页 10 CN 212209610 U 10 。