汽车故障警示装置.pdf
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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020956809.2 (22)申请日 2020.05.31 (73)专利权人 武汉城市职业学院 地址 430000 湖北省武汉市洪山区野芷湖 西路10号 (72)发明人 陈露 (74)专利代理机构 武汉蓝宝石专利代理事务所 (特殊普通合伙) 42242 代理人 谢洋 (51)Int.Cl. G09F 13/22(2006.01) G09F 13/00(2006.01) H05B 45/30(2020.01) H05B 45/345(2020.01) H05B 45/12(。
2、2020.01) B60Q 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车故障警示装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种汽车故障警示装置, 包 括: 指示牌, 所述指示牌上设置有LED灯组和雾灯 灯组; LED驱动模块, 用于驱动所述LED灯组工作; 雾灯驱动模块, 用于驱动所述雾灯工作; 湿度检 测模块, 包括湿度传感器和A/D转换器, 用于检测 空气湿度, 并将湿度信号转换为数字湿度信号; 储存模块, 用于提供预设的参考湿度信号; 第一 比较模块, 用于比较所述数字湿度信号和所述参 考湿度信号, 并根据比较结果控制所述LED驱动 模块和所述雾灯驱动模块是否工作; 在平时使用 L。
3、ED灯组发光警示来车驾驶员, 并在阴雨天、 雾天 等不良气象条件下自动从LED灯组发光切换至雾 灯灯组发光, 使来车驾驶员观察到指示牌的距离 大大加长, 从而加强行车的安全性。 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 CN 212256829 U 2020.12.29 CN 212256829 U 1.一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 包括: 指示牌, 所述指示牌上设置有LED灯组(1)和雾灯灯组(2); LED驱动模块(3), 所述LED驱动模块(3)用于驱动所述LED灯组(1)工作; 雾灯驱动模块(4), 所述雾灯驱动模块(4)用于驱动所述雾灯灯组(2)工作; 湿度检测模块(5), 所述。
4、湿度检测模块(5)包括湿度传感器和A/D转换器, 用于检测空气 湿度, 并将湿度信号转换为数字湿度信号; 储存模块(6), 所述储存模块(6)用于提供预设的参考湿度信号; 第一比较模块(7), 所述第一比较模块(7)用于比较所述数字湿度信号和所述参考湿度 信号的大小, 并根据比较结果控制所述LED驱动模块(3)和所述雾灯驱动模块(4)是否工作。 2.根据权利要求1所述一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 所述数字湿度信号大于所 述参考湿度信号时, 所述LED驱动模块(3)停止工作, 所述雾灯驱动模块(4)工作; 所述数字湿度信号小于所述参考湿度信号时, 所述LED驱动模块(3)工作, 所述雾灯。
5、驱 动模块(4)停止工作。 3.根据权利要求2所述一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 所述LED驱动模块(3)包括 降压恒流源(31)、 方波发生器(32)、 整流电路(33); 所述降压恒流源(31)包括DIM端、 VIN端、 GND端、 CSN端和SW端; 所述降压恒流源(31)的DIM端连接所述方波发生器(32), 并且所述降压恒流源(31)和 所述方波发生器(32)之间设置有滤波电路; 所述整流电路(33)的一端接地, 另一端连接所述降压恒流源(31)的VIN端; 所述降压恒流源(31)的VIN端连接有旁路电容(C1), 所述旁路电容(C1)的另一端接地; 所述降压恒流源(31)的V。
6、IN端和CSN端相连, 并且所述降压恒流源(31)的VIN端和CSN端 之间设置有采样电阻(R1); 所述降压恒流源(31)的SW端连接有二极管(T1)的正极, 所述降压恒流源(31)的VIN端 连接所述二极管(T1)的负极; 所述降压恒流源(31)的CSN端连接有所述LED灯组(1)的正极, 所述降压恒流源(31)的 SW端连接所述LED灯组(1)的负极; 所述降压恒流源(31)的SW端和所述LED灯组(1)之间设置 有电感(L1); 所述降压恒流源(31)的GND端接地。 4.根据权利要求3所述一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 所述降压恒流源(31)型号 为PT4115, 所述方波发生。
7、器(32)为型号为STM32的嵌入式单片机。 5.根据权利要求1所述一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 还包括光强检测模块(8) 和第二比较模块(9); 所述光强检测模块(8)包括光强传感器和A/D转换器, 用于检测光照强度, 并将光强信 号转换为数字光强信号; 所述储存模块(6)还用于提供预设的参考光强信号; 所述第二比较模块(9)用于比较所述数字光强信号和所述参考光强信号的大小, 并根 据比较结果控制所述LED驱动模块(3)和所述雾灯驱动模块(4)是否工作。 6.根据权利要求5所述一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 所述数字光强信号大于所 述参考光强信号时, 所述LED驱动模块(3)和。
8、所述雾灯驱动模块(4)停止工作; 所述数字光强 权利要求书 1/2 页 2 CN 212256829 U 2 信号小于所述参考光强信号时, 所述LED驱动模块(3)和所述雾灯驱动模块(4)按照所述第 一比较模块(7)的比较结果决定是否工作。 7.根据权利要求1所述一种汽车故障警示装置, 其特征在于, 所述指示牌上设置有若干 两种颜色的透光塑料板; 所述LED灯组(1)和所述雾灯灯组(2)各对应一种颜色, 并分别放置 在对应颜色的所述透光塑料板中。 权利要求书 2/2 页 3 CN 212256829 U 3 一种汽车故障警示装置 技术领域 0001 本实用新型涉及警示装置, 尤其涉及一种汽车故。
9、障警示装置。 背景技术 0002 随着经济发展, 生活节奏的加快, 交通运输也得到快速发展, 汽车是重要的交通工 具之一, 当汽车发生故障或发生交通事故时, 为提醒后面人员的注意, 常常在故障车后100m 处放置一指示牌。 传统指示牌是一种被动发光的反光板, 该反光板是透光的红色塑料板, 在 其背面有棱形凹凸用来折射发出光线。 光线射入反光板并经过棱形凹凸折射后进入来车驾 驶员眼中, 使人观察到该指示牌, 在夜间来车灯光较弱时, 指示效果较差。 还有一种指示牌 是在传统指示牌反光板后部设有灯泡, 其指示效果比前者稍有提高。 但它们都只能发出单 一光线。 在阴雨天、 雾天等不良气象条件下光线不易。
10、被察觉, 不醒目, 使后来车的有关人员 对指示牌的观察距离大大减小, 从而对安全行车构成隐患。 实用新型内容 0003 本实用新型针对现有技术中存在的技术问题, 提供一种汽车故障警示装置, 能够 在阴雨天、 雾天等不良气象条件下自动从LED灯组发光切换至雾灯灯组发光, 使来车驾驶员 观察到指示牌的距离大大加长, 从而加强行车的安全性。 0004 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下: 一种汽车故障警示装置, 包括: 0005 指示牌, 所述指示牌上设置有LED灯组和雾灯灯组; 0006 LED驱动模块, 所述LED驱动模块用于驱动所述LED灯组工作; 0007 雾灯驱动模块, 所述雾灯驱动。
11、模块用于驱动所述雾灯灯组工作; 0008 湿度检测模块, 所述湿度检测模块包括湿度传感器和A/D转换器, 用于检测空气湿 度, 并将湿度信号转换为数字湿度信号; 0009 储存模块, 所述储存模块用于提供预设的参考湿度信号; 0010 第一比较模块, 所述第一比较模块用于比较所述数字湿度信号和所述参考湿度信 号的大小, 并根据比较结果控制所述LED驱动模块和所述雾灯驱动模块是否工作。 0011 在上述技术方案的基础上, 本实用新型还可以做如下改进。 0012 进一步, 所述数字湿度信号大于所述参考湿度信号时, 所述LED驱动模块停止工 作, 所述雾灯驱动模块工作; 0013 所述数字湿度信号小。
12、于所述参考湿度信号时所述LED驱动模块工作, 所述雾灯驱 动模块停止工作。 0014 进一步, 所述LED驱动模块包括降压恒流源、 方波发生器、 整流电路; 所述降压恒流 源包括DIM端、 VIN端、 GND端、 CSN端和SW端; 0015 所述降压恒流源的DIM端连接所述方波发生器, 并且所述降压恒流源和所述方波 发生器之间设置有滤波电路; 0016 所述整流电路的一端接地, 另一端连接所述降压恒流源的VIN端; 说明书 1/4 页 4 CN 212256829 U 4 0017 所述降压恒流源的VIN端连接有旁路电容, 所述旁路电容的另一端接地; 0018 所述降压恒流源的VIN端和CS。
13、N端相连, 并且所述降压恒流源的VIN端和CSN端之间 设置有采样电阻; 0019 所述降压恒流源的SW端连接有二极管的正极, 所述降压恒流源的VIN端连接所述 二极管的负极; 0020 所述降压恒流源的CSN端连接有所述LED灯组的正极, 所述降压恒流源的SW端连接 所述LED灯组的负极; 所述降压恒流源的SW端和所述LED灯组之间设置有电感; 0021 所述降压恒流源的GND端接地。 0022 进一步, 所述降压恒流源型号为PT4115, 所述方波发生器为型号为STM32的嵌入式 单片机。 0023 进一步, 还包括光强检测模块和第二比较模块; 0024 所述光强检测模块包括光强传感器和A。
14、/D转换器, 用于检测光照强度, 并将光强信 号转换为数字光强信号; 0025 所述储存模块还用于提供预设的参考光强信号; 0026 所述第二比较模块用于比较所述数字光强信号和所述参考光强信号的大小, 并根 据比较结果控制所述LED驱动模块和所述雾灯驱动模块是否工作。 0027 进一步, 所述数字光强信号大于所述参考光强信号时, 所述LED驱动模块和所述雾 灯驱动模块停止工作; 所述数字光强信号小于所述参考光强信号时, 所述LED驱动模块和所 述雾灯驱动模块按照所述第一比较模块的比较结果决定是否工作。 0028 进一步, 所述指示牌上设置有若干两种颜色的透光塑料板; 所述LED灯组和所述雾 灯。
15、灯组各对应一种颜色, 并分别放置在对应颜色的所述透光塑料板中。 0029 本实用新型的有益效果是: 在平时使用LED灯组发光警示来车驾驶员, 并在阴雨 天、 雾天等不良气象条件下自动从LED灯组发光切换至雾灯灯组发光, 使来车驾驶员观察到 指示牌的距离大大加长, 从而加强行车的安全性。 附图说明 0030 图1为本实用新型汽车故障警示装置的结构示意图; 0031 图2为本实用新型汽车故障警示装置的LED驱动模块和LED灯组的电路图。 0032 附图中, 各标号所代表的部件列表如下: 0033 1、 LED灯组, 2、 雾灯灯组, 3、 LED驱动模块, 31、 降压恒流源, 32、 方波发生器。
16、, 33、 整 流电路, 34、 滤波电路, 4、 雾灯驱动模块, 5、 湿度检测模块, 6、 储存模块, 7、 第一比较模块, 8、 光强检测模块, 9、 第二比较模块。 具体实施方式 0034 以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述, 所举实例只用于解释本实用 新型, 并非用于限定本实用新型的范围。 0035 如图1所示, 一种汽车故障警示装置, 包括指示牌(图中未示出), 指示牌上设置有 LED灯组1和雾灯灯组2。 也可以在指示牌上设置若干两种颜色的透光塑料板, LED灯组1和雾 灯灯组2各对应一种颜色, 并将LED灯组1和雾灯灯组2分别放置在对应颜色的透光塑料板 说明书 2/4 。
17、页 5 CN 212256829 U 5 中, 使LED灯组1和雾灯灯组2发出不同颜色的光, 以区分LED灯组1的雾灯灯组2, 便于确认本 实施例的汽车故障检测装置是否在正常工作。 0036 本实施例的汽车故障警示装置还包括LED驱动模块3、 雾灯驱动模块4、 湿度检测模 块5、 储存模块6和第一比较模块7。 LED驱动模块3连接LED灯组1, 并且LED驱动模块3驱动LED 灯组1工作。 雾灯驱动模块4连接雾灯灯组2, 并且雾灯驱动模块4驱动雾灯灯组2工作。 0037 湿度检测模块5包括湿度传感器和A/D转换器, 湿度传感器检测空气湿度, 再由A/D 转换器将检测到的湿度信号转换为数字湿度信。
18、号。 储存模块6向第一比较模块7输出预设的 参考湿度信号。 第一比较模块7接收数字湿度信号和参考湿度信号, 并比较数字湿度信号和 参考湿度信号的大小, 并根据比较结果控制LED驱动模块3和雾灯驱动模块4是否工作。 储存 模块6可选用恒流源或恒压源, 并将第一比较模块7选为比较器。 也可以将第一比较模块7选 用嵌入式单片机, 并将储存模块6选为单片机的扩展储存器。 0038 本实施例的汽车故障警示装置还可以包括光强检测模块8和第二比较模块9, 储存 模块6还向第二比较模块9输出预设的参考光强信号。 光强检测模块8包括光强传感器和A/D 转换器, 光强传感器检测光线强度, 再由A/D转换器将检测到。
19、的光强信号转换为数字光强信 号。 第二比较模块9接收数字光强信号和参考光强信号, 并比较数字光强信号和参考光强信 号的大小, 并根据比较结果控制LED驱动模块3和雾灯驱动模块4是否工作。 0039 本实施例的第一比较模块7和第二比较模块9对LED驱动模块3和雾灯驱动模块4的 控制过程如下: 0040 当数字光强信号大于参考光强信号时, 说明外界光线较强, 不需要额外光线就能 使来车驾驶员清楚观察到本实施例的汽车故障警示装置, 因此第二比较模块9控制LED驱动 模块3和雾灯驱动模块4停止工作, LED灯组1和雾灯灯组均不发光。 0041 当数字光强信号小于参考光强信号时, 外界光线较弱, 需要L。
20、ED灯组1或雾灯灯组2 发光, 此时按照第一比较模块7的比较结果决定LED驱动模块3和雾灯驱动模块4是否工作。 若数字湿度信号大于参考湿度信号时, 第一比较模块7控制LED驱动模块3停止工作, 雾灯驱 动模块4工作, LED灯组1不发光, 雾灯灯组2发光, 以使来车驾驶员在阴雨天、 雾天等不良气 象条件仍能观察到本实施例的汽车故障警示装置。 数字湿度信号小于参考湿度信号时, 第 一比较模块7控制LED驱动模块3工作, 雾灯驱动模块4停止工作, LED灯组1发光, 雾灯灯组2 不发光。 0042 如图2所示, LED驱动模块3包括降压恒流源31、 方波发生器32、 整流电路33。 降压恒 流源3。
21、1型号为PT4115, 包括DIM端、 VIN端、 GND端、 CSN端和SW端。 方波发生器32为型号为 STM32的嵌入式单片机。 整流电路33是桥式整流电路。 0043 降压恒流源31的DIM端连接方波发生器32, 并且降压恒流源31和方波发生器32之 间设置有滤波电路34。 整流电路33的一端接地, 另一端连接降压恒流源31的VIN端。 降压恒 流源31的VIN端连接有旁路电容C1, 旁路电容C1的另一端接地。 降压恒流源31的VIN端和CSN 端相连, 并且降压恒流源31的VIN端和CSN端之间设置有采样电阻R1。 降压恒流源31的SW端 连接有二极管T1的正极, 降压恒流源31的V。
22、IN端连接二极管T1的负极。 降压恒流源31的CSN 端连接有LED灯组1的正极, 降压恒流源31的SW端连接LED灯组1的负极。 降压恒流源31的SW 端和LED灯组1之间设置有电感L1。 降压恒流源31的GND端接地。 0044 降压恒流源31向LED灯组1提供稳定的电流, 是LED灯组1能够稳定发光。 方波发生 说明书 3/4 页 6 CN 212256829 U 6 器32想降压恒流源31输出PWM型号, 对LED灯组1进行调光。 0045 雾灯驱动模块4与LED驱动模块3结构相同, 区别在于LED驱动模块3连接LED灯组1, 雾灯驱动模块4连接雾灯灯组2。 并且雾灯驱动模块4内电容、。
23、 电感、 电阻的规格与LED驱动模 块3内不同。 0046 本实施例的汽车故障警示装置在平时使用LED灯组发光警示来车驾驶员, 并在阴 雨天、 雾天等不良气象条件下自动从LED灯组发光切换至雾灯灯组发光, 使来车驾驶员观察 到指示牌的距离大大加长, 从而加强行车的安全性。 0047 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例, 并不用以限制本实用新型, 凡在本实用 新型的精神和原则之内, 所作的任何修改、 等同替换、 改进等, 均应包含在本实用新型的保 护范围之内。 说明书 4/4 页 7 CN 212256829 U 7 图1 说明书附图 1/2 页 8 CN 212256829 U 8 图2 说明书附图 2/2 页 9 CN 212256829 U 9 。
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