管材运输车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020972638.2 (22)申请日 2020.06.01 (73)专利权人 河北双冠塑胶制品有限公司 地址 071800 河北省保定市雄县昝岗镇小 芦昝村 (72)发明人 孟龙维 (74)专利代理机构 河北国维致远知识产权代理 有限公司 13137 代理人 郝伟 (51)Int.Cl. B60P 7/12(2006.01) (54)实用新型名称 管材运输车 (57)摘要 本实用新型提供了一种管材运输车， 属于管 材转运技术领域， 包括车架、 托板、 压板和分隔 件； 托。

2、板在所述车架上平行间隔设置若干个， 若 干个托板上表面沿长度方向间隔设置若干个与 管材的侧壁贴合的弧形槽； 若干个托板均与车架 可拆卸连接； 压板在车架上平行间隔设置若干 个， 若干个压板下表面沿长度方向间隔设置若干 个与管材的侧壁贴合的弧形槽； 若干个压板均与 车架可拆卸连接； 分隔件设置于托板和压板之 间， 用于抵消压板的下表面的弧形槽与管材的外 壁的压力。 本实用新型提供的管材运输车， 管材 受力分散， 不易产生变形和破损， 对管材起到保 护作用； 拖板与压板与车架可拆卸连接， 对不同 管径的管材， 更换与管材的外径尺寸相匹配的弧 形槽的托板和压板。 权利要求书2页 说明书4页 附图4页。

3、 CN 212243127 U 2020.12.29 CN 212243127 U 1.管材运输车， 其特征在于， 包括： 车架， 底部设有车轮， 一端设有用于与牵引装置连接的挂接件； 托板， 在所述车架上平行间隔设置若干个， 若干个所述托板均水平设置， 且位于同一平 面； 上表面沿长度方向间隔设置若干个用于与管材的侧壁贴合的弧形槽； 若干个所述托板 均与所述车架可拆卸连接； 压板， 在所述车架上平行间隔设置若干个， 若干个所述压板均位于所述托板的上方， 且 与所述托板平行设置； 下表面沿长度方向间隔设置若干个用于与管材的侧壁贴合的弧形 槽； 若干个所述压板均与所述车架可拆卸连接； 分隔件， 。

4、设置于所述托板和所述压板之间， 用于分隔所述托板和所述压板， 抵消所述压 板的下表面的弧形槽与所述管材的外壁的压力。 2.如权利要求1所述的管材运输车， 其特征在于， 所述车架的顶部设有载物台， 所述载 物台的行进方向的两侧间隔设置若干个插杆， 所述托板的长度方向的两端设有与所述插杆 配合的第一插孔， 所述压板的长度方向的两端设有与所述插杆配合的第二插孔。 3.如权利要求2所述的管材运输车， 其特征在于， 所述分隔件包括套设于所述插杆上的 套管， 所述套管的两端设有向外侧凸出的环形凸台。 4.如权利要求2所述的管材运输车， 其特征在于， 所述插杆上设有用于限制所述托板和 所述压板沿所述插杆运动。

5、的限位件。 5.如权利要求4所述的管材运输车， 其特征在于， 所述插杆的侧壁设有外螺纹， 所述限 位件包括与所述插杆螺纹连接的螺母。 6.如权利要求1所述的管材运输车， 其特征在于， 所述托板的下表面沿长度方向间隔设 置若干个缓冲弹簧， 用于在所述车架运动过程中， 起到减震作用。 7.如权利要求1-6任一项所述的管材运输车， 其特征在于， 所述车架的行进方向的前端 设有前挡板， 用于与所述管材的一端面抵接， 后端设有后挡板， 用于与所述管材的另一端面 抵接， 所述前挡板和所述后挡板用于对所述管材轴向限位； 所述前挡板和所述后挡板均能 够沿所述车架的行进方向运动。 8.如权利要求7所述的管材运输。

6、车， 其特征在于， 所述车架上于所述前挡板的下方沿行 进方向设有第一滑道， 所述前挡板的底部设有与所述第一滑道滑动连接的第一滑块， 所述 第一滑道内设有用于锁紧所述第一滑道的第一锁紧机构； 所述车架上与所述后挡板的下方沿行进方向设有第二滑道， 所述后挡板的底部设有与 所述第二滑道滑动连接的第二滑块， 所述第二滑道内设有用于锁紧所述第二滑块的第二锁 紧机构。 9.如权利要求8所述的管材运输车， 其特征在于， 所述第一锁紧机构包括： 第一外齿圈， 周向设置于所述第一滑块上； 第一齿条， 设置于所述第一滑道的一侧面， 与所述第一外齿圈啮合； 第二齿条， 设置于所述第一滑道的另一侧面， 与所述第一外齿。

7、圈相匹配； 与所述第一外 齿圈之间设有间距； 后端与所述第一滑道铰接， 前端为自由端， 通过摆动所述第二齿条， 所 述第二齿条与所述第一外齿圈啮合； 第一楔形块， 设置于所述第二齿条和所述第一滑道的侧壁之间， 用于对所述第二齿条 限位。 权利要求书 1/2 页 2 CN 212243127 U 2 10.如权利要求8所述的管材运输车， 其特征在于， 所述第二锁紧机构包括： 第二外齿圈， 周向设置于所述第二滑块上； 第三齿条， 设置于所述第二滑道的一侧面， 与所述第二外齿圈啮合； 第四齿条， 设置于所述第二滑道的另一侧面， 与所述第二外齿圈相匹配； 与所述第二外 齿圈之间设有间距； 后端与所述第。

8、二滑道铰接， 前端为自由端， 通过摆动所述第四齿条， 所 述第四齿条与所述第二外齿圈啮合； 第二楔形块， 设置于所述第四齿条和所述第二滑道的侧壁之间， 用于对所述第四齿条 限位。 权利要求书 2/2 页 3 CN 212243127 U 3 管材运输车 技术领域 0001 本实用新型属于管材转运技术领域， 更具体地说， 是涉及一种管材运输车。 背景技术 0002 管材在不用生产工序之间转运或者生产完成后转移至存储点， 一般采用吊运或者 通过平板车运输， 吊运时需要通过非金属绳捆扎牢固， 吊运过程中管材掉落风险大； 通过平 板车运输时， 管材在平板车上堆放， 管材之间相互挤压以及管材与平板车的表。

9、面挤压， 容易 导致管材变形甚至破裂， 影响管材的质量。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种管材运输车， 旨在解决吊装转运容易掉落， 平板 车转运容易挤压变形的技术问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型采用的技术方案是： 提供一种管材运输车， 包括车 架、 托板、 压板和分隔件； 车架底部设有车轮， 一端设有用于与牵引装置连接的挂接件； 托板 在所述车架上平行间隔设置若干个， 若干个所述托板均水平设置， 且位于同一平面； 上表面 沿长度方向间隔设置若干个用于与管材的侧壁贴合的弧形槽； 若干个所述托板均与所述车 架可拆卸连接； 压板在所述车架上平行间隔设置若干个， 若干。

10、个所述压板均位于所述托板 的上方， 且与所述托板平行设置； 下表面沿长度方向间隔设置若干个用于与管材的侧壁贴 合的弧形槽； 若干个所述压板均与所述车架可拆卸连接； 分隔件设置于所述托板和所述压 板之间， 用于分隔所述托板和所述压板， 抵消所述压板的下表面的弧形槽与所述管材的外 壁的压力。 0005 作为本申请另一实施例， 所述车架的顶部设有载物台， 所述载物台的行进方向的 两侧间隔设置若干个插杆， 所述托板的长度方向的两端设有与所述插杆配合的第一插孔， 所述压板的长度方向的两端设有与所述插杆配合的第二插孔。 0006 作为本申请另一实施例， 所述分隔件包括套设于所述插杆上的套管， 所述套管的 。

11、两端设有向外侧凸出的环形凸台。 0007 作为本申请另一实施例， 所述插杆上设有用于限制所述托板和所述压板沿所述插 杆运动的限位件。 0008 作为本申请另一实施例， 所述插杆的侧壁设有外螺纹， 所述限位件包括与所述插 杆螺纹连接的螺母。 0009 作为本申请另一实施例， 所述托板的下表面沿长度方向间隔设置若干个缓冲弹 簧， 用于在所述车架运动过程中， 起到减震作用。 0010 作为本申请另一实施例， 所述车架的行进方向的前端设有前挡板， 用于与所述管 材的一端面抵接， 后端设有后挡板， 用于与所述管材的另一端面抵接， 所述前挡板和所述后 挡板用于对所述管材轴向限位； 所述前挡板和所述后挡板均。

12、能够沿所述车架的行进方向运 动。 说明书 1/4 页 4 CN 212243127 U 4 0011 作为本申请另一实施例， 所述车架上于所述前挡板的下方沿行进方向设有第一滑 道， 所述前挡板的底部设有与所述第一滑道滑动连接的第一滑块， 所述第一滑道内设有用 于锁紧所述第一滑道的第一锁紧机构； 0012 所述车架上与所述后挡板的下方沿行进方向设有第二滑道， 所述后挡板的底部设 有与所述第二滑道滑动连接的第二滑块， 所述第二滑道内设有用于锁紧所述第二滑块的第 二锁紧机构。 0013 作为本申请另一实施例， 所述第一锁紧机构包括第一外齿圈、 第一齿条、 第二齿条 和第一楔形块； 第一外齿圈周向设置。

13、于所述第一滑块上； 第一齿条设置于所述第一滑道的 一侧面， 与所述第一外齿圈啮合； 第二齿条设置于所述第一滑道的另一侧面， 与所述第一外 齿圈相匹配； 与所述第一外齿圈之间设有间距； 后端与所述第一滑道铰接， 前端为自由端， 通过摆动所述第二齿条， 所述第二齿条与所述第一外齿圈啮合； 第一楔形块设置于所述第 二齿条和所述第一滑道的侧壁之间， 用于对所述第二齿条限位。 0014 作为本申请另一实施例， 所述第二锁紧机构包括第二外齿圈、 第三齿条、 第四齿条 和第二楔形块； 第二外齿圈周向设置于所述第二滑块上； 第三齿条设置于所述第二滑道的 一侧面， 与所述第二外齿圈啮合； 第四齿条设置于所述第二。

14、滑道的另一侧面， 与所述第二外 齿圈相匹配； 与所述第二外齿圈之间设有间距； 后端与所述第二滑道铰接， 前端为自由端， 通过摆动所述第四齿条， 所述第四齿条与所述第二外齿圈啮合； 第二楔形块设置于所述第 四齿条和所述第二滑道的侧壁之间， 用于对所述第四齿条限位。 0015 本实用新型提供的管材运输车的有益效果在于： 与现有技术相比， 本实用新型管 材运输车， 车架底部设有滚轮， 车架一端的挂接件与牵引装置挂接后， 牵引装置牵引车架行 走， 先将若干个托板平行间隔设置在车架上， 将管材放置在托板上表面的弧形槽中， 弧形槽 与管材的外壁贴合； 压板压在管材上， 压板下表面的弧形槽与管材的外壁贴合，。

15、 管材受到托 板和压板的作用力时， 受力分散， 不容易产生变形和破损， 对管材起到保护作用； 分隔件将 托板和压板分开， 压板下表面的弧形槽与管材的外壁贴合后， 压力作用在分隔件上， 抵消压 板对管材的压力， 减小管材的受力； 0016 拖板与压板均与车架可拆卸连接， 对于不同管径的管材， 更换具有与管材的外径 尺寸相匹配的弧形槽的托板和压板， 保证托板的弧形槽和压板的弧形槽与管材外壁的贴 合， 增加对管材的支撑稳固， 保证管材具有较大的受力面积， 更换不同尺寸的分隔件， 保证 分隔件对压板的压力的抵消。 附图说明 0017 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案， 下面将对实施例或现有。

16、技术 描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本实用新 型的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根 据这些附图获得其他的附图。 0018 图1为本实用新型实施例提供的管材运输车的结构示意图； 0019 图2为本实用新型实施例提供的管材运输车的爆炸结构示意图； 0020 图3为本实用新型实施例提供的托板的结构示意图； 0021 图4为图1所示的管材运输车的左视结构示意图； 说明书 2/4 页 5 CN 212243127 U 5 0022 图5为图1所示的管材运输车的主视结构示意图； 0023 图6为本实用新型实施例提。

17、供的第一滑道的结构示意图； 0024 图中： 0025 1、 车架； 11、 车轮； 12、 挂接件； 13、 插杆； 14、 第一滑道； 0026 2、 托板； 3、 压板； 4、 分隔件； 5、 管材； 6、 限位件； 7、 前挡板； 71、 第一滑块； 8、 后挡板； 9、 第一外齿圈； 901、 第一齿条； 902、 第二齿条； 101、 第一楔形块。 具体实施方式 0027 为了使本实用新型所要解决的技术问题、 技术方案及有益效果更加清楚明白， 以 下结合附图及实施例， 对本实用新型进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实 施例仅仅用以解释本实用新型， 并不用于限定本实用。

18、新型。 0028 请一并参阅图1至图5， 现对本实用新型提供的管材运输车进行说明。 管材运输车， 包括车架1、 托板2、 压板3和分隔件4； 车架1底部设有车轮11， 一端设有用于与牵引装置连接 的挂接件12； 托板2在车架1上平行间隔设置若干个， 若干个托板2均水平设置， 且位于同一 平面； 托板2上表面沿长度方向间隔设置若干个用于与管材5的侧壁贴合的弧形槽； 若干个 托板2均与车架1可拆卸连接； 压板3在车架1上平行间隔设置若干个， 若干个压板3均位于所 述托板2的上方， 且与托板2平行设置； 压板3下表面沿长度方向间隔设置若干个用于与管材 5的侧壁贴合的弧形槽； 若干个压板3均与车架1可。

19、拆卸连接； 分隔件4设置于托板2和压板3 之间， 用于分隔托板2和压板3， 抵消压板3的下表面的弧形槽与管材5的外壁的压力。 0029 本实用新型提供的管材运输车， 与现有技术相比， 车架1底部设有滚轮， 车架1一端 的挂接件12与牵引装置挂接后， 牵引装置牵引车架1行走， 先将若干个托板2平行间隔设置 在车架1上， 将管材5放置在托板2上表面的弧形槽中， 弧形槽与管材5的外壁贴合； 压板3压 在管材5上， 压板3下表面的弧形槽与管材5的外壁贴合， 管材5受到托板2和压板3的作用力 时， 受力分散， 不容易产生变形和破损， 对管材5起到保护作用； 分隔件4将托板2和压板3分 开， 压板3下表面。

20、的弧形槽与管材5的外壁贴合后， 压力作用在分隔件4上， 抵消压板3对管材 5的压力， 减小管材5的受力； 0030 拖板与压板3均与车架1可拆卸连接， 对于不同管径的管材5， 更换具有与管材5的 外径尺寸相匹配的弧形槽的托板2和压板3， 保证托板2的弧形槽和压板3的弧形槽与管材5 外壁的贴合， 增加对管材5的支撑稳固， 保证管材5具有较大的受力面积， 更换不同尺寸的分 隔件4， 保证分隔件4对压板3的压力的抵消。 0031 作为本实用新型提供的管材运输车的一种具体实施方式， 请参阅图1至图5， 车架1 的顶部设有载物台， 载物台的行进方向的两侧间隔设置若干个插杆13， 托板2的长度方向的 两端。

21、设有与插杆13配合的第一插孔， 压板3的长度方向的两端设有与插杆13配合的第二插 孔， 将托板2和压板3的两端插在在载物台两侧的插杆13上， 既可以将托板2和压板3稳定连 接在载物台， 又方便拆卸。 0032 作为本实用新型实施例的一种具体实施方式， 请参阅图1至图5， 分隔件4包括套设 于插杆13上的套管， 托板2套在插杆13上后， 将套管套在插杆13上， 套管位于托板2的上方， 再讲压板3套在插杆13上， 压板3位于套管的上方， 套管将托板2和压板3分隔， 设置套管后， 压板3下表面的弧形槽正好与管材5的外壁顶部接触； 说明书 3/4 页 6 CN 212243127 U 6 0033 套。

22、管的两端设有向外侧凸出的环形凸台， 防止套管的两端插入拖板和压板3中， 导 致套管起不到分隔作用。 0034 作为本实用新型实施例的一种具体实施方式， 参阅图4， 插杆13上设有用于限制托 板2和压板3沿插杆13运动的限位件6， 运输过程产生颠簸时， 限位件6将压板3锁紧在插杆13 上， 防止管材5跳动。 0035 具体地， 限位件6包括螺母， 插杆13的外壁设有与螺母相匹配的外螺纹。 0036 作为本实用新型实施例的一种具体实施方式， 请参阅图3， 托板2的下表面沿长度 方向间隔设置若干个缓冲弹簧， 用于在车架1运动过程中， 起到减震作用， 减小对管材5的冲 击。 0037 作为本实用新型实。

23、施例的一种具体实施方式， 请参阅图5， 车架1的行进方向的前 端设有前挡板7， 用于与管材5的一端面抵接， 后端设有后挡板8， 用于与管材5的另一端面抵 接， 前挡板7和后挡板8用于对管材5轴向限位； 前挡板7和后挡板8均能够沿车架1的行进方 向运动， 能够适用于不同长度的管材5。 0038 作为本实用新型实施例的一种具体实施方式， 请参阅图6， 车架1上于前挡板7的下 方沿行进方向设有第一滑道14， 前挡板7的底部设有与第一滑道14滑动连接的第一滑块71， 第一滑道14内设有用于锁紧第一滑道14的第一锁紧机构； 0039 车架1上与后挡板8的下方沿行进方向设有第二滑道， 后挡板8的底部设有与。

24、第二 滑道滑动连接的第二滑块， 第二滑道内设有用于锁紧第二滑块的第二锁紧机构。 0040 作为本实用新型实施例的一种具体实施方式， 请参阅图6， 第一锁紧机构包括第一 外齿圈9、 第一齿条901、 第二齿条902和第一楔形块101； 第一外齿圈9周向设置于第一滑块 71上； 第一齿条901设置于第一滑道14的一侧面， 与第一外齿圈9啮合； 第二齿条902设置于 第一滑道14的另一侧面， 与第一外齿圈9相匹配； 第二齿条902与第一外齿圈9之间设有间 距； 第二齿条902的后端与第一滑道14铰接， 前端为自由端， 通过摆动第二齿条902， 第二齿 条902与第一外齿圈9啮合； 第一楔形块101设。

25、置于第二齿条902和第一滑道14的侧壁之间， 用于对第二齿条902限位。 0041 第二锁紧机构包括第二外齿圈、 第三齿条、 第四齿条和第二楔形块； 第二外齿圈周 向设置于第二滑块上； 第三齿条设置于第二滑道的一侧面， 与第二外齿圈啮合； 第四齿条设 置于第二滑道的另一侧面， 与第二外齿圈相匹配； 第四齿条与第二外齿圈之间设有间距； 第 四齿条的后端与第二滑道铰接， 前端为自由端， 通过摆动第四齿条， 第四齿条与第二外齿圈 啮合； 第二楔形块设置于第四齿条和第二滑道的侧壁之间， 用于述第四齿条限位。 0042 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已， 并不用以限制本实用新型， 凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本实用新型 的保护范围之内。 说明书 4/4 页 7 CN 212243127 U 7 图1 说明书附图 1/4 页 8 CN 212243127 U 8 图2 图3 说明书附图 2/4 页 9 CN 212243127 U 9 图4 图5 说明书附图 3/4 页 10 CN 212243127 U 10 图6 说明书附图 4/4 页 11 CN 212243127 U 11 。