涡轮增压器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202021535166.0 (22)申请日 2020.07.29 (73)专利权人 无锡市胜途海泰机电有限公司 地址 214000 江苏省无锡市惠山区堰桥街 道堰丰路31 (72)发明人 朱寅宇 (74)专利代理机构 无锡派尔特知识产权代理事 务所(普通合伙) 32340 代理人 杨立秋 (51)Int.Cl. F02C 6/12(2006.01) F02C 7/06(2006.01) F02C 7/16(2006.01) F02C 7/24(2006.01) F02C 7/2。

2、8(2006.01) F01D 25/08(2006.01) F04D 29/08(2006.01) F04D 29/12(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种涡轮增压器 (57)摘要 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域， 具体 涉及一种涡轮增压器， 包括压气机壳、 中间体和 涡轮机壳， 压气机壳和涡轮机壳之间设有中间 体， 中间体内穿设有传动轴， 且传动轴的左右两 端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内， 位于压气 机壳内的传动轴端套设有叶轮， 位于涡轮机壳内 的传动轴端套设有涡轮， 中间体和传动轴之间设 有轴承组件， 本实用新型提供了一种涡轮增压。

3、 器， 解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时 运行不平稳， 容易发生零部件松动的现象， 同时 传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械 效率不高， 具有明显的涡轮迟滞效应， 在追求高 加速性能和高驾驶性能的车辆上， 这种迟滞效应 会导致发动机加速性能差， 不能满足高性能汽车 的要求的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 212250250 U 2020.12.29 CN 212250250 U 1.一种涡轮增压器， 包括压气机壳 （1） 、 中间体 （2） 和涡轮机壳 （3） ， 其特征在于： 所述压 气机壳 （1） 和所述涡轮机壳 （3） 之间设有所述中间体 （2） ， 所述。

4、中间体 （2） 内穿设有传动轴 （4） ， 且所述传动轴 （4） 的左右两端分别延伸至所述压气机壳 （1） 和所述涡轮机壳 （3） 内， 位 于所述压气机壳 （1） 内的所述传动轴 （4） 端套设有叶轮 （5） ， 位于所述涡轮机壳 （3） 内的所述 传动轴 （4） 端套设有涡轮 （6） ， 所述中间体 （2） 和所述传动轴 （4） 之间设有轴承组件 （7） ； 靠近所述中间体 （2） 的所述压气机壳 （1） 一侧密封固定配合有扩压板 （8） ， 所述扩压板 （8） 与所述中间体 （2） 之间密封固定相连， 位于所述叶轮 （5） 和所述轴承组件 （7） 之间的所述 传动轴 （4） 上套设有相互。

5、抵接的定套 （9） 和轴封 （10） ， 所述定套 （9） 与所述轴承组件 （7） 相抵 接， 所述轴封 （10） 与气封板 （11） 之间相密封固定相连， 所述气封板 （11） 与所述中间体 （2） 之 间相密封固定相连； 所述轴承组件 （7） 包括轴承套 （71） 、 球轴承 （72） 、 预紧弹簧 （73） 和弹簧盖 （74） ， 所述轴 承套 （71） 嵌设于所述中间体 （2） 的内部， 靠近所述涡轮 （6） 一侧的所述轴承套 （71） 的内部端 部嵌设有一组所述球轴承 （72） ， 所述预紧弹簧 （73） 套设于所述传动轴 （4） 上， 且所述预紧弹 簧 （73） 的一端与所述轴承套。

6、 （71） 固定相连， 另一端与所述弹簧盖 （74） 固定相连， 远离所述 涡轮 （6） 一侧的所述弹簧盖 （74） 上抵接压紧有另一组所述球轴承 （72） ， 且所述球轴承 （72） 嵌设于远离所述涡轮 （6） 一侧的所述轴承套 （71） 内部。 2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述中间体 （2） 上还分别设有 进油孔 （12） 、 出油孔 （13） 、 进水孔 （14） 和出水孔 （15） 。 3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述涡轮机壳 （3） 和所述中间 体 （2） 之间、 所述压气机壳 （1） 和所述扩压板 （8） 之间均通过紧固螺栓 。

7、（16） 和压板的配合相 固定连接， 且所述涡轮机壳 （3） 和所述中间体 （2） 之间设有隔热罩 （17） 。 4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述扩压板 （8） 和所述压气机 壳 （1） 之间、 所述扩压板 （8） 和所述中间体 （2） 之间、 所述气封板 （11） 和所述中间体 （2） 之间 均设有用于密封配合的O型圈 （18） 。 5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述轴封 （10） 和所述气封板 （11） 之间设有用于密封配合的密封环 （19） 。 6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 靠近所述涡轮 （6） 的所述传动 。

8、轴 （4） 一侧与所述中间体 （2） 之间设有用于密封配合的错口密封环 （20） 。 7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述气封板 （11） 和所述中间体 （2） 之间还设有挡圈 （21） 。 8.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述轴承套 （71） 和所述中间体 （2） 之间还设有定位销 （22） ， 所述轴承组件 （7） 的外侧设有止推片 （23） ， 所述止推片 （23） 用 于进一步将所述定位销 （22） 、 所述轴承套 （71） 进行定位固定， 且所述止推片 （23） 通过紧固 螺钉 （24） 与所述中间体 （2） 固定安装。 9.根据权利要。

9、求1所述的一种涡轮增压器， 其特征在于： 所述球轴承 （72） 可采用钢铁滚 珠轴承或陶瓷混合球轴承中的任意一种。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212250250 U 2 一种涡轮增压器 技术领域 0001 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域， 具体涉及一种涡轮增压器。 背景技术 0002 涡轮增压器本身不是一种动力源， 它是利用发动机排气中的剩余能量来工作， 其 作用是向发动机提供更多的空气， 涡轮增压器安装在发动机排气管上， 发动机气缸排出的 废气推动涡轮转动， 再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸， 因为进入气 缸的空气增多， 会使燃油更充分的燃烧， 从而使发动机产生更大。

10、的功率， 因此涡轮增压器有 在汽油机结构不变的情况下， 提高功率， 降低燃油消耗率， 增大低速扭矩， 减少排气污染等 优点， 因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。 0003 现有技术中的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳， 容易发生零部件松动的 现象， 同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高， 具有明显的涡轮迟滞 效应， 在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上， 这种迟滞效应会导致发动机加速性能差， 不能满足高性能汽车的要求。 0004 因此亟需研发一种涡轮增压器来解决上述问题。 实用新型内容 0005 针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种涡轮增压器， 通过一系列结构。

11、的设 计和使用， 解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳， 容易发生零部件松动 的现象， 同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高， 具有明显的涡轮迟 滞效应， 在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上， 这种迟滞效应会导致发动机加速性能 差， 不能满足高性能汽车的要求的问题。 0006 本实用新型通过以下技术方案予以实现： 0007 一种涡轮增压器， 包括压气机壳、 中间体和涡轮机壳， 所述压气机壳和所述涡轮机 壳之间设有所述中间体， 所述中间体内穿设有传动轴， 且所述传动轴的左右两端分别延伸 至所述压气机壳和所述涡轮机壳内， 位于所述压气机壳内的所述传动轴端套设有叶轮， 。

12、位 于所述涡轮机壳内的所述传动轴端套设有涡轮， 所述中间体和所述传动轴之间设有轴承组 件； 0008 靠近所述中间体的所述压气机壳一侧密封固定配合有扩压板， 所述扩压板与所述 中间体之间密封固定相连， 位于所述叶轮和所述轴承组件之间的所述传动轴上套设有相互 抵接的定套和轴封， 所述定套与所述轴承组件相抵接， 所述轴封与气封板之间相密封固定 相连， 所述气封板与所述中间体之间相密封固定相连； 0009 所述轴承组件包括轴承套、 球轴承、 预紧弹簧和弹簧盖， 所述轴承套嵌设于所述中 间体的内部， 靠近所述涡轮一侧的所述轴承套的内部端部嵌设有一组所述球轴承， 所述预 紧弹簧套设于所述传动轴上， 且所。

13、述预紧弹簧的一端与所述轴承套固定相连， 另一端与所 述弹簧盖固定相连， 远离所述涡轮一侧的所述弹簧盖上抵接压紧有另一组所述球轴承， 且 说明书 1/4 页 3 CN 212250250 U 3 所述球轴承嵌设于远离所述涡轮一侧的所述轴承套内部。 0010 优选的， 所述中间体上还分别设有进油孔、 出油孔、 进水孔和出水孔。 0011 优选的， 所述涡轮机壳和所述中间体之间、 所述压气机壳和所述扩压板之间均通 过紧固螺栓和压板的配合相固定连接， 且所述涡轮机壳和所述中间体之间设有隔热罩。 0012 优选的， 所述扩压板和所述压气机壳之间、 所述扩压板和所述中间体之间、 所述气 封板和所述中间体之。

14、间均设有用于密封配合的O型圈。 0013 优选的， 所述轴封和所述气封板之间设有用于密封配合的密封环。 0014 优选的， 靠近所述涡轮的所述传动轴一侧与所述中间体之间设有用于密封配合的 错口密封环。 0015 优选的， 所述气封板和所述中间体之间还设有挡圈。 0016 优选的， 所述轴承套和所述中间体之间还设有定位销， 所述轴承组件的外侧设有 止推片， 所述止推片用于进一步将所述定位销、 所述轴承套进行定位固定， 且所述止推片通 过紧固螺钉与所述中间体固定安装。 0017 优选的， 所述球轴承可采用钢铁滚珠轴承或陶瓷混合球轴承中的任意一种。 0018 本实用新型的有益效果为： 0019 本实。

15、用新型在采用上述的结构和设计使用下， 解决了现有的涡轮增压器在进行工 作使用时运行不平稳， 容易发生零部件松动的现象， 同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压 器的轴承机械效率不高， 具有明显的涡轮迟滞效应， 在追求高加速性能和高驾驶性能的车 辆上， 这种迟滞效应会导致发动机加速性能差， 不能满足高性能汽车的要求的问题； 0020 而且本实用新型结构新颖， 设计合理， 使用方便， 具有较强的实用性。 附图说明 0021 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例。

16、， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提 下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0022 图1是本实用新型的正视图； 0023 图2是本实用新型的仰视图； 0024 图3是本实用新型的后视图； 0025 图4是本实用新型的剖视图。 0026 图中： 1-压气机壳、 2-中间体、 3-涡轮机壳、 4-传动轴、 5-叶轮、 6-涡轮、 7-轴承组 件、 71-轴承套、 72-球轴承、 73-预紧弹簧、 74-弹簧盖、 8-扩压板、 9-定套、 10-轴封、 11-气封 板、 12-进油孔、 13-出油孔、 14-进水孔、 15-出水孔、 16-紧固螺栓、 17-隔热罩、 18。

17、-O型圈、 19- 密封环、 20-错口密封环、 21-挡圈、 22-定位销、 23-止推片、 24-紧固螺钉。 具体实施方式 0027 为使本实用新型实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本实用新 型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施 说明书 2/4 页 4 CN 212250250 U 4 例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于 本实用新型保护的范围。 0028 一种涡轮增压器， 包括压气机壳1、 。

18、中间体2和涡轮机壳3， 压气机壳1和涡轮机壳3 之间设有中间体2， 中间体2内穿设有传动轴4， 且传动轴4的左右两端分别延伸至压气机壳1 和涡轮机壳3内， 位于压气机壳1内的传动轴4端套设有叶轮5， 位于涡轮机壳3内的传动轴4 端套设有涡轮6， 中间体2和传动轴4之间设有轴承组件7； 0029 靠近中间体2的压气机壳1一侧密封固定配合有扩压板8， 扩压板8与中间体2之间 密封固定相连， 位于叶轮5和轴承组件7之间的传动轴4上套设有相互抵接的定套9和轴封 10， 定套9与轴承组件7相抵接， 轴封10与气封板11之间相密封固定相连， 气封板11与中间体 2之间相密封固定相连； 0030 轴承组件7。

19、包括轴承套71、 球轴承72、 预紧弹簧73和弹簧盖74， 轴承套71嵌设于中 间体2的内部， 靠近涡轮6一侧的轴承套71的内部端部嵌设有一组球轴承72， 预紧弹簧73套 设于传动轴4上， 且预紧弹簧73的一端与轴承套71固定相连， 另一端与弹簧盖74固定相连， 远离涡轮6一侧的弹簧盖74上抵接压紧有另一组球轴承72， 且球轴承72嵌设于远离涡轮6一 侧的轴承套71内部。 0031 具体的， 中间体2上还分别设有进油孔12、 出油孔13、 进水孔14和出水孔15。 0032 具体的， 涡轮机壳3和中间体2之间、 压气机壳1和扩压板8之间均通过紧固螺栓16 和压板的配合相固定连接， 且涡轮机壳3。

20、和中间体2之间设有隔热罩17。 0033 具体的， 扩压板8和压气机壳1之间、 扩压板8和中间体2之间、 气封板11和中间体2 之间均设有用于密封配合的O型圈18。 0034 具体的， 轴封10和气封板11之间设有用于密封配合的密封环19。 0035 具体的， 靠近涡轮6的传动轴4一侧与中间体2之间设有用于密封配合的错口密封 环20。 0036 具体的， 气封板11和中间体2之间还设有挡圈21。 0037 具体的， 轴承套71和中间体2之间还设有定位销22， 轴承组件7的外侧设有止推片 23， 止推片23用于进一步将定位销22、 轴承套71进行定位固定， 且止推片23通过紧固螺钉24 与中间体。

21、2固定安装。 0038 具体的， 球轴承72可采用钢铁滚珠轴承或陶瓷混合球轴承中的任意一种。 0039 工作原理： 本实用新型进行安装使用时， 通过设置轴承组件7， 可以使涡轮增压器 运行更为平稳， 工作效率更高， 同时通过利用轴承组件7中的预紧弹簧73的使用， 可以对涡 轮增压器运转时产生的轴向冲击负载进行缓冲抵消的目的， 进一步提高了运行时平稳性； 而且通过设置的扩压板8、 定套9、 轴封10和气封板11的配合使用， 可以达到对轴承组件7的 轴向攒动限位的目的， 进一提高了运行时的平稳性； 0040 而且通过使用轴承组件7中的球轴承72， 且球轴承72可采用钢铁滚珠轴承或陶瓷 混合球轴承中。

22、的任意一种， 可以使涡轮增压器具有良好的机械效率和更好地加速性能， 能 更好地满足高性能车辆对发动机加速驾驶性能的要求， 以及满足城市道路车辆对节能减排 的要求； 0041 而且通过涡轮机壳3和中间体2之间、 压气机壳1和扩压板8之间均通过紧固螺栓16 和压板的配合相固定连接， 可以方便进行拆卸维修； 且涡轮机壳3和中间体2之间设有隔热 说明书 3/4 页 5 CN 212250250 U 5 罩17， 可以进一步提高对中间体2的隔热防护效果； 0042 而且通过扩压板8和压气机壳1之间、 扩压板8和中间体2之间、 气封板11和中间体2 之间均设有用于密封配合的O型圈18， 可以进一步提高整体。

23、结构的密封效果， 避免漏油现 象； 通过轴封10和气封板11之间设有用于密封配合的密封环19， 进一步提高密封效果； 通过 气封板11和中间体2之间还设有挡圈21， 在提高密封效果的同时达到进一步限位固定的目 的； 0043 而且轴承套71和中间体2之间还设有定位销22， 轴承组件7的外侧设有止推片23， 止推片23用于进一步将定位销22、 轴承套71进行定位固定， 且止推片23通过紧固螺钉24与 中间体2固定安装， 可以进一步达到对轴承组件7进行限位固定的效果， 进一步提高涡轮增 压器运行时的平稳性； 0044 通过中间体2上还分别设有进油孔12、 出油孔13、 进水孔14和出水孔15， 可。

24、以方便 对中间体2内部进行油冷和水冷 （且本实用新型的图中未对中间体内部开设的与进油孔12、 出油孔13连通的油冷腔、 与进水孔14和出水孔15连通的水冷腔进行画出） ； 0045 进而在上述结构的设计和使用下， 本实用新型在进行使用过程中， 解决了现有的 涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳， 容易发生零部件松动的现象， 同时传统装配有 浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高， 具有明显的涡轮迟滞效应， 在追求高加速性 能和高驾驶性能的车辆上， 这种迟滞效应会导致发动机加速性能差， 不能满足高性能汽车 的要求的问题。 0046 本实用新型的涡轮增压器的工作原理未详细赘述的部分与现有技术的涡轮。

25、增压 器的工作原理基本相同， 属于本领域的公知常识， 仅对其进行使用， 未对其进行改进， 所以 本实用新型不再详细对其各部分工作原理和连接关系进行详细赘述。 0047 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案， 而非对其限制； 尽管参照前述实 施例对本实用新型进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前 述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些 修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范 围。 说明书 4/4 页 6 CN 212250250 U 6 图1 说明书附图 1/4 页 7 CN 212250250 U 7 图2 说明书附图 2/4 页 8 CN 212250250 U 8 图3 说明书附图 3/4 页 9 CN 212250250 U 9 图4 说明书附图 4/4 页 10 CN 212250250 U 10 。