电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010173484.5 (22)申请日 2020.03.13 (71)申请人 山东凯马汽车制造有限公司 地址 262705 山东省潍坊市寿光市东环路 5888号 (72)发明人 杨建奎张炳欣郭帅董淑玲 宋广灿 (74)专利代理机构 山东华君知识产权代理有限 公司 37300 代理人 李艳 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02J 1/02(2006.01) B60L 53/00(2019.01) B60L 53/20(2019.01) (54)。

2、发明名称 一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑 制装置 (57)摘要 本发明公开了一种电动车辆车载充电机充 电电流纹波抑制装置， 包括电流检测模块、 电流 纹波抑制模块、 微控制器DSP模块、 存储器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路及辅助供电 电路， 辅助供电电路与电流检测模块、 电流纹波 抑制模块、 微控制器DSP模块、 存储器模块、 状态 指示灯、 CAN通信模块、 显示电路电连接为其供 电， 微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 存储器模块及显示电路的输 出端电连接， 微控制器模块的输出端与状态指示 灯、 显示电路、 CAN通信模块、 电流纹波抑。

3、制模块 及存储器模块的输入端电连接。 具有以下优点： 能实现很高的精度， 适用频带较宽， 不需要用通 过软件计算和补偿误差。 权利要求书2页 说明书6页 附图4页 CN 111049242 A 2020.04.21 CN 111049242 A 1.一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 包括电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 微控制器DSP模块、 存储器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路及 辅助供电电路， 辅助供电电路与电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 微控制器DSP模块、 存储 器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路电连接为其供电， 微控制器。

4、DSP模块的输入端 与电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 存储器模块及显示电路的输出端电连接， 微控制器模 块的输出端与状态指示灯、 显示电路、 CAN通信模块、 电流纹波抑制模块及存储器模块的输 入端电连接。 2.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述微控制器模块包括芯片U2， 芯片U2的型号为DSPIC30F5015， 芯片U2的7脚连接有电阻R1 一端， 电阻R1另一端接VCC电源， 芯片U2的17脚连接有电阻R2一端， 电阻R2另一端接电源 VCC， 芯片U2的39脚连接有电阻R3一端、 晶振Y1一端和电容C1一端， 芯片U2的40脚连接有电。

5、 阻R3另一端、 晶振Y1另一端和电容C2一端， 电容C1另一端和电容C2另一端接地， 芯片U2的43 脚连接有红外接收管TSOP1738的3脚和发光二极管D1一端， 发光二极管D1另一端连接有电 阻R4一端， 电阻R4另一端接VCC电源， 红外接收管TSOP1738的2脚接VCC电源， 红外接收管 TSOP1738的1脚接地。 3.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述电流检测模块包括芯片U1， 芯片U1的型号为ACS758LCB-050B-PFF-T， 芯片U1的IP+脚和 IP-脚分别连接有电流采样电阻的输出端子PI+脚和PI-脚， 芯片U1的。

6、VIOUT脚连接有电容 C20一端、 电阻R20一端和电流纹波抑制模块， 电容C20另一端和电阻R20另一端接地， 芯片U1 的GND脚接地， 芯片U1的VCC脚连接有电容C21一端， 并接3.3VVCC电源， 电容C21另一端接地。 4.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述电流纹波抑制模块包括芯片U3， 芯片U3的型号为TL494。 5.如权利要求4所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述芯片U3的1脚连接有可调电阻WR1一端， 可调电阻WR1另两端分别连接有电阻R17一端和 接地， 电阻R17另一端连接有二极管D1。

7、1一端， 二极管D11另一端连接有电阻R114一端， 电阻 R114另一端连接有芯片U1的VIOUT脚和芯片U2的16脚， 芯片U3的5脚连接有电容C11一端， 电 容C11另一端接地， 芯片U3的6脚连接有电阻R11一端， 电阻R11另一端接地。 6.如权利要求4所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述芯片U3的2脚连接有电阻R13一端和电容C7一端， 电阻R13另一端接芯片U3的14脚， 电容 C7另一端接芯片U3的3脚， 芯片U3的15脚连接有电阻R14一端和电容C6一端， 电阻R14另一端 接芯片U3的14脚， 电容C6另一端接芯片U3的3脚， 芯片U3的。

8、16脚接地， 芯片U3的4脚连接有电 阻R12一端和电容C12一端， 电阻R12另一端连接有电容C13一端， 并接地， 电容C12另一端和 电容C13另一端连接芯片U2的14脚。 7.如权利要求4所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述芯片U3的9脚连接有二极管D12一端、 三极管Q1的基极和电阻R18一端， 电阻R18另一端 和三极管Q1的集电极接地， 二极管D12另一端和三极管Q1的发射极接PWMOUT2， 芯片U3的10 脚连接有二极管D11一端、 三极管Q2的基极和电阻R19一端， 电阻R19另一端和三极管Q2的集 电极接地， 二极管D11另一端和三极管Q。

9、2的发射极接PWMOUT1， 芯片U3的7脚接地， 芯片U3的8 脚、 11脚和12脚接VCC电源。 权利要求书 1/2 页 2 CN 111049242 A 2 8.如权利要求4所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述芯片U3的13脚决定了芯片U3的工作方式, 芯片U3的13脚接地的话是单端应用， 芯片U3 的若接14脚5V输出端就是推挽应用了。 9.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在于： 所述存储器模块包括芯片U4， 芯片U4的型号为AT24C16， 芯片U4的5脚连接有芯片U2的44脚 和电阻R32一端， 芯片U4的6脚。

10、连接有芯片U2的45脚和电阻R33一端， 电阻R32另一端和电阻 R33另一端接VCC电源， 芯片U4的1-4脚接地， 芯片U4的8脚接VCC电源。 10.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 其特征在 于： 所述显示电路包括接插件J1， 接插件J1外接LCD12864， 接插件J1的5脚连接有芯片U2的 29脚， 接插件J1的6脚连接有芯片U2的30脚， 接插件J1的1脚、 16脚和20脚接地， 接插件J1的2 脚、 4脚、 19脚接地。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111049242 A 3 一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置 技术领域 0001 本。

11、发明涉及车载充电机充电电流纹波抑制技术， 特别涉及一种电动车辆车载充电 机充电电流纹波抑制装置。 背景技术 0002 电动车辆车载充电机的充电方式包括恒压限流充电法、 恒流限压充电法、 三阶段 充电法、 脉冲间歇充电法、 正负脉冲充电法等， 在充电过程中均会产生纹波,影响充电性能, 如果纹波很大,不仅对充电对象有影响,也不利于元器件的选型,间接使得成本上升。 0003 一般对充电电流纹波的抑制大多数是通过软件算法实现,虽然能一定程度上抑制 纹波,达到国家标准的要求,但随着纹波抑制的效果越好,对主控制芯片的要求越来越高, 特别是精度的要求,无形中增加了开发成本， 不利于产品的普及。 发明内容 0。

12、004 本发明要解决的技术问题是针对以上不足， 提供一种电动车辆车载充电机充电电 流纹波抑制装置， 能实现很高的精度， 适用频带较宽， 不需要用通过软件计算和补偿误差； 大大降低了其对主控芯片的要求， 降低成本的同时， 提高了控制精度， 抑制了充电电流纹 波， 生产成本低。 0005 为解决以上技术问题， 本发明采用以下技术方案： 包括电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 微控制器DSP模块、 存储器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路及辅助供电电路， 辅助供电电路与电流检测模块、 电流纹波抑制模 块、 微控制器DSP模块、 存储器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路电连。

13、接为其供电， 微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 存储器模块及显示电路的 输出端电连接， 微控制器模块的输出端与状态指示灯、 显示电路、 CAN通信模块、 电流纹波抑 制模块及存储器模块的输入端电连接。 0006 进一步的， 所述微控制器模块包括芯片U2， 芯片U2的型号为DSPIC30F5015， 芯片U2 的7脚连接有电阻R1一端， 电阻R1另一端接VCC电源， 芯片U2的17脚连接有电阻R2一端， 电阻 R2另一端接电源VCC， 芯片U2的39脚连接有电阻R3一端、 晶振Y1一端和电容C1一端， 芯片U2 的40脚连接有电阻R3另一端、 晶振Y1另一端和电容C。

14、2一端， 电容C1另一端和电容C2另一端 接地， 芯片U2的43脚连接有红外接收管TSOP1738的3脚和发光二极管D1一端， 发光二极管D1 另一端连接有电阻R4一端， 电阻R4另一端接VCC电源， 红外接收管TSOP1738的2脚接VCC电 源， 红外接收管TSOP1738的1脚接地。 0007 进一步的， 所述电流检测模块包括芯片U1， 芯片U1的型号为ACS758LCB-050B-PFF- T， 芯片U1的IP+脚和IP-脚分别连接有电流采样电阻的输出端子PI+脚和PI-脚， 芯片U1的 VIOUT脚连接有电容C20一端、 电阻R20一端和电流纹波抑制模块， 电容C20另一端和电阻R2。

15、0 另一端接地， 芯片U1的GND脚接地， 芯片U1的VCC脚连接有电容C21一端， 并接3.3VVCC电源， 电容C21另一端接地。 说明书 1/6 页 4 CN 111049242 A 4 0008 进一步的， 所述电流纹波抑制模块包括芯片U3， 芯片U3的型号为TL494。 0009 进一步的， 所述芯片U3的1脚连接有可调电阻WR1一端， 可调电阻WR1另两端分别连 接有电阻R17一端和接地， 电阻R17另一端连接有二极管D11一端， 二极管D11另一端连接有 电阻R114一端， 电阻R114另一端连接有芯片U1的VIOUT脚和芯片U2的16脚， 芯片U3的5脚连 接有电容C11一端，。

16、 电容C11另一端接地， 芯片U3的6脚连接有电阻R11一端， 电阻R11另一端 接地。 0010 进一步的， 所述芯片U3的2脚连接有电阻R13一端和电容C7一端， 电阻R13另一端接 芯片U3的14脚， 电容C7另一端接芯片U3的3脚， 芯片U3的15脚连接有电阻R14一端和电容C6 一端， 电阻R14另一端接芯片U3的14脚， 电容C6另一端接芯片U3的3脚， 芯片U3的16脚接地， 芯片U3的4脚连接有电阻R12一端和电容C12一端， 电阻R12另一端连接有电容C13一端， 并接 地， 电容C12另一端和电容C13另一端连接芯片U2的14脚。 0011 进一步的， 所述芯片U3的9脚连。

17、接有二极管D12一端、 三极管Q1的基极和电阻R18一 端， 电阻R18另一端和三极管Q1的集电极接地， 二极管D12另一端和三极管Q1的发射极接 PWMOUT2， 芯片U3的10脚连接有二极管D11一端、 三极管Q2的基极和电阻R19一端， 电阻R19另 一端和三极管Q2的集电极接地， 二极管D11另一端和三极管Q2的发射极接PWMOUT1， 芯片U3 的7脚接地， 芯片U3的8脚、 11脚和12脚接VCC电源。 0012 进一步的， 所述芯片U3的13脚决定了芯片U3的工作方式, 芯片U3的13脚接地的话 是单端应用， 芯片U3的若接14脚5V输出端就是推挽应用了。 0013 进一步的， 。

18、所述存储器模块包括芯片U4， 芯片U4的型号为AT24C16， 芯片U4的5脚连 接有芯片U2的44脚和电阻R32一端， 芯片U4的6脚连接有芯片U2的45脚和电阻R33一端， 电阻 R32另一端和电阻R33另一端接VCC电源， 芯片U4的1-4脚接地， 芯片U4的8脚接VCC电源。 0014 进一步的， 所述显示电路包括接插件J1， 接插件J1外接LCD12864， 接插件J1的5脚 连接有芯片U2的29脚， 接插件J1的6脚连接有芯片U2的30脚， 接插件J1的1脚、 16脚和20脚接 地， 接插件J1的2脚、 4脚、 19脚接地。 0015 本发明采用以上技术方案， 与现有技术相比， 具。

19、有如下技术效果： 由于本发明采用从硬件上直接将产生触发脉冲， 并根据反馈进行硬件调整触发脉冲， 最终实现良好的纹波抑制的目的一种纹波抑制方法。 使用电流纹波抑制芯片TL494配合外 围电路来实现， 电动车辆车载充电机的充电电流纹波抑制检测装置的成本不高， 但是能实 现很高的精度， 适用频带较宽， 不需要用通过软件计算和补偿误差； 大大降低了其对主控芯 片的要求， 降低成本的同时， 提高了控制精度， 抑制了充电电流纹波。 同时， 采用AT24C16芯 片的存储器模块记录AD637的电流数据， 方便记录故障时的车载充电机的电流值， 为故障排 查提供可靠依据。 附图说明 0016 为了更清楚地说明本。

20、发明具体实施方式或现有技术中的技术方案， 下面将对具体 实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。 在所有附图中， 类似的元件 或部分一般由类似的附图标记标识。 附图中， 各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。 0017 图1为本发明的系统原理框图； 图2为本发明微控制器模块及其外围电路原理图； 说明书 2/6 页 5 CN 111049242 A 5 图3为本发明电流检测ACS758LCB电路原理图； 图4为本发明充电电流纹波抑制检测TL494电路原理图； 图5为本发明存储器模块电路原理图； 图6为本发明显示电路原理图。 具体实施方式 0018 实施例1， 如图1所示， 一种电。

21、动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置， 包括电流 检测模块、 电流纹波抑制模块、 微控制器DSP模块、 存储器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路及辅助供电电路， 辅助供电电路与电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 微控制器 DSP模块、 存储器模块、 状态指示灯、 CAN通信模块、 显示电路电连接为其供电， 微控制器DSP 模块的输入端与电流检测模块、 电流纹波抑制模块、 存储器模块及显示电路的输出端电连 接， 微控制器模块的输出端与状态指示灯、 显示电路、 CAN通信模块、 电流纹波抑制模块及存 储器模块的输入端电连接。 0019 如图2所示， 所述微控制器模块包括芯片U2， 芯。

22、片U2的型号为DSPIC30F5015， 芯片 U2的7脚连接有电阻R1一端， 电阻R1另一端接VCC电源， 芯片U2的17脚连接有电阻R2一端， 电 阻R2另一端接电源VCC， 芯片U2的39脚连接有电阻R3一端、 晶振Y1一端和电容C1一端， 芯片 U2的40脚连接有电阻R3另一端、 晶振Y1另一端和电容C2一端， 电容C1另一端和电容C2另一 端接地， 芯片U2的43脚连接有红外接收管TSOP1738的3脚和发光二极管D1一端， 发光二极管 D1另一端连接有电阻R4一端， 电阻R4另一端接VCC电源， 红外接收管TSOP1738的2脚接VCC电 源， 红外接收管TSOP1738的1脚接地。

23、。 0020 所述微控制器模块采用DSPIC30F5015芯片， 其外围电路主要包括： 电源电路、 复位 电路、 时钟电路。 0021 所述电流检测模块包括芯片U1， 芯片U1的型号为ACS758LCB-050B-PFF-T， 芯片U1 的IP+脚和IP-脚分别连接有电流采样电阻的输出端子PI+脚和PI-脚， 芯片U1的VIOUT脚连 接有电容C20一端、 电阻R20一端和电流纹波抑制模块， 电容C20另一端和电阻R20另一端接 地， 芯片U1的GND脚接地， 芯片U1的VCC脚连接有电容C21一端， 并接3.3VVCC电源， 电容C21另 一端接地。 0022 电流检测ACS758LCB芯片。

24、为增强散热功能、 全集成、 基于霍尔效应的线性电流传感 器， 可为交流或直流电流感测提供经济实惠且精确的解决方案， 该器件由一个精确、 低偏移 的线性霍尔传感器电路组成， 且其铜制的电流路径靠近晶片。 通过该铜制电流路径施加的 电流能够生成可被集成霍尔IC 感应并转化为成比例电压的磁场。 通过将磁性信号靠近霍 尔传感器， 实现器件精确度优化。 其集成屏蔽可大幅减少因 dV/dt 信号导致电流导体至晶 片的电容耦合， 并可防止高端、 高电压应用中的偏置漂移。 当通过用作电流感测通路之主要 铜传导通路 （从端子 4 到端子 5） 的电流不断上升时， 器件的输出具有正斜率 (VCC/2) 。 该传导。

25、通路的内电阻通常是 100 ， 具有较低的功率损耗。 铜线的厚度允许器件在高过 电流条件下运行。 传导通路的接线端与传感器引脚 （引脚 1 到 3） 电气绝缘。 这样， ACS758LCB传感器芯片可用于那些要求电气绝缘却未使用光电绝缘器或其它昂贵绝缘技术 的应用。 0023 PI+和PI-分别为电流采样电阻的输出端子与ACS758LCB-050B-PFF-T的IP+和IP- 说明书 3/6 页 6 CN 111049242 A 6 相连接， VCC与VCC3.3V相连接， 经104电容后接地。 VIOUT经200K电阻和33PF电容并联后接 GND， 并与TL494的1引脚经WR1、 R7电。

26、阻分压后相连接。 0024 所述电流纹波抑制模块包括芯片U3， 芯片U3的型号为TL494， 芯片U3的1脚连接有 可调电阻WR1一端， 可调电阻WR1另两端分别连接有电阻R17一端和接地， 电阻R17另一端连 接有二极管D11一端， 二极管D11另一端连接有电阻R114一端， 电阻R114另一端连接有芯片 U1的VIOUT脚和芯片U2的16脚， 芯片U3的5脚连接有电容C11一端， 电容C11另一端接地， 芯片 U3的6脚连接有电阻R11一端， 电阻R11另一端接地。 0025 所述芯片U3的2脚连接有电阻R13一端和电容C7一端， 电阻R13另一端接芯片U3的 14脚， 电容C7另一端接芯。

27、片U3的3脚， 芯片U3的15脚连接有电阻R14一端和电容C6一端， 电阻 R14另一端接芯片U3的14脚， 电容C6另一端接芯片U3的3脚， 芯片U3的16脚接地， 芯片U3的4 脚连接有电阻R12一端和电容C12一端， 电阻R12另一端连接有电容C13一端， 并接地， 电容 C12另一端和电容C13另一端连接芯片U2的14脚。 0026 所述芯片U3的9脚连接有二极管D12一端、 三极管Q1的基极和电阻R18一端， 电阻 R18另一端和三极管Q1的集电极接地， 二极管D12另一端和三极管Q1的发射极接PWMOUT2， 芯 片U3的10脚连接有二极管D11一端、 三极管Q2的基极和电阻R19。

28、一端， 电阻R19另一端和三极 管Q2的集电极接地， 二极管D11另一端和三极管Q2的发射极接PWMOUT1， 芯片U3的7脚接地， 芯片U3的8脚、 11脚和12脚接VCC电源。 0027 所述芯片U3的13脚决定了芯片U3的工作方式, 芯片U3的13脚接地的话是单端应 用， 芯片U3的若接14脚5V输出端就是推挽应用了。 0028 TL494是一种高性能固定频率电流型控制器， 包含误差放大器、 PWM比较器、 PWM锁 存器、 振荡器、 内部基准电源和欠压锁定等单元。 TL494芯片主要特点是: (1)集成了全部的 脉宽调制电路。 (2)片内置线性锯齿波振荡器， 外置振荡元件仅两个 （一个。

29、电阻和一个电 容） 。 (3)内置误差放大器。 (4)内置5V参考基准电压源。 (5)可调整死区时间。 (6)内置功率晶 体管可提供500mA的驱动能力。 (7)推或拉两种输出方式。 0029 TL494是一个固定频率的脉冲宽度调制电路， 内置了线性锯齿波振荡器， 振荡频率 可通过外部的一个电阻和一个电容进行调节， 其振荡频率如下： 输出脉冲的宽度是通过电容CT上的正极性锯齿波电压与另外两个控制信号进行比较 来实现。 功率输出管Q1和Q2受控于或非门。 当双稳触发器的时钟信号为低电平时才会被选 通， 即只有在锯齿波电压大于控制信号期间才会被选通。 当控制信号增大， 输出脉冲的宽度 将减小。 0。

30、030 控制信号由集成电路外部输入， 一路送至死区时间比较器， 一路送往误差放大器 的输入端。 死区时间比较器具有120mV的输入补偿电压， 它限制了最小输出死区时间约等于 锯齿波周期的4%， 当输出端接地， 最大输出占空比为96%， 而输出端接参考电平时， 占空比为 48%。 当把死区时间控制输入端接上固定的电压 （范围在03.3V之间） 即能在输出脉冲上产 生附加的死区时间。 0031 脉冲宽度调制比较器为误差放大器调节输出脉宽提供了一个手段： 当反馈电压从 0.5V变化到3.5时， 输出的脉冲宽度从被死区确定的最大导通百分比时间中下降到零。 两个 误差放大器具有从-0.3V到 （Vcc-。

31、2.0） 的共模输入范围， 这可能从电源的输出电压和电流察 觉得到。 误差放大器的输出端常处于高电平， 它与脉冲宽度调制器的反相输入端进行 “或” 说明书 4/6 页 7 CN 111049242 A 7 运算， 正是这种电路结构， 放大器只需最小的输出即可支配控制回路。 0032 当比较器CT放电， 一个正脉冲出现在死区比较器的输出端， 受脉冲约束的双稳触 发器进行计时， 同时停止输出管Q1和Q2的工作。 若输出控制端连接到参考电压源， 那么调制 脉冲交替输出至两个输出晶体管， 输出频率等于脉冲振荡器的一半。 如果工作于单端状态， 且最大占空比小于50%时， 输出驱动信号分别从晶体管Q1或Q。

32、2取得。 输出变压器一个反馈绕 组及二极管提供反馈电压。 在单端工作模式下， 当需要更高的驱动电流输出， 亦可将Q1和Q2 并联使用， 这时， 需将输出模式控制脚接地以关闭双稳触发器。 这种状态下， 输出的脉冲频 率将等于振荡器的频率。 0033 TL494内置一个5.0V的基准电压源， 使用外置偏置电路时， 可提供高达10mA的负载 电流， 在典型的070温度范围50mV温漂条件下， 该基准电压源能提供5%的精确度。 0034 本发明中TL494的7、 16引脚接地； 13引脚为片选 （高电平有效） ， TL494的13脚决定 了工作方式,13脚接地的话是单端应用， 如果接14脚5V输出端就。

33、是推挽应用了； 8、 11、 12引 脚分别接VCC的电源； 5脚6脚是决定振荡频率的,公式是F=1.1/(R*C)注意下整个频率算出 来是单端应用的频率,如果推挽应用的话还要除以二； 本发明利用其中一个误差放大器的1 脚和2脚实现的(两个误差放大器可以互换使用) .因为误差放大器的2脚是通过R13接入 TL494的14脚(5V基准电压端)那么2脚电位就固定在5V了 （本发明以5V为例， 不同的基准电 压对应的充电电流不同） ,那么1脚电位也必须要5V保持稳定状态.本发明中WR1就是根据设 定高压输出电压的需要,电阻分压后微调分压使TL494的1脚保持5V电位.这样输出电压出 现变化时必然使T。

34、L494的1脚电位发生变化,1脚的电位微小变化就使误差放大器控制PWM自 动调整脉宽,在线性范围内把TL494的1脚拉回到5V(也就是高压回到原先设定的电压上， 最 终控制了充电电流， 抑制了电流纹波),这样就完成充电电流纹波抑制的要求； TL494输出的 脉冲信号由于输出电流比较大， 驱动场管的话直接加外接释放管后就可以驱动比较大电流 的场管了。 0035 将上一步ACS758LCB-050B-PFF-T的VIOUT引脚输出的信号送入DSPIC30F5015的16 引脚， 进行保护操作。 DSPIC30F5015单片机作为微控制器的主芯片， 控制程序可以在 DSPIC30F5015的ADC输。

35、出寄存器值， 根据读到的电流值产生相应的保护控制算法， 增大或减 小车载充电机的充电电压、 电流的大小， 使车载充电机的电压、 电流按照预定的趋势变化。 0036 所述存储器模块包括芯片U4， 芯片U4的型号为AT24C16， 芯片U4的5脚连接有芯片 U2的44脚和电阻R32一端， 芯片U4的6脚连接有芯片U2的45脚和电阻R33一端， 电阻R32另一 端和电阻R33另一端接VCC电源， 芯片U4的1-4脚接地， 芯片U4的8脚接VCC电源。 0037 存储器模块采用AT24C16芯片， AT24C16的5引脚和6引脚分别与dsPIC30F5015的44 引脚和45引脚相连， 当按下红外遥控。

36、器上的控制键时， 红外发射模块与红外接收模块通过 红外无线的方式进行通讯， 并通过微控制器模块把数据存储到存储器模块AT24C16芯片中， 微控制器DSPIC30F5015从存储器模块AT24C16芯片中上读取包括恒压限流充电法、 恒流限 压充电法、 三阶段充电法、 脉冲间歇充电法、 正负脉冲充电法等电动车辆车载充电机的充电 方式选择参数， 和该充电方式下的各阶段充电时间、 充电电流值、 充电电压值等充电参数， 经过AT24C16芯片后该参数被保存在AT24C16中， 使得参数设置具有掉电数据保存功能。 AT24C16内部有2048*8位的存储容量， 即可以存储2K字节的数据。 这2K字节被放。

37、在128个页 内， 每页存放16个字节。 所以对AT24C16内部的访问需要11位地址 （0-7ff） 。 对AT24C16访问 说明书 5/6 页 8 CN 111049242 A 8 时， 按照页地址和页偏移量的方式进行访问。 比如要访问第100页的第3个字节， 则在发送寻 址的时候， 就要发送0X0643,其中页地址的高三位放在器件地址中。 所以在编写程序对 AT24C16第100页的第3个字节进行写数据的时候， 步骤如下： 1） 发送起始信号； 2） 发送器件 地址0XA6 （1010 0110， 1010是固定地址， 011是页地址的高三位， 0表示写操作） ； 3） 发送操作 地址。

38、0X43 （0100 0011， 0100是页地址的低四位， 0011是页地址偏移量， 即第100页内的第三 个字节， 4） 发送要写的数据， 5） 发送终止信号。 0038 所述显示电路包括接插件J1， 接插件J1外接LCD12864， 接插件J1的5脚连接有芯片 U2的29脚， 接插件J1的6脚连接有芯片U2的30脚， 接插件J1的1脚、 16脚和20脚接地， 接插件 J1的2脚、 4脚、 19脚接地。 0039 显示电路采用LCD12864液晶显示器， LCD12864的5 （SDA） 引脚和6 （SCK） 引脚分别与 DSPIC30F5015的29引脚和30引脚相连。 通过肉眼观察液晶。

39、显示器上的数据， 通过调整红外 遥控器上的控制键， 进而实时改变存储器模块AT24C16芯片中的数据， 最终达到设置所需包 括恒压限流充电法、 恒流限压充电法、 三阶段充电法、 脉冲间歇充电法、 正负脉冲充电法等 电动车辆车载充电机的充电方式选择参数， 和该充电方式下的各阶段充电时间、 充电电流 值、 充电电压值等充电参数。 0040 充电机上电以后， 微控制器dsPIC30F5015先要进行初始化， 并置充电机状态标志 位为O(待机状态)。 然后， 启动AD转换器， 对输入直流侧电压及电池电压进行检测。 如果输入 电压过低， 或电池电压为零或为负值， 表明分别存在输入欠压、 电池开路或电池反。

40、接等错 误， 微控制器dsPIC30F5015将置相应的故障标志位为1， 并将相应的故障发送给显示电路进 行显示。 如果各项电压检测结果正常， 则微控制器dsPIC30F5015向AT24C16发送自检完成信 号数据并显示， 等待红外遥控进行充电设置。 在收到完整而正确的充电参数设置后， 充电机 对其进行必要的处理， 转化为自身程序运行所需的各项参数， 并等待红外遥控器的开始充 电命令。 当收到红外遥控器的开始充电命令后， 微控制器dsPIC30F5015使的TL494的PWM信 号输出， 开始进行充电。 一些需要较长时间或定时处理的程序(如故障处理、 串行数据发送、 读取温度、 安时计数等)。

41、均安排在主循环中进行， 通过设置多个不同计数器， 定时触发相应 的时间标志位， 从而在主循环中完成程序的调用。 这样既能保证在每个周期内对PWM占空比 进行及时调整， 又能按时完成其他相关的任务。 0041 当检测到充电电流比预设的充电电流曲线不符时， 通过TL494自动调整输出脉冲 波形， 控制PWM占空比进行及时调整， 使得充电电流有效值按照预设的充电电流进行充电， 当系统发生故障时， 能通过单片机dsPIC30F5015读取AT24C16中存储的电流值的大小， 并显 示到显示屏中， 方便进行故障排查和纹波抑制。 0042 本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的， 而并不是无遗漏的或者将。

42、本发明 限于所公开的形式。 很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。 选择和描 述实施例是为了更好的说明本发明的原理和实际应用， 并且使本领域的普通技术人员能够 理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。 说明书 6/6 页 9 CN 111049242 A 9 图 1 说明书附图 1/4 页 10 CN 111049242 A 10 图 2 图 3 说明书附图 2/4 页 11 CN 111049242 A 11 图 4 图 5 说明书附图 3/4 页 12 CN 111049242 A 12 图 6 说明书附图 4/4 页 13 CN 111049242 A 13 。