双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010048139.9 (22)申请日 2020.01.16 (71)申请人 中铁工程设计咨询集团有限公司 地址 100055 北京市丰台区广安路15号中 铁咨询大厦 (72)发明人 李卓然雷慧峰何勇于胜利 解丽霞吴迪张建东 (74)专利代理机构 北京集智东方知识产权代理 有限公司 11578 代理人 陈亚斌关兆辉 (51)Int.Cl. E01B 7/14(2006.01) B61L 5/06(2006.01) (54)发明名称 双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔 (57)摘。

2、要 本发明适用于双轨胶轮车辆轨道交通技术 领域， 提供了双轨胶轮车辆轨道交通升降型道 岔， 包括固定直梁、 可动曲梁、 可动直梁、 驱动装 置和固定曲梁， 所述固定直梁的面对所述固定曲 梁的一侧壁上固定有一个所述可动曲梁， 所述固 定曲梁的面对所述固定直梁的一侧壁上固定有 一个可动直梁， 所述可动曲梁的一端接触所述固 定直梁， 所述可动直梁的一端接触所述固定曲 梁， 通过设置相对设置的固定直梁和固定曲梁， 且固定直梁的一侧壁固定可动曲梁， 固定直梁的 一侧壁固定可动直梁， 且可动曲梁和可动直梁能 够通过一个驱动装置进行驱动以进行升降， 从而 在同等曲线半径下， 移动梁体量小， 节约使用和 维护。

3、成本， 能够保证车辆行驶的平稳性。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 111172814 A 2020.05.19 CN 111172814 A 1.双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 其特征在于： 包括固定直梁(1)、 可动曲梁(2)、 可动直梁(3)、 驱动装置(4)和固定曲梁(5)； 所述固定直梁(1)与所述固定曲梁(5)相对设置， 所述固定直梁(1)的面对所述固定曲 梁(5)的一侧壁上固定有一个所述可动曲梁(2)， 所述固定曲梁(5)的面对所述固定直梁(1) 的一侧壁上固定有一个可动直梁(3)， 所述可动曲梁(2)的一端接触所述固定直梁(1)， 所述 可动直梁(3)的一端接触所。

4、述固定曲梁(5)， 所述驱动装置(4)的输出端连接所述可动曲梁 (2)和所述可动直梁(3)以驱动所述可动曲梁(2)和所述可动直梁(3)进行升降。 2.如权利要求1所述的双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 其特征在于： 所述可动曲梁 (2)的另一端和所述可动直梁(3)的另一端之间设置有一个固定块(7)。 3.如权利要求1所述的双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 其特征在于： 所述可动曲梁 (2)和所述可动直梁(3)的相对的一侧壁上均固定有齿条(8)， 所述驱动装置(4)为电机， 所 述电机的输出端固定有一个驱动齿轮， 所述驱动齿轮啮合所述齿条(8)。 4.如权利要求1所述的双轨胶轮车辆轨道交通升降型。

5、道岔， 其特征在于： 所述固定直梁 (1)的远离所述固定曲梁(5)的一侧设置有一个第一锁定推杆(6)， 所述可动曲梁(2)的下方 开设有与所述第一锁定推杆(6)的一端相匹配的一个第一锁定槽。 5.如权利要求1所述的双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 其特征在于： 所述固定曲梁 (5)的远离所述固定直梁(1)的一侧设置有一个第二锁定推杆(9)， 所述可动直梁(3)下方开 设有与所述第二锁定推杆(9)的一端相匹配的一个第二锁定槽。 6.如权利要求2所述的双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 其特征在于： 所述固定块 (7)具有夹角为锐角的两个侧壁， 所述固定块(7)的两个侧壁分别紧贴所述可动曲梁(2)和。

6、 所述可动直梁(3)的相对的一侧壁。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111172814 A 2 双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔 技术领域 0001 本发明属于双轨胶轮车辆轨道交通的技术领域， 尤其涉及双轨胶轮车辆轨道交通 升降型道岔。 背景技术 0002 双轨胶轮车辆适用于中小城市主要交通线路、 大型城市交通支线和加密线、 机场 高铁站接驳线、 大型景区社区交通线， 具有高智能、 高安全、 高适应、 高颜值、 低能耗等特点， 建造周期短、 建设成本低、 不占道路面积， 能有效解决地面交通拥堵问题。 0003 国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大， 尾部转辙量大， 致使线路。

7、经过道岔需加宽的问题。 发明内容 0004 本发明提供双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 旨在解决尾部转辙量大， 致使线 路经过道岔需加宽的问题。 0005 本发明是这样实现的， 双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 包括固定直梁、 可动曲 梁、 可动直梁、 驱动装置和固定曲梁； 0006 所述固定直梁与所述固定曲梁相对设置， 所述固定直梁的面对所述固定曲梁的一 侧壁上固定有一个所述可动曲梁， 所述固定曲梁的面对所述固定直梁的一侧壁上固定有一 个可动直梁， 所述可动曲梁的一端接触所述固定直梁， 所述可动直梁的一端接触所述固定 曲梁， 所述驱动装置的输出端连接所述可动曲梁和所述可动直梁以驱动所述可动曲。

8、梁和所 述可动直梁进行升降。 0007 本发明提供优选的， 所述可动曲梁的另一端和所述可动直梁的另一端之间设置有 一个固定块。 0008 本发明提供优选的， 所述可动曲梁和所述可动直梁的相对的一侧壁上均固定有齿 条， 所述驱动装置为电机， 所述电机的输出端固定有一个驱动齿轮， 所述驱动齿轮啮合所述 齿条。 0009 本发明提供优选的， 所述固定直梁的远离所述固定曲梁的一侧设置有一个第一锁 定推杆， 所述可动曲梁的下方开设有与所述第一锁定推杆的一端相匹配的一个第一锁定 槽。 0010 本发明提供优选的， 所述固定曲梁的远离所述固定直梁的一侧设置有一个第二锁 定推杆， 所述可动直梁的下方开设有与所。

9、述第二锁定推杆的一端相匹配的一个第二锁定 槽。 0011 本发明提供优选的， 所述固定块具有夹角为锐角的两个侧壁， 所述固定块的两个 侧壁分别紧贴所述可动曲梁和所述可动直梁的相对的一侧壁。 0012 与现有技术相比， 本发明的有益效果是： 本发明的双轨胶轮车辆轨道交通升降型 道岔， 通过设置相对设置的固定直梁和固定曲梁， 且固定直梁的一侧壁固定可动曲梁， 固定 说明书 1/3 页 3 CN 111172814 A 3 直梁的一侧壁固定可动直梁， 且可动曲梁和可动直梁能够通过一个驱动装置进行驱动以进 行升降， 从而在同等曲线半径下， 移动梁体量小， 节约使用和维护成本， 能够保证车辆行驶 的平稳。

10、性、 安全性和环保性。 附图说明 0013 图1为本发明的双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔的整体结构示意图。 0014 图中： 1-固定直梁、 2-可动曲梁、 3-可动直梁、 4-驱动装置、 5-固定曲梁、 6-第一锁 定推杆、 7-固定块、 8-齿条、 9-第二锁定推杆。 具体实施方式 0015 为了使本发明的目的、 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施例， 对 本发明进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明， 并 不用于限定本发明。 0016 请参阅图1， 本发明提供一种技术方案： 双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔， 包括 固定直梁1、 可动曲梁2。

11、、 可动直梁3、 驱动装置4和固定曲梁5。 0017 固定直梁1与固定曲梁5相对设置， 固定直梁1的面对固定曲梁5的一侧壁上固定有 一个可动曲梁2， 固定曲梁5的面对固定直梁1的一侧壁上固定有一个可动直梁3， 可动曲梁2 的一端接触直梁1， 可动直梁3的一端接触曲梁5， 驱动装置4的输出端接触可动曲梁2和可动 直梁3以驱动可动曲梁2和可动直梁3进行升降。 0018 在本实施方式中， 可动曲梁2的曲面起列车转线的导向作用， 可根据列车通过曲线 时的速度要求设定不同半径， 可动曲梁2尖端可通过将曲线改为切线， 减小可动曲梁2长度， 增强尖端强度， 可动曲梁2和可动直梁3通过驱动装置4驱动以进行上下。

12、移动， 从而实现车辆 行驶线路的改变， 具有梁体较小， 尾部转辙量小等优点。 0019 进一步的， 可动曲梁2的另一端和可动直梁3的另一端之间设置有一个固定块7。 0020 在本实施方式中， 固定块7用于对可动曲梁2和可动直梁3的另一端进行限位， 从而 使得可动曲梁2和可动直梁3活动更稳定。 0021 进一步的， 可动曲梁2和可动直梁3的相对的一侧壁上均固定有齿条8， 驱动装置4 为电机， 电机的输出端固定有一个驱动齿轮， 驱动齿轮啮合齿条8。 0022 在本实施方式中， 电机通过减速器， 带动齿轮转动， 进而带动齿条8， 齿轮个数上， 可采用一个齿轮驱动两个梁同步移动， 也可采用两个齿轮分别。

13、驱动两根梁移动， 道岔移动 和车辆经过时， 均有多个齿面受力， 且齿轮传动定位较精确、 对道岔整体高度影响较小， 可 动曲梁2和可动直梁3驱动方式也可采用凸轮、 电动推杆等方式。 0023 进一步的， 固定直梁1的远离固定曲梁5的一侧设置有一个第一锁定推杆6， 可动曲 梁2的下方开设有与第一锁定推杆6的一端相匹配的一个第一锁定槽。 0024 在本实施方式中， 第一锁定推杆6的一端固定有锁销， 要接通可动曲梁2时， 可动直 梁3下降， 可动曲梁2上升， 之后可动曲梁2一侧的第一锁定推杆6推动锁销插入可动曲梁2的 第一锁定槽中， 完成锁定。 0025 进一步的， 固定曲梁5的远离固定直梁1的一侧设。

14、置有一个第二锁定推杆9， 可动直 梁3的下方开设有与第二锁定推杆9的一端相匹配的一个第二锁定槽。 说明书 2/3 页 4 CN 111172814 A 4 0026 在本实施方式中， 第二锁定推杆9的一端固定有锁销， 可动曲梁2下降， 可动直梁3 升起到位后， 可动直梁3一侧的第二锁定推杆9推动锁销插入可动直梁3的第二锁定槽中， 完 成锁定。 0027 进一步的， 固定块7具有夹角为锐角的两个侧壁， 固定块7的两个侧壁分别紧贴可 动曲梁2和可动直梁3的相对的一侧壁。 0028 在本实施方式中， 固定块7还具有分别与两个侧壁相连接的两个短壁， 两个短壁的 一侧边沿相连接， 使得固定块7整体结构稳。

15、固， 使用安全。 0029 本发明的工作原理及使用流程： 本发明安装好过后， 可动曲梁2的曲面起列车转线 的导向作用， 可根据列车通过曲线时的速度要求设定不同半径， 可动曲梁2尖端可通过将曲 线改为切线， 减少可动曲梁2长度， 增强尖端强度， 电机通过减速器， 带动齿轮转动， 进而带 动齿条8， 齿轮个数上， 可采用一个齿轮驱动可动曲梁2和可动直梁3上下移动， 实现车辆行 驶线路的改变， 具有梁体较小， 尾部转辙量小等优点， 要接通可动曲梁2时， 可动直梁3下降 可动曲梁2上升， 之后可动曲梁2一侧的第一锁定推杆6推动锁销插入可动曲梁2的第一锁定 槽中， 完成锁定， 当可动曲梁2下降时， 可动直梁3升起到位后， 可动直梁3一侧的第二锁定推 杆9推动锁销插入可动直梁3的第二锁定槽中， 完成锁定。 0030 以上仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精神和 原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 111172814 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 111172814 A 6 。