耐撞击防鼓包轮胎.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010142923.6 (22)申请日 2020.03.04 (71)申请人 中策橡胶集团有限公司 地址 310018 浙江省杭州市江干区经济技 术开发区10大街2号 (72)发明人 何毅超吕剑杨和涛张小飞 张晖 (74)专利代理机构 杭州恒翌专利代理事务所 (特殊普通合伙) 33298 代理人 王从友 (51)Int.Cl. B60C 13/02(2006.01) (54)发明名称 一种耐撞击防鼓包轮胎 (57)摘要 本申请涉及轮胎制造领域， 尤其涉及一种耐 撞击防鼓包轮。

2、胎。 一种耐撞击防鼓包轮胎， 该轮 胎包括胎面、 胎侧、 胎体和胎趾， 在胎趾的内侧设 置有与胎趾一体成型的环形支撑凸环， 在胎侧或 胎面受撞击后， 环形支撑凸环的第三角能与胎侧 或胎体内侧面相抵， 在环形支撑凸环与胎侧的内 侧面之间形成临时气腔， 阻止胎侧继续形变， 避 免骨架材料达到形变极限， 防止鼓包。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 111251789 A 2020.06.09 CN 111251789 A 1.一种耐撞击防鼓包轮胎， 该轮胎包括胎面 （1） 、 胎侧 （2） 、 胎体 （3） 和胎趾 （4） ， 其特征 在于， 在胎趾 （4） 的内侧设置有与胎趾 （4） 。

3、一体成型的环形支撑凸环 （5） ， 环形支撑凸环 （5） 的截面具有第一角 （51） 、 第二角 （52） 和第三角 （53） ， 环形支撑凸环 （5） 与原胎趾内侧 （6） 相 连接起始于第一角 （51） ， 终止于第二角 （52） ； 所述的第一角 （51） 的顶点位于原胎趾内侧 （6） 轮胎着合线 （20） 的上方， 第一角 （51） 的角度呈锐角角度； 第二角 （52） 顶点位于原胎趾内侧 （6） 靠近或稍微凸出轮胎刚性位置线 （30） 位置， 第二角 （52） 的角度呈钝角角度； 所述的第三 角 （53） 向胎体 （3） 延伸， 第三角 （53） 的顶部采用圆弧过渡， 第三角 （53。

4、） 的顶点靠近轮胎中心 线 （10） 位置， 角度呈锐角角度， 在胎侧 （2） 或胎面 （1） 受撞击后， 第三角 （53） 能与胎侧 （2） 或 胎体 （3） 内侧面相抵， 在环形支撑凸环 （5） 与胎侧 （2） 的内侧面之间形成临时气腔。 2.根据权利要求1所述的一种耐撞击防鼓包轮胎， 其特征在于， 环形支撑凸环 （5） 为连 续或间断的凸环。 3.根据权利要求1所述的一种耐撞击防鼓包轮胎， 其特征在于， 环形支撑凸环 （5） 的侧 面均采用弧面。 4.根据权利要求1所述的一种耐撞击防鼓包轮胎， 其特征在于， 环形支撑凸环 （5） 内设 置有用于搜集轮胎运行状况数据的传感器和通信组件。 权。

5、利要求书 1/1 页 2 CN 111251789 A 2 一种耐撞击防鼓包轮胎 技术领域 0001 本申请涉及轮胎制造领域， 尤其涉及一种耐撞击防鼓包轮胎。 背景技术 0002 轮胎包括胎面、 胎侧、 胎体和胎趾， 当轮胎在充气行驶状态， 轮胎侧壁、 胎面受到撞 击或者因行驶面不平整受到挤压时， 因为轮毂和路面的刚性相对轮胎来说更高， 连接轮毂 和胎面的轮胎侧壁会发生弯折形变， 当形变到一定程度， 超出轮胎骨架材料的形变极限， 骨 架材料会发生断裂， 断裂处会因轮胎内压而鼓起， 达到压强平衡， 在轮胎侧壁发生鼓包现 象。 0003 目前， 防鼓包轮胎如中国实用新型专利 （CN20925779。

6、7U） 公开了一种耐胎侧鼓包的 UHP轮胎， 采用轮胎中与带束层贴合的帘布层采用高反包设计， 使反包端点落在带束层的下 方， 以避免反包端点分布在高曲饶区域， 从而降低帘线疲劳断裂的风险。 0004 中国发明专利申请 （CN110614885A） 一种半钢轮胎用加强胎唇结构。 包括内衬层， 所述内衬层内表面设置有胎体帘层， 所述帘布层由径向排列的帘线构成， 所述帘布层和所 述内衬层从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边和第二翻边， 所述第一翻边套设于所述第二 翻边内， 所述第一翻边形成三角空心结构为胶芯； 所述胶芯包括沿竖直方向设置的软三角 胶芯和硬三角胶芯。 可以有效的提升轮胎的承重耐久力， 减少。

7、胎唇裂口、 变形、 鼓包等故障 现象。 发明内容 0005 为了解决上述轮胎侧壁发生鼓包的技术问题， 本申请的目的是提供一种耐撞击防 鼓包轮胎， 该轮胎通过在胎趾的内侧设置有与胎趾一体成型的环形支撑凸环， 在胎侧或胎 面受撞击后， 环形支撑凸环的第三角能与胎侧或胎体内侧面相抵， 在环形支撑凸环与胎侧 的内侧面之间形成临时气腔。 阻止胎侧继续形变， 避免骨架材料达到形变极限， 防止鼓包。 0006 为了实现上述的目的， 本申请采用了以下的技术方案： 一种耐撞击防鼓包轮胎， 该轮胎包括胎面、 胎侧、 胎体和胎趾， 在胎趾的内侧设置有与 胎趾一体成型的环形支撑凸环， 环形支撑凸环的截面具有第一角、 。

8、第二角和第三角， 环形支 撑凸环与原胎趾内侧相连接起始于第一角， 终止于第二角； 所述的第一角的顶点位于原胎 趾内侧轮胎着合线的上方， 第一角的角度呈锐角角度； 第二角顶点位于原胎趾内侧靠近或 稍微凸出轮胎刚性位置线位置， 第二角的角度呈钝角角度； 所述的第三角向胎体延伸， 第三 角的顶部采用圆弧过渡， 第三角的顶点靠近轮胎中心线位置， 角度呈锐角角度， 在胎侧或胎 面受撞击后， 第三角能与胎侧或胎体内侧面相抵， 在环形支撑凸环与胎侧的内侧面之间形 成临时气腔。 0007 作为一种方式， 环形支撑凸环为连续或间断的凸环。 0008 作为进一步改进， 所述的环形支撑凸环的侧面均采用弧面。 000。

9、9 作为进一步改进， 所述的环形支撑凸环内设置有用于搜集轮胎运行状况数据的传 说明书 1/2 页 3 CN 111251789 A 3 感器和通信组件。 0010 本申请由于采用了上述的技术方案， 通过在胎趾的内侧设置有与胎趾一体成型的 环形支撑凸环， 在胎侧或胎面受撞击后， 环形支撑凸环的第三角能与胎侧或胎体内侧面相 抵， 在环形支撑凸环与胎侧的内侧面之间形成临时气腔。 阻止胎侧继续形变， 避免骨架材料 达到形变极限， 防止鼓包。 没有变更轮胎胎趾外侧曲线， 故不会影响轮胎正常装卸和就位压 力， 同时也为设置用于搜集轮胎运行状况数据的传感器和通信组件提供了空间。 附图说明 0011 图1为本。

10、申请的结构示意图。 0012 图2为本申请在受到台阶撞击上的变形图。 0013 图3为实物撞击模拟图。 具体实施方式 0014 下面结合附图对本申请的具体实施方式做一个详细的说明。 0015 如图1、 图2所示的一种耐撞击防鼓包轮胎， 该轮胎包括胎面1、 胎侧2、 胎体3和胎趾 4， 轮胎安装设置在轮辋7上。 在胎趾4的内侧设置有与胎趾4一体成型的环形支撑凸环5， 环 形支撑凸环5为连续凸环， 环形支撑凸环5的侧面均采用弧面， 环形支撑凸环5内侧可以设置 有支撑骨架或者， 用于搜集轮胎运行状况数据的传感器和通信组件。 环形支撑凸环5的截面 具有第一角51、 第二角52和第三角53， 环形支撑凸。

11、环5与原胎趾内侧6相连接起始于第一角 51， 终止于第二角52； 所述的第一角51的顶点位于原胎趾内侧6轮胎着合线20的上方， 第一 角51的角度呈锐角角度； 第二角52顶点位于原胎趾内侧6靠近或稍微凸出轮胎刚性位置线 30位置， 第二角52的角度呈钝角角度； 所述的第三角53向胎体3延伸， 第三角53的顶部采用 圆弧过渡， 第三角53的顶点靠近轮胎中心线10位置， 角度呈锐角角度。 如图2所示， 在胎侧2 或胎面1受撞击后， 第三角53能与胎侧2或胎体3内侧面相抵， 在环形支撑凸环5与胎侧2的内 侧面之间形成临时气腔8。 0016 以上为对本发明实施例的描述， 通过对所公开的实施例的上述说明， 使本领域专 业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来 说将是显而易见的。 本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况 下， 在其它实施例中实现。 因此， 本发明将不会被限制于本文所示的这些实施列， 而是要符 合与本文所公开的原理和新颖点相一致的最宽的范围。 说明书 2/2 页 4 CN 111251789 A 4 图1 说明书附图 1/2 页 5 CN 111251789 A 5 图2 图3 说明书附图 2/2 页 6 CN 111251789 A 6 。