电动汽车整车静态电流测试装置及方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010241932.0 (22)申请日 2020.03.31 (71)申请人 奇瑞新能源汽车股份有限公司 地址 241003 安徽省芜湖市弋江区花津南 路226号 (72)发明人 杨玉梅韩友国吴洪涛任印连 徐申敏周军郭巍许伶莉 (74)专利代理机构 北京五月天专利商标代理有 限公司 11294 代理人 张瑞丰 (51)Int.Cl. G01R 19/00(2006.01) (54)发明名称 一种电动汽车整车静态电流测试装置及方 法 (57)摘要 本发明提供一种电动汽车整车静。

2、态电流测 试装置及方法， 测试装置包括数字万用表和数据 采集器； 数字万用表上设有表笔正极连接件和表 笔负极连接件， 表笔正极连接件和表笔负极连接 件之间连接有开关； 表笔正极连接件用于连接静 电低压电路的正极接线端子， 表笔负极连接件用 于连接静电低压电路中电池的正极柱； 数据采集 器与数字万用表电连接， 数据采集器用于采集所 述数字万用表测试的电流并存储； 开关在数字万 用表串联在静电低压电路上时处于闭合状态， 并 在测量时处于断开状态； 采用以上技术方案， 能 够有效测量现有纯电动车中的整车静态电流， 该 测量装置结构合理、 简单， 方便操作。 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 CN。

3、 111398657 A 2020.07.10 CN 111398657 A 1.一种电动汽车整车静态电流测试装置， 其特征在于， 包括数字万用表 （10） 和数据采 集器 （90） ； 所述数字万用表 （10） 上设有表笔正极连接件和表笔负极连接件， 所述表笔正极 连接件和所述表笔负极连接件之间连接有开关 （60） ； 所述表笔正极连接件用于连接静电低 压电路的正极接线端子 （6） ， 所述表笔负极连接件用于连接静电低压电路中电池 （8） 的正极 柱； 所述数据采集器 （90） 与所述数字万用表 （10） 电连接， 所述数据采集器 （90） 用于采集所 述数字万用表 （10） 测试的电流并存。

4、储； 所述开关 （60） 在所述数字万用表 （10） 串联在静电低 压电路上时处于闭合状态， 并在测量时处于断开状态。 2.根据权利要求1所述的电动汽车整车静态电流测试装置， 其特征在于， 所述表笔正极 连接件包括测量表笔负极 （20） 、 表笔负极接线柱 （40） 以及正极接线端子连接线 （70） ， 所述 表笔负极连接件包括测量表笔正极 （30） 、 表笔正极接线柱 （50） 以及正极柱连接线 （80） ； 所 述测量表笔负极 （20） 和所述表笔负极接线柱 （40） 连接， 所述测量表笔正极 （30） 和所述表笔 正极接线柱 （50） 连接； 所述正极接线端子连接线 （70） 与所述表笔。

5、负极接线柱 （40） 连接， 所 述正极柱连接线 （80） 与所述表笔正极接线柱 （50） 连接； 所述开关 （60） 设置于所述正极接线 端子连接线 （70） 和所述正极柱连接线 （80） 之间， 所述开关 （60） 在闭合时连通所述正极接线 端子连接线 （70） 和所述正极柱连接线 （80） ； 所述正极柱连接线 （80） 用于连接电池的正极柱 （4） ， 所述正极接线端子连接线 （70） 用于连接正极接线端子 （6） 。 3.根据权利要求1或2所述的电动汽车整车静态电流测试装置， 其特征在于， 所述静电 低压电路包括电池 （8） 、 保险丝盒 （3） 以及用电负载 （2） ； 所述保险丝。

6、盒 （3） 一端与所述电负 载 （2） 电连接， 所述电负载 （2） 连接车身搭铁 （1） ， 所述保险丝盒 （3） 另一端连接所述正极接 线端子 （6） ； 所述电池 （8） 为铅酸电池， 所述铅酸电池上设有正极柱 （4） 和负极柱 （5） ， 所述负 极柱 （5） 连接车身搭铁 （1） 。 4.根据权利要求2所述的电动汽车整车静态电流测试装置， 其特征在于， 所述表笔负极 接线柱 （40） 和所述表笔正极接线柱 （50） 均为插接式接线柱； 所述正极接线端子连接线 （70） 和所述正极柱连接线 （80） 的末端分别设有夹子接头。 5.一种电动汽车整车静态电流测试方法， 应用于上述权利要求1。

7、至4任一项所述的静态 电流测试装置； 其特征在于， 包括以下过程： S1： 将车辆所有用电负载关闭、 车辆下电、 钥匙拔出、 门窗关闭， 仅保持前舱盖打开； S2： 将静电低压电路中正极接线端子 （6） 和电极的正极柱 （4） 断开； S3： 将静态电流测试装置串联在静电低压电路中正极接线端子 （6） 和电极的正极柱 （4） 之间， 串联时先闭合开关 （60） ； S4： 打开数据采集器和数字万用表， 调整数字万用表 （10） 的量程， 然后断开开关 （60） ， 开始测量车辆下电后的电流情况。 6.根据权利要求5所述的电动汽车整车静态电流测试方法， 其特征在于， 所述S2步骤 中， 所述静态。

8、电流测试装置的串联具体包括： 将静态电流测试装置的表笔正极连接件连接 静电低压电路中正极接线端子 （6） ， 将将静态电流测试装置的表笔负极连接件连接电极的 正极柱 （4） 。 7.根据权利要求5所述的电动汽车整车静态电流测试方法， 其特征在于， 所述S4中的测 试时间为12小时至24小时。 8.根据权利要求5所述的电动汽车整车静态电流测试方法， 其特征在于， 所述S4中， 在 权利要求书 1/2 页 2 CN 111398657 A 2 进行整车实际静态电流计算时， 取车辆下电30min后静态电流的平均值作为实测整车静态 电流值。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111398657 A 3。

9、 一种电动汽车整车静态电流测试装置及方法 技术领域 0001 本发明属于电动汽车静态电流测试技术领域， 具体涉及一种电动汽车整车静态电 流测试装置及方法。 背景技术 0002 纯电动汽车在车辆下电、 车门闭锁、 所有用电器均关闭的情况下， 由于用户所需功 能的增加， 如： 车身防盗系统、 方向盘锁死功能、 P档锁死功能、 TBOX、 远程遥控功能、 以及部 分记忆功能等， 导致部分电器仍然具有少量的静态电流。 整车下电后低压电路图如图1所 示， 由于整车静态电流的存在， 若车辆下电后长期停放， 将持续消耗铅酸蓄电池电量， 严重 时将发生铅酸蓄电池亏电、 车辆不能启动的现象， 甚至影响铅酸电池的。

10、寿命。 0003 一般在进行车辆前期设计时， 需将整车静态电流控制在一定的范围内， 以满足车 辆在规定的存放时间内不会发生铅酸蓄电池亏电现象； 对于纯电动汽车而言， 一般用户可 接受的存放时间为30-45天。 0004 为验证整车静态电流是否符合设计目标值， 通常将数字万用表串联在铅酸电池所 在电路中， 记录整车下电30min后的静态电流值， 当电流在15min内趋于稳定时， 即认为该数 值为整车静态电流值； 但该方法不能记录电流随时间变化情况， 且随着纯电动汽车功能需 求的增加， 在整车下电后仍需间歇性的开启部分用电器， 如智能补电、 远程监控等， 仅测试 下电30min后的数据， 已无法满。

11、足实际情况。 0005 基于上述纯电动汽车静态电流测量中存在的技术问题， 尚未有相关的解决方案； 因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。 发明内容 0006 本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处， 提出一种电动汽车整车静态电 流测试装置及方法， 旨在解决现有纯电动汽车静态电流测量的问题。 0007 本发明提供一种电动汽车整车静态电流测试装置， 包括数字万用表和数据采集 器； 数字万用表上设有表笔正极连接件和表笔负极连接件， 表笔正极连接件和表笔负极连 接件之间连接有开关； 表笔正极连接件用于连接静电低压电路的正极接线端子， 表笔负极 连接件用于连接静电低压电路中电池的正极柱； 数据采集。

12、器与数字万用表电连接， 数据采 集器用于采集所述数字万用表测试的电流并存储； 开关在数字万用表串联在静电低压电路 上时处于闭合状态， 并在测量时处于断开状态。 0008 进一步地， 表笔正极连接件包括测量表笔负极、 表笔负极接线柱以及正极接线端 子连接线， 表笔负极连接件包括测量表笔正极、 表笔正极接线柱以及正极柱连接线； 测量表 笔负极和表笔负极接线柱连接， 测量表笔正极和表笔正极接线柱连接； 正极接线端子连接 线与表笔负极接线柱连接， 正极柱连接线与表笔正极接线柱连接； 开关设置于正极接线端 子连接线和正极柱连接线之间， 开关在闭合时连通正极接线端子连接线和正极柱连接线； 正极柱连接线用于。

13、连接电池的正极柱， 正极接线端子连接线用于连接正极接线端子。 说明书 1/4 页 4 CN 111398657 A 4 0009 进一步地， 静电低压电路包括电池、 保险丝盒以及用电负载； 保险丝盒一端与电负 载电连接， 电负载连接车身搭铁， 保险丝盒另一端连接正极接线端子； 电池为铅酸电池， 铅 酸电池上设有正极柱和负极柱， 负极柱连接车身搭铁。 0010 进一步地， 表笔负极接线柱和表笔正极接线柱均为插接式接线柱； 正极接线端子 连接线和正极柱连接线的末端分别设有夹子接头。 0011 相应地， 本发明还提供一种电动汽车整车静态电流测试方法， 应用于上述所述的 静态电流测试装置； 具体包括以。

14、下过程： S1： 将车辆所有用电负载关闭、 车辆下电、 钥匙拔出、 门窗关闭， 仅保持前舱盖打开； S2： 将静电低压电路中正极接线端子和电极的正极柱断开； S3： 将静态电流测试装置串联在静电低压电路中正极接线端子和电极的正极柱之间， 串联时先闭合开关； S4： 打开数据采集器和数字万用表， 调整数字万用表的量程， 然后断开开关， 开始测量 车辆下电后的电流情况。 0012 进一步地， S2步骤中， 所述静态电流测试装置的串联具体包括： 将静态电流测试装 置的表笔正极连接件连接静电低压电路中正极接线端子， 将将静态电流测试装置的表笔负 极连接件连接电极的正极柱。 0013 进一步地， S4中。

15、的测试时间为12小时至24小时。 0014 进一步地， S4中， 在进行整车实际静态电流计算时， 取车辆下电30min后静态电流 的平均值作为实测整车静态电流值。 0015 采用以上技术方案， 能够有效测量现有纯电动车中的整车静态电流， 该测量装置， 结构合理、 简单， 方便操作； 通过检测纯电动车中的整车静态电流， 从而对纯电动车的电池 进行监控， 提高铅酸电池的寿命。 附图说明 0016 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 0017 以下将结合附图对本发明作进一步说明： 图1 为整车下电后低压电路图； 图2 为本发明一种电动汽车整车静态电流测试装置示意图； 图3 为本发。

16、明一种电动汽车整车静态电流测试原理示意图； 图4 为本发明某车型整车静态电流测试结果。 0018 图中： 1、 车身搭铁； 2、 用电负载； 3、 保险丝盒； 4、 正极柱； 5、 负极柱； 6、 正极接线端 子； 7、 负极接线端子； 8、 电池； 10、 数字万用表； 11、 显示器； 20、 测量表笔负极； 30、 测量表笔 正极； 40、 表笔负极接线柱； 50、 表笔正极接线柱； 60、 开关； 70、 正极接线端子连接线； 80、 正 极柱连接线； 81、 接线端子； 90、 数据采集器。 具体实施方式 0019 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本申请中的实施例及实施例中的特征。

17、可以相 互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 0020 如图 1至图4所示， 本发明提供一种电动汽车整车静态电流测试装置， 包括数字万 说明书 2/4 页 5 CN 111398657 A 5 用表10和数据采集器90， 数字万用表10为高精度万用表及测试表笔， 是为了采集车辆下电 后的静态电流， 数据采集器90则可实时记录高精度万用表测试的电流结果并以数据型式存 储， 以便于后期数据分析； 数字万用表10上设有表笔正极连接件和表笔负极连接件， 表笔正 极连接件和表笔负极连接件之间连接有开关60； 表笔正极连接件用于连接静电低压电路的 正极接线端子6， 表笔负极连接件用于连接。

18、静电低压电路中电池8的正极柱； 数据采集器90 与数字万用表10电连接， 数据采集器90用于采集所述数字万用表10测试的电流并存储； 开 关60在数字万用表10串联在静电低压电路上时处于闭合状态， 从而使表笔正极连接件和表 笔负极连接件导通， 并且在测量时处于断开状态； 开关60是为了保护数字万用表在接入电 路瞬间不受到损害； 采用上述方案， 能够有效测量现有纯电动车中的整车静态电流， 该测量 装置， 结构合理、 简单， 方便操作。 0021 优选地， 结合上述方案， 如图 1至图4所示， 表笔正极连接件包括测量表笔负极20、 表笔负极接线柱40以及正极接线端子连接线70， 表笔负极连接件包括。

19、测量表笔正极30、 表 笔正极接线柱50以及正极柱连接线80； 测量表笔负极20和表笔负极接线柱40连接， 测量表 笔正极30和表笔正极接线柱50连接； 正极接线端子连接线70与表笔负极接线柱40连接， 正 极柱连接线80与表笔正极接线柱50连接； 开关60设置于正极接线端子连接线70和正极柱连 接线80之间， 开关60在闭合时连通正极接线端子连接线70和正极柱连接线80； 正极柱连接 线80用于连接电池的正极柱4， 正极接线端子连接线70用于连接正极接线端子6。 0022 优选地， 结合上述方案， 如图 1至图4所示， 静电低压电路包括电池8、 保险丝盒3以 及用电负载2； 在测量时， 先把。

20、铅酸电池正极接线端子和正极柱断开； 保险丝盒3一端与电负 载2电连接， 电负载2连接车身搭铁1， 保险丝盒3另一端连接正极接线端子6； 电池8为铅酸电 池， 铅酸电池上设有正极柱4和负极柱5， 负极柱5连接车身搭铁1。 0023 优选地， 结合上述方案， 如图 1至图4所示， 表笔负极接线柱40和表笔正极接线柱 50均为插接式接线柱， 表笔负极接线柱40可制作为方便测试的插接式接线柱， 同时保证连 接后测试表笔在电路中接触良好； 正极接线端子连接线70和正极柱连接线80的末端分别设 有夹子接头， 铅酸电池正极接线端子的连接线 （含夹子接头） 和铅酸电池正极柱连接线 （含 接线端子） 是针对正极。

21、接线端子6和正极柱4的结构所设计， 可方便该测试装置的操作便利 性。 0024 上述方案中， 如图 1至图4所示， 整车静态电流测试时， 首先将车辆所有用电负载 关闭、 车辆下电、 钥匙拔出、 门窗关闭 （仅前舱盖打开） ， 然后将图1中整车铅酸电池正极接线 端子6和正极柱4断开， 再将整车静态电流测试装置串联到铅酸电池所在电路中， 串联时需 注意要先闭合开关60， 然后将正极接线端子连接线70夹到铅酸电池的正极接线端子6、 将正 极柱连接线80的接线端子81接到正极柱4， 最后打开数据采集器和高精度万用表， 并将高精 度万用表调到合适量程， 然后断开测试装置中的开关， 此时即可记录车辆下电后。

22、的电流情 况； 静态电流测试时间可延长至12h或24h， 以确保静态电流测试的完整性。 0025 相应地， 结合上述方案， 如图 1至图4所示， 本发明还提供一种电动汽车整车静态 电流测试方法， 应用于上述所述的静态电流测试装置； 测试方法具体包括以下过程： S1： 将车辆所有用电负载关闭、 车辆下电、 钥匙拔出、 门窗关闭， 仅保持前舱盖打开； S2： 将静电低压电路中正极接线端子6和电极的正极柱4断开； 由于整车负极搭铁对车 架或车身金属的化学腐蚀较轻， 且对无线电干扰小， 汽车线路统一采用负极搭铁， 即将各用 说明书 3/4 页 6 CN 111398657 A 6 电负载的负极就近搭铁。

23、； 因此在进行整车静态电流测试时， 通常将静电低压电路中的正极 接线端子6和铅酸电池的正极柱4断开， 然后将测试装置串联到电路中， 由于正极接线端子 和正极柱均为快速插接结构， 因此该装置针对该插接结构， 制作铅酸电池正极接线端子的 连接线 （含特制夹子接头） 和正极柱连接线80 （含接线端子81） ， 以方便该测试装置的操作便 利性； S3： 将静态电流测试装置串联在静电低压电路中正极接线端子6和电极的正极柱4之 间， 串联时先闭合开关60； 然后将正极接线端子连接线70的夹子接头夹到静电低压电路正 极接线端子6、 将铅酸电池的正极柱连接线80的接线端子81接到正极柱4； S4： 打开数据采。

24、集器和数字万用表， 调整数字万用表10的量程， 然后断开开关60， 开始 测量车辆下电后的电流情况； 由于高精度万用表量程普遍偏小， 若将其直接串联到铅酸电 池所在电路中， 在高精度万用表接入电路的瞬间， 容易产生较大的电流， 当电流超过高精度 万用表的量程将导致高精度万用表保险丝烧毁， 因此该装置中需要布置一个开关， 当开关 闭合时， 高精度万用表被短接， 以保证当该装置串联到铅酸电池电路中高精度万用表不受 到损害。 0026 优选地， 结合上述方案， 如图 1至图4所示， S2步骤中， 所述静态电流测试装置的串 联具体包括： 将静态电流测试装置的表笔正极连接件连接静电低压电路中正极接线端子。

25、6， 将将静态电流测试装置的表笔负极连接件连接电极的正极柱4。 0027 优选地， 结合上述方案， 如图 1至图4所示， S4中， S4中的测试时间为12小时至24小 时； 并且在进行整车实际静态电流计算时， 取车辆下电30min后静态电流的平均值作为实测 整车静态电流值。 0028 结合上述方案， 如图4所示， 在实际测量中， 某车型整车静态电流测试结果， 本次测 试将静态电流测试时间延长至46h， 发现车辆所有用电负载关闭、 车辆下电、 钥匙拔出、 门窗 关闭 （仅前舱盖打开） 30min后， 车辆静态电流出现周期性的变化， 最小在20mA以下， 最大高 达200mA以上； 因此在进行整车。

26、实际静态电流计算时， 应选取车辆下电30min后静态电流的 平均值作为实测整车静态电流值。 基于该静态电流周期性变化情况， 可酌情将测试时间缩 短至12h或24h。 0029 采用以上技术方案， 能够有效测量现有纯电动车中的整车静态电流， 该测量装置， 结构合理、 简单， 方便操作； 通过检测纯电动车中的整车静态电流， 从而对纯电动车的电池 进行监控， 提高铅酸电池的寿命。 0030 以上所述， 仅为本发明的较佳实施例， 并非对本发明做任何形式上的限制。 任何熟 悉本领域的技术人员， 在不脱离本发明技术方案范围情况下， 都可利用上述所述技术内容 对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰， 或修改为等同变化的等效实施例。 因此， 凡 是未脱离本发明技术方案的内容， 依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、 等同变化及修饰， 均属于本技术方案的保护范围。 说明书 4/4 页 7 CN 111398657 A 7 图1 图2 说明书附图 1/2 页 8 CN 111398657 A 8 图3 图4 说明书附图 2/2 页 9 CN 111398657 A 9 。