整车电源通断控制系统及方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010274148.X (22)申请日 2020.04.09 (71)申请人 奇瑞商用车 （安徽） 有限公司 地址 241000 安徽省芜湖市弋江区中山南 路717号科技产业园8号楼 (72)发明人 石玉帅刘昌权唐庆伟黄峻 王超颖孙祥清范雷云余西方 芦海涛彭航 (74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限 公司 34107 代理人 赵中英 (51)Int.Cl. B60R 16/02(2006.01) B60R 16/03(2006.01) B60R 16/023(200。

2、6.01) (54)发明名称 一种整车电源通断控制系统及方法 (57)摘要 本发明公开了一种整车电源通断控制系统 及方法， 其中系统包括控制单元、 电源开关、 电磁 阀线圈开关， 整车电源的正极通过电源开关连接 控制单元的输入端； 控制单元的输出端与电磁阀 线圈开关的控制引脚连接， 电磁阀线圈开关的常 开触点引脚分别连接整车电源的正极和整车车 载用电器。 本发明的优点在于： 通过车身控制器 来控制整车电源的通断电， 避免了直接用机械开 关造成的安全风险， 使得整车电源的开启和关闭 更加安全可靠； 而且可以通过检测发动机的转速 信号来自动识别出熄火状态而自动断开整车电 源与车载用电器之间的回路，。

3、 保证了整车电源的 安全， 避免馈电的发生， 保证了车辆的安全运行。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 111452741 A 2020.07.28 CN 111452741 A 1.一种整车电源通断控制系统， 其特征在于： 包括控制单元、 电源开关、 电磁阀线圈开 关， 整车电源的正极通过电源开关连接控制单元的输入端； 控制单元的输出端与电磁阀线 圈开关的控制引脚连接， 电磁阀线圈开关的常开触点引脚分别连接整车电源的正极和整车 车载用电器。 2.如权利要求1所述的一种整车电源通断控制系统， 其特征在于： 所述控制单元与发动 机转速信号检测单元连接， 用于获取发动机转速信号并根据信号。

4、判断出车辆的熄火状态。 3.如权利要求1或2所述的一种整车电源通断控制系统， 其特征在于： 所述控制单元根 据采集的电源开关的电平信号以及熄火状态信号来驱动控制电磁阀线圈开关的闭合断开。 4.如权利要求1-3任一所述的一种整车电源通断控制系统， 其特征在于： 所述控制单元 通过CAN通讯与车载组合仪表连接， 用于输出整车电源接通断开的指示信号至组合仪表并 由组合仪表给出指示信号。 5.如权利要求1-3任一所述的一种整车电源通断控制系统， 其特征在于： 所述控制单元 采用车身控制器， 通过车身控制器的两路预留引脚分别连接电源开关和电磁阀线圈开关。 6.如权利要求1-3任一所述的一种整车电源通断控。

5、制系统， 其特征在于： 所述发动机转 速信号检测单元用于检测发动机转速， 其采用发送机ECU中的监测信号获取。 7.如权利要求1-6任一所述的一种整车电源通断控制系统的控制方法， 其特征在于： 在接通整车电源为用电器供电时， 闭合电源开关， 车身控制器采集电源开关的闭合信 号后， 通过输出引脚输出持续的高电平信号至电磁阀线圈开关的控制端， 从而使得电磁阀 线圈开关的线圈通电换后闭合开关， 从而使得整车电源与用电器之间通电； 在车辆熄火后， 车身控制器通过获取的发动机转速信号来判断是否断开整车电源与用 电器的连接， 当发动机转速持续消失达到设定时间后， 此时， 车身控制器输出控制电磁阀线 圈开关。

6、断开， 从而完成整车电源通断。 8.如权利要求7所述的一种整车电源通断控制系统的控制方法， 其特征在于： 在接通电 源和断开电源时， 车身控制器通过CAN通信发送通断指示信号至组合仪表， 通过组合仪表点 亮接通电源工作指示灯或熄灭工作指示灯。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111452741 A 2 一种整车电源通断控制系统及方法 技术领域 0001 本发明涉及整车控制领域， 特别涉及一种整车电源通断控制系统及方法。 背景技术 0002 目前轻卡整车电源通断控制可以通过机械开关直接控制电瓶负极搭铁线或者正 极电源线的通断来实现整车电源的通断； 这种方式一般要求机械开关离电瓶较近， 操作位 。

7、置不便， 且开关过大电流需人直接操作， 存在一定的安全隐患； 而且如果忘记关闭断开电源 容易导致电磁阀线圈持续吸合， 电瓶馈亏电的问题。 为此， 本申请提供一种可靠、 安全的整 车电源通断控制方案。 发明内容 0003 本发明的目的在于克服现有技术的不足， 提供一种整车电源通断控制系统及方 法， 用于实现可靠安全的通断整车电源。 0004 为了实现上述目的， 本发明采用的技术方案为： 一种整车电源通断控制系统， 包括 控制单元、 电源开关、 电磁阀线圈开关， 整车电源的正极通过电源开关连接控制单元的输入 端； 控制单元的输出端与电磁阀线圈开关的控制引脚连接， 电磁阀线圈开关的常开触点引 脚分别。

8、连接整车电源的正极和整车车载用电器。 0005 所述控制单元与发动机转速信号检测单元连接， 用于获取发动机转速信号并根据 信号判断出车辆的熄火状态。 0006 所述控制单元根据采集的电源开关的电平信号以及熄火状态信号来驱动控制电 磁阀线圈开关的闭合断开。 0007 所述控制单元通过CAN通讯与车载组合仪表连接， 用于输出整车电源接通断开的 指示信号至组合仪表并由组合仪表给出指示信号。 0008 所述控制单元采用车身控制器， 通过车身控制器的两路预留引脚分别连接电源开 关和电磁阀线圈开关。 0009 所述发动机转速信号检测单元用于检测发动机转速， 其采用发送机ECU中的监测 信号获取。 0010。

9、 一种整车电源通断控制系统的控制方法， 在接通整车电源为用电器供电时， 闭合 电源开关， 车身控制器采集电源开关的闭合信号后， 通过输出引脚输出持续的高电平信号 至电磁阀线圈开关的控制端， 从而使得电磁阀线圈开关的线圈通电换后闭合开关， 从而使 得整车电源与用电器之间通电； 0011 在车辆熄火后， 车身控制器通过获取的发动机转速信号来判断是否断开整车电源 与用电器的连接， 当发动机转速持续消失达到设定时间后， 此时， 车身控制器输出控制电磁 阀线圈开关断开， 从而完成整车电源段考。 0012 在接通电源和断开电源时， 车身控制器通过CAN通信发送通断指示信号至组合仪 表， 通过组合仪表点亮接。

10、通电源工作指示灯或熄灭工作指示灯。 说明书 1/3 页 3 CN 111452741 A 3 0013 本发明的优点在于： 通过车身控制器来控制整车电源的通断电， 避免了直接用机 械开关造成的安全风险， 使得整车电源的开启和关闭更加安全可靠； 而且可以通过检测发 动机的转速信号来自动识别出熄火状态而自动断开整车电源与车载用电器之间的回路， 保 证了整车电源的安全， 避免馈电的发生， 保证了车辆的安全运行。 附图说明 0014 下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 0015 图1为本发明结构原理图示意图。 具体实施方式 0016 下面对照附图， 通过对最优实施例的描述， 。

11、对本发明的具体实施方式作进一步详 细的说明。 0017 如图1所示， 一种整车电源通断控制系统， 包括车身控制器、 电源开关、 电磁阀线圈 开关， 整车电源的正极通过电源开关连接控制单元的输入端； 控制单元的输出端与电磁阀 线圈开关的控制引脚连接， 电磁阀线圈开关的常开触点引脚分别连接整车电源的正极和整 车车载用电器。 在需要接通用电器电源时， 闭合电源小开关， 此时整车电源的高电压由车身 控制器的接口采集， 在采集到高电平信号后输出控制信号至电磁阀线圈开关， 从而控制电 磁阀线圈开关闭合， 进而接通电源与用电器之间回路。 实际上电磁阀线圈开关与继电器、 接 触器可相互替换使用， 均是通过线圈。

12、的控制引脚控制回路的常开触点引脚。 0018 在本申请中， 通断控制系统还包括车身控制器与发动机ECU连接获取发动机转速 信号， 发动机ECU由于本身具备检测转速的功能， 通过与发动机ECU通信获取转速信号， 用于 根据转速信号判断出车辆的熄火状态。 0019 车身控制器根据采集的电源开关对应引脚的电平信号以及发动机转速信号对应 的熄火状态来驱动控制电磁阀线圈开关(继电器或接触器)闭合/断开， 从而实现车载用电 器与整车电源的通断。 0020 车身控制器通过CAN通讯与车载组合仪表连接， 用于输出整车电源接通断开的指 示信号至组合仪表并由组合仪表给出指示信号。 当接通电源时， 控制组合仪表上的。

13、指示灯 点亮； 当断开时熄灭指示灯。 0021 本申请采用车身控制器， 通过车身控制器的两路预留引脚分别连接电源开关和电 磁阀线圈开关， 从而实现本申请的电源与车载用电器之间接通断开的控制。 0022 本申请的整车电源通断控制系统的控制方法， 在接通整车电源为用电器供电时， 闭合电源开关， 车身控制器采集电源开关的闭合信号后(此时检测到高电平信号后就会发 出电磁阀开关的闭合， 而后电源开关由于自复位的特性恢复断开状态， 为下次的接通电源 做准备)， 通过输出引脚输出持续的高电平信号至电磁阀线圈开关的控制端， 从而使得电磁 阀线圈开关的线圈通电换后闭合开关， 从而使得整车电源与用电器之间通电； 。

14、本申请的断 开电源与用电器是自动实现的， 在车辆熄火后， 车身控制器通过获取的发动机转速信号来 判断是否断开整车电源与用电器的连接， 当发动机转速持续消失达到设定时间后， 此时， 车 身控制器输出控制电磁阀线圈开关断开， 从而完成整车电源通断。 在接通电源和断开电源 时， 车身控制器通过CAN通信发送通断指示信号至组合仪表， 通过组合仪表点亮接通电源工 说明书 2/3 页 4 CN 111452741 A 4 作指示灯或熄灭工作指示灯。 本申请在接通时由电源小开关信号接收到后， 控制电磁阀线 圈开关闭合， 然后根据检测的发动机ECU信号自动控制电源的断开， 而自复位的电源小开关 在闭合后会自动。

15、复位为断开状态， 为下一次给车身控制器提供触发的高电平信号提供准 备。 0023 利用车身控制器的两路预留引脚分别定义为整车电源通断控制的输入输出引脚， 输入引脚连接整车电源通断控制开启开关， 输出引脚连接电磁阀线圈输控制引脚， 原理框 图如图1示。 包括车身控制器电源小开关(自复位式)、 电磁阀线圈开关、 组合仪表指示信息、 发动机转速信息； 通过车身控制器解决了机械开关的操作位置不便， 且开关过大电流需人 直接操作， 存在一定的安全隐患的问题； 而且通过发动机转速的检测自动关闭电源与用电 器之间连接， 避免忘记关闭造成的电瓶亏电问题。 本申请通过can通讯来实现组合仪表的指 示控制。 00。

16、24 其通讯协议如下： 0025 0026 本申请的具体控制原理如下： 0027 1、 车身控制器采集电源小开关输入的点触信号， 给电磁阀线圈控制引脚端一个持 续的高电平信号， 电磁阀线圈输出端吸合， 整车电源接通； 0028 2、 车辆整车电源接通时控制器给仪表输出一个总电源接通的工作指示灯点亮的 CAN信号； 0029 3、 车辆熄火后， 车身控制器接收发动机转速信号消失1h(可设置)后， 判断驾驶员 进入休息状态， 车身控制器执行断电动作， 电磁阀线圈控制端断电， 整车电源断开， 同时仪 表总电源指示灯熄灭。 0030 本申请通过车身控制器将电源小开关(自复位式)信号经过转换输入给电磁阀线 圈开关同时给组合仪表发出整车电源已开启的指示信息来实现整车电源的开启， 同时通过 车身控制器监测发动机转速来实现整车电源的关闭。 0031 显然本发明具体实现并不受上述方式的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技 术方案进行的各种非实质性的改进， 均在本发明的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 111452741 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 111452741 A 6 。