用于车辆在不同水平面的运动和放置的高架公路.pdf

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1、10申请公布号CN102656318A43申请公布日20120905CN102656318ACN102656318A21申请号200980162706522申请日20091202E01C1/0420060171申请人尤里米哈伊洛维奇尼佐夫采夫地址俄罗斯莫斯科申请人亚历山大维塔利耶维奇安齐金尤里费奥多罗维奇马卡罗夫72发明人尤里费奥多罗维奇马卡罗夫74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人吴焕芳田军锋54发明名称用于车辆在不同水平面的运动和放置的高架公路57摘要本发明涉及用在不同水平面上移动的交通装置的坡道的构造和安装领域。所述用在不同水平面上转移和布置交通装置的坡道包括柱、至。

2、少三个单向交通车道和进口区段与出口区段。所述坡道包含用于所述交通装置的外交叉路和内交叉路。所述外交叉路适于使得弧形倾斜交通车道紧靠着多层坡道上的一个或另一个分层上的端部交通车道从地基路面交通车道在外侧设置，并且所述外交叉路也适于从一个分层到另一个分层，所述外交叉路还用于交通装置进入和离开所述坡道并用于交通装置的从一个分层到另任何的另一个分层的转移。用于将交通装置连续地从一个分层转移至另一个分层的所述内交叉路通过与相互之间一个布置在另一个上方且彼此平行的至少两个单水平面交通车道一起提供相邻的带有平台的波形交通车道而实现。该技术的结果是所述坡道吞吐率的增加。85PCT申请进入国家阶段日201206。

3、0186PCT申请的申请数据PCT/RU2009/0006612009120287PCT申请的公布数据WO2011/068430RU2011060951INTCL权利要求书1页说明书6页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书6页附图5页1/1页21一种用于车辆在不同水平面上的运动和放置的高架公路，包括支撑件、至少三个单向交通车道、和进坡道及出坡道，其特征在于，所述高架公路进一步包括用于车辆的外交叉路和内交叉路，所述外交叉路构造成使得弧形倾斜交通车道紧靠着多层高架公路的特定分层上最外面的交通车道从地基路面交通车道在外侧设置，并且所述外交叉路也构造成从一个分层。

4、到另一个分层，所述外交叉路用于车辆进入所述高架公路和离开所述高架公路并用于车辆从一个分层到另一个分层的转移，并且，用于将车辆连续地从一个分层转移至另一个分层的所述内交叉路通过与相互之间一个布置在另一个上方且彼此平行的至少两个单水平面交通车道一起提供相邻的带有平台的波形交通车道而形成。2根据权利要求1所述的高架公路，其中，每个波形车道在每个周期内包括两个水平面，所述水平面对应于相邻的单水平面车道的水平面。3根据权利要求2所述的高架公路，其中，每个波形车道在相邻的纵向和水平区域之间具有倾斜转换部，在所述高架公路的每个波形交通车道的上纵向和水平区域与下纵向和水平区域之间的竖直距离与分层之间的尺寸相等。

5、，在相邻的竖列中的每个车道是这样的单水平车道，所述单水平车道在所述单水平车道的分层处与所述相邻列的波形交通车道的上纵向和水平区域和下纵向和水平区域分别连续地结合。4根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，所述弧形倾斜交通车道在顶部和侧面封闭以形成从一个交通水平面到另一个交通水平面的外弯曲大容积管道型转换部。5根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，所述高架公路的上分层的纵向交通车道在顶部封闭。6根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，所述高架公路通过在侧面的壁部与环境隔离。7根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，每个内倾斜转换部关于所述交通车道的相应的纵向和水平区域的倾斜角不。

6、大于2。8根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，所述波形交通车道的每个纵向和水平区域的总长度为在所述高架公路上移动的车辆的平均纵向尺寸的四十倍。9根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，所述高架公路的标准区段包含具有波形的单水平面的交通车道的至少两竖列分层，所述每个波形交通车道包括上纵向和水平区域和下纵向和水平区域以及两个倾斜转换部，所述两个倾斜转换部为凹凸上升部和凸凹下降部，并且所述单水平面车道的每个片段为光滑的。10根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，在所述高架公路的每个分层上设置有至少一个备用车道。11根据权利要求1或2或3所述的高架公路，其中，在所述高架公路的每个分层。

7、上设置有至少两个备用车道以停放车辆。权利要求书CN102656318A1/6页3用于车辆在不同水平面的运动和放置的高架公路技术领域0001本发明涉及用于在不同水平面或分层上的车辆交通的高架公路的设计和构造，特别地，涉及汽车高架公路以及卡车或自行车高架公路的设计和构造。此外，该高架公路水平面的一部分能够被用来停放车辆。背景技术0002最接近本发明的是一种汽车高架公路参见RU2198976。该高架公路包括跨度、支撑件和接近区域。该高架公路具有沿长度方向的至少十一个跨度、在横截面中平行成对的两个支路，每个支路具有用于相对于在马路的高架公路的另一支路相反地指导交通的至少四个车道，并沿着机动道路的纵向轴。

8、线布置。0003然而，现有技术不能够提供高的交通吞吐量来防止在高峰期的堵塞和拥挤；当需要时，交通流量不能够从一侧或任何其他侧分开为单向高架公路；并且要提供在不同的互相连接的交通水平面上的车辆的向前的运动、也就是说最密集拥堵的交通流量是不可能的。此外，在高架公路上的交通流量产生废气和噪音；路基在雪、雨、气温变化的影响下非常迅速地被损坏并且需要阻止交通流量的运动而进行昂贵的修理。发明内容0004本发明的目的是提供一种通过最便宜和有效的方式来避免在公路上的堵塞的环境，以将高架公路的交通吞吐量增加到最可能高的水平、来在不用大修的情况下将结构的服务寿命增加几倍以及将环境污染减小到最可能低的水平。0005。

9、本发明能够获得以下技术效果高架公路的高的交通吞吐量，特别是在它的多层的实施方式中在单向三车道的高架公路的双分层上为七至九千辆车/每小时，以及在单向九车道的高架公路的五个分层上为两万至两万五千辆车/每小时；通过避免在高架公路的多个部分处的修理或事故的地方来保持运动的能力；分别直接地上升和下降的能力，上升例如从街道进行以用于在高架公路的上分层上停车，下降是下降至任何分层或从任何分层下降；车辆以4090KM/每小时的速度无间断的运动的能力；通过多层高架公路结构的一致性以提供它的迅速组装和安装；直接地在任何区域上安装或从任何区域上分离多层高架公路的能力，特别是在道路和铁路路线上；对于双向和单向交通的高。

10、架公路的安装的能力；在任何类型的拥挤的城市间路线上的或者接近的路线上的双向和单向高架公路的安装的能力；道路安全的实质改善；减少的噪音和空气污染；高架公路寿命的多倍增加；以及高架公路它自身和它的维护成本的大大地减少。0006技术效果在用于车辆在不同水平面上的运动和放置的高架公路中实现，高架公路包括支撑件、至少三个单向交通车道、进坡道和出坡道，其中，所述高架公路进一步包括用于车辆的外交叉路和内交叉路，所述外交叉路构造成使得弧形倾斜交通车道紧靠着多层高架公路的特定分层上最外面的交通车道从基路面交通车道在外侧设置，并且所述外交叉路也构造成从一个分层到另一个分层，所述外交叉路用于车辆进入所述高架公路和离。

11、开所述说明书CN102656318A2/6页4高架公路并用于车辆从一个分层到另一个分层的转移，并且，用于将车辆连续地从一个分层转移至另一个分层的所述内交叉路通过与相互之间一个布置在另一个上方且彼此平行的至少两个单水平面交通车道一起提供相邻的带有平台的波形交通车道而形成。此外，所述每个波形车道在每个周期中包括两个水平面，所述水平面对应于相邻的单水平面车道的水平面。此外，所述每个波形车道在相邻的纵向和水平区域之间具有倾斜转换部，在所述高架公路的每个波形交通车道的上纵向和水平区域与下纵向和水平区域之间的竖直距离与分层之间的尺寸相等，在相邻的竖列中的每个车道是这样的单水平车道，所述单水平车道在单水平车。

12、道的分层处与所述相邻列的波形交通车道的上纵向和水平区域和下纵向和水平区域分别连续地结合。0007此外，所述弧形倾斜交通车道在顶部和侧面封闭以形成从一个交通水平面到另一个交通水平面的外弯曲大容积管道型转换。0008此外，所述高架公路的上分层的纵向交通车道在顶部封闭。0009此外，所述高架公路通过在侧面的壁部与环境隔离。0010此外，所述每个内倾斜转换部关于所述交通车道的相应的纵向和水平区域的倾斜角不大于2。0011此外，所述波形交通车道的每个纵向和水平区域的总长度为在所述高架公路上移动的车辆的平均纵向尺寸的四十倍。0012此外，所述高架公路的标准区段包含具有波形和单水平面的交通车道的至少两竖列分。

13、层，所述每个波形交通车道包括上纵向和水平区域和上纵向和水平区域以及两个倾斜转换部凹凸上升部和凸凹下降部，并且所述单水平面车道的每个片段为光滑的。0013此外，在所述高架公路的每个分层上设置有至少一个备用车道。0014此外，在所述高架公路的每个分层上设置有至少两个备用车道以停放车辆。0015因此，由于将车辆从一个车道转移到另一个的可能性以及也由于为高架公路竖直地增加分层的可能性，高架公路的交通吞吐量能够很大的变化。0016尽管由于事故、修理等可能对车道上的交通造成干涉，但通过将车辆移动到另一分层的较少拥挤的车道上，提供了无间断的运动。0017能够将入口管道和出口管道不仅从地基道路通向第一分层安装。

14、在高架公路的外侧，而且，例如从地基道路向中间分层之一或上部分层而安装在高架公路的外侧，这种可能性提供了车辆的迅速进入和驶出，以及后面的车辆向拥挤较少的交通车道上的迅速转移。0018高架公路区段的一致性和它的主要由便宜轧制金属制造的所有元件的工业生产的能力，提供了高架公路的快速组装和安装。0019将所有的高架公路车道放置在封闭的空间减少了在高架公路外的噪音和空气污染并且保护了交通车道免于环境的影响，因此，与传统的开放式公路相比，不用多次大修就加长了高架公路的寿命。0020这种用于新近铺设的道路的多层高架公路使得带有贵的多层人行道以及随后的它的昂贵修理的普通道路的构造不再是必要的；高架公路能够在地。

15、基上方较低的高度处竖立，使得它的水平面正好在与其他公路和结构的交叉处突出。此外，层数少的高架公路至少比具有相同数量的交通车道的公路便宜两倍，在高峰负荷时具有高的交通吞吐量且能够以相对低的成本安装在构造道路非常困难并且极度昂贵的区域，例如，在永久冻土层地区、湿说明书CN102656318A3/6页5地、带有特殊的复杂地形的区域等。0021高架公路不要求获取额外的土地并能够在不干涉环境和都市的外部的情况下构造于几乎所有的地方。0022本高架公路的设计还允许安装入口管道、出口管道和在受地形支配且彼此相隔任何距离的分层之间的转换管道，例如，在较近距离的都市公路之间以及在较远距离的城市间路线之间的转换管。

16、道。附图说明0023图1示出了在三分层单向高架公路中的交通车道的布置，该高架公路在每一分层上具有两个车道，此为侧视图。0024图2示出了标准的单向高架公路的第一类型子区段的横截面视图。0025图3示出了高架公路的标准区段的地基分层的片段，该高架公路包括两个单向车道、进坡道和出坡道以及两个备用车道。0026图4示出了高架公路的标准区段的中间分层的片段，该高架公路带有两个单向车道和三个备用车道。0027图5示出了进口、转换部和出口弧形倾斜的交通车道，该交通车道用于绕过三分层高架公路的片段的一个或多个分层而上升和下降车辆，此为侧视图。0028图6为带有进口、转换部和出口管道的双分层高架公路的轴侧视图。

17、。具体实施方式0029在每一分层上具有两个单向车道的高架公路1包括支撑件2和3、带有右波形车道4和左单水平面车道5的路面图1、2、地基分层上的进坡道6和出坡道7图2和3。该结构给车辆提供从一个分层到另一分层的连续的内转换的可能性。高架公路1设计为大容积的封闭的公路，其具有二到十个分层。高架公路1的一个车道4为双水平面车道，所述水平面以一个分层高度的距离间隔开。在这些水平面的车道的纵向和水平区域9、10为用于移动车辆和将车辆转移至单水平面车道5上的相邻车道的主区域。在每个竖直列的车道中的交通车道彼此平行图1。车道安装在支撑件2、3上并通过侧壁8与外空间分开图2。分层的数量从二至十能够根据交通流量。

18、的情况而在高架公路的构造期间被选择，并且高架公路的高度和分层的数量能够分别地响应于交通情况的变化而被改变。为车辆连续地从一个分层向另一个分层的内部转换提供机会的高架公路的设计确保了它的基本的特征在高架公路1的一些区段上发生障碍时的无间断的运动。车道4具有相同的周期性重复构造，即带有平台的波形。每个竖直列中的相邻的车道4、5结合于波形车道4的区域9、10上的每个分层上图1、2；标准的区段的分层包含这样的交通车道的区段，该交通车道的区段带有波形车道4的两个纵向和水平区域9、10以及两个相对于两个纵向和水平区域9、10的倾斜转换部凹凸上升部11和凸凹下降部12，以及单水平面车道5的片段图4。从高架公。

19、路1的地基分层的下纵向和水平区域13的端部边缘到地基水平面的路面设置有进坡道6和出坡道7图3。同一附图中示出了用于在多种交通情形中的机动目的而设置的备用车道14。图4示出了带有三个用于机动以及车辆停放的备用车道14的高架公路1的一个中间分层。说明书CN102656318A4/6页60030例如，为了避免可感知的大于12的拥挤，凸起和凹进区域的曲率半径应当不小于500米。0031高架公路1能够沿道路或铁路的轴线设置，或者设置在道路的侧面，并且它也可以为独立的路线。交通车道的总数量由在高架公路中的分层数量以及分层宽度限定。0032在纵向方向上，高架公路由同样的区段组成。每个区段包含在纵向方向中的四。

20、个子区段。0033奇数个第一类型的子区段为在路面之上的平行分层的多层结构。每个分层包括两个结合的纵向和水平区域一个区域10涉及波形交通车道4，另一个区域具有的长度与区域10的长度对应并且另一个区域涉及单水平面车道5图1、4。层间距离足够用于车辆的自由通行，特别是在汽车高架公路中，层间距离约为25米。第一类型子区段的长度约为400米。0034接着的第二类型结合子区段也是在每个竖直列中的平行分层的结构。从第二个分层开始的每个分层包含右车道4的倾斜转换部，右车道4的倾斜转换部为上升部11，其中在波形车道4和单层车道5之间带有隔离件未示出。层间距离与第一类型子区段中的层间距离相同。区域11的倾斜角为2。

21、。倾斜转换部11的边缘延伸至下一个分层水平面上图1、4。特别地，在汽车高架公路中，第二类型子区段的长度，或者车道的每个倾斜转换部的长度，约为100米。第二类型子区段的地基分层与紧接着它的子区段分层的不同仅在于标准区段的单向转换在路面上被降低并且为进坡道6图1、3。出坡道7在相对侧延伸至路面图3。第二类型子区段的其余部分为左单水平面车道5的片段。0035接下来的奇数个第三类型结合子区段与第一类型子区段类似，但区别在于在每个分层处，车道4的水平和纵向区域的水平面被以一个分层的距离向上移位，并且区域9的端部结合到第二类型子区段车道的相应的斜面区域11上图1、4。0036接下来的第四类型结合子区段与第。

22、二类型子区段类似，但区别在于在每个分层处，车道4的转换部12的倾斜角改变到相反的方向，并且倾斜转换部12通往接下来的标准区段的第一类型子区段的交通车道4的水平面。0037进一步地，高架公路1由类似的区段制成。0038作为例子，以横截面来考虑高架公路1。在第一类型子区段中，高架公路1在横截面中包括含有两个竖直支撑件2和固定在竖直支撑件2上的横向支撑件3的框架。在竖直支撑件2其可为柱或梁的形式之间的距离与双车道路面的宽度匹配，也就是说，对于汽车高架公路来说约为6米。竖直支撑件2的高度由在高架公路的分层的数量以及在路面上的位置而限定。如果高架公路的第一分层设置在位于路面之上45米的高度处，则第三高架。

23、公路的高度约为12米。竖直支撑件2沿着相同高架公路的第一类型子区段之间的距离约为6米。高架公路1的每个分层搁置在固定于竖直支撑件2上的横向支撑件3处；横向支撑件3的数量对应于分层的数量。路基铺设于在横向支撑件3之间的在槽钢上并且包括6米长和约为1米宽的金属波纹型的或网格状的跨度。0039第二类型子区段结构在横截面中整体上包括含有两个竖直支撑件2和固定在竖直支撑件2上的横向支撑件3的框架。在相同的高架公路上的竖直支撑件2之间的距离约为6米。高架公路1的每个分层搁置在约为6米长的、固定于竖直支撑件2上的横向支撑件3处；横向支撑件3的数量对应于分层的数量。在每个分层上的转换区域或者是倾斜的说明书CN。

24、102656318A5/6页7交通车道搁置在横向桥支撑件3上。在横向支撑件3上铺设有用于交通车道的路面，用于交通车道的路面对于相同的高架公路包括6米长和约为1米宽的金属跨度。在相邻的竖直支撑件2之间的横向支撑件3安装在不同的水平面上。0040第三类型子区段结构与第一类型子区段结构类似，但区别在于横向支撑件3位于在第一类型子区段上方的一个分层距离的水平面上。0041第四类型子区段结构与第二类型子区段结构类似，但区别在于交通车道4的转换部12的斜面分别的改变至相反方向。0042高架公路的每个分层被加宽以在高架公路的每一侧上形成停车空间，另一列竖直和水平支撑件能够被安装未示出。0043根据用途和位置。

25、，高架公路1具有通向路面的出坡道7和来自路面的进坡道6的不同的设计，例如，入口直接地来自街道道路，出口通自横向方向，等等。因而，除了连接于路面的在地基分层上的交通车道，在波形交通车道上移动的车辆都周期性地升高到对应于在分层之间的距离的水平面上，并且能够因此重新定位至位于每个分层上的单水平面车道。如果车辆在单水平面5上移动，车辆能够转移至波形车道4的水平面中的一个并接着又向上移动或向下移动至接下来的分层等等。就是说，通过这样的重新定位，车辆能够连续地在分层之间移动。例如，如果已经进入通到在右车道的地基分层的纵向平坦区域上的斜面进坡道6中的车继续地在它上面运动，车将通过出坡道7下降到路面上，也就是。

26、说，离开高架公路。如果正在右车道4的下分层的纵向和水平区域上移动的车重新定位至左单水平面5的相邻区域并继续在它上面移动，接着，已经到达结合至第一类型子区段的右波形车道4的下纵向和水平区域10的片段，车能够转移至它并继续运动通过它，上升通过第二类型子区段的倾斜上升部11至接下来的、第三类型子区段的交通车道4的上纵向和水平区域9，并继续在波形车道上的运动，或者车能够转移至在第二分层上的左单水平面车道5并继续在它上面的运动。该车能够从第二分层的该单水平面车道到接下来的水平面的右波形车道4的任何结合的下纵向和水平区域10处并继续在它上面的运动，或者再次从波形车道的任何上面的区段转移至第三分层的左单水平。

27、面车道5上，等等。在该类似的方式中，车能够向下行走并离开高架公路。0044这也意味着当以4090KM/H的速度驾驶于高架公路的交通车道上时，在该车道中堵塞修理、事故，等等的情况中，车能够通过提前地重新定位到在该分层或另一分层上的另一个空闲的车道而避开事故地点。这确保了在高架公路上的无间断的交通，不会构成拥挤和堵塞。0045连同内交叉路一起，高架公路为车辆使用外交叉路，这导致例如车为了更远的行进或在高架公路的上面的分层上停车而从街道迅速正好进入到该分层的能力。类似地，车能够迅速地从特别的分层向下移动，并在分层之间移动。后者意味着在公路上的高峰负荷中用车填补高架公路的整个空间的相对短的过程。004。

28、6对于这种情况，带有单向交通车道的高架公路1图5、6包含进坡道6和出坡道7，进坡道6和出坡道7可呈倾斜的弧形交通车道的形式图5、6；在优选实施方式中，这些车道在侧面和顶部封闭并且与弯曲的大容积管道相似图6。高架公路1的分层能够通过带有弧形倾斜交通车道的转换部15而在外部彼此相连图5、6，并且在优选实施方式中，这些车道在侧面和顶部封闭并且与弯曲的管道相似图6。说明书CN102656318A6/6页80047即便当障碍出现在高架公路的一些区段中时，通过由于车道的上述的构造和布置而带来的内交叉路以及通过呈在有规律地布置于高架公路1的外侧上的转换管道15的形状的外交叉路，借助于将车辆移动至相邻的车道或。

29、移动至高架公路的其他分层上的能力，提供了无间断的运动图5、6。0048进坡道6和出坡道7也有规律地布置在高架公路的侧面图1、5。0049根据用途和位置，高架公路1具有通向路面的出坡道7和来自路面的进坡道6的不同的设计，例如，入口直接地来自街道道路，出口通向横向方向，等等。0050为了确保安全的运动，高架公路1的侧表面8可借助刚性抗震结构进行保护。0051在车道上方约为25米的距离处，顶部分层被刚性平坦结构覆盖，车能够停在刚性平坦结构上面。0052因此，车辆可依照被传递来的关于在高架公路分层上的交通密度的信息而进入最低密度的分层并且例如以4090KM/H的速度在平稳的单水平面交通车道上移动，直至。

30、从高架公路上离开。在一些分层的一个车道或两个车道都在有事故的情况中，车辆能够通过提前通过一个转换部转移到另一个有正常交通条件的分层上而避开事故地点。0053高架公路的设计特征为它所有元件的工业生产作了准备。因此，所有的构造和安装工作、大部分的组装和焊接、除了为竖直支撑件准备地基，都在高架公路安装地点上完成。该高架公路安装在现有的公路上或任何地基地点上。由四个不同子区段构成的标准的上升的公路区段例如10KM长，在有必要的装备和人员的情况下，能够在3个月内组装完毕。相应地，在有十倍的装备和人员的情况下，10千米的高架公路片段也能够在3个月中构造完毕。0054高架公路的设计提供了用于它在各种气候条件中的运作。受不同环境因素影响的各侧保持封闭的车道实际上不被损坏，并且废气的可行的过滤能够使得封闭的高架公路是环境安全的。噪音几乎不会越过高架公路，这对于都市的公路是重要的。0055类似的，甚至能够为自行车和其他的肌体驱动型车辆使用更轻质的高架公路，以及为货车而使用重的高架公路。说明书CN102656318A1/5页9图1说明书附图CN102656318A2/5页10图2说明书附图CN102656318A103/5页11图3图4说明书附图CN102656318A114/5页12图5说明书附图CN102656318A125/5页13图6说明书附图CN102656318A13。