平行式双离合器单元.pdf

《平行式双离合器单元.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《平行式双离合器单元.pdf（19页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(10)申请公布号 CN 103003586 A(43)申请公布日 2013.03.27CN103003586A*CN103003586A*(21)申请号 201180035470.6(22)申请日 2011.08.04102010034128.2 2010.08.12 DEF16D 21/06(2006.01)F16D 25/08(2006.01)F16D 25/0638(2006.01)F16D 25/10(2006.01)(71)申请人博格华纳公司地址美国密歇根州(72)发明人 HJ豪克(74)专利代理机构北京泛华伟业知识产权代理有限公司 11280代理人徐舒(54) 发明名称平行式双离。

2、合器单元(57) 摘要本发明涉及一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元（4）与变速箱（6）之间的平行式双离合器单元（2），该双离合器单元包括一个第一多盘式离合器（30）和一个第二多盘式离合器（32），该第一多盘式离合器被指配给一个第一变速箱输入轴（10）并且具有一个第一盘组（38）、一个第一内盘支架（36）和一个第一外盘支架（34）以用于选择性地在该驱动单元（4）与该第一变速箱输入轴（10）之间传输转矩，并且该第二多盘式离合器被指配给一个第二变速箱输入轴（12）并且具有一个第二盘组（44）、一个第二内盘支架（42）和一个第二外盘支架（40）以用于选择性地在该驱动单元（4）与该第二变速箱输入。

3、轴（12）之间传输转矩，该第一内盘支架（36）被实施为该第一多盘式离合器（30）的输入侧并且该第一外盘支架（34）被实施为该第一多盘式离合器的输出侧，而该第二内盘支架（42）被实施为该第二多盘式离合器（32）的输出侧并且该第二外盘支架（40）被实施为该第二多盘式离合器的输入侧。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.18(86)PCT申请的申请数据PCT/US2011/046533 2011.08.04(87)PCT申请的公布数据WO2012/021363 EN 2012.02.16(51)Int.Cl.权利要求书3页 说明书13页 附图2页(19)中华人民共和国国家。

4、知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 3 页 说明书 13 页 附图 2 页1/3页21.一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元（4）与变速箱（6）之间的平行式、优选湿式运行的双离合器单元（2），该双离合器单元包括一个第一多盘式离合器（30）和一个第二多盘式离合器（32），该第一多盘式离合器被指配给一个第一变速箱输入轴（10）并且具有一个第一盘组（38）、一个第一内盘支架（36）和一个第一外盘支架（34）以用于选择性地在该驱动单元（4）与该第一变速箱输入轴（10）之间传输转矩，并且该第二多盘式离合器被指配给一个第二变速箱输入轴（12）并且具有一个第二盘组（44）、一个第二内盘支架（42。

5、）和一个第二外盘支架（40）以用于选择性地在该驱动单元（4）与该第二变速箱输入轴（12）之间传输转矩，该第一内盘支架（36）被实施为该第一多盘式离合器（30）的输入侧并且该第一外盘支架（34）被实施为该第一多盘式离合器的输出侧，其特征在于该第二内盘支架（42）被实施为该第二多盘式离合器（32）的输出侧并且该第二外盘支架（40）被实施为该第二多盘式离合器的输入侧。2.根据权利要求1所述的双离合器单元（2），其特征在于该第一内盘支架（36）和该第二外盘支架（40）包括用于径向地支持它们的一个共用的径向支持部分（46），该第一内盘支架（36）优选包括一个管形内盘支撑部分（50），该管形内盘支撑部分在。

6、轴向方向（16）上从该径向支持部分（46）延伸，并且该第二外盘支架（40）优选包括一个管形外盘支撑部分（48），该管形外盘支撑部分在相反的轴向方向（18）上从该径向支持部分（46）延伸，该外盘支撑部分（48）的直径更优选地被设计成大于该内盘支撑部分（50）的直径，和/或该外盘支撑部分（48）更优选地与该径向支持部分（46）整合地形成，并且该内盘支撑部分（50）通过一种强制性互锁、摩擦性的或黏着性的材料连接而连接到该径向支持部分（46）上。3.根据权利要求2所述的双离合器单元（2），其特征在于该第一外盘支架（34）包括一个管形外盘支撑部分（52），该管形外盘支撑部分与该第一内盘支架（36）的内盘。

7、支撑部分（50）一起限定了一个第一环形空间（68）以便容纳该第一盘组（38），而该第二内盘支架（42）包括一个管形内盘支撑部分（62），该管形内盘支撑部分与该第二外盘支架（40）的外盘支撑部分（48）一起限定了一个第二环形空间（70）以便容纳该第二盘组（44）；至少该内侧直径或外侧直径（di，da），优选该第一环形空间和第二环形空间（68，70）的内侧直径和外侧直径（di，da）具有相等的大小；并且该第一外盘支架（34）更优选包括相对于一个管形桥接部分（54）径向偏置在内的一个外盘支撑部分（52），该管形桥接部分径向在外跨过该第二外盘支架（40）的外盘支撑部分（48），所述外盘支撑部分优选通过。

8、一种可释放的连接而在旋转意义上固定到该桥接部分（54）上，它们更优选地在轴向方向（16，18）上装配到一起。4.根据权利要求2或3任一项所述的双离合器单元（2），其特征在于该径向支持部分（46）在旋转意义上固定到一个管形离合器主毂件（72）上，该管形离合器主毂件优选是可旋转地支持在一个固定的支撑管（74）上，该固定的支撑管延伸进入该离合器主毂件（72）并且一个离合器输入毂件或轴（78）或该第一和第二变速箱输入轴（10，12）延伸穿过该固定的支撑管。5.根据权利要求4所述的双离合器单元（2），其特征在于该支撑管（74）安排在一个固定的壳体零件（14，8）上，优选通过该壳体零件（14，8）和该支撑。

9、管（74），更优选地通过该支撑管（74）与该离合器主毂件（72）之间的一个旋转衬套（76）对这些多盘式离合器（30，32）供给油。权 利 要 求 书CN 103003586 A2/3页36.根据权利要求2至5之一所述的双离合器单元（2），其特征在于这些盘组（38，44）之一，优选该第一盘组（38），能够在轴向方向（18）上支持在该径向支持部分（46）上，该径向支持部分（46）优选包括一个伸出部（132），该伸出部在该盘组（38）的方向上凸出并且该盘组（38）能够在轴向方向（18）上支持在该伸出部上，并且该伸出部更优选具有环形的设计和/或是由该径向支持部分（46）中的一个向外的凸起部形成的。7.。

10、根据以上权利要求之一所述的双离合器单元（2），其特征在于该第一多盘式离合器和该第二多盘式离合器（30，32）具有相同的致动方向（130），优选为该第一多盘式离合器（30）提供一个液压驱动的第一致动活塞（100）并且为该第二多盘式离合器（32）提供一个液压驱动的第二致动活塞（102），该径向支持部分（46）更优选地包括一个管形区段（138），这些致动活塞（100，102）之一，优选该第二致动活塞（102），被或者能够在径向方向上（22，24）支持在该管形区段上。8.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元（2），其特征在于这两个盘组（38，44）的外盘（92，94）被实施为摩擦衬盘，优选实施为在两。

11、侧上具有一个摩擦衬材的摩擦衬盘，更优选地实施为具有一种纸质摩擦衬材的摩擦衬盘，而这两个盘组（38，44）的内盘（96，98）被实施为非衬盘，优选实施为钢盘，或者反之亦然。9.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元（2），其特征在于这两个盘组（38，44）的外盘（92，94）具有相同的内侧直径和外侧直径，优选具有相同的结构，和/或这两个盘组（38，44）的内盘（96，98）具有相同的内侧直径和外侧直径，优选具有相同的结构。10.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元（2），其特征在于该第二变速箱输入轴（12）被指配给该变速箱（6）的第一挡，优选指配给该第一挡的齿轮，该第二变速箱输入轴（12）优选。

12、实施为一个内变速箱输入轴（12），该内变速箱输入轴延伸进入被实施为一个空心轴的该第一变速箱输入轴（10），并且一个同步啮合装置被更优选地指配给该第一挡齿轮。11.根据权利要求4至10之一所述的双离合器单元（2），其特征在于提供了一个离合器壳体（142），该第一多盘式离合器和第二多盘式离合器（30，32）安排在该离合器壳体内并且该离合器壳体在旋转意义上固定到该离合器主毂件（72）上，一个离合器输入毂件或轴（78）与该离合器壳体（142）处于被旋转驱动的连接。12.根据权利要求4至10之一所述的双离合器单元（2），其特征在于提供了一个离合器输入毂件或轴（78），该离合器输入毂件或轴延伸进入该离合器。

13、主毂件（72），优选还延伸进入该支撑管（74），并且通过一个旋转驱动零件（82）而与该离合器主毂件（72）处于被旋转驱动的连接，该旋转驱动零件（82）优选在径向方向上（22）向外引导到该离合器主毂件（72）上并且更优选地与该离合器主毂件（72）的径向向内面向的一侧（84）处于被旋转驱动的连接。13.根据权利要求12所述的双离合器单元（2），其特征在于在该离合器输入毂件或轴（78）与该支撑管（74）之间安排了至少一个径向支撑件（88），优选一个滚动轴承，更优选一个滚珠轴承。14.根据权利要求12或13任一项所述的双离合器单元（2），其特征在于该旋转驱动零件（82）包括一种外部齿形（152），该外。

14、部齿形啮合在该离合器主毂件（72）上的一个内部齿形或一个正齿轮齿形中，该外部齿形（152）与该内部齿形或该正齿轮齿形一起优选形成一权 利 要 求 书CN 103003586 A3/3页4个花键系统（86）。15.根据权利要求4至14之一所述的双离合器单元（2），其特征在于该双离合器单元（2）安排在一个钟形壳体、优选一个变速箱钟形壳体中，该钟形壳体由一个可移除的壳体盖，优选一个变速箱壳体盖（14）来关闭，该支撑管（74）安排在该壳体盖上。权 利 要 求 书CN 103003586 A1/13页5平行式双离合器单元0001 说明书0002 本发明涉及用于在机动车辆的驱动系中安排在一个驱动单元与一个。

15、变速器之间的一种平行式双离合器单元。0003 EP 1 195 537 B1描述了一种平行式双离合器单元。这种已知的双离合器单元包括一个第一多盘式离合器，该第一多盘式离合器被指配给一个第一变速箱输入轴并且具有一个第一盘组、一个第一内盘支架和第一外盘支架以用于在该驱动单元与该第一变速箱输入轴之间的选择性转矩传输。另外，这种已知的双离合器单元包括指配给一个第二变速箱输入轴的一个第二多盘式离合器，该第二多盘式离合器相应地包括一个第二盘组、一个第二内盘支架以及一个第二外盘支架，以便允许在该驱动单元与该第二变速箱输入轴之间选择性地传输转矩。这两个内盘支架形成对应的多盘式离合器的输入侧，而这两个外盘支架形。

16、成对应的多盘式离合器的输出侧。0004 双离合器单元的上述这种设计已经证明了其价值，但是其缺点在于发生在输出侧上的，也就是说在这两个变速箱输入轴上的相对高的惯性质量矩。这种作用在变速箱输入轴上的高的惯性质量矩因而导致了在随后的变速箱内的复杂的同步啮合装置。0005 因此，本发明的一个目的是产生一种用于在驱动系中安排在驱动单元与变速箱之间的平行式双离合器单元，该单元一方面确保了在随后的变速箱输入轴上的一种低的惯性质量矩并且另一方面具有相对简单的结构。0006 这一目的是通过专利权利要求1中限定的特征实现的。本发明的多个有利的实施方案形成了从属权利要求的主题。0007 根据本发明的这种双离合器单元。

17、被设计为用于在机动车辆的一个驱动系中安排在一个驱动单元与一个变速箱之间。这种双离合器单元包括一个第一多盘式离合器，该第一多盘式离合器指配给一个第一变速箱输入轴并且具有一个第一盘组、一个第一内盘支架和第一外盘支架以用于在该驱动单元与该第一变速箱输入轴之间的选择性转矩传输。另外，根据本发明的这种双离合器单元包括一个第二多盘式离合器，该第二多盘式离合器指配给一个第二变速箱输入轴并且具有一个第二盘组、一个第二内盘支架和一个第二外盘支架以用于在该驱动单元与该第二变速箱输入轴之间的选择性地传输转矩。所讨论的这种双离合器单元是一种所谓的平行式双离合器单元，因此其中的这两个盘组不是如同轴双离合器单元一样径向嵌。

18、套的，而是轴向交错地安排的。在平行式双离合器单元中，在轴向方向上观察这两个盘组无须彼此重叠，但是有利的是如果这两个盘组在轴向方向上观察是至少部分地和优选彼此完全重叠的。前述第一内盘支架被实施为第一多盘式离合器的输入侧，而第一外盘支架被实施为第一多盘式离合器的输出侧。相比之下，第二内盘支架被实施为该第二多盘式离合器的输出侧，而第二外盘支架被实施为第二多盘式离合器的输入侧。0008 由于在第二多盘式离合器中，第二内盘支架作为输出侧起作用，这就能够具有在径向方向上尤其短的结构，从而使得作用在第二变速箱输入轴上的惯性质量矩相对小。以此方式，指配给第二变速箱输入轴的齿轮的同步啮合装置还能够具有特别简单的。

19、设计。然而，由于该第一多盘式离合器的输出侧不是由第一内盘支架形成的，而是由第一外盘支架说 明 书CN 103003586 A2/13页6形成的，所以根据本发明的这种平行式双离合器单元能够具有一种尤其简单的结构。根据本发明的这种双离合器单元因此还揭示了其与如EP 1 568 906 A1中描述的双离合器单元相比的优点并且其中两个多盘式离合器的输出侧是由内盘支架形成的并且两个多盘式离合器的输入侧是由外盘支架形成的。因而有可能的是，在根据本发明的这种双离合器单元的情况下，具体布置一个外致动活塞，该外致动活塞在外部径向地包围这些离合器并且该外致动活塞需要就定心和平衡而言尤其大的花费。0009 在根据本。

20、发明这种双离合器单元的一个优选实施方案中，该双离合器单元被实施为一种湿式运行的双离合器单元。在这种情况下，油优选是用作冷却和/或润滑介质。0010 为了最小化这种双离合器单元所占据的总空间并且如果必要的话缩短其总的轴向长度，在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，第一内盘支架和第二外盘支架包括一个共用的径向支持部分以用于径向地支持该第一内盘支架和该第二外盘支架。0011 为了允许这两个盘组的平行安排和这些盘组的轴向交错，在根据本发明这种双离合器单元的一个有利的实施方案中，该第一内盘支架包括一个管形内盘支撑部分，该管形内盘支撑部分在轴向方向上从径向支持部分延伸，而该第二外盘支架包括一。

21、个管形外盘支撑部分，该管形外盘支撑部分在相反的轴向方向上从径向支持部分延伸。0012 为了允许这些盘组的在轴向方向上观察这些盘组彼此重叠的平行安排，在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，该第二外盘支架的外盘支撑部分的直径被设计成大于该第一内盘支架的内盘支撑部分的直径。所述直径可以例如是对应的盘支撑部分的内侧直径、外侧直径或平均直径。0013 为了增加包括一个共用的径向支持部分的该第一内盘支架的和该第二外盘支架的稳定性，并且为了便于它们的生产，在根据本发明这种双离合器单元的一个特别有利的实施方案中，该第二外盘支架的外盘支撑部分与该径向支持部分整合地形成，而该内盘支撑部分通过强制性。

22、互锁、摩擦性的或黏着性的材料而连接而连接到该径向支持部分上。在此该第二外盘支架的外盘支撑部分优选地已经与该径向支持部分一起通过一种操作中的深拉而产生，而只有在其后才使得该第一内盘支架的内盘支撑部分通过强制性互锁、摩擦性的或黏着性的材料连接而连接到该径向支持部分上。在此进一步优选的是如果该内盘支撑部分通过强制性互锁或摩擦性的连接而连接到该径向支持部分上，特别是由于例如像通过焊接这些部件能够获得的黏着性的材料连接能够引起邻近部件的损坏。这样的损坏可以包括，例如，污染邻近的盘支撑部分或削弱该径向支持部分。通过焊接的黏着性的材料连接会另外增加生产成本。0014 在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选。

23、实施方案中，该第一外盘支架包括一个管形外盘支撑部分，该管形外盘支撑部分与该第一内盘支架的内盘支撑部分一起限定了一个第一环形空间以便容纳该第一盘组，而该第二内盘支架包括一个管形内盘支撑部分，该管形内盘支撑部分与该第二外盘支架的外盘支撑部分一起限定了一个第二环形空间以容纳该第二盘组。因此这些盘支撑部分限定了在径向方向上在内的和在外的对应的环形空间。为了实现在轴向方向上观察这些盘组的一种广泛重叠，至少第一和第二环形空间的内侧直径或外侧直径，优选内侧直径和外侧直径，具有相等的大小。0015 在根据本发明这种双离合器单元的一个尤其有利的实施方案中，该实施方案基于说 明 书CN 103003586 A3/。

24、13页7上述这个实施方案，该第一外盘支架包括一个外盘支撑部分，该外盘支撑部分相对于一个管形桥接部分径向偏置在内，该管形桥接部分径向在外跨过该第二外盘支架的外盘支撑部分。该第一外盘支架的外盘支撑部分径向在内的这种偏置允许了它与该第二外盘支架的外盘支撑部分具有相同的内侧直径。为了便于制造和组装此实施方案中的这种双离合器单元，径向偏置在内的该外盘支撑部分优选是通过一种可释放的连接在旋转意义上固定到该第一外盘支架的桥接部分上的。就组装和生产而言，在此已经证明有利的是如果该第一外盘支架的外盘支撑部分和该第一外盘支架的桥接部分能够在轴向方向上装配到一起，以便获得这种在旋转意义上固定的并且可解除附接的连接。。

25、0016 在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，第一内盘支架和第二外盘支架的这种共用的径向支持部分是在旋转意义上固定到一个管形离合器主毂件上的。该离合器主毂件优选是可旋转地支持在一个固定的支撑管上，该固定的支撑管延伸进入该离合器主毂件，并且一个离合器输入毂件或轴或该第一和第二变速箱输入轴延伸穿过该固定的支撑管。0017 在根据本发明这种双离合器单元的一个有利的实施方案中，这种前述的支撑管是安排在一个固定的壳体零件上。该固定的壳体零件可以例如是变速箱壳体或驱动器或发动机壳体的一个零件。这两个多盘式离合器能够优选地通过所述壳体零件和该支撑管，更优选通过在该支撑管与该离合器主毂件之间的。

26、一个旋转衬套来供给油料。因而，例如，可以在该壳体零件和该支撑管内形成相应的管道连接。这种油料可以例如是用于驱动这些多盘式离合器的致动活塞的液压油，用于冷却和润滑这些盘组的冷却油和润滑油，和/或用于供给指配给这些致动活塞补偿室的补偿油。0018 为了减少所要求的部件数目，在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，这些盘组之一，优选为该第一盘组，能够在轴向方向上优选直接支持在该径向支持部分上。因此无须以另一个部件形式的一个附加的支持环，特别是由于已经存在的这个径向支持部分被用于在轴向方向上支持所述盘组。在此为了相当确切地支持该盘组，该径向支持部分优选包括一个伸出部，该伸出部在盘组的方向。

27、上凸出并且该盘组能够在轴向方向上支持在该伸出部上。同时，这个伸出部更优选具有环形的设计，以便在其整个圆周上对该盘组提供轴向方向上的均匀支持。可替代地或另外地，在盘组的方向上凸出的这个环形伸出部是由该支持部分中的一个向外的凸起部形成的并且是因此与该径向支持部分整合地形成的。0019 就这种结构、组装和操作这种双离合器单元而言，进一步证明有利的是如果该第一多盘式离合器和该第二多盘式离合器具有相同的致动方向。对应的多盘式离合器的致动方向在此意为指配给该对应的多盘式离合器的致动构件移动以便压紧该多盘式离合器的这个方向。这样的一个致动构件可以是，例如，以下更详细地描述的这种液压驱动的致动活塞。因而该第一。

28、多盘式离合器可以优选由一个液压驱动的第一致动活塞来致动，而该第二多盘式离合器可以由一个液压驱动的第二致动活塞来致动。如先前已经指出的，该第一致动活塞和该第二致动活塞具有相同的致动方向。0020 在根据本发明这种双离合器单元的另一个特别有利的实施方案中，该径向支持部分包括一个管形区段。因此延伸在轴向方向上的该管形区段在此设计的方式为这些致动活塞之一，优选该第二致动活塞，被或能够在径向方向上支持在该区段上。该径向支持部分的说 明 书CN 103003586 A4/13页8管形区段因此作为引导件起作用，优选的是如果该致动活塞通过插入一个密封件而被或能够被在径向方向上支持在该管形区段上。由于该径向支持。

29、部分的一个区段，也就是说该管形区段，用来相对于该径向支持部分支持、引导和/或密封该致动活塞，就无须提供额外的壁零件，由此进一步减少了零件数目并且进一步方便了生产和组装。0021 在根据本发明这种双离合器单元的另一个尤其优选的实施方案中，两个盘组的这些外盘被实施为多个摩擦衬盘，而两个盘组的这些内盘被实施为多个非衬盘，或者反之亦然。因此这意味着在这两个多盘式离合器之一中，在该多盘式离合器的该输入侧上安排这些摩擦衬盘，并且在该多盘式离合器的该输出侧上安排这些非衬盘，而在另一个多盘式离合器中在该多盘式离合器的输出侧上安排这些摩擦衬盘并且在该多盘式离开器的输入侧上安排这些非衬盘。以此方式，这种双离合器单。

30、元的这两个多盘式离合器在它们不同的特性方面得到优化。因而，在这两个多盘式离合器之中，在输入侧上提供了摩擦衬盘并且在输出侧上提供了非衬盘的那个多盘式离合器具有相对低的阻力矩。相比之下，在输入侧上提供了非衬盘而在输出侧上提供了摩擦衬盘的另一个多盘式离合器具有特别高的热稳定性。在这个实施方案中，进一步优选的是如果这些摩擦衬盘被实施为在两侧上具有一个摩擦衬的摩擦衬盘，这种摩擦衬更优选由纸质摩擦衬形成。这些非衬盘优选是钢盘。一种摩擦衬在此优选意为已经附加地应用到一个摩擦衬支架并且更优选不是整合地形成有该摩擦衬支架的一种衬材。0022 为了进一步便于这种双离合器单元的生产和组装，这两个盘组的这些外盘具有相。

31、同的内侧直径和外侧直径，这些外盘优选具有相同的结构，而这两个盘组的这些内盘可替代地或另外具有相同的内侧直径和外侧直径，这两个盘组的这些内盘优选具有相同的结构。相同的结构的多个盘在此尤其意为在它们的构成零件和尺寸上具有相同的设计的多个盘，而不考虑生产公差。0023 与在较高的挡位中相比，在变速箱的低挡位中该同步啮合装置必须应对较大的离合器质量或摩擦转矩。在变速箱的第一挡尤其是这种情况，因此旨在用于此目的的同步啮合装置必须具有特别高成本的设计。为了减少这种花费，由作为该第二多盘式离合器的输出侧起作用的该第二内盘支架来驱动的该第二变速箱输入轴被指配给变速箱的第一挡，优选为该第一挡的齿轮。如已经在序言。

32、处说明的，将该第二内盘支架作为该第二多盘式离合器的输出侧的这种选择确保了低的惯性质量矩作用在该第二变速箱输入轴上，从而使得用于变速箱的第一挡的一个同步啮合装置还能够具有较简单的、不太牢固的设计。在这个实施方案中，该第二变速箱输入轴优选实施为一个内变速箱输入轴，该内变速箱输入轴延伸进入实施为一个空心轴的该第一变速箱输入轴。在这个实施方案中，此外尤其优选的是如果将一个同步啮合装置指配给该第一挡齿轮。0024 在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，提供了一个离合器壳体，该第一和第二多盘式离合器安排在该离合器壳体内，并且该离合器壳体在旋转意义上固定到该离合器主毂件上。在此进一步提供了一。

33、个离合器输入毂件或轴，该离合器输入毂件或轴与该离合器壳体处于被旋转驱动的连接。在这个实施方案中，来自驱动单元的转矩因此经由该离合器输入毂件或轴、该离合器壳体和该离合器主毂件而引入到该第一和第二多盘式离合器中。在这个实施方案中并且在以下阐述的实施方案中，进一步优选的是如果来自驱动单元的转矩通过一个扭转震动阻尼器来传递至该离合器输入毂件或轴的。说 明 书CN 103003586 A5/13页90025 在根据本发明这种双离合器单元的另一个尤其优选的实施方案中（这个实施方案代表了对于上述这个实施方案的一个替代方案），这种双离合器单元包括一个离合器输入毂件或轴，该驱动单元的转矩能够通过该离合器输入毂件。

34、或轴传递至该双离合器单元。先前已经描述了该离合器输入毂件或轴延伸进入该离合器主毂件，优选还处于该离合器主毂件支持于其上的支撑管中，该离合器输入毂件或轴与该离合器主毂件通过一个旋转驱动零件而处于被旋转驱动的连接。在此该旋转驱动零件可以既是与该离合器输入毂件或轴分开地形成的又是与该离合器输入毂件或轴整合地形成的。不考虑该旋转驱动零件的对应的构形，根据本发明这种双离合器单元的这个实施方案具有的优点是该离合器输入毂件或轴的转矩能够特别直接地传递至该离合器主毂件，而可以免除复杂的离合器壳体来容纳这些多盘式离合器和传递这种转矩。仅要求总尺寸小的所述旋转驱动零件来将该离合器输入毂件或轴的转矩传递至该离合器主。

35、毂件，从而使得重量和组装或生产这种双离合器单元的成本能够减少。而EP 1 195 537 B1披露的这种双离合器单元的离合器壳体在径向方向上处于该离合器主毂件以内，该旋转驱动零件在根据本发明这种双离合器单元的这个实施方案中的优选是在径向方向上处于该离合器主毂件以外，以便例如不限制用于这些多盘式离合器和相关联的元件（像这些致动活塞）的总空间，并且获得在该离合器输入毂件或轴与该离合器主毂件之间的在相对短的距离上的这种被旋转驱动的连接。为了更进一步增强后一个优点，在此实施方案中进一步特别优选的是如果该旋转驱动零件与该离合器主毂件径向面向内的这一侧处于被旋转驱动的连接。0026 为了获得该离合器输入毂。

36、件或轴相对于该离合器主毂件的更牢固的安排（该离合器输入毂件或轴以这种安排经由该旋转驱动零件被旋转驱动的连接），在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，至少一个径向支撑件，在该离合器输入毂件或轴与该支撑管之间优选安排了一个滚动轴承，更优选一个滚珠轴承。以此方式，不仅该离合器主毂件而且该离合器输入毂件或轴被牢固地安排或支持在该支撑管上。0027 为了实现在一方面该离合器输入毂件或轴与另一方面该离合器主毂件之间的一种被旋转驱动的连接（这将确保可靠的旋转驱动和简化组装二者），在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，该旋转驱动零件包括一种外部齿形，该外部齿形啮合在该离合器主毂件。

37、上的一种内部齿形或正齿轮齿形中，该外部齿形与该内部齿形或该正齿轮齿形一起优选形成一个花键系统。0028 在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，这种双离合器单元安排在一个钟形壳体中，该钟形壳体由一个可移除的壳体盖关闭。该钟形壳体优选是一个变速箱钟形壳体，而该可移除的壳体盖优选是由用于关闭该变速箱钟形壳体的一个变速箱壳体盖形成的。如先前已经表明，该支撑管优选是安排在一个固定的壳体零件上的，该固定的壳体零件在此实施方案中是由该壳体盖形成的。在这个实施方案中，该壳体盖、固定到该壳体盖上的该支撑管和支持在该支撑管上的这种双离合器单元可以形成一个模块，该模块以其整体引入到该钟形壳体中，以便与。

38、这些变速箱输入轴产生连接并且然后将该壳体盖连接或螺栓紧固到该钟形壳体上。这大大简化了组装过程。0029 以下将基于多个示例性实施方案并参见附图对本发明进行更详细地说明，在附图中：0030 图1以截面图示示出了根据本发明这种双离合器单元的一个第一实施方案的部说 明 书CN 103003586 A6/13页10分侧视图，并且0031 图2以截面图示示出了根据本发明这种双离合器单元的一个第二实施方案的部分侧视图。0032 图1示出机动车辆的驱动系内的平行式双离合器单元2的一个第一实施方案，双离合器单元2被安排在一个驱动单元4与一个变速箱6之间，该驱动单元优选实施为一个内燃发动机。而在图1中仅示意性地。

39、指示了驱动单元4并且示出了变速箱6的一个变速箱壳体8、一个第一变速箱输入轴10、一个第二变速箱输入轴12和一个变速箱壳体盖14。0033 双离合器单元2被安排在一个变速箱钟形壳体中，该变速箱钟形壳体由变速箱壳体8形成并且该变速箱钟形壳体由变速箱壳体盖14关闭，变速箱壳体盖14被可移除地固定到变速箱壳体8的这个变速箱钟形壳体上。第一变速箱输入轴10至少部分地形成为一个空心轴，第二变速箱输入轴12在轴向方向16、18上延伸进入该空心轴，从而使得第二变速箱输入轴12可以还被称作内变速箱输入轴12。这两个变速箱输入轴10、12因此是同轴并且径向嵌套地安排的。除了已经提及的、双离合器单元2的旋转轴线20。

40、同样延伸的相反的轴向方向16、18，在图中1还通过相应的箭头指示了双离合器单元2的相互相反的径向方向22、24和相互相反的圆周方向26、28。0034 双离合器单元2包括一个第一多盘式离合器30和一个第二多盘式离合器32。而第一多盘式离合器30被指配给第一变速箱输入轴10以用于选择性地在驱动单元4与第一变速箱输入轴10之间传递转矩，第二多盘式离合器32被指配给第二变速箱输入轴12以用于选择性地在驱动单元4与第二变速箱输入轴12之间传递转矩。第一多盘式离合器30包括一个第一外盘支架34、一个第一内盘支架36和一个第一盘组38。第二多盘式离合器32相应地包括一个第二外盘支架40、一个第二内盘支架4。

41、2和一个第二盘组44。0035 第二外盘支架40包括基本上在径向方向22、24上延伸的一个径向支持部分46和一个管形外盘支撑部分48，外盘支撑部分48整合地合并到径向支持部分46的末端，该外盘支撑部分在径向方向22上面向外并且在轴向方向18上从径向支持部分46延伸。第一内盘支架36另一方面包括一个管形内盘支撑部分50和先前已经提及的这个径向支持部分46，径向支持部分46因此形成了用于径向支持第一内盘支架36和第二外盘支架40二者的一个共用的径向支持部分46。第一内盘支架36的内盘支撑部分50在轴向方向16上从径向支持部分46延伸，从而使得，与第二外盘支架40的外盘支撑部分48相比，第一内盘支架。

42、36的内盘支撑部分50在相反的轴向方向上从径向支持部分46延伸。在此第一内盘支架36的内盘支撑部分50不是与径向支持部分46整合地形成的，而是内盘支撑部分50通过强制性互锁，摩擦性的或黏着性的材料连接而连接到径向支持部分46上，优选的是如果内盘支撑部分50与径向支持部分46之间的连接是通过强制性互锁和/或摩擦来实现，而不是通过黏着性的材料连接。另外，如能从图1看到的，与第二外盘支架40的管形外盘支撑部分48相比，第一内盘支架36的管形内盘支撑部分50具有一个较小的直径。0036 第一内盘支架36被实施为第一多盘式离合器30的输入侧，而第二外盘支架40被实施为第二多盘式离合器32的输入侧。第一外盘支架34因而形成了该第一多盘式离合器30的输出侧，而第二内盘支架42形成了第二多盘式离合器32的输出侧，所述盘支架将在以下予以更详细地描述。0037 第一外盘支架34包括在轴向方向16、18上延伸的一个管形外盘支撑部分52、在轴说 明 书CN 103003586 A10。