发动机缸盖以及发动机.pdf

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1、(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202410046566.1(22)申请日 2024.01.12(71)申请人 潍柴动力股份有限公司地址 261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人 王利雨黄广岱吕顺吕绍瑜张善永张建姣(74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限公司 11227专利代理师 骆英静(51)Int.Cl.F02F 1/42(2006.01)F02F 1/36(2006.01)(54)发明名称一种发动机缸盖以及发动机(57)摘要本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，发动机缸盖包括与同一。

2、个气缸连通的两个排气道及两个进气道，经过气缸的轴线且沿进气道至排气道方向延伸的平面为气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个排气道关于纵向对称面对称设置，同时与同一个气缸连通的两个排气道之间设置有水套。上述发动机缸盖将与同一个气缸连接的两个排气道关于纵向对称面对称设置，并在与同一个气缸连接的两个排气道之间设置水套，以减少排气道向两者之间的装配孔的热量传递，避免该装配孔中的螺栓失效，影响发动机缸盖与发动机机体之间的连接稳固，同时对称布置的排气道可以使两个排气道排气均匀，从而有助于改善排气性能，进而改善发动机性能。权利要求书1页 说明书5页 附图5页CN 117552884 A2024.02.13。

3、CN 117552884 A1.一种发动机缸盖，其特征在于，包括与同一个气缸连通的两个排气道以及两个进气道，经过所述气缸的轴线且沿所述进气道至所述排气道方向延伸的平面为所述气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个所述排气道关于所述纵向对称面对称设置，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道之间设置有水套。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道之间还设置有用于将所述发动机缸盖固定于发动机机体的装配孔，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道与所述装配孔之间分别设置有所述水套。3.根据权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道。

4、之间的两个所述水套关于所述纵向对称面对称设置。4.根据权利要求2或3所述的发动机缸盖，其特征在于，所述发动机缸盖的底面设置有缸盖水套出水口，所述缸盖水套出水口与所述水套连通。5.根据权利要求4所述的发动机缸盖，其特征在于，所述缸盖水套出水口在所述发动机缸盖的底面的投影至少有部分位于一个所述排气道在所述发动机缸盖的底面的投影内。6.根据权利要求13及5任意一项所述的发动机缸盖，其特征在于，与不同的所述气缸连通的两个相邻的所述排气道共用一个法兰接口。7.根据权利要求6所述的发动机缸盖，其特征在于，与不同的所述气缸连通的两个相邻的所述排气道在远离所述进气道的一端相互连通。8.根据权利要求13、5及7。

5、任意一项所述的发动机缸盖，其特征在于，与同一个气缸连通的两个所述进气道关于所述纵向对称面对称设置。9.根据权利要求13、5及7任意一项所述的发动机缸盖，其特征在于，与同一个气缸连通的两个所述排气道之间的间距从靠近所述进气道的一端开始逐渐增加。10.一种发动机，包括发动机机体以及发动机缸盖，其特征在于，所述发动机缸盖为如权利要求4所述的发动机缸盖，所述发动机机体上设置有与所述发动机缸盖的缸盖水套出水口对应连通的排水结构。权利要求书1/1 页2CN 117552884 A2一种发动机缸盖以及发动机技术领域0001本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机缸盖以及发动机。背景技术0002发动机由发。

6、动机机体和发动机缸盖构成，发动机机体与发动机缸盖之间通过螺栓连接，目前，如图1所示，发动机缸盖1的排气道2的位置设置有用于与螺栓配合的装配孔4，为了避免排气道2中的高温影响螺栓的强度，造成螺栓失效，从而影响发动机缸盖1与发动机机体连接的稳固性，现有设计将与同一个气缸连通的两个排气道2偏向装配孔的同一侧并汇集连通在一起，从而形成异形的排气道2，以避免这两个排气道2包裹螺栓，同时对螺栓进行热传递，但这种异形的排气道会影响两个排气道的排气均匀性，进而影响发动机性能。发明内容0003有鉴于此，本发明第一个目的在于提供一种发动机缸盖，以使其能够在避免排气道高温影响螺栓的同时，改善与同一个气缸连通的两个排。

7、气道的排气均匀性，进而改善发动机性能。0004本发明的第二个目的在于提供一种上述发动机缸盖的发动机。0005为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机缸盖，包括与同一个气缸连通的两个排气道以及两个进气道，经过所述气缸的轴线且沿所述进气道至所述排气道方向延伸的平面为所述气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个所述排气道关于所述纵向对称面对称设置，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道之间设置有水套。0006可选地，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道之间还设置有用于将所述发动机缸盖固定于发动机机体的装配孔，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道与所述装配孔之间分别设置有所述水套。0007可选。

8、地，与同一个所述气缸连通的两个所述排气道之间的两个所述水套关于所述纵向对称面对称设置。0008可选地，所述发动机缸盖的底面设置有缸盖水套出水口，所述缸盖水套出水口与所述水套连通。0009可选地，所述缸盖水套出水口在所述发动机缸盖的底面的投影至少有部分位于一个所述排气道在所述发动机缸盖的底面的投影内。0010可选地，与不同的所述气缸连通的两个相邻的所述排气道共用一个法兰接口。0011可选地，与不同的所述气缸连通的两个相邻的所述排气道在远离所述进气道的一端相互连通。0012可选地，与同一个气缸连通的两个所述进气道关于所述纵向对称面对称设置。0013可选地，与同一个气缸连通的两个所述排气道之间的间距。

9、从靠近所述进气道的一端开始逐渐增加。说明书1/5 页3CN 117552884 A30014一种发动机，包括发动机机体以及发动机缸盖，所述发动机缸盖为如上述第四项所述的发动机缸盖，所述发动机机体上设置有与所述发动机缸盖的缸盖水套出水口对应连通的排水结构。0015由上述技术方案可以看出，本发明实施例提供了一种发动机缸盖，该发动机缸盖包括与同一个气缸连通的两个排气道以及两个进气道，经过气缸的轴线且沿进气道至排气道方向延伸的平面为气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个排气道关于纵向对称面对称设置，用于将发动机缸盖连接至发动机机体的装配孔位于与同一个气缸连通的两个排气道之间，同时与同一个气缸连通的两。

10、个排气道之间设置有水套。0016上述发动机缸盖将现有的与同一个气缸连接的两个排气道偏向装配孔一侧而构成异形结构，取代为关于纵向对称面对称设置的两个排气道，即与同一个气缸连接的两个排气道不再连通，同时在与同一个气缸连接的两个排气道之间设置水套，以减少排气道向两者之间的装配孔的热量传递，避免该装配孔中的螺栓失效，影响发动机缸盖与发动机机体之间的连接稳固，同时对称布置的排气道可以使两个排气道排气均匀，从而有助于改善排气性能，进而改善发动机性能。0017本发明还提供了一种发动机，该发动机包括发动机机体以及上述发动机缸盖，发动机缸盖与发动机机体可拆卸连接，由于该发动机采用了上述发动机缸盖，因此该发动机理。

11、应具有与该发动机缸盖相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明0018为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0019图1为现有技术中发动机缸盖的横剖示意图图2为本发明实施例中的发动机缸盖的横剖示意图；图3为本发明实施例中的发动机缸盖与排气歧管连接结构示意图；图4为本发明实施例中的发动机的爆炸图；图5为本发明实施例中的发动机的纵剖示意图；图6为本发明实施例中的发动机缸盖与现有发动机缸盖。

12、的流量系数曲线对比图。0020图示中，1为发动机缸盖；2为排气道；201为第一气缸排气道；202为第二气缸排气道；203为第三气缸排气道；204为第五气缸排气道；206为第六气缸排气道；3为进气道；301为第一气缸进气道；302为第二气缸进气道；303为第三气缸进气道；304为第五气缸进气道；306为第六气缸进气道；4为装配孔；5为水套；6为排气歧管；601为第一法兰；602为第二法兰；603为第三法兰；604为第四法兰；605为第五法兰；606为第六法兰；607为第七法兰；7为缸盖水套出水口；8为发动机机体；9为排水结构。具体实施方式0021本发明公开了一种发动机缸盖，该发动机缸盖的结构设计。

13、使其能够在避免排气道高温影响螺栓的同时，改善与同一个气缸连通的两个排气道的排气均匀性，进而改善发动说明书2/5 页4CN 117552884 A4机性能。0022本发明还公开了一种包括上述发动机缸盖的发动机。0023下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0024请参阅图2，图2为本发明实施例中的发动机缸盖的横剖示意图。0025本发明实施例公开的一种发动机缸盖1，该发动机缸盖1。

14、包括与同一个气缸连通的两个排气道2以及两个进气道3，经过气缸的轴线且沿进气道3至排气道2方向延伸的平面为气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个排气道2关于纵向对称面对称设置，用于将发动机缸盖1连接至发动机机体8的装配孔4位于与同一个气缸连通的两个排气道2之间，同时与同一个气缸连通的两个排气道2之间设置有水套5。0026与现有技术相比，本发明实施例提供的发动机缸盖1将现有的与同一个气缸连接的两个排气道2偏向装配孔4一侧而构成异形结构，取代为关于纵向对称面对称设置的两个排气道2，即与同一个气缸连接的两个排气道2不再连通，同时在与同一个气缸连接的两个排气道2之间设置水套5，以减少排气道2向两者之间。

15、的装配孔4的热量传递，避免该装配孔4中的螺栓失效，影响发动机缸盖1与发动机机体8之间的连接稳固，同时对称布置的排气道2可以使两个排气道2排气均匀，从而有助于改善排气性能，进而改善发动机性能。0027如图2所示，在本发明实施例中，与同一个气缸连通的两个排气道2之间设置有用于将发动机缸盖1固定于发动机机体8的装配孔4，与同一个气缸连通的两个排气道2与装配孔4之间分别设置有水套5，即装配孔4与两侧的排气道2之间分别设置有水套5，从而可以减少各排气道2向装配孔4进行热量传递，避免与装配孔4配合的螺栓的温度过高而失效。0028进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，与同一个气缸连通的两个排气道2之间的。

16、两个水套5关于纵向对称面对称设置，从而保证两个排气道2以及装配孔4内的螺栓受热均匀。0029目前发动机缸盖1的缸盖水套出水口7通常设置于发动机缸盖1的侧面，需要在侧面单独设置用于缸盖水套出水口7连接的法兰结构，为解决上述问题，在本发明实施例中，如图4和图5所示，发动机缸盖1的底面设置有缸盖水套出水口7，缸盖水套出水口7与水套5连通，这样可以通过在发动机机体8的对应位置开设排水结构9，将水套5内的冷却液引导至发动机机体8内，避免在发动机缸盖1专门设置对应缸盖水套出水口7的法兰结构。0030作为优选地，在本发明实施例中，缸盖水套出水口7在发动机缸盖1的底面的投影至少有部分位于一个排气道2在发动机缸。

17、盖1的底面的投影内。0031进一步优化上述技术方案，与不同的气缸连通的两个相邻的排气道2共用一个法兰接口，以减少发动机缸盖1上的法兰接口的数量，简化结构。0032如图3所示，以六缸发动机为例，发动机缸盖1上设置有与第一气缸连通的第一气缸排气道201以及第一气缸进气道301，与第二气缸连通的第二气缸排气道202以及第二气缸进气道302，第三气缸连通的第三气缸排气道203以及第三气缸进气道303，第四气缸连通的第四气缸排气道204以及第四气缸进气道304，第五气缸连通的第五气缸排气道205以及第五气缸进气道305，第六气缸连通的第六气缸排气道206以及第六气缸进气道306。说明书3/5 页5CN 。

18、117552884 A50033当然需要说明的是，本发明实施例提供的发动机缸盖并不局限于六缸发动机，本发明实施例提供的发动机缸盖还可以应用于三缸发动机、四缸发动机、五缸发动机、七缸发动机等等，在此不做限定。0034与之对应的，排气歧管6设置有多个用于与发动机缸盖连接的法兰结构，从左至右（图3中方向）依次为第一法兰601、第二法兰602、第三法兰603、第四法兰604、第五法兰605、第六法兰606以及第七法兰607，其中，两个第一气缸排气道201中位于左侧的一个第一气缸排气道201的出口单独连接第一法兰601，两个第一气缸排气道201中位于右侧的一个第一气缸排气道201与两个第二气缸排气道20。

19、2中位于左侧的一个第二气缸排气道202的出口共同连接第二法兰602，两个第二气缸排气道202中位于右侧的一个第二气缸排气道202与两个第三气缸排气道203中位于左侧的一个第三气缸排气道203的出口共同连接第三法兰603，两个第三气缸排气道203中位于右侧的一个第三气缸排气道203与两个第四气缸排气道204中位于左侧的一个第四气缸排气道204的出口共同连接第四法兰604，两个第四气缸排气道204中位于右侧的一个第四气缸排气道204与两个第五气缸排气道205中位于左侧的一个第五气缸排气道205的出口共同连接第五法兰605，两个第五气缸排气道205中位于右侧的一个第五气缸排气道205与两个第六气缸排。

20、气道206中位于左侧的一个第六气缸排气道206的出口共同连接第六法兰606，两个第六气缸排气道206中位于右侧的一个第六气缸排气道206的出口单独连接第七法兰607。0035这样排气歧管6与发动机缸盖1的连接处的螺栓以及密封件的温度也会受到的水套5的影响，温度有所降低，从而保证排气歧管6与发动机缸盖1的连接处的稳定性以及密封性，避免螺栓以及密封件因高温而失效的情况发生，提高发动机的可靠性，降低发动机的故障率。0036为便于上述法兰结构的布置，在本发明一种实施例中，与不同的气缸连通的两个相邻的排气道2在远离进气道3的一端相互连通，当然需要说明的是，在其他实施例中，与不同的气缸连通的两个相邻的排气。

21、道2远离进气道3的一端也可以互不连通。0037如图2所示，在本发明实施例中，与同一个气缸连通的两个进气道3关于纵向对称面对称设置，通过将与同一个气缸连通的两个进气道3以及与同一个气缸连通的两个排气道2均关于纵向对称面对称设置，可以使发动机的进排气更加通畅，改善进排气性能，进而提高发动机的整体性能。0038如图2所示，在本发明实施例中，与同一个气缸连通的两个排气道2之间的间距从靠近进气道3的一端开始逐渐增加，以尽量增加与装配孔4之间的距离。0039进一步地，排气道2在发动机缸盖1的底面上的投影为曲线形或者直线形，如图2所示，在本发明实施例中，排气道2在发动机缸盖1的底面上的投影为曲线形。0040。

22、作为优选地，如图3所示，在本发明实施例中，排气道2在发动机缸盖1的底面上的投影为曲线形，并且排气道2的出口形成于发动机缸盖1的侧面，为了便于与排气歧管6对接，并保证排气的顺畅，排气道2的出口的开设方向垂直于发动机缸盖1的侧面，与之对应地，排气歧管6的各个分支管段也采用不同的弧度，以使各个分支管段与对应的排气道2圆滑过渡连接，以保证排气顺畅。0041本发明实施例还提供了一种发动机，该发动机包括发动机机体8以及上述实施例所述的发动机缸盖1，如图4和图5所示，该发动机缸盖1的底面设置有缸盖水套出水口7，与说明书4/5 页6CN 117552884 A6之对应地，发动机机体8上设置有与发动机缸盖1的缸。

23、盖水套出水口7对应连通的排水结构9，缸盖水套出水口7将发动机缸盖1内的水套5中的冷却液通过发动机机体8上的排水结构9引导至发动机机体8内，然后再排出，避免在发动机缸盖1上额外开设出水口，由于该发动机采用了上述实施例中的发动机缸盖1，因此该发动机的技术效果请参考上述实施例。0042如图6所示，采用上述实施例中的发动机缸盖1的发动机，随着排气门的气门开度的增加，发动机缸盖1的流量系数相对于现有的发动机缸盖的流量系数有明显增加，发动机缸盖1的排气性能得到了改善，从而改善了发动机的性能。0043本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相。

24、似部分互相参见即可。0044对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要负荷与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。说明书5/5 页7CN 117552884 A7图 1说明书附图1/5 页8CN 117552884 A8图 2图 3说明书附图2/5 页9CN 117552884 A9图 4说明书附图3/5 页10CN 117552884 A10图 5说明书附图4/5 页11CN 117552884 A11图 6说明书附图5/5 页12CN 117552884 A12。